2无,那就是《易经》的精神腺奶经。第三个厕恭,今天的连接是移动的连接粒袭,还有MOBILE巾串盘,MAN TO MAN挨贿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来砂椿还。    今天电动汽车很重要的一个桶兼遁,大家买得起用得可靠贾匪搅。智能化以后嫡,因为有各种各样的基础设施和商业模式瑰淡玻,我不展开了吃祟。    从电动汽车变成一个智能的汽车攫币潍,从智能的汽车再变成一个智能的交通嗡,从智能的交通再变成智慧型城市炭穿。我们附加值可以产生很多淳稀。根据《易经》价值精神箩,通过交通网姐、能源网畔卵随、信息网篙畅、人文网可以产生无穷的价值机会虎撩。利用交通资源的全时空动态感知嫁鹿隘,交通工具的全过程运行管制特群聚,无处不在互联亮凉、感知九败澈、管控和服务恐诚。    怎么布局烂袄埃?怎么把电动车进一步变成智能汽车氰,如何布局智能网联汽车技术妮?我认为劲徽,不但对中国井壁筷,对全世界都做出更多的贡献艇兑,第一是制定网联汽车法规标准捐糕暇、智能技术辰啼樊、环境梁、HMI技术赖、空置执行技术芹努枢、智能网联的实验爽拈纺、网络和信息的安全簇。    怎么做到网络和信息的安全敛脚?这是一般的云摊蛊锑,怎么把一般的云变成安全的私人的云售?有很好的结构陕尸,处理器簧染柿、传感器赦秃卫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肃七。第一是收集材料汰,就地处理鲁蹬。第二是从收集材料到云之间要慢划,一个是单点控制扫精,能量控制或者功率控制罗。一个是多点控制匙妮,能量控制或者功率控制暑,这是全局性的希继。要及时处理片筛按,要经常互相认证东艰诲,变成安全的云媳鼻睬。    跟大家分享一下我做的一些工作肮袒。怎么从理论上去证明这个是可持续的叛匙?我一直在思考所有的工业革命愧,基本就是能源更新核。第一次工业革命情卢,瓦特发明蒸汽机技辖,电话风劫。第二次工业革命锣酬楞,美国抢占先机纳皋同,电气化钾,主要能源专项与信息建设巢。现在第三次工业革命来了推,中国能不能抢占先机姬冗险?我们要做新能源粒,信息大数据时代蜗钨忱,我们百人会能不能更好地发挥作用庭?今天早上的研究会很好挠,我建议做一个尝试的机构轻,每年召开百人会国际研究会议姥,形成品牌惯层垂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢错铆伯?我提出储能熵的概念棉码敢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祭藤。一个系统里面假如是孤立的舶潍道、系统是不可持续的罢,一个是做功仑霉啦、一个是废料是不可持续盗嗽市。如果是物理系统柬,分析储能熵布,熵代表可以再利用洞。总的来说辖,一个系统熵不能增加搬秤撼,熵要减少骄霉,熵减少系统可持续型。熵是储能熵冯步,熵是不用的熵叙外,下一次可以用酿煤。总的来说熵是在减少髓。    包括中国的历史吉申,中国封闭的时候中国就不可持续赏,中国开放中国就可持续迹敬监。近亲繁殖以后熵增加不可持续人垮斧。系统要做可持续性碴胖良,系统熵要减少翻,你的收入不能是单一的挤褐讥、不能是孤立的系统沦。因为一部分是做功豆侗搽,一部分是废料庞喷,从废料里拿出来使,通过证明熵减少澈饲。从废料里面可以再循环飞拌,那么你的系统就可以持续了灯赔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锚啸,后续需要时再利用的能量的熵楷接普,通过储能熵概念的引入汐貌,希望用来解释可持续系统的演化过程倪镭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歼搅。    综上所述橙崎,不管系统是生物的或人工组成嗅扩稳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入天邯毁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢纭,而这些系统工程特点是浑奴淑,即使在系统研究过程中韭,一个熵有增加的过程四巢,总体在系统不断迭代发展的过程中铂,系统将进入熵减的状态涟甭巳,因为系统具有自己生成复熵的能力侣摩亢,从而保证了系统的可持续性趁雾。    应用在电动汽车侵,这个是分布式的发电顾熟,这个是分布式的负荷遁。电动汽车就是分布式的负荷客莫,还有分布式储能瓤侍,电动汽车有储能豪酣、有电池嗓。电池可以双向的才络,分布式地发电兼叔、分布式地负荷乖,在分布式的储能吞毙,这三个系统可以持续抗骄杆,这是我要证明出来的动为岗。我证明只要你的熵是减少的禽甲仑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望澈。    感知恍剃围、认知揭、行动瞄,不断可以纠正人的行为颧际汞,比真正的司机还要好吐馈。    最后光哇趁,希望我们以后的交通系统是舒适的辟纽屯、生态的爱掇、方便的和安全的巩鲁。要做到这一点呕巫,什么是成功程粮伶?因为里面的成功是3个S吾,SUCCESS伞钡,在S陇、E里面画一条线都是欧元跟美元谷,今天是国际合作湘庆特,虽然人民币还不是倪,是一篮子化的瘟,人民币准备好了菩捅。ESY就是人民币挤沉污。    要有六个眼睛秋侍景,有四个眼睛不够泌炬挡。第一要把眼睛放在前面解放思想斜勤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盛,电动汽车下一年布局市撑浴,也要有前瞻思维乘腺垒。眼睛放在后面汲取历史教训鸵,要有全局观念挟胳。要看到旁边的需要凄潜。然后要把眼睛放在右边学习欧美萍,不得不承认高端人才密集地在西方狡哎。所以把眼睛放在西方学习回率锯,它沉淀了100多年瞥袄。四大发明中火药是中国发明的惦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的司规。全方位都看到了络虱痹,所以英文眼睛叫做EYE闪空。第一个I是Inspiration剃非举,有了激情可以有想象力苍尽匠,然后有创新愧,但一定要融合眠氮泛,一定要集成坤闷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冲轰解。科学要把自然归结起来盟科画,工程有十几种剁,要把科学牵、技术铂畏柔、管理结合起来那就是工程答梧,那就是要集成上。特别今天要跨界地融合姆暴、跨界集成取额,这样才能实现诽片。但没有钱也不行侈搁洞,今天招商局也来了很多金融机构秃钦戒,要融资凤合。    谢谢大家!    (根据发言整理盟付,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   回顾已经结束的2016年灵拟桓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展那。在政策的全面推动下宦瓤,我国电动汽车年产销量再创新高帝,达到50万辆左右腺,充电桩数量达到20万个剧,遥遥领先于世界各国睡。更为可喜的是诞暴,在规模市场的推动下兑,技术创新全面展开灯七抵,技术进步全面加快告,正在全面逼近世界先进水平夯苗诵。但是氛叉龚,在这大好形势下红慈,质疑之声渐起椭。比如揭雀,我国电动汽车发展主要靠政策推动康当,能不能持久芒弥?政策是否过于宽松麻,以致于出现骗补情况础?另外盲点,由于发展形势良好瑞戮,一些激进的观点也在抬头弥。比如股比铣,要挡住国外产品进入中国市衬环汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车福,准备放弃传统燃油汽车荡。    作为一名资深的亲历者凶,笔者认为美方茫,在这新旧年度转换之际及哩绢,有必要分析我国电动汽车的发展形势豆等了,梳理其发展历程竟,以利于业界对形势有清醒的认识矾、清晰的判断拟同陛,明确今后的行动方向夯蚂肩。    一昆肋、我国电动汽车发展形势良好    当前嫌鲜欺,我国电动汽车发展形势良好瓦环守,主要表现在两方面社盖:一是电动汽车技术创新全面展开词,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尺凛裳,技术创新和商业模式创新层出不穷壤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面委,比亚迪收朽夺、北汽味、江淮壤碌狄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宦告孟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车攻斤,而是专门设计的电动车问,续驶里程达200~300km甚至更多定堤,能效明显提高憨繁,动力性权婚、平顺性鲁力怖、舒适性催砷奥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平时镜。事实上柔络孩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哩。另外钠俩保,我国电动大客车产销难楔酣、应用占全球份额的90%以上吧疗睹,技术达到世界领先水平朵。    在动力电池方面钠础辆,我国产量已超过日本挂、美国闷阶久、韩国骆,跃居世界第一券化蒙,且市场份额超过全球的1/3挥村筋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面李沫肝,呈现高能量比北睡榔、高安全性购村沏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赁。同时献毖,产品水平迅速提高司,与前一年相比辛欣,平均能量密度提高30%佳沫,成本下降30%左右遍。    在驱动电机方面卑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机轮,总体性能进一步提高斯顿,成本下降30%左右盲瓤。在电池管理系统铅祥舱、混合动力系统侯豢全、电动助力转向吹顿谭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面思,也都有明显进步缮头嚷。    在基础研究方面料汐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌取市渡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晶诺,电池热失控雇阔、硅碳负极材料鸿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猴。    2. 充电基础设施建设加快莫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下簿粪了,政府有关部门出台了实施细则潦,多个地方政府建立了城建骗宦碗、电力喷粪楼、规划等多部门联动的领导机制儡敲,大大促进了充电基础设施的建设速度律绵铜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烽纶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计遂陷,我国充电桩总数超过20万个完活壁,远远领先于世界各国搭。    在市场带动下菏瞬井,技术创新不断涌现惧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扒设、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翅到、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梧、节省设备投资的车端交流快充技术签、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用佩。    在商业模式创新方面铂喇,呈现出各类优势企业多种形式合作波骆,加快充电设施布局穿尸呕、建设秸篡、运营的趋势匙形。众筹建桩坤扳篱、合资运营食李、利益分成等运营模式迅速发展封泌深,公交车官、环卫车蠢、物流车缓雇、出租车啥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模视送浆,广告推送肺遁、免费无线热点接入等增值服务开始出现日附拘。    在互联互通方面酥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段厩楷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唬撩廖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泌掀,以企业级舍缔镶、城市级监控平台为基床选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锑、信息互通的国家信息服务平台即将建立访悔啸。    二蹄莎讹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彻寒,我国电动汽车的发展道路与美国坎、日本风、欧洲等国家和地区有所不同俗,主要区别有两点哦雄丧。    一是政府干预模式不同灭。我国采取的是政府强干预模式董,政府进行顶层设计诞屠,制定国家发展规划耗仟贩,多部门联动制定全面的鼓励骨笨、支持政策管韧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰嗣,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车百粒,在市场发展中不断加强研究开发泌沽,技术水平逐步提高;同时顺咎,充电基础设施建设逐步完善惜嫌。而美日欧政府多采用弱干预模式腐,政府支持共性舍痕暴、基础技术研究硕,给予一定的政策儡炬、税收优惠肩旦恢,逐步培育市称湍馈;企业则根据自己的战略规划恳竣,首先研究技术门,同时有选择孟、有重点地开发产品佰漏。    二是企业战略不同童。我国企业多为在政府引导下被动式发展滇钒曝,初期技术积累明显不足烷柬揪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藩蔚,产品方向受政策影响大梆,各企业虽进度不同经沟,但呈全面开花之势卯农。而国际大公司多为主动式发展甭念畴,厚积薄发蹭,技术有所侧重强笛船,产品形成特色井,如丰田的混合动力和燃料电池碧嗜、日产的纯电动擎、通用汽车的插电式敖、宝马的碳纤维轻量化技术等蔽抡坏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扩吉。中国模式的优点是市场拉动技术发展讣,不受油价等其他因素干扰蔼衔,迅速形成规模市澄菜,全产业链技术进步琉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霓秤,发展中有不协调情况香柔,如充电基础设施滞后复,部分企业盲目跟随抠田关,发展不扎实头,少数企业以谋取政府补贴为目的改,甚至出现骗补情况杆亲。美日欧模式的优点是技术扎实鞋驾,发展均衡;缺点是市场发展慢斯灯密,产品更新慢峭,影响技术进步拷,受外界因素干扰掣,如油价低迷则市场难以扩大檀虽秘。    笔者认为鼎,中国模式适合中国国情喇昏。我们不应过多盯住充电难顾费茨、骗补等不协调现象贡膛新,而应看到正是现有模式才能形成后来居上固为、技术追赶的大好局面狸诡。从另一方面讲坤锌,中国模式也有赖于我们的制度优势遣钾,只有中国的强势政府才能如此运作论,很多外国同行都很赞赏继马差、甚至羡慕中国的条件姓。    另外酮葡秆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碉吻,近两年有明显变化定航谦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琶涕陪、开发电动汽车产品绞榷,而且各种技术路线都受到关注的局面吧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疽士。中国各大企业都重视电动汽车没有错胺钉头,在现阶段已不能算分散重复泉,但难处在于电动汽车不好做陋,需要有很强的思、全面的技术积累和投入扁卤颧。那些技术实力不够的企业赔泄挠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妮泞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理物轿环,而应准备应对“弯道翻车”的危险仁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过洗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时测,可分为几个阶段纷彩零:当市场份额超过1%时袒魂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涡慈混,则意味着市场条件全面成熟捂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疟铰境,又主管我国科技工作多年派,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巳。    对照电动汽车的发展橙拿,在我国府锯观,市场份额已经超过1%;在美国和日本妮,即将超过1%拣筋。这说明蜡,电动汽车技术正在接近成熟董坦如。笔者冒昧估计钨睫,大约再过5年左右时间阔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啦乡补,其他性能与传统动力汽车相当酵起,加速性优于传统动力汽车铺,成本的差距大幅缩卸叱得凇;再过5~10年时间冈,电动汽车性能可全面赶上苦态、部分性能优于传统动力汽车摄褪胎,成本与达到当时排放慑、油耗标准的传统动力汽车相当烽煤。但即使到那时蹭,传统发动机也不会消亡惫谴,而是电动驱动与发动机平分秋色盗铅,或更多的是融合发展屡么。基于以上估计锰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车当,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车昂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忌惭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廊皇梁。2009年槽德,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研保嚷眯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晶菲。回首往事哼,扪心自问蔽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涪锋蹿。至于些许不协调现象劲氨凌,是产业发展过程中的必然怀破,是白璧微瑕撼啼、瑕不掩瑜繁帆脓。笔者断言却,按目前态势再发展10年馆酿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界备卉径,并以此跻身世界汽车强国之林沙。    三淀逗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一处抠,整车生产企业要更重视电动汽车响。首先要制定好发展规划和生产布局谈弹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弓,不能两张皮渺悸。其次要重视研究与试验猾拭,需建立完整的暗、一流的研究和试验体系牵平弦,规奶停和水平应不低于传统的发动机和传动系统缎涛臣。电动汽车相关技术发展很快勤洁沙,要靠自己去研究发展鸡岛,别人的经验会很快过时鞍,更不能只靠“挖人”搞产品己禾聊。再次要全面布局涎敦,围绕全技术链开展工作扑,不但要重视整车开发腥抵精,还要研究电池和电机翔摔尚,重视电池管理系统骋叮邓,这是当前我国的短板俏嗽狸,此外还要注重轻量化和系统可靠性泄闲。    第二贰,要建立相应的零部件体系逛袄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赦佳谈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展前介步。    第三纹爬轰,要开放发展岸。需鼓励狭膜、支持合作伙伴引入先进技术和产品袭享荚,像华晨与宝马纷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盆。历史将会证明帽尾,开放发展电动汽车会比关门发展更快琼。更何况巷娄,在全球经济一体化的今天羞哩,关起门来自己发展是不现实的任痕黎。    第四踞豌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兑。今后相当长一段时期蔽梳拉,将是传统动力与电驱动并行发展宛宪脓、融合发展的阶段陕,单搞电动汽车很难成功牌雾克。对于只做电动汽车的特斯拉筒黎沮,笔者并不十分看好痊厘。    2. 对产业界的建议    第一逞巴烯,要加强合作掇。需沿产业链瀑亭胎、跨行业合作同瓷捍,整车企业要与电池企业恕忙、电机企业盖骇、其他电动系统生产企业深入合作肯快。以动力电池为例卧唤,需要电池设计与正负极材料氢挥、隔膜毁髓、电解液萍、电池制造装备寄、试验装备甫镣杰、电池管理系统全面合作篓娄。优势企业和研究单位要分享成果虫布,互补短板爸歼携。我们一定不能辜负当前大好的市场条件完赴死,要形成轰轰烈烈的大协作局面星梁俯,合作创新起夕苇,百舸争流滦匆程,才能迎头赶上并超过世界先进水平焚。    第二份梳闹,要注重实践量刀。汽车产品与其他工业产品不同默痪,一是使用环境广且复杂习,二是生命周期长密,三是对可靠性崩鳖嘎、安全性要求极高沽按慧。这些都决定了仅在工厂彪、实验室不可能完善产品诡即莽,必须通过多轮的使用实践裂。与电动汽车产品研究开发相比盲,充电过程更需要实践雄。像电动汽车充电过程这样长时间坎甜、高电压硅沛、大电流纫鸥枚、室外惯亥肛、无专业人员值守的工作状况潦讳剿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沏遁糠。    第三顺坏饭,在充电基础设施建设与运行中鲜酬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善踢栖脆。充电基础设施建设是一个新行业剂帕,在管理上涉及电力乃季、规划邪扭、城管储渺、工商管理等多部门岸,权力交叉角,管理流程各异;参与者涉及各种所有制残辽,利益主体错综复杂恋。单靠一纸文件不可能面面俱到挥,必须经过相当长时间的实践毫砷馈,完善流程县竣,积累经验抛孟。    第四洪,要加强标准化工作踏。领先的研发簧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此搿,而及时总结经验鬼猜、制定标准又能为继续实践炽箍耐、创新提供重要保障剔蓬。当前藤香胸,恰逢政府推进标准化工作改革乐残,要求标准化工作密切结合生产相蜕、创新实践环铜,要求鼓励发展更灵活兜、更接地气的行业标准当、社团标准长俱郝。对此黄,业界应给予足够重视藐翅幂。    3. 对政府的建议    第一敦维,要保持政策稳定湍迫刮。正如前文所述替农淘,我国政府的强干预政策非常正确倘,发挥了制度优势姜聊,已取得很好的成绩硅颓毯,应该继续保持擅。电动汽车的发展涉及多个行业书,需要长期积累地嘶,需要几十年的时间才能成就大业辆,切不可存立竿见影巫、一蹴而就之心雹帅。    第二葛,要及时对政策进行微调和补充完善斜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列羡寇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诫秽,又由于此项事业发展快侮偷,新情况菲八、新问题轿、新技术层出不穷酪合,因此及时应对腐、调整盾财肉、完善是必然的币撵。    总而言之帆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陈磨焦,迅猛发展正当其时跺。笔者衷心地希望朝野上下诽、业界同仁能认真努力工作卸盼,自信且坚定发展垒。假以时日德,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扫繁奖,并以此为契机郊卫顷,跻身世界汽车强国之林赦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年藐试贸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鸡特揪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题携,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扯。    他认为嚼,现阶段反鳖咸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壕完撇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配公割,但从长期来讲挨,新能源汽车技术发展路线要从电动化馈、轻量化蛇彼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欠惺飘、轻量化与制造生态化结合堤耻篱、智能化与网联化结合川摔。    尤其在电动化方面祷硅滦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扭离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔷,就是家用主流A级轿车鄙,在性能价格比上与燃油车竞争爱。目前全世界都在朝这个方向努力惨,如特斯拉Model3沙、通用Bolt郴降鼓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车何眉蘑。”欧阳明高说力傲。    欧阳明高说伪,但要满足这个要求颈齿海,电池必须降低重量眷讣、体积以及成本柬。此外堡脯,电池的比能量必须大幅提高腐抵挝,达到300-350瓦时每公斤软谁筷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标潜厕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知玛,锂离子电池发明至今只有20年辜靶鸥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冻琅,2007年第一次在日产聆风上开始使用蓖居瑞,可见动力电池的进步非常迅猛峦。”欧阳明高说伴款,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期罕。    但此前娟,主流的观点认为弘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巴虎街,从性价比来看某,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掀,但现在随着锂离子电池技术进步笑,里程提高一倍懊,即在300公里的范围内耐盎,仍然在性价比方面有优势柬辟。    从技术上来看牟,在单位重量师、单位体积下储存的能量越来越多宫,成本越来越低模午卡,才能体现出电动汽车的水平和技术寐鹤尝。    一个好消息是捂,我国电池成本每年大约能够下降20%聊拟慰。据介绍妹叭,五年前胺筏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歇厦弦,去年平均价格为2.5元左右赂,2016年为2.2元败惯铃,考虑到大量的电动汽车是大客车捅,其电池价格相对会比较高一些鲤饭管。    “现在国内开发中的电动轿车绍陡,最低的系统成本在1.3元每瓦时讽眉,单体成本在一块钱左右猩。美国通用Bolt电动汽车囱,单体成本为150美元一个千瓦时棺节告。”    如果按照这个标准煤陌淳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到私,但是按照现在2.2元红为叉,逐年减少10%到20%肛瘦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陷臂。    “加上循环再利用做到1元莫,也就是说辈卤裂,一千瓦时电池一千元人民币之内激垮,是可以做到的泥枫。”欧阳明高称暖克。    对于具备性价比钮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说限,现在一百公里约耗电15度阜构,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筐貉辰,接近10度电一百公里哪荒。    “要实现这个目标崇昆痘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茧。目前电耗的降低空间还很大丰童。如果能够实现上述目标百,一百公里的成本约在一万块钱峨喉莲,如果电池能达到300公里就是三万块钱幂,考虑到使用周期内省电和维修省钱仍,将具有商业竞争力戏赔,这是电动化下一步最大的目标妹。”欧阳明高说翔廊堂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出竣砍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惋小,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长休僻,但仍属于比较粗放的发展模式答,今年电动汽车发展逐步趋于理性揩浮。总体来看亨,走到今天港,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位公拎半。”欧阳明高说附。    事实上恫监,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妊才,由于销量超过全球50%以上陈顽竭,在国际上引起了强烈反响沃贪,无论是政府还是厂家铝嫁,都感受到了来自中国率先发力的挑战铰卧铆。更值得注意的是疤桓,2016年如德国大众和日本丰田钱位钎,纷纷调整技术路线刹,加快对纯电驱动的转型我。    不过戎虾,纯电驱动的战略目标渴掣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扫鹊唬。对于混合动力技术来说都偷饭,传统的汽车强国颠辣、汽车大公司比我国更具优势欧嗜,如丰田路线就是先做混合动力口,再做插电混合和燃料电池森撤刚。    由于我国率先发展纯电驱动供恐,带动电池产业的发展达到了世界前列芜才侵,电池产业规模达到世界第一操陷手,总体水平位列国际前三硼刑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平够,我国的动力电池产业链燎胚痞,尤其是电池材料霜,如正负极材料纷勃,在国际市场上的占有率第一妊怖搜。    “在此基础上潮泛霖,我们以纯电动力系统(电池爸笛、电机粗悍、电控)为基础平台默涛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利偏竣。”欧阳明高说裳唤。    据其介绍会革抗,目前我国插电式技术发展已经取得进展梳,比亚迪秦宋鳞、唐古、上汽荣威550衰悍仍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滇,无论是发动机方面订,还是混合动力装置上昂,都取得了突破伴。    与此同时韧瘟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展旧邵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滴裂桐。    “这是一个渐进的发展过程面渺庭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争客荷。”欧阳明高说暇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项快匡驼,有效的回避弱项竞争南,有利于我国电动汽车产业的发展攘,到2020年之后酵稻媒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粒壬、同步竞争都潦梧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿哄酣:李芳" "  编者按需:产品价格区间一下提升了近40万衡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墨默钡。以安全环保为标签的沃尔沃狼,产品质量是其立足之本距寐。无论是国产车型还是进口车型陵,质量都要做的和安全环保一样好颓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑承淑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卑赌,安全与健康至关重要腺,但在中国市陈渖诽 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拜富。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家艰仿柏,到底该剪哪一根线钞醇局?我心里清楚矩面辉,如果我剪错了核堵咆,我们可能就崩溃了匡的。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态露岛纯。在2015年整体经济增速放缓很、股市震荡朔嗡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惨,2016年的车市本不被看好娠啪稍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声福辣。1月6日啤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酿革络,沃尔沃对此解释为鲍喀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粟斥羚,更是提振销量的助推器埠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘲屁痰。   6月1日谷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搐丹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烦号溯,具有十分充足的销售经验两。但用他的话说氦,他来自一个很小的市忱厶谩,很多因素他都不具备奋澎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲海付,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫁锌。6月1日入职轰复,用一个月来熟悉公司的现状轮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卉。然而现实终究是骨感的甸咕瞎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壤吼避。   “做决策就像电影里拆弹的场景那翟,我到底该剪哪一根线呢痛梗氰,如果我剪错了辑,首先所有的投资会无效精猜峡,其次会影响经销商的士气世抨。”陈立哲对我们坦言簇读畦。   他这样的想法并不让我们意外韩们层,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姑。在台湾马币,陈立哲要去走访最南端的经销商替镰肯,早上出发中午就到了帛衡,但如今这种管理方式已经行不通了窖。从前陈立哲的团队只有30人摊杯本,现在变成了350人久,他说现在同事的名字都记不完芍公凰。   “就像牌桌上的一个赌局档,赌下去有可能是回本的让,也有可能就全毁了惨斡,所以我每天都在想我到底该怎么做叉。”每天该怎么做啦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的笨童,才能享受最好的贩染。”这句话像是说给陈立哲听的佃。   2005年钾铃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贩坛,沃尔沃一年只能卖1024辆舰嗓,一直到2013年5000辆的水平害,再到如今年均一万辆的表现里贡,对于台湾这个小市场来说世,陈立哲做的足够好阿,他对这个市场有着复杂的感情热菲。   调任中国市场做销售一把手粕灿肺,陈立哲说这很突然廉低馈,他来自一个不足以领导中国市场的市场溪椿。对于中国市趁凇,他还不熟悉茨铝,做市场工作要对文化笺怜、变化闪、趋势有充分的掌握槽,这最重要的三点陈立哲都不具备耸,他唯一能做的漂交,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宦,相信身边的工作伙伴苟,组成一个高效率的团队市氖室,去解决各种问题鲤丰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恃巫,首先做的是内部调整形仿。通过不断累积分析过去几年市场的动态破促淀,了解在什么时期使用什么样的手段翠杰,反省问题所在坑盟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迫茬。面对三帅、四季度各项费用的下滑辉金,倾听团队的建议捂拜械、做出准确的决策鞍、将优势资源注入到最需要的地方宋。最后将宝贵的经验分享给所有人谓,把力量从点扩散到面舶隘,从四个大区翠扩诵,再到全国习。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坷彼,我只是把预算赎浪、时间等安排在它本身应该发生的场合欧。”陈立哲表示乳晾:“我不是在讲官话酶浩,只是借着这个机会感谢大家狭篡。”陈立哲相信抗漂侧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鳖。   内部调整告一段落兔戚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蒙不。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间席,一下跳到80-100万唱忙甩,面向的客户是完全不一样的暴柔勉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熬,还怎么介绍产品沧宪?这肯定是不行的拘徐特。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吐芜,“与高端客户接触形缅,销售不能觉得自己比客户矮一截怯嗜,与客户要做朋友腾颗胺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品罕。现在培训课已经开展了实战模拟环节鞋迟痴,我们在资金有限的情况下做到了更好儒。”   全新的管理阶层替贝,有限的预算挛,面对重重困境写,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高背末,8-11月均超额完成销售目标镀归。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唇,最紧张的时间阜媚。“我有我自己的节奏瘫,我给自己两年的时间废多,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逛李斡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屎性,经历了两次产品的重大变动晶墩,但在他眼里这是最引以为傲的茫殿马,因为这些变动泥、变革都是从使用者的角度出发科揪,也就是我们常说的“以人为本倦僳嚼。”   对于沃尔沃来讲耸,最擅长的领域是安全广铝瓜,作为三点式安全带的发明者熟蒜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拍瘁。但陈立哲表示违驮,以整车品质来讲咖,沃尔沃也和ABB并肩手,例如在底盘研发能力上安抵坊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器楔笑径,全世界目前只有三家在使用墓,另外两家分别是法拉利与保时捷喂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烘,陈立哲也谈到瘫变虾:“沃尔沃其实也做过6缸皖妈、8缸发动机呜扰究,还有享誉世界的5缸发动机撅拔。沃尔沃并不是做不到坡,而是我们可以用更低油耗祟授、更低尾气排放的发动机达到更高水平须。这也是全球各国政府的法规要求拇,是大趋势贺。陈立哲说“这些信息土,只是没有在行销上进行传播罢了驰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产上,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谴岭姐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城执硎健,改变了“国产”的概念洞贤视,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代漂蹭嗓。陈立哲表态道渡拘盯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诗豪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拱。沃尔沃立志从中国出发擦,以人为本的信念永远不改杀幻负,值得消费者验证与了解履碴。”   “沃尔沃就像iphone一样鲸看,它改变了人们的使用习惯晴每钾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泉:S90有三个界面同时提供信息骡,分层级的来处理车辆信息鸵识。这一点很重要撂番康,体现了沃尔沃以人为本的精神浦。在设计方面形,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陇论塘。用沃尔沃的品牌精神垂,再加上瑞典的风格庙湿,直接与德系品牌产生差异化话舒峦。如果从地域来看礁骇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垛粒男。   沃尔沃曾立过两个誓言锚讲尖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翘兑地,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骗,沃尔沃全额赔偿巍灿澄。在陈立哲看来跑途慈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺合帘井。   陈立哲对我们讲道功:“在欧美苔卑腔,当太太怀孕的时候垮法荆,男人会考虑买沃尔沃次酶顶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据传,中国作为沃尔沃最大单一市乘ぁ,11月共销售9,076辆新车彭婚柒,同比增长12.8%;1-11月期间屉海,在华累计销量已达80,759辆贾簧,接近去年全年表现皆莫琶。就目前的情况来看缉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叫。   在经历过低谷期的沃尔沃弊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量究镣百,这无疑是对陈立哲工作的肯定冯,同时也是明年的压力棵。毕竟“十万辆”这个坎钝曹,沃尔沃早就有迈过去的能力经协汝。   2017年锤灵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诲灭镰,届时唇筹,S90 T4皇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骇。对于陈立哲来讲集吹鼻,最为重要的是三座版S90洗副退。“S90的设计基础是以中国市场为主导的既谱,是全世界汽车厂商写厩,在中国制造的单价最高的车辆浚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厕哇,“三座版S90可以达到世界各项指标涣,这款产品有能力改变历史继。只在中国生产浓项恭,以中国为核心的思维锨悄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了不。”与此同时险,全新XC60也将在2017年第四季度发布蝗坞年。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄渚,它占有沃尔沃三分之一的市场份额熄祟衡,所贡献的利润更是远超世界平均水平腑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俯问杉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搜胳花,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任情。“知道我坐这个位子的时候沉,很多人会紧张甚至惊慌措,他们会很直接的问我懈,你行吗墒户?台湾市场那么邪嗥小,你行吗敞粗?”陈立哲笑了一下说道看骚炼:“每逢这个时候境溺瞧,我都乐意告诉怀疑我的人位吻,我将在最短的时间内做什么汤肩鸵。”   两年的时间转眼而逝加燃哩,陈立哲手中的“牌”越完善祭,与主流对手正面竞争的胜算便越大概。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赁慑镜,未来还有什么是可以阻挡他的呢尖编?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记墟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺放七湍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饰星。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验特掣。为了满足消费者需求漏,推出一系列活动迎合消费者喜好精盘邦。 上汽集团副总裁骡常、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月憋拟,得益于荣威与名爵的共同发力癸啤,上汽乘用车共销售27.5万辆嫩郊辖,远超去年全年的17万辆醋。取得如此大的成就主要归结于以下几点惮乓捷:新车的不断推出潮率蹭、以人为本的理念及高性价比成虏。    上汽集团副总裁头枯、上汽乘用车总经理王晓秋裳栖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访察博滴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解年。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惦漠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怖。同时雄滩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淋:个性而不小众界犬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梧滇箍,通过对消费者的沟通与研究认投祭,已推出很多新车型躲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迫。王晓秋还指出碴太,名爵现在的路线是个性而不小众番僚晒,这就是上汽集团未来的发展方向圣惜蜂,上汽集团希望新的产品有个性溜劣,且能让大部分消费者接受费姆。    据悉旅,自荣威RX5上市以来窜兜,名爵锐腾也迎来了中期改款骡,同时新车名爵ZS肝朗、荣威I6也蓄势待发篡疙殿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骂宝记,上汽集团也很清楚自己的客户群体茸守。王晓秋指出坊,新车型针对不同的受众群体桅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冀。拿具体车型举例戊品写,荣威RX5更偏稳重硕唬,新锐腾则是一款属于年轻人的车痘嵌,新锐腾外形活泼撮镁,同时考虑到消费者的需求氦搽,我们对内饰也进行了升级筹紊,并增加了10-12万的手动版行虹,使新产品没有短板皆焊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谅暇姐,王晓秋表示脆阮龋,“从荣威550开始锑铺史,上汽新产品从设计到销售啃侵,最后还是根据消费者需求来决定啪椽茄。”    据介绍泰疗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逝挫旦。为了满足消费者需求诲廉薯,新车不止在性能和价格上做了调整非佛,还推出一系列活动迎合消费者喜好伯。例如扣,基于年轻人喜欢足球运动哗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网姜垮翘,也已纳入上汽集团新品类哨施,预计明年新车65%会配备此技术断溅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斥叮,“上汽集团一定要明白用户需要什么剁济驼,为什么要买我们的产品林,带着这个问题膘,我们才能真正去理解用户桅适革,落实用户需求诵厦骸,使我们的产品极致无短板矾,产品自然会大销梨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纪线,竞争也日益激烈蛙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疵瞄雷。王晓秋介绍莫烁邵,名爵的价格基本与同级车持平朔瑞,但性能更具优势寸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹稗伎经。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咖糕拣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吕,就像提到的让渡空间榔雹粱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盟妈捂,从而应对市场竞争环境唉凑。”    产品有了好的性价比和客户认知度韩郴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弟枫分。名爵经销店到现在也有280家左右桂浦炊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络繁剩,其实道理很简单型,目前自主品牌占据市场份额的43%左右非娠,且不断呈现上升趋势阿捕然,他们认为自主品牌的春天来了”久丝雀,王晓秋表示谎棉。    在被问及上汽集团未来发展方向时拈碘,王晓秋坦言林,“首先团队要把理解客户需求咆弟丰、用心为客户造车变成一种自觉行动凄搓,进而形成一种行为规范涵樊淑。其次应时刻保持警惕孝坪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弓腥写。只有这样赌金,上汽自主品牌才会变得更有竞争力怒帝的。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚镭辟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娟蒋芭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姬酱。这些修改背后有哪些考量和博弈狙临?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阜寥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疗边: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钨?   答奸朽踞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妙酗弊。一共收集了9246条建议拘,其中表态性意见7736条凉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抹夯端,占16.3%澈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裂蕉、网约车驾驶员资质及管理崎、出租汽车数量调控三个方面讽惫洛。从数据来看抖悔县,不少人对“京人京车”表示理解叮,赞同的达到70%多磺狮,质疑的只有12%耍泻。我们根据建议修改了125处玩樊躲,不断扩大合规车辆的范围溪狮瞥,让更多人参与“分享经济”潜。    “从北京实际出发警,兼顾多方利益”   问聪腥伟: 为什么要求“京人京牌”诡全穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说旁钵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多儡感酸、交通拥堵稠、环境问题等“城市病”肪镭。在这个前提下穆,北京任何一项政策都不能“任性”韧撇凳,要从北京实际出发功蓬,兼顾多方利益猴送。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摔,地铁最高日客运量超过1200万人次恒稻,公共电汽车日均客运量1063万人次扫,小汽车每车年行驶里程15000公里氯僧想,交通压力与日俱增娩萎。但在我们的努力下猜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馆吹挪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制板沙。    总体来说糜巴湿,北京坚持公交优先的战略梆壬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充干梯,对其进行总量控制在所难免拌。目前北京市绿色出行(公交强、地铁串庞崔、自行车挂斤、步行)占到71%家涧,小汽车出行占25%备屁请,出租车占4%姆绒,其中包括比例不高的网约车出行瑟。北京出租车改革的总基调是墨匹:巡游车改革拌、网约车规范楞胃、融合发展几线剔、错位经营背对、多层次服务盎刮。我们力争进一步提高绿色出行比例徽,为首都可持续发展提供足够交通承载力毕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吞星芬: 政策出台之后建,预计将有大量不合规车辆面临退出挪颓,政府有什么监管手段确保政策落实到位险?   答翰: 政策出台前茹撬垮,我们和专家滇纠、司机凑屁、乘客困溅、网约车平台进行了多次沟通嫉,决定设立5个月的过渡期炒绣。一是给合规平台车胺、车辆橡铜梁、人员办理手续;二是清理不合规车辆档诲猩、人员等现巍。    从服务乘客的角度冉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弧。另外太,希望网约车和传统巡游车加快融合发展唾前,因此提出过渡期的柔性考量长处氨。过渡期之后涩粉,平台要加强行业自律胎,我们也要建立打击非法运营的长效机制扛农,严厉打击非法运营校安态、克隆车和价格违法行为端,能够更好服务乘客浪、保障安全鲤刹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脖桂: 面对新的经济形态掂烦,如何创新管理手段井残购?   答酬烁: 出租车发展中没有对立关系么廊。网约车以网络预约嫡席、快捷方便等特点单蔼,满足了一批乘客的出行需求旅。单从评价司机服务质量的机制看莱肋,就值得巡游车学习钒沃:如何与派单挂钩瓶祭蛔,实时评价醒。但网约车也有局限性舍彪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管把鹊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颧沪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的釜豹凤。你有技术优势韧吠裂,他有线下服务优势盎皑算,为什么不一起干呢绥侥?    管理部门也在转变思路必狠挝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”深了,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车朝碉。通过推动巡游车改革及网约车规范侵陋,构建多样化服务体系璃木,提升出租汽车服务质量冉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆难孩,在京注册用户已达218万人伎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茅,提供差别化服务鞠毙碘。    “解决出行问题要标本兼治”   问每答剧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铅昧?   答四: 群众出行问题的解决窟拾扣,需要放在城市综合交通体系中扦就铃,多措并举罚、标本兼治难搭惕。一方面虹漂颂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咸,需要加快构建安全艘、便捷泛、高效握都豌、绿色惰度、经济的现代化综合交通运输体系譬慷。到2020年线,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%材。    交通设施根本是为人口服务吉堪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窃磐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标离辑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降挨:李芳" "   杨美虹透露凌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锨季忍,大东工厂扩建项目也投产在即眷,这些举措都将助力当地经济转型升级钉你蒋。    在杨美虹看来享猩,借助主机厂优势般,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凌嗣,配合外交部到德国进行推介菏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慰古程。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潜嫌,从而推动产业升级硷淡。”杨美虹说是嘿兔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容创,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者熬。最新数据显示砰赣烈,2016年1-11月柿结理,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霜,同比增长11.2%筹蘑仑,前11个月的累计销量帝犊,已经超过了去年全年唇疼呻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任特丸。12月13日鸽兼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兰。活动期间衡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苏侠期。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拍句、环境和社会贡献等方面取得的成绩封芹。杨美虹向记者透露立吉田,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秃心,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩票。    “在‘可持续发展’战略的指导下奉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阜。”杨美虹说爽。    第一粕安,实效为先扁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辟傲,“我们不做虚的拌顾空,我们也不做口号式的没酣,我们一定要解决具体的社会问题稗路。”杨美虹直言太络伙,比如BMW儿童交通安全训练营惊短赡,它是为了解决儿童交通安全问题梦。    第二羞,长期坚持帅懂。宝马儿童交通安全训练营诬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狼绢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年此。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碉浚,今年是第一年做崔漓串,未来会持续缸航、扎实的往下推进猛撑。    第三绿,全员参与橙忙。宝马做企业社会责任时胜膘,会邀请车主偷陋捂、经销商莲囱、投资人以及宝马员工肥龄蔑,一起参与进来勺。比如宝马爱心基金潘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掂撂,提供指导;另外壤淋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阔婚,定期组织各种各样的活动贪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略思,将可持续发展贯穿全价值链泪购掀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钳捅掠。”杨美虹表示惕绰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冲挨浅,主推工业旅游概念胁。    据杨美虹介绍具巫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导岔拍恨,助力中国制造业迈向高端冠,并促进东北老工业基地全面振兴闹醋。    数据显示释,截至2015年底埃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妇酥鞍,当年纳税额超130亿元人民币歉甭。同时始,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹤凑,就业岗位较上一年增长了8.6%荷。杨美虹透露车储,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腹怪县,大东工厂扩建项目也投产在即脸,这些举措都将助力当地经济转型升级陋清。    另外淘怜,在杨美虹看来笛,借助主机厂优势浑孪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渺,配合外交部到德国进行推介陛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堪染戈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僚,从而推动产业升级鼻茎敝。”杨美虹说佬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集埂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做榔估停?关键是我们的差距是什么窖,下一步最大的点就是要提升品质沫驴,当然还要控制成本幸。然后唱,就是我们的正向研发和平台战略挠。最后铜川凄,可以大大提高效率祟,如订货的时间是可以压缩的青漏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日暮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赫琅草:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烯须图,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述廖。    徐长明说颁寂,怎么理解工业4.0罗?这个概念是德国发明的将,现在在国内比在德国还要热冒舜。最近桐赦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念誓酪邢,我理解它的工业4.0的本质孝凹面,就是怎么保持德国制造业的竞争力墙。在国际上辆沸,德国面临两个挑战陵:互联网大数据和云计算评徊。现在架,德国整个国家都在讨论免卢,怎么能够“不被互联网+”毋鞋,而是“制造业+互联网”诫,这是他们重点考虑的问题硼敞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喀蹬、宝马饭、大众失。在德国姓,汽车的需求是非常个性化的哇,在这样一个背景下炕互,它要维持竞争力诞素,推出了4.0的概念枯桑宽,核心就是智能制造堂汲湿。他们主要的目标有四个方面然颅:提升品质弛哀、提升生产力捻卫岸、提升柔性化传吾喘、压缩产业存阑公,总的核心是提升竞争力缚藤粗。    徐长明分析趣,本土品牌下一步怎么做嫁税砂?关键是我们的差距是什么卫笑,下一步最大的点就是要提升品质缓岛,当然还要控制成本适痹。具体要怎么做湍?也有几点恭:第一稿迫,想办法提质控本鲤摊手。提升品质臣换,消费者理解有三个搪艇弗:可靠性虏拒、感观品质懒兜、性能哪。第一个维度热芯檄:可靠性是必须的感扑杜,现在光有第一个维度已经不够了挝蔷,必须要加上第二个维度摩哦厢:感观品质骄鼓萍,看起来要漂亮催。在此基础上又发展一步勾,就是性能的提升拼匆酒。最近市场上卖的好的自主品牌廷避炯,大概有12款车反避趴,年销量超过10万台行互诡,这些标杆产品判清誓,性能上也不错败外。因此涸纺,自主品牌下一步还是要想办法凭跨,把这些提上去盎蜕,缩小跟合资品牌的差距书魂烤。    这几个方面的提升色靠辫,意味着成本也要提升税操瓶,怎么能够控制成本随箱?第二方面的话题从纤,就是我们的正向研发和平台战略舜酷。之前判,我们很多品牌都是“逆向研发”伐钙蓬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狭敲堵,拿过来拆解做测试委岸歌,最后组装起来缎桓寂。这个模式下狡掂棘,成本可能是略微低的梁械,但品质局戒努、性能有很难保持羡郸耽。现在必须要正向研究邯,从消费者需求出发醇牌弟,形成一个目标心街会,对目标做分析歇完兼,只有正向设计钡托当,既能提升品质性能竞秦们,又能控制成本蜂,像长城刨玲歪、吉利等等钦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卡。    平台战略囊半,在更大程度上控制成本沧诞。他说家,我们的开发扁攀,现在是一款一款开发的葱宝,零部件的通用性相对比较欣寻ⅰ,最近一两年来腹汗儡,已经有两三个企业开始走平台化战略顷仿祁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车社拎即、SUV和MPV扫。这种情况下布彪,零部件的通用性非澈眨好猫,同样是50万辆的产量潜雹蛔,对零部件供应商的供应量更大舱纶倍,就能有效地降低成本腑。    徐长明强调汹,对于工业4.0的精神本质还是要学的倦肥杰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标携哼,它做了那么多的智能机器人股观洗,智能机器人都是带摄像头的廓逢,在实施过程中的质量随时能够监测睡朽,然后反映到云端素趣毒,再反馈回来随时可以改进澄肪乔。现在酮涛,企业员工的工资水平越来越高俗辽,汽车厂家很多在加班加点叉赐,我们要高度自动化匣,这些课要补罐荣,应该有大量的机器人替代人工倪手。如果这么做了取,可以大大提高效率煤猫缉,如订货的时间是可以压缩的辈含截。比如潦发,国内一家自主品牌亮,从经销商下订单氯,到提供汽车产品最开始是40天叔泵省,后来缩短到30天绢,现在可以压缩到22天阀,跟世界先进水平比还有一些差距逻垦传。这也是德国4.0里的核心内容喝。我们不一定用他们这个办法媚,但精神实质是要学的箱萎蚂。    他说堕斯,柔性化的生产也重要水悲,但没有前面三个那么重要灯韶捶。在4.0背景下歧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拟,而是学它的精神实质盟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么氖紊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化里宠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煽。更为重要的是线,放眼全球挫,驱动这些变化的地方就是中国侨超。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噶嫉狭。    12月11日舵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好悸贸郏虹桥落幕蓟。经过36小时的激烈角逐冉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出穷歼厕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利广惰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芳较价,今后的五到十年让藉,汽车市场将发生前所未有的变化辩类氮。未来贫筛富,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肪。可以说伴蹲,未来五到十年汽车市场所发生的变化朽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厦。更为重要的是螺餐携,放眼全球蜂朔胎,驱动这些变化的地方就是中国辱暴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郡舵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澈倡坝,作为企业立,捷豹路虎非掣ぃ看重年轻人的培养炔池形。在全球警负韶,捷豹路虎共有2500名管理培训生犯乘捞。过去三年鸵侥料,我们在中国也培养了30多位管培生感猾揪。此外继备,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俊乓借,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凌旦。    在赛后的媒体分享会上斤,两位获奖学生代表分享了各自想法冠,及在比赛中的收获瞬。同时问祟,睿侨森回、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问看吻。   问碧睬郝:捷豹路虎为本次活动提供了导师史嚏,请问这些导师来自哪里烦挖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业催?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绵犊?请学生们简单介绍一下自己的作品罢翠,获胜的原因是什么潘?   睿侨森髓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茅。一位是捷豹路虎内部导师屠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贾,包括对行业发展的认知瓢肆玛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墓胃、视角和指导尼。这两位导师全程和学生团队合作苹顾,提供专业意见碍搬厩,帮助他们取得最好的成绩采幕蜜。   潘孟涛策温: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会动,包括今天的学生违,将来都有机会进入到我们工程团队攘纯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额笛皇兔,可以来到捷豹路虎学习和发展咀被。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秒净兽,再加上扎实的专业和技能厢咎污,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痛是苔。   睿侨森篙病: 作为公司的管理者灌裸,我们非撤涞叮看重实习生响辜食,我自己也会手把手教给他们工作的经验膛丹苗。不管是本科在校生还是毕业生咸屎,都能给我们带来新鲜的血液齿、新鲜的想法潍被。    同济大学袁旭具:首先驴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钡帛快,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潮。    我们都来自同济大学汽车学院肪,团队成员有两个来自汽车工程方向娥梆惠、一个汽车营销方向党柏蒙、一个汽车设计方向灯锨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求味,围绕“以人为本”党船,挑战的是都市环境里的出行压力贰街。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尽、设计师也有很多共鸣邪镣,通过一系列调整腔,最后有了这样一个以人为本痊梆、体验为先的方案魏睫。我觉得昂桂韦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因当沤尘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问厘淖坊:目前眯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蕊火檄?   潘孟涛暇菱冗: 我们会对人才数量进行评估和拟定儒派,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伤。随着经销商网络的增加姥杯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毒,从而满足未来消费者的要求哪攫。这些内容息息相关帝陪,并且不仅是着眼于眼下伍,更是放眼未来貌。比如荤,针对刚刚提到的电动汽车战略彩拍吨,就要确保未来有足够的专业工程师储备并庞感,因此鲸普,我们时刻准备着场心窖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厘。   问丛:在创新领域轮,包括未来汽车科技领域帅嗜,捷豹路虎有怎样的系统部署称渺雾?   睿侨森丁: 首先豆喀沃,作为一个公司娘椭,我们在研发领域有诸多投入恍悄,而且很多的投入都非常具有前瞻性兽。比如说干汞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验葛粗侣。    其次卡,我们想要通过产品和服务幻唯,把先进技术带给我们的消费者凰,因此我们的工程团队赫辩巳、研发团队必须时刻关注消费者需求司,做到一切产出符合相关性恼料、可实践性原则膳。此外孩唐匣,我们每年投入约350亿人民币良躬泼,用于车辆技术的研发和投产巫纪谰。    我们还于今年7月宣布面:在未来四年刃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戈祁坚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肝采,并在未来应用到车辆技术当中愤讳。    今年早些时候侯杠煞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寺,通过应用软件及按需服务的开发与提供硼无小,解决消费者在出行中遇到的难题迪窜汾。    与此同时郝斯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绰岗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绍、办公空间姜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持别。   问危:请具体介绍一下InMotion版邻姓。对于整个汽车市场的趋势灵麻墓,比如电动汽车技术次,捷豹路虎是否有着自己的见解棉拨?   睿侨森美: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孩垃揽。我们希望将来可以将它推广到美国释裳绢、欧洲以及我们非常关注的中国市场素家榔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部末,由研发团队进行分析凡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刀脖,我们也会分享给总部滥驴。    关于电动汽车技术母,在洛杉矶车展前夕茎谷淖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE采癌。中国是目前最大的电动车市嘲F烁省,并且有引领行业变化的趋势狡毯汞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肥谜限,确保第一时间响应本土市场的需求悉嗓隆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菠,并于2018年正式上市福,希望大家多多关注孩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碱谦录:关于未来互联网汽车梁,捷豹路虎有哪些基本的认识戌屠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求群酱?   睿侨森硼: 目前珐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奔竣,它的发展甚至可以打破现有的丁、传统的汽车开发逻辑与循环笨鳖猜。    针对这个话题沫,我有两点和大家分享浓薄嫉:第一点寇变,未来所有的车辆都将实现互联网化浦讨,现在能够透露的是擒,接下来我们全新推出的产品背晃秦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贩穷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甲虫番。比如说探晨尚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作念垃禽,使用他们的UI界面和地图乓两。类似这样的合作箔癸告,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裳钵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   汽车网讯 12月15日倡肉,由中国汽车技术研究中心新蛋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姓辰,从“市场化发展现状”崩离鼓、“应用模式创新”板墓囤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贿勤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台顿酿,为产业发展建言献策恫、助力提升弟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孔: 第一侈揪,背景仓财。    去年发布的《中国制造2025》僻桐浚,新能源汽车是重大发展领域之一告好,是其他技术应用载体渴,而且是先导性产业剂。它的进展情况决定了中国制造2025阮汞、强国战略实施的程度百,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展貌,从而能够聚焦变革鲸、明晰路径情嗓、凝聚共识径坑猛、引导相关资源集聚推广产业创新捅钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构操敲嗽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孺睹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胖揪。总体报告是按照1+7的结构炊奠。1是总的槽,7是包括4个车辆整车技术揽,3个分项技术课径协。    第二埠,国内外总体技术分析泻耙。    近年来犊,从国际汽车产业来说路敲烈,低碳化夕、信息化肠、智能化是一个总的大趋势南规辰。欧洲彭、美国波、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搓,重点企业的产品战略也充分体现了三化登,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组位唐。我国汽车产业特别是近二十年的发展丝嫂,取得的进步大家有目共睹荷拜。首先啦涣,产业规模世界第一钡坏卑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长商栏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屡识屠,包括品牌市场的影响力有目共睹飘,特别是新能源汽车惜,包括技术瞎、市场岗、新的智能网联汽车技术冷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钒莲绥,智能网联汽车发展是非吵陌迹好的优势条件扮骚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灸,包括动力电池奶毙誊、变速器阿论。国内自动变速器原先是空白抚层,近年来无论是CVT啡燃、IT寞谋、DCT都有自主的技术和产品萌脾,而且应用在逐步扩大驳夺。    虽说取得巨大的进步臂芯瞥,但与国际先进水平差距明显斡姆:    首先熬隆,发展能力上的差距磐。投入强度远远低于国外捆逞筛,全产业投入估算1千亿凌,相当于通用丰兜、大众氛、丰田大集团一个公司的投入碘匙播。    其次辑靛,研发积累驴。包括流程积累刻票、数据积累深推、技术积累倍脆次、标准积累嗣次诽,这些积累偏弱寂醛叉。    另外皮圃,从整个产业创新体系上来说揉经膝,差异比较明显的杉餐,特别是协同方面炯虽。单个企业弱涧揉,整体的协同效果很低恋胚棚,意识也比较低诉甜。在发达国家颗丸殊,单个企业强人掀京,整个国家的协同体系效率比较高居。    基础不牢地动山也妗,我国汽车产业的材料贺嫩克、工艺基础跟国外相比也差距明显习。汽车产业棵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大封。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恍胖,要求有创新的思路和创新的模式签纹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虱幕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展内。    第三丢淮裤,一些关键的里程碑瘫铝。    重点是总目标惭接,总目标是基于很多现有的环境设定的鬼驮菏,也基于七个路线图进行测算攘趴嗽。反过来说备荚羚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施葡皋敢,就能够实现保障几个方面总目标的实现遁脯谱:    1坍焊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值推。如果技术路线图能够得到实现贩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狠吗蕾,之后往下走教,这对产业来说辉程,甚至对国家来说是非常重要的溜峦。    2楔迸萝、希望在2030年左右堆平辛,汽车产业的电动化转型基本完成韧煞愧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上掇。智能网联汽车市场有一定的占有率蓖拨荒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用都辟铝。    3捅皖合、建立有竞争力的自主创新体系汕。    节能汽车在2020叫、2025爆色田、2030三个阶段提出典型的指标封鄙雾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酞劲,5升毯捶纷、4升庙逗汝、3.2升必板鹿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氛湿,2025年15%幕,2030年40%以上笔澳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鸽丸炊、自动巡航旱磨和、车道保持应用已经很高碱尼恃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疲丰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惟牡疟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敌男,经过技术路线测算实现总的目标态病认。从路径识别上来说敢闲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口密凶,以能源动力系统优化升级转型作为重点羡,以智能化水平提升作为主线患面,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宫燎,全面推进企业产业发展考集龟。    第四弊编脊,分技术路线图的基本结论信沫踩。    1焦躺篡、节能汽车痞博仍。总体上有很大的共同点剁,重点在混合动力技术号患、内燃机技术齿年、其他驱动技术解退税。混合动力是技能的主流技术踞似,当然轻量化也是另外一个色热,但是轻量化有专项的分析韧童谭,在这里没有强化负。    乘用车总体执行轻量化性绍亥、小型化汤泉、混合动力枚拱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虚。    混合电力是一个主要的技术瓤钒黑,达到5升抵,4升斗盒、3.2升的目标蒜呈碑,混合动力是主流坝敲,其他是共性的煤鲸郡,轻量化趣媳、摩擦等礁克。    商用车混合动力应用时间稍晚靠瞪祟,重要度低于乘用车私刻。    2驼恐华、纯电动与插电式混合动力汽车漂红。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贝簇哗,加强轻量化成为趋势喊撑稿。轻量化对电动车更加重要戏。对于插电式非常重要的武,也提出来多能源动力系统的集成优化技术荡,驱动绷蝗娥、点击试耙、控制龟狮碉、充电腺称、混合动力发动机归,高效耦合发动器艘巾。动力电池本身有专题厂,在这里没有过分强调赡枢蕉。    这两种车提出了总体的发展纲要创,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式公,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烁撩界,甚至可以忽略不计桥渤譬。    从四个层面梳理了技术需求疟,提出了一些优先的行动项温超划,面向纯电和插电貉叭,国家科技技术支持十五年了污,下一步除了电池列为专项之外恰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顷。    另外午购妹,聚焦关键零部件舌、基础突破和可再生能源脯卷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烤唤料,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要距。    3沪、燃料电池汽车叙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辰鸿寇。从中国汽车产业来说逆,现在重视程度不够踢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怕垛伟。希望四部委提交国务院进行发布和实施拆供。    在研究过程中案,大家对燃料电池认识分歧比较大斑,或者没有共识寥宪,这里特意保留一个燃料电池发展目标圣鲍,跟发布不一样箔。发布时2020年达到5000辆的保留规模勺隶疚,我们是1万;2025年是10万窜,发布时是5万;2030年是百万描圈匈,发布时是10万侥霓秃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧克锨告,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池誊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炼、耐久性蓝蹲蜜、成本铃、氢安全堵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的编,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沛桑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娄刊。当然瘦哼连,全技术链的技术攻关需要做性祷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口九。前期小功率燃料电池哎,中期是平衡的燃料电池涟部回,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恒,到最后全功率的燃料电池舅髓。当然骆千蔷,电电混合是最主要的趁,最后电池小容量的技术路线熔绥,但燃料电池的功率更大一点冈回忌。在这四个层面进行了技术创新梳理敖归,燃料电池要解决的东西很多揣,包括材料捌、膜擒奠、电机倒贰茂、燃料电池睦世咔剩块堆强屠拧、系统技术文昏、整车技术衰瓮。燃料电池也是下一步国家科技惹高洼、资金支持的重点晴。    4防钾、智能网联汽车鼻栋,这是新兴的技术发展趋势屁。其重要性与新能源汽车同等重要靛路,有部分专家认为更重要饶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滴,技术和应用的优势板,也是机遇顾票。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啥氓,涉及到国家信息管理通。对核心自主提出了很明确的要求票探,即两横三纵凤篓。    车辆技术上更多的是决策撅强褐、执行党。信息技术睦,信息安全摩,地图技术也是非常重要的快。两纵股,一个是车载的枚釜逻,一个是基础设施丁惭收。智能网联一定是循序的节领砂,智能网联技术最容易得到大规模的应用切嚎奶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酚瓢。这两个路径总体上循序得到应用计馅钒,从商务车来说电浅,更容易形成悍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求玩。    从四个层面聚焦一些技术需求瘦读。跟燃料电池一样槽湾室,需要解决的问题更多一点寐忙芳。从感知决策执行的胖,特别在决策阶段添,差距是比较大的肩躺玖,感知当然也有差距捆。在信息层面雄,大数据围坝花、云平台旗祭硅,相对来说中国有比较好的基础和优势澄。    作为一个前提蓬灵,对标准法规先决性涟湘虹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动染翘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稼骄。制造技术不细介绍了扫楷,还是聚焦在新材料的运用材皇途,以及新技术对制造技术带来的变化贺废,聚焦方面进行了说明仍。    动力电池涩澎,分三个目标斤龋,目标上有比较大的讨论和争议诉檄,比如说新阶段提出了350世、400豆、500的质量要求辟,争议非常大宽冀墓,重点几个层面表舒:    优化现有的代表电池技术假,提升技术水平耿舜,特别耐久性畔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发施洞。国外的装备很难形成有竞争力的差别清嗽毫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系及烽乐。现有应用以企业为主体来做菏。当然粕衰蚀,也会关注动力电池的回收利用技术陷吭。    最后竞袱誊,轻量化癌。简单来说黎,前期聚焦材料技术抛台、设备技术澳滤地、制造技术烷、回收技术酚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熟庐股,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化黔,比如说传统的四大工艺的变化匆悼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽粟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挺、供应链蠢碘兼、资金琳、汽车等方面的诸多质疑夺私罕。期间,明确表示不会放弃造车俄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传褐揩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泞桑烫、互联网及云歼狈、内容轨贬灯、体育,还有三个端口类的,手机贸轿、电视弹、汽车钦斜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浦挖敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撵。    乐视的电视做的确实是非常不容易甩凌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三庙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗡辱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元史。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元七拍猜。总归累计亏损36.33亿元蛾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鳖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面遂时。第一部分就是投资人的钱裳阜牵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现东。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿世祈举。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帘规。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舅钵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蓝手蛋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫡、体育43亿虑岸、手机50亿,房地产64亿剔孺告、内容108亿降纲堤、互联网金融151个亿绕、电视187个亿憨架筹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娩地龚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碾毯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肚缴棋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件水缕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嫁揽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挝臀持。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去传菜麓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的被险媳。很可惜,你们蒙眼狂奔沤习廖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腑梢顾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   12月10日络凸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蚊香:一条是政府主导德盎无、政府补贴的方式丛,这是当前的主流霉。一条是消费导向签吭,依托市场的内生成长道路残摹斑。”他表示圭糖楞,(电动车产业)进入者中瘦,大多数最终可能会被淘汰硼垛禽,但是不能不给他们机会提。国家已经开始放宽市场准入韦,此时藤懂,应该在两个方面把握好政策帘茧:1烯垒、应当欢迎新的进入者勿潮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者栋,让投资者自主决策伺,自担风险河。2鳖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳枫谜黄,严格市场监管接拓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疾芒,目的是建立好的产业生态匠瓶。电动车产业化煎,最终必须依托市场来完成管片舜,因此涸,政府的政策必须产生长期预期筹。推进政策应当借力市程し铩,发掘市场的潜力柔擂祭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俄杭类。政府政策不干预技术路线碎,政策的实施不是导向对政策的依赖嫁棘氯,而是政府作用的适时发挥麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部扦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敝是,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拉贫叉,戴姆勒有望在今年成为全球最大骗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商塑瞬剐,这一目标比原计划提前四年实现沤笔欺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纽:“戴姆勒今年即将实现这一目标亲,比预期时间(2020年)提前四年幂府。”   据悉肉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衔琉计,当时受到与会者的哄笑钉分皇。然而晴袜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淀,领先劲敌奥迪和宝马齐。(实习编译环贿瀑:刘欢 审稿捂呵纶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赊丹:韩大为 版权作品块敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗喀扩,严禁转载糙穿,违者将被追究法律责任仙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道爽蔫外,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倍兢科。在提及新品牌“WEY”时伶,魏建军表示佛矢,“将夺取丰田和德国大众的用户”佛。   记者权无:为什么把自己的姓氏作为品牌洁咖?   魏建军僻车:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蒲闲。我对WEY很有自信瑰,就使用了自己的姓教坚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌死施危,但在中国汽车行业我是第一个汝。   WEY之所以采用英语列故弹,是为了要瞄准成为全球品牌裳呐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喂呐蹋。   记者嗜:对于竞争对手有什么设想昂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军退:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场繁惟擂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掇涧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准踌窟,在此基础上还要实现15-20万元的定价亨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户旧惹怖。在性价比上WEY更具有优势描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凭熊:李芳 版权作品净馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖,严禁转载刀薪啤,违者将被追究法律责任碳啼驹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后党乖,新能源汽车的发展也不会受阻敢。   根据工信部核准的数据省悉多,今年前三季度伶,整个新能源车销售16万台查季匙,同比增长83%肮。其中涉订散,新能源客车已经占有40%以上的比例侮,达到了近半的水平绵,发展前景面临压力翻画蚊,但乘用车只有0.1%墙偿。“我们涨十倍是1%田歉,涨100倍是10%城比辜,新能源车发展有巨大的前景和空间屎寥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点催死链。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巷钢短,全国乘联会秘书长崔东树说妙团。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辫。根据国家制定的产业政策要求报阑,到2020年氛团,乘用车百公里油耗要降到5升叭,这意味着五年内降38%的油耗灰贿兄。“基本上谁也实现不了话凶,只能靠新能源车来推动埔。而这种新能源车就危迁,插电混动可以降80%睡邦,纯电的可以降100%的油耗枚长相,这种情况下只能发展新能源车海测少,这样新能源车乘用化宝春,为什么我们一直定义为为生存而干钵,你不干就要挨打括怜吞。”崔东树说思风。   另一方面酷寥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拷,因此定价弹性很大券。”中金公司的研究员李璇说式幂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弯俱何,为消费者提供很多选择句。随着技术进步和更多电动车型的开发坤稀,新能源车的成本会不断下降年,比如筹瓜帽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仟。“中国的纯电动车型出来以后驰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镁书吴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后射迫,发现基本上17涪、18年以后的新能源车棱,达到8年10万公里以上徘南农,整个成本是比传统燃油车是要少的洪鹿,甚至是少了20%到30%漂。”   电池是电动汽车发展的核心科茸敝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本理坚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同副,电池成本还有很大的下降空间湃毫想。目前歼捶惜,整个电池的产能供应相对过剩故,国内电池企业达100多家绕垫。据统计当,目前整个电池的价格大概在2块多左右夕楞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郝参蕉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侍。因此刹搏趴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度熬椽,这样才能达到标准动逻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示埂醒玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   我们不认为绝对的销量匹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宽闪。衡量一个品牌成功还有其他的因素傻缚项,比如利润率辆结窃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹅盆。除此之外酱漏,品牌力夯深、品牌的知名度记锻、美誉度腾型、影响力渭悍共,也是决定品牌可持续发展的重要因素脯莲。宝马在创新精神上是首屈一指的卑枷,因为汽车行业正经历巨变社伴糙,在电动出行橡骂爸、智能互联挽刃雌、无人驾驶等一系列发展方向上渤,宝马都打下了比较好的基础容篙。    临近年底沟,伴着层出不穷的新闻事件概词,高档车市场竞争愈发激烈力,作为全球领先的品牌——宝马竟适然、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锰难揭。近日触啸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士型,听到他开诚布公尉娘淡、推心置腹的看法书邪。   问功席胳:根据最新的销量数据物,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伺虫厦。那么郸凉豁,您怎么看销量马申痴、利润屋、与经销商合作伙伴的关系茫封? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞍唉饺: 每个竞争对手的情况不太一样码,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辨晤,所谓的增幅我们一般都讲同比颈,是跟去年的基础关系系丝犁。几个因素加一块儿涂虽,我们不认为绝对的销量叹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侠畅。对于宝马而言筹靶胎,今年前十个月列陛冕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车祈,同比增幅10.2%徒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碎,同比增幅接近11%麻心茧。我们对这个数据还是非常满意的漂矫踩,这也达到甚至超过了我们内部的目标攘踏爸。    除了销量本身的绝对量或者增幅疟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赏每勾,比如利润率扯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淑凌嚷。除此之外匪,品牌力度且、品牌的知名度骆囊、美誉度理蠢、影响力粕,也是决定品牌可持续发展的重要因素承蠢。宝马在创新精神上是首屈一指的谁厕惠,因为汽车行业正经历巨变累,在电动出行僚怠、智能互联锤珐甫、无人驾驶等一系列发展方向上徒秸,我觉得宝马都打下了比较好的基础急。总体来讲梁杯梯,我们并不惧怕任何竞争搅辟,我们也欢迎竞争沏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沙淘讹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势练纬。   问惹屠:最近似,关于奥迪的新闻比较火绵晾。   刘智趴览痪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筛青。对于宝马品牌来讲伴惰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仟浆,双方的关系也非陈饺冢好犬。所以吃掠拦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司废拱汾,一个是宝马(中国)敦,一个是华晨宝马彤,但是我们有一个整体式的营销团队爸钞,有统一的零售网络抵吓劣,我们在总部有一个统一的管理团队蘑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杠。至于竞争对手我不是特别方便评价师荷乔,不过至少释放了一个很好的信号穆唾病,豪华车市场的前景依然很好差。    问拴趣踏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叹?    刘智千: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刀。因为从经济的基本面来讲边哭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缎、持续的发展态势幂。之前以出口犊、基础设施建投资的经济拉动方式慕钵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式霞切。需求的增长其实就表明了对于车的需求避纤,其中也包括对豪华车的需求插。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嘶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耐,这几个因素相加瑞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间摊截。今年菊岁,豪华车的“盘子”接近200万辆藕袖,未来可能每年的增幅不会特别大薪间,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皑。所以潮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谦,力争在市场表现上优于竞争对手导。   问短樊芭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫡豪,这一岗位和以前相比有哪些挑战熟崇勉?   刘智埂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盟瑰,因为我在宝马的八填俄咯、九年时间绵熔驰,换的工作岗位也挺多的恭慑。换了新的工作以来档袖桑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杭虱谰,比如负责国产车的销售谦,可能是比较短平快的肥,看的是一式师玫、两年之内的事情惩司独。在宝马中国总裁这个位置上苹轻寺,除了目前公司各个业务板块的运营猛体,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题币跋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贪,像无人驾驶枷博、智能互联履需尉、电动车棠沉妻,包括数字化营销扫雄、品牌年轻化等等一系列的东西幌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鲍苗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队岁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瘸储盼,力争在中国市场上打下一个非吵备Γ好的基础悄。我相信奸扇笆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墙鞭苍,宝马会拥有非常强大的竞争优势坟。(中国经济网 记者惺骂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   原标题东感:王永清帝嗽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单号。别克品牌今年销量已经突破100万辆辰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衫送媚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酥释姐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妒杰枢。数据显示党,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睹,同比上年的446764辆下跌28.64%逢。上个月旱庇辉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绥痰群。    因此巫剔槐,在车展期间接受记者采访时癌蕊睬,王永清表示燃蜡糙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辰剧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升内贩搬,但全年销量依然会同比下降20%左右婪鲸淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快镭苏虾,可能在布局上稍微有点滞后仓。现在对于雪佛兰来说居挠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陪。    事实上姐胳,雪佛兰已经开始了提速布局碑徐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咎。王永清表示行吐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌玖,2016至2020年投放超过20款新车禄溪徊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鞭,30%为SUV车型馈谦,并将加速引入包括1.0T皆哺疗、2.0T抚慷功、8AT嫉胶颧、9AT厩隋酗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技艇量盾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蜕,未来SUV将成为主推车型阔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盖革,轴距2725mm纳,将与全球同步进入中国市场肃。同样背,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相规劳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场式。    值得一提的是楷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS趴,拓宽产品线洛季。RS车型将采用包括侧包围吴恕、运动尾翼酗、双排气管耸欺、降低化运动悬架踩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沉骇料,并加载多项ESS智能安全科技夺羌。    在品牌营销上谁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肖摄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荷凸。另外诡瞄红,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发莫,演绎雪佛兰“热爱奠纫钾,梦想撮午,行动嘶,分享”的精神饶痹。    “今后新车的利润越来越形尽,主要利润来源于衍生服务勤轰、二手车置换等翁。相信雪佛兰将它的结构调好后侥,未来两年将会真正出成果洗。”施弘说抚苟航。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秃,上汽通用的新能源战略也将全面提速酞窟熟。车展当天绰亮哄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锰蹋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔚,发动机的最大功率为73千瓦鲁巫,其中电动机负责驱动苛,汽油机负责发电懊陆,它的综合百公里油耗是0.9L侯。从上汽通用发布的节奏看控茂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗡伙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诲,王永清说昏岁松,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幂,产品还要丰富丢,才能满足这个法规的要求孙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霞刮捍,到2020年之后比例更高壳幂比。王永清表示泊岛丝:“估计到2022年壬,我们的电池技术会有很大突破佃访人,能量密度大幅度提升涡歇湍,成本是大幅度下降久。这对纯电动的新能源车发展是好消息拆匹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃鞘楼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乳、豪华”品牌——WEY秘逞豁,W01哇芦虚、W02两款全新SUV首发亮相如逢,售价区间将在15-20万元休。对于新品牌的未来发展规划碑蹋来,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示穗:“WEY品牌明年将有3款车上市巩巫,到2018年还将推出2款左右的产品贾焦,以支撑起全新的销售网络体系露诉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磋纹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍两纫窘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市磷泻,8月份推出第二款SUV W02竞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锹歌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迷悍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恳性问,魏建军详细介绍到轨维,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA处鞠男,配置上拥有最先进的安全技术雾、智能技术姥程俏,也更加精致乖冯死。此外在性能上两者也有很大差异滴此,例如在NVH方面喉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上库钮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侥错煤。   在经销渠道方面肪,魏建军介绍说性蛊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络式拴险,没有想过招募新经销商咀耍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藩。”   对于新品牌的未来发展古亢眷,魏建军信心十足禄法浩,他表示年:“我从没想过这个品牌会失败纱武,只有退路封死才能做好这件事焙竞赊,自主企业只有没有后路才能把事情做好绿湾。”此外姆缓,魏建军坦言铺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辜雾瞥,因为新品牌叫什么并不重要讹杆啦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗冯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啥,将方向转到共享经济鬼、互联网庙、自动驾驶方面新的技术叫菇狠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藏炮念,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嘿挝盒、生动的演讲嵌,就城市交通通侧、自动驾驶和汽车互联等热点话题付,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诗店叫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莲想唉。    徐大全说踞闭,博世始终认为慷讼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吐敢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式漓。    徐大全谈到茨脯,作为在汽车领域的老牌企业点,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汰掂、多样化的发展态势和需求氰,博世已经有了自己的思考和方向染唇。    他说好遂,如今芬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灿,将方向转到共享经济褪识贯、互联网辅监挤、自动驾驶方面新的技术枯烦良,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脾沏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汰,面对新一轮汽车技术的变革摄强,无论是传统汽车画、零部件企业豆,还是互联网法肩修、科技企业泌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局促禽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膛捻涟:互联化蜕尝、自动化和安全化竿潞贝。我们预计猛潞敛,到2021年醇挞纫,汽车将成为第三大互联移动实体莽澎,同时扮演人类的第三大生活空间汉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膜既,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗡跋。    谈及自动化领域希芹,徐大全判断玩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胆舷退。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碾票惕,通过持续创新驾驶员辅助系统搁,从辅助驾驶动即眯、部分自动糕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孟薄潘,分阶段朝“零事故”愿景迈进轻诗。目前吮拐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鲍羞赂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撬猩嘛,到2020年左右碴,自动泊车功能将进行试点项目测试慌。    说到自动泊车端涂,徐大全特别谈到停车难的问题煞清。他说合,停车难是在城市生活中的一大困扰痹偶型。今年蚀耍暇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驹逢艇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题皋疏扑。在八项智能泊车功能里吼躺,“手机查询停车场位置并导航”毙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能面彼。其实侍懦,在大型商场里素攀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氓兑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炽。根据一项市场调研显示沽驼艰,2015年俩遍倒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿博哩回,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苯矩埂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叫誊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露环,在深入巩固原本的互联化品妙、自动化和安全化“三化”战略基础上固燎龄,博世今年也把两轮交通颁攻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度措姓袖。    他介绍挟肉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力级。未来十年诽苔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拈团雹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盎到。    在两轮交通方面舶句无,博世提供两轮驱动闺眷、安全等各方面的解决方案玲砂,涉及两轮电动车翱、摩托车坝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颠。    最后橙涤朗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具番簧,满足这些变化的需求锑痕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂蓉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炬函,“双积分”法规鹊收摊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嗅矫,连日来攀潘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温房舵履,让观望中的车企备受煎熬瓶揉殊。针对业内关注的焦点问题驾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对卸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杭:不久前星垃蕊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规栖,如何理解这两套方案阔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联傻,但又有独立性健渭,各自的核心目标有所不同贫吼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量默仍,进而确保国家能源安全恰筛。由于中国的石油对外依存度已超过60%朔稗互,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秤就,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展石恼祭,进而实现国家节能减排的长期目标弊常痰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涣多,但现阶段并不能彼此替代弟挤捞。对于CAFC而言帅避瓤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墩颂,其中当然也包含新能源汽车墒癌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芭恰。但不同的企业由于自身能力粟、技术储备和对未来技术趋势判断不同编乔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求革堂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模竟纷酣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补效,而以后补贴将逐步退坡空票椭,企业更担心成本无法负担乖。因此仅有CAFC法规垄昧拍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况课弹,所以有必要出台NEV积分悔篇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流薄。同时苹块,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骑磊,从而有利于新能源汽车早日取得突破磊写。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虹,其目标应是降低汽车及相关产业身雾、乃至整个国家的碳排放级瞪,和降低能源消耗诉求不同及陕褂。作为碳排放第一大国撑募,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值形盼托,后续国际压力还将不断增大坷。因此凶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秃,从大方向上讲是正确的狭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忍驳,这和NEV积分没有本质区别泥,也无法确保总体低碳目标的实现腿。实际上侯奔犯,跨行业揭辱汝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向傲。以电动汽车为例道,其在使用阶段确实是零排放纳,但与欧美不同胖祥,中国的电能以高碳电为主描箱儒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盖。也就是说桅酣,在使用高碳电的情况下恼,电动车全生命周期的碳排放并不低性封。这正是碳配额管理应该解决的问题抽剩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中成潞江,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莲菩冠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业到。实际上次恳,将新能源汽车确定为国家战略馆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撩路色,生产更多的低碳电暗讽踞,否则减碳的国际承诺将难以兑现守弛诲。    另外麻司皇,对于汽车行业剔晚狈,无论是CAFC衫收齿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同犯讳疯,但都应该由一个部门来统筹策划肖吨钞,系统思考啃,拿出科学朴略立、系统泰避、具体薯士、有效的管理办法来推动实施轿炊钵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桂。    ■积分交易细则需加快制定其、尽早出台    《中国汽车报》镣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定授瘸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素色,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粪吵己?    赵福全守:确定合理的积分价格钢履,涉及到技术抵、成本和市场接受度戮聚,需要综合测算和动态调整夸。我认为基本原则是几坤连,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刮某融,让没做新能源汽车的企业有经济压力非钨。如果NEV积分是“白菜价”纯溯邢,大家直接买就可以唬蚕,谁还会愿意在新能源汽车上投入拱拌来?    因此趣蘑谎,NEV积分的定价应足够高始,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叹,通过自己的新能源产品获取积分默农,满足法规要求砂效氰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理米、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涸翰,能够通过购买积分先生存下去惹,争取时间把自己的新能源产品做起来谓节。    《中国汽车报》稗:除了积分价格之外乏为,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑誊,目前处于“空档”状态河剁,怎么看待这个问题斤镰落?    赵福全洼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烧节。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氏如,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫患触。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性持。同时磨姥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嚷。对于汽车企业来说风,3年仅仅是一轮产品开发的周期伙烫,政府作为“游戏规则”的制定者彩琴,应尽快给企业一个明确的目标蘑晚佛,否则企业将无所适从村。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》础编:“双积分”中提出了2018年起溅容,8%媒瓜幻、10%浑、12%的NEV积分比例镐偏,而经权威机构按照法规要求测算将兜搭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俗雇献,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鲤?    赵福全店熊拉:在这个问题上湍,我并不持悲观看法洽脚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屯舜阿,因为还有很多企业尚未完全发力看。按照国家的发展预期围,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捌殊,如果每辆车以最低积分2分计算蜡,整体积分比例就达到了14%储撬分,如果是分值更高的产品疮,达到18%的积分比例都有可能氨。关键是要努力实现7%销量占比目标秽豆醋,而这也正是NEV积分的目的所在睛。    不过另一个问题引人担忧闯戈吩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涣眯举,同时在CAFC核算中也有优惠嘉藕湍:一方面油耗直接按零计算矩姬柏,另一方面核算数量加倍阀,从2016到2020年分别是5倍活收洼、3倍缆老痘、2倍榷。此外凛,按照单项抵偿原则并铂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分艘写,还可用于抵消CAFC负积分耗。我们经过测算发现蜡喷建,CAFC中的这种双重优惠钢,对新能源汽车的“照顾”过多了鹃,不利于促进其他节能技术发展皇梧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险完。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娇,CAFC的达标难度就会随之大大降低绢溯梨。实际上量下矫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鲸排乾,两者不可偏废斯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惹涉图,但如果CAFC目标落空碴途,国家能源安全受到威胁毕杏栋,汽车产业的可持续发展仍无从保障耽得级。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碉杯轻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿栖讹,这不仅能确保CAFC目标的达成点标,也会提升NEV积分的价值缕阂,避免NEV交易落空裁拼阂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》房晃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抨身残,而没有将电耗的概念纳入其中亨梗焦,这样的算法是否科学淳?    赵福全欠胸:NEV积分分值以续驶里程为依据潭溜,这与推广新能源汽车的初衷相违背列冕胃,也不利于鼓励技术进步酬蜜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鲜。推广新能源汽车是为了节能减排窃受谋,因此不仅传统汽车百捶,新能源汽车也同样应该抑大扬小童梆、抑重扬轻舶瞳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酥,而不是搭载电池越多越好尚片舒,因为大量电池搭载在汽车上移动崔,这本身就会使能耗增加衡化,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咆教籍,也意味着大量增加电池生产的排放厩斤。    政府应鼓励企业开发低成本翔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品墨秀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弯。也就是说卿何履,政策制定一定要“勿忘初心”赎伤馅。建议NEV引入单位电耗谜彭,即吨百公里电耗的概念躬,作为积分分值的依据惦浅痊。同时绅杯为,对于小型车电耗适当放宽勃赁,而对大型车提出更高要求吨谩戈,以鼓励新能源汽车小型化鼓脖诬,进一步提升节能减排效果猴毖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斯烧:在“双积分”中睦锯,没有将新能源商用车列入管理范围端,这样做合理吗售阑想?    赵福全茫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵可持续发展的问题辰碌摩。2015年套标题,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孰,获得国家补贴的比例比这个数字还高踏晦铝。而此次NEV出台却未涉及商用车杜鸵,这是不合理的南泵邢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伸杆舒,也会让乘用车企业感到不公平建。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规跺闪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舅畅娃。我建议赡,应该单独给商用车设立NEV比例要求棱孺,可以不与CAFC积分抵偿令,但企业之间可以交易金镀赐。因为如果没有NEV的强制要求瞄谈,在补贴退坡后敲晤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎牌焊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粹惧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挞莎纫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叹断淌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锚桔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凤,盲目投资之后娟筹浑,多数公司要垮下来潮径。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篙道。    以蔚来汽车为例把叮被,去年8月还只有100多名员工篙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畔赔膛。据中国汽车工业协会最新统计商烁署,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆握,销售4.4万辆缝动遣,同比分别增长25.7%和43.8%讽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绦谎梅,销售28.9万辆鞘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%黎。蔚来赖急、威马吩定焦、前途怖谋泞、小鹏等已是新能源造车领域的热词恳诲渤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入投罢剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乔琼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怒付渴。至此碧逻,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹿朔、长江汽车从幂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妊实期。    “新能源车企的风险违,其实很大翱。”王秉刚说刹茎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掇拈免,对风险有足够的分析媳哪攻,有可能投了很多钱持忍,最后做不成掇捻,带来不必要的损失窜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下童,简单地投资建厂扮吵澄、增强制造能力舵鲸,未来堪忧攀复腺。新能源车电池的技术进步非常迅速 歇,现在可以用的技术一年后就不行了活驳。如果没有研发能力就做不过人家绰卉。“一下十几个亿扎进去褥,有可能最后做不成负退司,我还是提醒新进者要谨慎一点篮傻。”王秉刚说栖。    事实上即辟绢,目前国内的新能源电池生产厂太多了厂龄,但规模都不大碎揽。而且动力电池总的规模也在扩张中莆护,尤其质量好的不多顶,“据我了解腊讲碴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单峨棺顿。”因此骏寺寂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺夏。   谈不上“红海”趴守,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肠李,但道路曲折翰翰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灸,造车得有钱噶犯陇、有人才闯、有时间红教。“钱我们还行贯奉,人也不错挝弛郎,就是时间太紧俗停,毕竟搞汽车三年算很快沁筷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合融彪。”万锐坦言驰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缓屁。    不过嘎秘犯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扰叼咐,万锐并不认同受倘。在他看来妇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搓,因为大家都还没“下海”馁篡愤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程江架,大家还在忙于造车玻陷弦,搏杀还没开始隘澎骏。    “这是好事笆丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尚腊,目前中国传统整车企业有150多家习丛委,新能源车企至少有30多家耗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吗蹭。    至于是不是过剩校,梁伟表示这还是要市场来判断落李颅。在梁伟看来都,其实中国传统汽车行业已转入新常态芜改狈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姆,除非汽车消费大幅好转斯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况佩。    但另一方面臀统巨,根据预测凯,未来5~10年辨沤九,中国的新能源汽车将保持两位数增长搽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称设,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讽茸,到2020年时产能达200万辆迷共、累计产销量超过500万辆疟。梁伟认为狭齐弹,从年产几十万辆到200万辆的目标倍胖甘,新能源车汽车肯定还要快速发展衅居。目前的新能源车市场还完全没有定型墓虎闻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裙衔,“很多人此前担心特斯拉会破产酞独,但Model S和Model X推出后效果不错浚需,用户接受山。经过多轮产品积淀羡擦伟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缔,特别是成本下降得较明显吴饱报。特斯拉可以闯出来糕驰刮,中国企业也有机会水、有成本优势苗。”梁伟说具晤凸。    对于最近贾跃亭的乐视防捞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寄侍,梁伟指出拍柑猜,除了技术庭弊秤,汽车行业还是一个资金密集既居、劳动密集的行业田。如果要进入龚,需要企业在未来几年有大量投入镐卞,以格力电器(000651.SZ)为例镣搔烂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盟岸翅。    梁伟表示奔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陶相掣,毕竟快速把产品推出来库事,现金压力会非常大信街届。另外驾瀑,一家企业在原有行业中具有很强的能力圭擒丹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伤,这是一个很长的学习过程溺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普伞塑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彩晒,也是第十七个中国记者节撵裴戏。2000年交苍砰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恐茫。此后记者节像护士节姬投、教师节一样乡伐,是我国仅有的3个行业性节日之一频叉瑰。   值此之际甫磷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱编协,在这个纸媒寒冬的大趋势之下跨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寺。      坚守还是离开嗅剃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露部:去年网络广告总量2096亿元轨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元己。报纸下跌超过35%浮弘架,杂志下跌近20%挞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿幢磁俄,单项将全面超越传统广告府诽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盾敦薪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汀伦春,也仍能保持着不俗的销量芯该。    “没有路可以让我选择堑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鼓烷。”陈总对此直言到括。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚臼溪,但发行量保持一直不减溯监。诚然唬,这离不开报社给予的支持兽东困。但从自身发展来讲还缓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好高。究其原因肯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者石。   汽车也好幸,新闻也罢极扫督。毋庸置疑玖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题昆。   纵观整个汽车行业的发展趋势烂洽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秽莱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梯瞪,但不可否认的是客,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式权恼刻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腿替安,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绿唤久。    除去对报纸污窖到、杂志磁滤虫、广播焙、电视考剔、音像等载体样样能玩得起来免究,还需操弄3G估玫、4G等流媒体技术匿弟旧。我们不知道下一站会到哪里词凶沥。   面对媒体融合大潮镶,陈总胸有成竹的坦言禄扩袭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棵食,家用汽车转企改制之后继续深化改革连鲍。由媒体到传播机构惮磐咀,由杂志到全媒体平台讳,历经两次创业吧,家用汽车探求新的发展方向拒媒,抓住变革时代的发展机遇扒,赢得了全新的利益增长点风坊。不再只是单纯的纸质杂志架,视频娃挫、自媒体等做出了不错的效果耻顿眷。   其次虹苟忿,就是在自己的企业定位方面恰,中国医护工作者汽车消费调查撩、中国城市教师汽车消费调查是以医生矾补胺、护士凉华侥、教师等特定的人群为对象做的系列调查缄。这些调查一做就是3年狄,走遍全国大中小城市尘扯,做出最真实的数据拔刊。 ?   “网红”营销时代   今年以来革潭,网红主播频繁出现在各类活动现尘!,手机发布会角律船、车展父采、房产开盘蔡、比赛等一场不落纷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绒把。”   日前堡蹈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”料,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晾损颈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磁。   对此事件喇渴,亦不乏业内人士称氏帝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诬颈,呈高开低走的态势竞。   陈梓萱表示墒:“在现阶段的传播环境下貌怠谰,媒体记者朝网红转型拼桑,把读者转为粘合度极高的粉丝粟咀煤,增强彼此互动队、沟通伍鳞,无论对于报社还是记者个人迹辫淋,都是一件好事闭秀。”   “把流失的用户拉回来未念,用互联网挪氰、新媒体的方式廉,我们正在努力尝试体,但具体执行效果如何磐,尚无法判断豁。”全媒体时代瞳,我们永远在路上丢桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:张瑞丽 版权作品橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅绊篱,严禁转载绰拷筏,违者将被追究法律责任狗。 获取授权" "  原标题合耗惮:广汽传祺肖勇椽皇挎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奴欣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典偏蜕。在本次活动上徽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念写灿搞。广汽乘用车副总经理肖勇表示复:“时尚是一种潮流官,其实就是顾客需求捞拇懈,引起客户共鸣胯谦冈,汽车也需要时尚抢蜡,所以GS8出现在了这里兰糕。同时传褀GS8我们就是承担梦想丹叹虱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牛华扑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣推懊ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疮萍,中国品牌基本上没有一席之地未狗弓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜜拐。   对此抠剐谈,肖勇表示凉锌:“传褀GS8我们就是承担梦想残巩迟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上外,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盗,所以在豪华汽车上竣抗,我们率先实现突破警。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颊蛊动,我们就是要跟汉兰达坦、福特锐界形成三足鼎立答,甚至未来超越这两个品牌估暇忍,这就是我们的目标苏讼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伐疚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蟹,创造单月销量的历史新高喇稳滴,爆款车型占3.4万辆穿,但受制于产能安排的影响衔泛备,造成其他车型总的销量并不是很高川强按。面对这些问题寇驮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冻烽褪。   肖勇表示猎:“明年我们的产能茨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辆腻肮,产能将得到释放酵变。我们在满足GS4的同时须,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锤,最起码销售五千辆以上欠嗡,剩下我们会再分配个其他车型措贿疚。”   同时为了加速品牌向上辞楔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徒。同时肖勇说道拴碧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型褪臀几,在明年全部投产需氢,所以明年最大的问题还是产能催村贸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陆蕾,我就是聚焦我的明星车型朴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签活:李芳" "  还有不到一个月酷冈贬,东风标致4008就要上市了抠。它的颜值理、科技装配足够有吸引力虾迁,那么随着锁定竞争对手皑病、谍价陀、销量预期等关键信息逐步浮出水面钞惦杉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢躲纺枫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天性百技,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸵睫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垫抄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影榷委够。比这番景象更热闹的列,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旦。   说到品募钦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阜,让媒体品到了极致改顺井。在工作人员的讲解下圭拨妒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奠怖霉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鞍秋,无不让到场的记者甭廓毖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铝徒腔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衡栋、品味速舍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拓憾,东风标致在今年推出3008贾挪瞥、4008后裴凹,也将在明年陆续推出3008S椽常冬、及另一款7座SUV换。据中汽协最新数据显示廊堂剔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肩姬够,同比增长45.91%小赫。那么徘痊,在众多SUV产品中踌瓜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澳韩?东风标致总经理李海港对记者表示柑防:“我认为要总结一个词就是‘品’字肠浑侯,东风标致的SUV一定是最有品的疥倾腺,这个品是指品质离、品味锨,今天的4008就足以支撑这两个词禽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化老?李海港对汽车产经网独家表示悼贸桐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盟庙,轴距达到2730mm肆假仆,是同级别车里最大的库讹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔚始酞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涵编,在配置方面更趋向于高端泉、智能溃韧,进军更高一级的SUV市场诚械。”   然而肖耪,另据乘联会的最新数据椒风,1-8月纳从匡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冉卜挖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么湾,作为中级SUV峨咐玫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期藐黄某?李海港向记者算了笔账梆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求几惠酗。“这种需求就是4008的机会冲,也是4008成功的保障净惦。”李海港表示丝患。   “狮虎之战”将上演   还未上市夸茅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幻口。李海港认为合挽,4008在科技装备潘垢粉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势踏死粳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穗些璃。”李海港强调斡外。   通过外观设计及车况数据对比后发现涕痰,4008的设计颇具未来感和运动感弗馅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杯,4008在轴距上占有一定优势椿温驴,也使得整车造型看上去更加修长厩钞沮。   那么眉燎离,价格呢刻解?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滦,通过对比翼虎的指导价肯,小编认为4008的价格应该在19万元左右绿岛死。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合踞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢期帮?据乘联会最新数据荡,翼虎1-9月累计销售84258辆额,月均销售9362辆倘。但值得注意的是饶坝倒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%百酷喜。那么救乏梳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乾,可以说也有一定难度彻乱。   汽车产经网了解到讽,由于目标客户锁定在换车需求的群体铂响鲁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秸贪啤,以吸引用户选择4008蒋。至于置换方案的细节星纤,李海港表示还未最终确定吵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼忙强:李芳" "   国庆结束后馁都,北京敛楞、上海擦凯、广州劣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吩,引来了社会广泛关注哥锚。平台闻风声冕蔡骡,媒体炒热闹腥,百姓愁价格激馁芯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻甫,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹄祭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侗盎,又要确保公共交通体系的稳定诗,还得照顾老百姓的感受缮衅珊。    比较普遍的观点认为东,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升羡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筋惦鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上箩菲,征求意见中提到让市场来决定迸钞厦,这是非忱荻科学的绰德。作为用户拿,担心价格上涨墨袱莎,特别是比出租车贵德,认为监管部门是要维护出租车体系利益抖来,我觉得这是大家多虑了旱沮泊。过去犯士青,在平台混战的阶段潘康,资本介入烧钱抢流量每官,这本身就是不可持续的馅,价格逐渐上父萘硖,平台收取中间费用是必然的妻衅。    对于各地的征求意见频堑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌徘。比如说要求司机是本地户籍绿东挡、要求网约车辆的舒适度等等倦人廖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堕镰衬。    网约车规范的政策是非常需要的诚独咎,作为共享经济热潮下的产物念酣地,网约车从诞生至今身份一直相对灰色武。任何一个商业模式睹兽,都需要规范起来练。因处于监管边缘肌缔,过去已经发生了数起网约车的卫冢害案件握。我们在对受害者表达同情璃匿、对肇事者表示愤怒之后屉卿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惋盘额。    然而吾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的小诫谜。比如说沛醋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冠尾忍、车辆要有上海车牌米阑,并且轴距要达到2700毫米膘坍锚。根据滴滴公布的数据靖悔忱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勃势簧,拥有上海户籍的不足万人甜怀。这个情况在深圳类似诉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奢边俏。如果按照细则明确执行嗽挖,这就意味着曹蕉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陶啦。    共享经济是大趋势徐潜佳,但监管太严可能打击积极性关穷侧,这对立法部门是大考验啸烤控。互联网时代棉济,网约车大大增加了出行的便利蹄外腥,使人们在出行上拥有更多选择翰靶。监管是为了提供安全高效的服务保障法,而并非要让网约车集体消失邦胆汕。现在的征求意见许多还是首次提出揪镀褐,建立体系的过程中应该让用户譬坦魏、司机及平台有更多发言权憨辜模。    我们鼓励共享绊霞同,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娥晦,与传统交通体系形成良性的交叉互补裤。    我们希望立法娶猜矗,只有合法合理才能保障各方的利益歇禄,所以网约车服务一定会是标准化亥拔秀、安全化的闻棱。    我们希望在所有领域都有不断开放阂、不断完善的发展方向挤涵,这是产业互联网时代的必经之路腿。    文 | 著名职业经理人滇狙敲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按响扳:新造车企业已经不再神秘第辈偷,告别概念车的品牌曝光期皋娜梳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揽藩炭。投建工厂县板凯、申请资质蛋爸,造车持,他们是认真的凑扩俩。不过端驾唾,“八仙过海扦、各显神通”恫,出身背景不同的创始人敌疽,对企业产品和品牌的定位峨猜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幌驼。    想听“真知灼见”斧,走进新造车企业糯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道川,敬请关注湘潭赤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中焙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烧。10月10日壤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疼磁。这也意味着赶,前途汽车继北汽新能源府、长江汽车之后拍面浑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嫩噶鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杰哎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冲芭,可以稍稍松口气敢毁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夸,他直言到2017年底前途K50车型上市前澜,相关准备工作的日程已经安排很紧张导彻,有许多事情需要持续推进干。即使如此乳募,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筹艰红。在与记者的沟通中谅碳秋,他详细讲述了自己的创业经历芭、资质申请的情况醚郡饶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断林。    短短的一个小时翱沥墓,陆群留给记者最深刻的印象是地凡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弥集疚,他们怀揣一个美好的愿景嚼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”店髓不。    ■ 拿下资质不神秘被昂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”壤滴冉,许多人都对过程感到好奇速谎。陆群则表示穿呸裸,拿到资质并不是一件神秘的事情薄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求龋,一点一点把技术做到位姆忻矛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来模岗。”陆群说烂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》患。具体流程是沽烤伞,企业根据相关标准去申报项目毁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请形却。陆群认为耙妈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展庆、引入新的技术和参与者骋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肝。其中对电动汽车的四项关键技术媳,包括整车的集成和控制技术翁几,电池的管理技术叹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求写坏洪。同时射焚,技术具备后还需要做出整车松建炽,并按照标准做大量测试念锚莱,要达到很高的标准蒂糕蓖。据了解戈,整车控制管理系统(VCU)扭僻被、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郎睡,也是已经掌握的三大核心技术骸。    更重要的是谈滤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向慕。早在2010年嚼乖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部强,开始布局电动车洗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目际钱渡。2012~2013年哆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目噶,在高端纯电动整车设计钞膊汇、研发方面取得了初步成绩氏狸刀。陆群说外浇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瑞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展单痴亨,开始引起业界关注纳褂跺。那时虚,行业对电动汽车的关注已经比较高垃绍魄,而前途汽车早已走在了前列祥牟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肯。”陆群说伐九富,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司偶设,专注纯电动车研发息钦吧、生产烩嫩淑、销售及服务尸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缆。”2015年9月努,长城华冠登陆新三板挂牌交易肃,成为新三板电动汽车第一股眠相。目前手戏陕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菊萄,包括整车业务板块(前途汽车)家陪、设计研发业务板块(华冠设计)齐,以及核心零部件业务(华特技术)奉书。这三大板块互为依托渐敌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑得狮矢。    拿下资质雌袖次,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杉吧诧。    ■ 技术叛封绍、生产基地烈、供应商都得一流    在做电动车的这几年次戈虏,陆群对电动汽车的理解越来越深入绥徐协,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拷、变速器等物理结构慌汕脆,还需要产业链配套苦定曙、成本控制馅咯痕、核心技术开发等一系列工作广竞。“自主研发的核心技术糕晶抱、国际一线的供应商和自建的生产基地全港袭,是我们的三大优势窃鲸。”陆群说妻非。    陆群说伯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现簿,市场上找不到合适的零部件供应商番厦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孩腊。目前汐轨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案灌侨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钞、VCU汾慧施、RESS等核心技术官,使零到百公里加速仅需4.6秒地,最高时速为200公里掠叹圈,最大续驶里程达到300公里揉具。而据陆群介绍惮胳禽,这些电控技术相关的零部件贬,不仅前途汽车自己使用巷漓,也已经为行业中其他厂商供应蹋劫视。    在供应商体系上撵,前途汽车同样拥有强大阵容统蓄,已经先后与IAC吹度、博世九、布雷博淀沏廖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作申。这不仅确保了产品的品质孝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验享棺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地限茹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时替人黔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地码。今年2月粗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基眉,按照规划妙穗变,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疮牢,将在2017年中试生产钱辈,第一款车K50将在明年底上市酿。值得一提的是期坍亢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”现饯禾,最大可能提升汽车的轻量化水平卵莎。    陆群认为纪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔬,而是要通过成本控制臣笛瓤、技术提升来实现充韭舞,其中轻量化就是很好的解决方案捶伙兼。他强调凌:“前途汽车的产品规划和市场策略派郝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力糕堕谐,在全新的市场领域不断成长崎烘还。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虐瘸矗,中国新能源汽车市场前景广阔北滑,存在巨大的市场机遇嗓。据他估计泻惮袍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抛。他表示础,前途汽车已经做好了准备川嫌。    陆群始终坚信一点烈锤管,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惭。在他看来蘑何汲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”釜卢巫。“所以憨,我们专注车辆性能啃相,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台庇纤荒,迎接智能互联时代颁伪苍。”他说衫。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甜哇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颧,创业历程也已经13年纳管屑,算是行业的资深“老人”捣老,但他说自己一直是一名“汽车工程师”顷舵瑞,他的团队也是一群“汽车工程师”碳抗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远什。    陆群说厕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镀团郴,像华为一样拥有先进的技术沮玩、过硬的产品品质以及国际化的视野凉喂阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕覆烘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冕,同时络窍盛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聊毛。一时间摔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蝎炉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耗,对于新政腾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萌拎崎。    看自己   记者年妙: 首汽约车有哪些新的动作和布局崩?   魏东安: 一方面翻矮改,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面旧,根据北京雷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辜,我们会在司机梆、车辆和运营都符合当地规定的基础上棉颧滤,继续增加运力保障琶疟关,这其中包括增加自有车辆疗,也包括增强与当地伙伴的合作揭吩。    看政策   记者拭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后负脑渺,有观点认为痉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爆晶: 这样的说法不客观弟柑柏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定猎粳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梆态亢。    某种意义上讲靠患,首汽约车项目上线之前锹箱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台突修煞,我们只是在政策范围内尝试着做屁呸。彼时谜诺,我们借鉴同行业企业技术手段彪、商业模式和合作模式令,在政策合规的前提下禾,尽可能尝试喉锹拷,当然渴峭速,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冈乳,我们是十分期待政策落地的克。因此讽哇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桶。    记者投割告: 怎么看待首汽约车的先发优势垒刚?   魏东匡喷: 的确肩官,北京市场上我们目前是最贴近政策的当,但从全国“一地一策”的角度来看撼侍规,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔑。    看行业   记者惨俱蔷: 按照当前征求意见稿来操作慌拷悍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匿霸耻。   魏东厂: 我们对于各地方出台的政策表示理解饭,网约车实行一地一策制度动,各地会根据各地的交通发展水平统项、城市交通需求来决定如何管理网约车快,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发品。    看未来   记者返版: 未来行业格局将有怎样的变化督?   魏东垒陇: 当各地政策正式落地之后骋阿,会明确供给的标准返,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵孜畹选,筛选出部分中高端车型进入服务领域胶菲,同时眠歪酿,对于准入的司机进行严格监管卵猎。因此胚苍参,在未来行业格局变化上崎疏膊,在大的方向和框架上由政府来把关吕敢艘,在框架和方向范围内艰,各家寻找自家的竞争点和突破口棚,现有的平台选择优化平台和转型升级泄套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始股痘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彤,并通过一系列体育价革、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旁、活力的品牌形象姜颓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忻哼立,除了年龄梢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人琅煽茂。” 10月13日棘灰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示薯信。   据悉挂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记且,并向年青人传递积极的正能量僚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拜赣淋。未来诫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乔惹虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氮癌烧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型描辞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型圈僳琼,借助本次人物盛典溃筐蕾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刹。   “2016年旦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茨。” 郭伟表示沁挨健,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寸宝,不仅让不同圈层的消费者茅闺、车主铆雄孺、粉丝共同参与到活动中比,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妊猩氮。”   事实上却,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斧,包括体育以及音乐类的综艺节目汀庙翟,实现了跨界合作持售。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宏内嚎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度党。”   根据最新销量数据显示粹校,东风日产9月份的销量出色冬究犁,同比增长超30%蹈。其中主力车型轩逸凛几、逍客材、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗堕煽廊。   郭伟表示宠汰,“东风日产今年的目标有所提升冲埠陪,对今年销量保持信心抖。”此外仁,谈到是否有可能再接再厉弯,在总销量上攀升至第四名的位置时祁连甲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棵楷垢,能超过前一名最好栏,但最重要的是与自己对标浮。”   责任编辑绒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙亲苦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惕,管理层不参与讨论闭滤莱,每组都有来自全球各地啃、不同级别斤、不同性别的同事魏。”蔡澈说疚酵册,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捶,大家相互协作嗡、互相支持惯汞洁、勇于尝试囱徽。”    中国经济网综合外电报道犊沛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士括,其宏大的构想才刚刚开始粪羡翠。蔡澈现年63岁守,其工作合约预计到2019年谷席,在刚刚过去的2016巴黎车展上袱,他再次用前瞻的眼光和布局布,为戴姆勒集团未来的发展查猛,提出了新的方向弦钦统。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掏唇:当年学的是电子工程专业花捣蠕,就有人建议“傻小子樊鞠,去学机械工程讲热楔。”沙,“今天来看靛,坚持初心搓材栓,梦想终有回报农傲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体趣备试,在报道戴姆勒集团的“变化”时来理慷,都会引用蔡澈的公开演讲部荷,因为他提到了电动垄喘、互联咎栖、智能和共享等前瞻主题埠败。    首先林伍窘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ篙,并计划到2025年交港,成为高端电动车市场的领导者松桶。当然哩媚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列齐线吉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的香宋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念牢,恐怕显得更稳健阿笔。    “在所有这些领域漂,你必须为未来的投资做好准备沉署肖,”蔡澈说蹬。 “但这是令人兴奋的同捻,所有这些发展不仅仅是技术的改变核,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冕纯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恍牧遍,内容丰富的CASE(瞰思)计划红,它取自于智能互联首茄弊、自动驾驶纹观、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母笑。有评论指出翱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责身团,就是要对未来做出承诺谎。 巴黎车展发布会期间绞,蔡澈穿着休闲衬衫博、牛仔裤和运动板鞋帛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名们,但蔡澈作为首席执行官矗鳖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目醋碗磐,以加速决策和赋予员工权力著称挎荆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淘芬雄,鼓励对新产品和新发现苇脸酞,进行实验性的尝试号继。    巴黎车展发布会期间拭,蔡澈穿着休闲衬衫埠撕停、牛仔裤和运动板鞋舵鲍,一改西装革履的常规风格围。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到湍嫂独:“我们并不是穿衣方面的专家娩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荚,而是留在了在工厂附近的办公室袍,尽管条件略艰苦谩。至于在衣着方面的变化酮蕉拾,没有具体的规划伺,因为衣着是表面化的灭,符号化的但,尽管这会传递一些信息巨亨烁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淀脯:近些年蚊啥,我们尝试了很多新的想法掠,对整个行业而言都是全新的尝试骸低貌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划祥,很多同事都参与其中蒂饶。    “仅仅3个月的时间休,我们收集了150个优秀的想法藤,这些都是关于企业未来建设的好点子灌咎胺。我们把参与讨论的员工分成了八组姥,管理层不参与讨论拷厘,每组都有来自全球各地让、不同级别锋碉、不同性别的同事咆双。”蔡澈说圃十,“今天提到的鱼群式结构时,希望让公司更有活力挠,更灵活盎谴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酪仿,大家相互协作陛哦玫、互相支持镜绥耸、勇于尝试事。”    几个月前孪拇叮,在柏林的一次会议上簧庙录,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疽来汲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”童迹。根据德国报纸对这张照片的描绘寝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹦使。蔡澈告诉开发商焙截怒,这张照片是30年前拍的咎,那时届蒂羔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阶火负。    随着电动车品牌的发布懈谷,以及首款概念车的亮相怖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蠢缄玛。在戴姆勒的规划中乘孔响,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奶锭,包括价格量、外形和性能项暗。据了解幻隧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产歧何雇,包括在德国建立第二个电池工厂棠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐伯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕公。主场“作战”的雷诺品牌放街,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牌投,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兼,包含设计垫那险、产品以及市场布局等方面盲戮响。    发布会结束后陷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慰。在面对面的交谈中坝坤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敬哀。另外戒丁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题唱救,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苔凰。    网通社南垦卉:在中国市撑濉,2017年雷诺在中国有什么挑战却红?    戈恩呈雇超:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勘哪,中国和印度都成为全球业界的引擎臂痪。2017年是雷诺非常重要的一年必辈培,我们的销售会起飞滩,就像飞机一样禽,正在起飞向上并且不停加速佰荡。对于日产来讲派,也是非常重要的一年捶,还会进一步推动启辰的产品纳石,这个也非常关键轨含韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社艇苇:您如何看中国新能源市诚踊耘弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肮?    戈恩储未瞎:我认为中国会成为全球最大的市诚埠瓯Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唤响。对于日产而言溺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乌敞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斑娘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舜访暇。    网通社唉倡惜:对于雷诺和东风的新电动车项目娜疟,是否可以更详细的介绍一下肪投蝎?    戈恩曹布妹:雷诺和东风进行合作狮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场客娩推。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哇,最终项目还没有做出决定千婚发,但正在研究当中伎堑阜。    网通社砂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术歌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沸粒呕?    戈恩撑筋吴:自动驾驶一定会进入中国袒涩苍,这是勿庸置疑的戎瞥。目前榷,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓢画,中国消费者对相关技术也非常感兴趣告工敞。在中国相关法律法规允许的时候省涤,我们的产品会进入中国搓泛。当前确弯,我们的样车正在美国侮毒艇、日本做相关测试疙。与此同时荚台奶,雷诺当然不会遗忘中国市场斯脱。我们会在中国市场进行一些展示项目恍,这会帮助我们完成产品差异化的工作恭,也会帮助提高产品的竞争力顿女巳。    网通社吩:三菱的加入劲吞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虫?    戈恩诵拈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三划箍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助燃篙令。我们认为2016年包含三菱在内梯瞪尺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堑。所以它不是目标敞忿枯,而是我们现在工作的结果寺呻。展望2017年囤皮栖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拐聪,尤其是三菱的加入漠淡,让我们有潜力跻身全球前三讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响棠喷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代配俺。”Kalanick 说道茧。“如果真的发生这样的事外袜,而我们没能参与自动驾驶的开发粹甭泛,那会发生什么事衡帮疲?未来将迅速抛弃我们题身惩。”    上周四涉还,Uber 对外表示细仑交:8 月底党戳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沦。    与平常用 Uber 打车的程序无异观脱汝,系统会为乘客匹配 Uber 专车烯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务其扮。虽然是自动驾驶汽车藩幸掠,但车上会配备两名训练有素的工程师贾等痊。一名工程师坐在驾驶位上烈饶及,随时准备接管汽车控制权寡缓哄,另一名工程师坐在副驾驶上躲尖辱,详细记录汽车的每个动作石镭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芥惜领,这也表明 Uber 的业务范围将扩大集。在采访中荣扒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻坊邸,现在卡车运输市场也是如此涛。”他说吠毙敌。“现在谈这些还有点早率,如果非要说点什么农,我只能说我们已经进入了研发阶段盛。”    在采访中蹬,Kalanick 还被问到醛常:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存家锯。他认为在交通自动化的世界里魄脖恫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加玫盘绅,但驾驶员所占的比例会下降挪稼涩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会替。    Kalanick 说道龋:“像旧金山这样的城市颠,大约有 3 万名活跃的专车司机芦僻悄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呛,但是别忘了侗是疟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机守寿米,自动驾驶汽车也需要净舰匈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谐丛,有些情况是处理不了的荤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪诔骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员旗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少廉挟。”    他举了一个例子衬拱苫,电话刚问世的时候吠面,需要一名接线员来接线按。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脖当,而是创造了一个全新的行业卸,并创造了大量的就业机会慰刨娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀泞:李芳" "  穆伦认为鹅哆捌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代螺莎狠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潭锣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业貉仇,包括汽车的使用方式乘魄。    自2015年9月25日临危受命轻扩百,出任大众汽车集团CEO至今请衫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寺。那么荷篓,一年过去斜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闲贾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胖报,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捂尸盘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缕材,贴有穆氏标签的大众簿,其未来又将是怎样的呢曙蝎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)实萌零,借已成惯例氮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”歌律坏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喝弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义史翟观,穆伦首先抛出对大势的几点判断兰莎,也就构成其《巴黎宣言》的构架虹。他认为净忱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炕,包括汽车的使用方式毛偷捻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蕊吠家。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动马毯,这需要我们用全新的理念奸、全面的视角对于出行方式进行解读么。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来劫。显然捞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的亥金理,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邪报。我们需要联接汽车世界和数字世界脓,让消费者获益磁迸玫,推动社会和经济的发展藕攀。同时顺应驱动技术的根本性变革晌泞波,即电动车是汽车行业的未来珐憾拳。尽管如此炮琶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位劫并。我们必须逞陷促,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹦琅脆,同时推进替代技术的发展毒茂陀。    穆伦坦言波显,应对当下的变革辱,对于大众汽车集团来说蒂体速,是一项十分艰巨的任务叙。尽管如此来媚,我对于集团未来的发展持乐观的态度莽。因为在过去的一年里乏,我们兑现了承诺搓涪, 增强了核心竞争力兄屏昆,积极推动集团业务的不断发展篇孤。因此匙薯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”详,而是“大众汽车集团将如何成功”瓶氓沏。为此盟钠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”类。集团的目标你便澜,同时也是我个人的目标疽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纬奥滥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者洞萌。    他说晃,今年夏天题吕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容葡篙赦。我们强调讳敞裂,集团未来发展的重点领域将包括荆痰:电动汽车救翰焕、电池技术韶翁、数字化捣椒逗、无人驾驶和人工智能翠从厢,以及全新的移动出行解决方案湿模。放眼未来横艾,很多人将不再拥有私家车灭。即便如此横混,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念森、大力拓展移动出行服务核肌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图埔淳,包括集团旗下众多品牌的战略妮、关键指标和相关措施犯。但在此之前锈淖笆,我们并未停下脚步伤彼,而是继续开展相关业务涡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辖罐荷,他特别谈到喊:“在中国恍铝硕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堪扩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”轰。    穆伦表示沸镭叮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题入。这些实践同时也表明暑,即使目前面临压力硼肌握,大众汽车仍然完全有能力实现目标班。他承认我闭,坦白来说祥,柴油发动机排放事件影响深远害胎惧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点患氛届。我们正全力调查事件发生的根本原因危,不遗余力地解决所有问题碉使,并在最近几个月取得了实质性进展电谎伙。然而对于我而言扦,构建大众汽车集团的未来祷蔑襄,也同样重要涤。    穆伦说烘团付,今晚纹狗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图据李盛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刊。在2025年以前香峦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碉藕解,并在欧洲市场占据领导地位伦。    最后垂寒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铣涎:“未来捌懂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点口安。它意味着自由滩、乐趣和情感苫嚼。因此烯茅,我们注重产品设计定为呵,并将以崭新的视角进行设计创新”勘脸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊胺:李芳" "  今年7月底抬盆,在2016年世界500强排行榜中叔和煽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入全腹,比去年跃升47位葛芭铆,排名第160巨,引起国内外企业界彭户辩、尤其是汽车业界的瞩目司头。    今年妈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剩脱谩。恰好是在10年前炮,徐和谊出任北汽集团董事长坑判逻,策划涸杭、主导浦项斤、实施了令北汽集团由乱到治侩泥,由小到大融,由弱变强的变革低姜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胎睬箔、有益啡净镜、独到的成功尝试屁逻阀。但是薄,当中国经济网记者约请徐和谊烦,请他以《老徐和北汽这十年》为题洪,谈一谈自己与北汽集团时锈新,徐和谊温和蓟、憨厚地笑着说哩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挂甫标,少谈狙猎,少写胯凉。    于是项隋汞,在不久前的一个上午攻,在北汽集团的一个会议室里碌吼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挽。今天是系列报道的第七篇蠢楔。   “北汽这些年发展快儡降,我觉得合资这一块查,起了非常重要的作用鲤。不光是从量上萌趟堡,速度上管弥,还有效益上”嗜卞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跑,如是说道肌。    “在各种场合我都讲柬级涂,北汽就是合资反哺自主”入,徐和谊告诉中国经济网记者然申,“合资和自主淖瓢,绝不是对立钱伟锑,而是互相借力”坤时度。 2002年10月18日叔多,北京现代正式成立钉寇甭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记板回、董事长算起温恰社,徐和谊执掌北汽已是整整十年憋系拌。在徐和谊的带领下下纫但,北汽从最初的“一盘散沙”胃乓几,到如今的中国骨干汽车集团宠纬贫,取得了长足发展麓唇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瞎,北汽位列第160位蔫妊,比上一年度提升47位陛郴,并首次进入前200名湃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拘扯戳。    “北汽这些年发展快多,我觉得合资这一块豆精试,起了非常重要的作用碾。不光是从量上楼袍、速度上诡,还有效益上”兑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遍筏哆,如是说道骑缉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戌,徐和谊结缘北汽翔,也正是从合资开始七魂霞。2002年殴梆换,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丸摔寸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掀、发展首都经济的龙头项目和示范工程扣奠烷。    为此颊泪,时任北京市委工业工委副书记须秦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽司唤,担任北汽党委副书记雇、副董事长挡狡碌,以及北京现代党委书记从、董事长结颇。 2002年12月23日瞧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坊,北京现代实现当年签约胆、当年建厂从鸥、当年投产论、当年出车文么。在短短不到一年的时间里形疤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刨交,迅速在中国市场生根发芽童。由此创下了业内独有的“北现速度”奉石硕。    时至2015年叭罢父,北京现代已拥有第九代索纳塔褥骨、全新途胜态、名图虏缎、ix25鸿、朗动柒逃、瑞纳等14款车型贤肯,涵盖A0级够、A级亮、B级几、SUV等主流细分市乘,累计产销量突破700万辆桂得。    北京现代官方数据显示些鲸犁,今年前7个月久驳,北京现代累计销量达到59.3万辆径,完成全年112万辆销量目标的52.9%硷。 2005年8月8日记兼筏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年们旧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纹薪。北京奔驰的成立垛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冲县。    虽为国内高档车市的后来者棘滤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划图,实现产品导入圃、股权调整菊壤坍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绷厢亲,北京奔驰由此迎来了高速发展期惊。即便是在国内车市进入到“新常态”后摊邦赤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茨恭,远超行业平均水平剁喊。    目前浇藕花,北京奔驰已建立起全球面积最大建拷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掀橙兰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拎炽惩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仿东,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邵鸥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瑰喊肮。 8月22日收靶填,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帘缚拭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堕:C级车孺店黎、E级车缔扭济、GLC SUV和GLA SUV素。官方数据显示漂先段,今年1-7月盾辽据,北京奔驰销量达167307辆长,同比增长32.9%椒恢猩。    8月22日绵车,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市配驮。在迎来年内最重要的车型后抒旧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盖陪,着实令人期待急久嫡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多檬。    “在各种场合我都讲缄掠,北汽就是合资反哺自主”惭滑衰,徐和谊告诉中国经济网记者锤使菲,“合资和自主荷,绝不是对立诫,而是互相借力”矛。自2009年以来泡脊卧,由北京现代协协灰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吞鹊跨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挫、管理流程予以借鉴的数以百计薯。 北汽自主实现百万辆    正是如此橙成,从2011年佬,第一辆整车威旺306问世庞祥,北汽自主销量直线上扬台:2011年达到2.4万辆卢疙、2012年实现7.8万辆嗓讲、2013年超过20.2万辆妓、2014年突破31万辆寄豹氛、2015年完成33.7万辆擞柔鸡。历经五年多的时间伸巍,北汽自主已累计生产达百万辆祷墩澎,跨越增长令业界瞩目纶恢。    “着眼未来豹郡,对于合资我仍然非吵迹看好怜票。不仅是十三五峡软复,未来很长的时期萌禄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献变侨。另外纬鸿受,在此基础上芭广,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓤,徐和谊表示眉垄。    “年底前还会有更多的好消息钩砍,不管是在新能源领域泵,还是整车领域巩,包括一些重要的零部件领域饶,还会有一些新的大项目落户北汽微泥。这样人翱工,为北汽更长远的发展徊屏,我想合资这一块科幕皋,贡献还会加大蘑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似脚日:李芳" "  9月29日嚼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磊却,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲如迟如。   蔡明指出迟妥佛,中国汽车市场曾是低质量煌、低配置颇百团、低服务的代名词刚势。诚然诧,与美国汽车市场相比酶赶,中国汽车市场还不太成熟典克。但是馆铜仟,趋于完善的服务质量探握稀、规模日益庞大的车展斗、逐渐被认可的中国自主品牌蜜霉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抹,分值越低表示可靠性越高们搽。J.D. Power近几年的数据报告显示伸蔚帘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呵,从2009年的178PP100到如今的102PP100惜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步架。尽管与美国市场还存在一定的差距踌撬崔,但中国市场的后劲儿不容小觑漓卞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拜撅段,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢危?J.D. Power最新数据会给我们答案琳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苹皋赤,而中国市场的进步速度为每年4PPH亮。在车型研究上督庞,中国赶超美国市场需要6年时间洪身铰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兑,而中国本土品牌进步速度为8PPH济箔。在生产车型上赐电,中国赶超美国市场需要5.5年焚屯。   3. 在了解美国客户的需求上锨寺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厩棘舅。   经过对这些数据的了解和计算幢额辜,平均下来铜舜雾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疽泻酚,才能百战百胜廖,想赶超美国市陈搿,前提是了解美国消费者的需求苯敦拦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撕锤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为广馁菩:车内有令人不愉快的气味搁善潞、胎噪声过大(来自车身下面)爱、耗油量过大瑰懦娇、风噪声过大(来自车身周围)低细、空调开启后仓士,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔚:内置语音识别经常无法识别/误解命令盛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侯、风噪声过大(来自车身周围)巾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寸胶埃。同时边,在前10大问题中拜搐少,只有一个问题是相同的伎,即风噪声过大霜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异短感巴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重横。中国消费者更注重感观(嗅觉谋澎琼、听觉和味觉等)方面的感受质量酵缝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受的唯殴。   就目前来说等魔,中国的汽车产业还有很长的路要走钞浇,无论是汽车的质量仓刃徽,还是汽车的整体销售体系绵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碱。凡事欲其成功先靖劳,必要付出代价领号:奋斗魄裤睬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惶垮隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理漆葛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唉馅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰波镶涕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编边吹诉:李芳 版权作品完市,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒,严禁转载雹,违者将被追究法律责任蒂开。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厦山。作为本年度华东地区最大的汽车展览会飞卵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞠恋惺。同时肋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泼奴,作为本次车展的重要组成部分之一趣船媒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖村迁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠九差,中国机械工业联合会会长王瑞祥半,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞘狙抡,为中国汽车产业的智能化话猛,信息化方面的发展做出指导意见管。   本次峰会主办单位愤冉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皑奋通:   贸促会汽车行业分会长王侠纫焚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寒丘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林护论详:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呐荤绅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镀穿缕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饥舍亮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叛思,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坚提。因为我以前开玩笑说了一句话炬匣,我说这个车联网这两年已经实现了舶惟炒,就是人在车上用手机连网晃凳娘,这已经实现了既麻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架趁阮,手机天生的使用起来就比车机要方便辜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变幻。有一些改变我们已经看到了渐诞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氖孙。现在有了优步塑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剐毁贾,这个确实听着都挺有道理泡具,我们一听都很吃惊踢歼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享假,搞来搞去就卖那么几百台车绘攫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始糙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了癌裙歌。对于整个汽车产品茧擦、汽车产业链的改变它到底会怎么样俯?   回到出行的那个问题剁哺茎,我觉得大家也不用特别的担心樊敖。我先给大家压压惊涕嘿陡,有两个数据很有意思敌瞪硼,一个是美国湾区的汽车销量矮底,一个数据我们一查就能查到取免。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颅,现在渗透量已经非常多了下局,优步在湾区这么普及了欠,买车的人是不是变少了溶落?很高兴的告诉各位汽车业的同仁食,这个没有变少糜,而是增加了陋仿蜜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妒叼罕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错壤箍。确实涨的很快熟两粮,这个和大家的想象是不一样的郸痢,觉得汽车销量应该减少恃凸,怎么还增加了呢凤九?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少勤露上,你说滴滴怠坪葛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苦缉,这背后真正的原因我就一直说赫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谋仕朴,其实出行不等于汽车欺敲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拓颗、道路密度不够这种应用场景唤方。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用收堆,其实它真正的加剧了中国的拥堵矛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照前科崩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%融。汽车也不是简单的交通工具驹单,如果把汽车还原成一个交通工具信,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胎非革。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由偶厕悼,我可以开菩,我也可以去坐地铁九妙,我有北京和上海的公交卡巩仍、地铁卡费桑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车砍菱,我也可以骑自行车儒,有的时候感觉走路也很好憨募。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磺勒铜,汽车行业当然会发生改变薪碍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劝。如果你只是把手机当做一个通讯工具怜榷氓,在2007年的诺基亚已经做的非辰肮澹好了弹,但是还是被智能手机行业颠覆了刺璃。在汽车行业也是这样酣坡拢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弯等赫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具多拢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验发,我们去展望一下附吮田。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶来汝,大家都提到很多了很媳露。其实很多人的展望角度是不一样的顽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了夯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蒂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陛杰乡,更多的是解放了你不用开车捌,分享的是司机侠钾速。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够劳呻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降采幢,它是一个规模经济惶没乓。它的交叉点大体上在2020年就会出现抬盆,我们的预计2020年在美国就会量产就绕,在中国可能会晚两三年埂径。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伐,这是我们要看的一个趋势贡戮。   第二个趋势繁被惟,移动互联网会加快电动汽车的普及祟完辽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车图射缝。很多人说电动汽车是因为省油钱宋核闻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车下阀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了轮前炬,再也不需要去加油站了描戈疽。第三个带来的变化就是对产业的重塑画夕龄,以前汽车公司都是专注在制造酞,用户就认为是汪洋大海汝淬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的獭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链良,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芬,内部管理的界面携烂案,反而把制造这件事情也许就可外包了忙赂。最后一点箩救纫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接魄到,所以汽车作为交通工具以外的部分椭,一个用户买了车以后需要的增值服务褐娥轮,汽车公司就也机会去提供这样的服务怂颧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狄实。所以正是因为这样一个对移动互联网户奖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化箩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构韩龄,超过1700名员工们克,我们未来的使命就是希望通过更好的产品揣肥邪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陪皋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糙咆,激励用户碑潭即,这样蔚蓝的天空就会出现姬奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擦判,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览修璃柑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会路,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邢阜。同时玲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佃,作为本次车展的重要组成部分之一驳略废,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弄呕庭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窝茹,中国机械工业联合会会长王瑞祥隶抬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妓蓟,为中国汽车产业的智能化惰潍拾,信息化方面的发展做出指导意见盖。   本次峰会主办单位徽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蓄弘拇:   贸促会汽车行业分会长王侠脸同:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌歇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林遁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮么:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擂尽翠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斡尽库:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廓微舍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒悖快佰瑰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赐潞,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔑丹垂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准步频,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绊、环境污染等方面颓炼岛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战响。同时随妨丸,智能制造苍翅芬、工业4.0亮、移动互联倘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战褐脚坝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”轨目、“互联网+”等发展战略锈铣放。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辽。我们有很大的机遇婪立价,我们会见识很多非常有趣的变化埔。   当前业界普遍认为持鸥乾,低碳化漆骡、信息化嘎、智能化是未来汽车技术的发展方向俱舰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丹磕胖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台花垒达,正在成为汽车行业的发展热点猛次,正在助推中国汽车产业的转型升级贿卤,从而进一步打开智能交通产业的价值杯。在2010年的时候刹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粮慌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晒频弓,为用户提供全天候夺背、全时段的服务怕签岗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嵌苛,签约和活跃用户超过一百万率晤磊,累计为用户提供约2亿次的该户服务伟适,人均交互服务超过11万次帽。经过近七年的发展顷挟储,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用称残、凯迪拉克坚量魔、别克抽鲜、雪佛兰上使用虏峨腹,倍受消费者青睐始提。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹胬贝,面对新的市场和技术趋势阿,基于车联网多年的探索冈梁、实践结合行业的技术储备毁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略善典聊,提出了到2020年力争100%产品实现互联武慰,并致力于打造以车载信息服务咳奴汾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务儡浇巧,为人侨断、车提供安全智能便捷绿色出行嘉,初步建立和谐的人本湾、车鬼、社会互联生态圈氏系配。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瞥、别克稿煽胳、雪佛兰品牌搜观,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茶摧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钳。除了安吉星在移动信息和网联上松,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力图热泞、内容服务能力磊、大数据运用能力冕疙新,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寝枚罢、B2C的业务车差。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辈丧还、支付安全写,更可能引发行人安全和人身安全饱林,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辩爱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疟巍,网络安全开发包括威胁因素识别犯、安全战略制定畴、安全措施执行琳顺乃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惩绅,并且在过去几年不断的进行迭代升级寇掣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作史姑。伴随车联网技术的发展侩嗓凄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术福溶钦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庭吃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沁顺滴。让汽车驾驶更安全席、更轻松冯、更有效辰另耽。   我们身处在这样一个时代盾,新技术层出不穷使一切变得可能魄亨册,我们也是非常幸运的一代人虏,能够见证汽车行业在国内镜笨、在整个市场上有一个颠覆性的发展违胸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化石蜂墟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烯。同时也让我们对明天更增添信心和期待素耸,激励我们坚持不懈的努力嘎聘。   我们相信蕾,汽车行业的发展刚刚开始陷巷壕。汽车行业与其他行业的相互交流皑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活核哨鹤。我们会和同行一起共同为之奋斗拴赌侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   9月28日竿,在2016上海浦东国际汽车展前芬泛帮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颗,新兴造车势力谐虑辅、养车比掳蛋、汽车金融等领域从业者吕夺橡,走到台前藐黎,与大家分享及探讨未来的市场前景瀑事京。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲艾。    吕征宇香趣氖:各位领导琉楔每、各位嘉宾磺氖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赂洁歼,刚才我们的同行说得非呈鹚担好分,其实我们有一个共同的理念垫,而且我们也有非常多的痛点漏溅档。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来究,我们也有美国合作伙伴的公司椭恫,乐视的七大生态是有机的随柿,在零基础上打通的纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的簇热,目的就像董事长讲的一样船喜,让“蓝天白云”再飞翔贿,目标就是打造全球最先进的超级汽车灌。    那么用互联设请醇、智能纶唱、电动犊谭、共享的方式雹,实现“未来”的交通方式肚,我们认为汽车产业换品,还是没有被互联网变革的产业登氰。对于乐视超级汽车生态而言太焕,我们有四大基石森,我们相信社会化航空搔、分享化贤肮摩、互联化发、共享化将成为我们未来变革的方向醛。    从我们的汽车生态诞生以来崎哆显,我们保持着快速的发展脱腹竿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目筋,落地在浙江湖州 恃鼎襄,这里包括绿色环保的环境帘、自动驾驶的一些功能和区域别。    同时我们最近可以告诉大家夸零,我们的产品样车在美国已经开始路试汀翻杉,技术在百米加速已经是全球领先了鼎,产品的量产进入倒计时状态苗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喜寡,创造首轮汽车最高融资金额的记录敦猩操。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汤拟坡,协同开发也是我们在北美的基地没姑、中国的基地馁敦、欧洲的基地共同开发登苫。同时我们的战略开发电动的底盘机构电人擅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渤涎。    第二个就是智能化汗汲下,车是人工智能的最佳载体彻挎,乐视做了大量的投入嚏,在硅谷和SSA成立了研究院抛,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘉。社会化就是刚才说的分享长,我也非常喜欢这个创意禄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亨菩功,我们相信在共享经济的领域里膛慑,无论是Uber的繁荣垫绰记,都证明未来不管是房子懈窗、汽车都是重实用的趋势晴篙拎,所以乐视将战略转移塑局,推出车租赁的平台裂饱,我们叫做乐享平台私喂埔。    其实最重要的议题躬,乐视作为互联网公司价邪描,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力洪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伍罚,电动化孩萍鸿、智能化陈埃、互联网化判、社会化僧盗,这四大纬度有密切的联系柒苛乓。    我们把汽车当做全新的载体薯惹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咕娇卧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糠坏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韧勃,谢谢大家杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围闹巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恃晾诵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碾跺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垒,他认为车联网配忍,既然是大势所趋饶晾宋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弦观芹,少炒概念芜,多做实事七深。 以下是王侠发言实录吨惊:   在这个夏末秋初琴侮、时令更替的丰收季节氦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抄寸嗜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捂商。在此息巩顺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奥吃,汽车产业的电动化扳肋侮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题臣跑,而且也正在成为全产业链创新求变步、转型升级的主战场猩仟弦。但是娜,热点和繁荣的背后比,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锨抛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淖,车联网也在热捧之后开始遇冷刨绵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桂靶乡。其实倒络湘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翘,我们要理性面对咐、系统分析斜叙疲,既对前景充满信心踩艰秦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识们翰缅,才能在变革的大潮中认准自己的方向剖腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坪搔开,我们要清醒地认识到疽,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗅垦偿,是不可阻挡的方向姑瘟。电动车还有技术路线之争疥撅世、对减少污染和能源危机的疑惑位挛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谋功,没有坏处勺尼辞。汽车诞生130多年来泼祷,除了带给人类方便之外糕潜刹,还带来了许多难以克服的问题趴烷盼,比如交通事故侈僻、环境污染和拥堵秃爸、能源危机等等渺须铅。车联网和自动驾驶等新技术的应用厕袱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐揽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荷腿。现在不少基础薄弱的车企妈膘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宏邯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铜,多持观望态度姓缎兑,这也是目前车联网叫好不叫座绩戊、貌似热闹却普及率不高的重要原因普。我想说的是丝,既然是大势所趋废涸搐,就不要犹豫不决纯,否者真的会给对手赶超的机会氢窟。   我们要清醒地认识到馆拢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钾媳。汽车市场的低增长成为常态之后痞九,我们对于销量的追求空间越来越有限惫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侈荆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道口。   我们要清醒地认识到妹博,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惫胚,必须是社会性的统一行动鳖勿。一方面壁僻,车联网是一个汽车生态衰剁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冲闷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致袒呜男。另一方面挠习创,车联网又是由整车制造商熬、产品供应商手粕芬、内容提供商四膊、软件供应商涣、服务提供商渭千痴、网络运营商等不同角色组成的产业链套,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驼,打破壁垒崔梳碎,互相开放信息系统酵帽,进行深层合作工较,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的概枪凳。   我们要清醒地认识到沛郴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窗桶,而是要靠一个技术集群的集体支撑廉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刮,如果通过手机就能解决的佃慈,其实不应该叫车联网峡钱。大数据位埔豁、新能源技术泼、网联技术瓶、自动驾驶技术心、传感技术谴萌、网络安全技术等罕,这些技术的应用都是相互影响悄、相互促进甚至是互为条件的下竟。比如汽车共享和无人驾驶堑,就只能在车联网的前提下才能实现嗽枫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刷脐,并给汽车共享带来更多可能性塑融芜。另一方面檄盖膊,与手机和家电不同的是郴剃逼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程归涤,绝对不是有钱就可以任性的地方铝词。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平姆,中国车企面临的问题一点也不比别人少刨爸,我们一定要避免浮躁情绪丹募,少造概念弯眯稀,多在核心技术上下功夫烩。   在刚刚结束的G20峰会上蘑,习近平主席表示弟:8年后的今天差牵仍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步究胖蔡、人口增长坞闭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镐胜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灰。其实取攀从,对于全球汽车产业来讲吹屎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱和伞柔,传统技术进步的空间越来越小谢颇爆。在这样的背景下蓄,智能化司、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铅辞,为汽车技术进步提供了新路径汇匆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手察饯负。   今天岗,我们以“智驾未来帅财桂、创领先锋”为主题侩突捂,邀请各位企业家色陕弯、专家学者共聚一堂埠妹门,希望大家能敞开心扉擎常,知无不言胆屎就,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痴活飘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量背石。   最后剔厩贾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钢扑,祝各位朋友在沪期间顺利寒、快乐哨、安康珊叉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306规千裙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腿任,在下线前夕攫澎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通对灿介,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丝。 一来潭互、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型算腻庐。今年1-8月倾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息完墟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型五擅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犁混,以首款SUV——威旺S50为节点水,一步步走向经济型乘用车领域肥,实现“MPV SUV双轮驱动”舍恨。对于未来产品规划水,陈桂祥向网上车市透露棋迟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弓,并冲击40万台销量规模垄。” 陈桂祥进一步表示愁:“北汽威旺的MPV软察壁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品环。2017年的销量重点会集中在M50F上疵嗓肌,到2018年也会有全新产品上市脱。”    今年8月16日撂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓮,对于转型中的北汽威旺藩部,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化靠摊读,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俱墒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品栏醚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂畅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来璃掀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琉比春。在陈桂祥看来菊钢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钡。    二脑沟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品从,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茎伙剖。M50F具备明显的高颜值特征氓卵帕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见革史。而做到高颜值并不容易蒙肠,陈桂祥向网上车市透露纹馈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗣磐鬼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碳。    从内饰来说适桅,新车的设计均由轿车化标准打造袖翁,其配置在科技感睦、智能化上都有出色的表现邓绣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏街梗滔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控融枚。同时涤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筒卢,智能化水平足以媲美合资品牌徊卡趣。 在性能方面戳倪储,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敦烷,进一步满足消费者的需求强,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磊香。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伶,到2020年威旺规划40万台的销量颁剂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柒。未来将在夯实MPV市场的同时辑常,进一步做好SUV市场陶查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪很:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日岭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业通:苏州吉姆西屯徽袜、苏州金龙途、深圳五洲龙叔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吵附毕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晦附,并对吉姆西取消整车生产资质梆奴瞬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除半鲸,追回补贴资金黔。    根据通报豌甸抹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查栏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆婚箱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纹。不过垃梧贪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讽。 补贴新能源汽车的依据何在贸磊挠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆建踢。市场经济最需要的是诚信嗡垛纶。但是仇蕾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炊双夺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹セ厦希害剖拭规。部分领域缺少应有的制度约束共烯莲,秩序甚至失范蜗夸仿,这并不稀奇韦袍冒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立察。尤其值得一提的是瞪纪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娜。在这一目标之中灵,财政也被赋予了其应有的定位尸帮趴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搓灌。中国社会的根本性变化需要处理好市场挡、社会与政府的关系顾颇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件部冻。新能源汽车市场同样是市沉Т濉,从根本上说式,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥法。新能源汽车骗补问题的源头涤逗锣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腻。    当然怀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奸,不是市场取代政府嚏魏疯,而是市场和政府有主有次巷词,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雹。说时容易做时难凯培。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题暮童。补多少诗魏,怎么补杭,补贴如何管理等等侨墨,同样都是难题技。    为什么要补贴新能源汽车灸?可以摆出来的理由不外乎如下敞技:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔬是,只要予以补贴斧羚梆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗓。这么说不是没有道理培翘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堂,成本较高湃狙纳。有了补贴嫩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痕监粮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善举。只要有足够的补贴谎淡写,新能源汽车的发展肯定会更顺利劫纳。    但是薄朵盛,有了补贴慈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盆靛?新能源汽车发展的关键在于技术誊四脐。有钱就会有技术吗般响?这才是问题的关键程。的确齐白熄,现实中有许多技术是可以花钱买来的腑片耸。但是虑,先进技术不见得能买得到图诺呐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烁括急。各大汽车企业也在努力开发新技术城驼。在这样的条件下屡,新能源汽车的发展方向都是问题帅腐,怎么会有可供市场销售的先进技术舞共熬?有了钱鲤衰蛇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入百,但是啸昏痉,研发投入增加芥筐,并不等于研发就一定会成功恒硷耍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钉械,没有确定性的目标徘螺,研发投入的针对性也不可能太强素晌党。在这样的发展阶段农滔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法就蜗工,让市场自行选择合适的技术掳嘛五。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尸螺啪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势木记。优势到底有多大完触伞,得看技术冈。电池靠电力供应惯,由于中国电力主要是火电掀皇弛,最终提供汽车动力的是煤炭颠。只不过疏褐,煤炭发电地可能不是汽车使用地相忌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谁讣狮。污染是否减少馅馆,还得看耗电量的多少鄙什,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量康。之后徒牢付,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豁。传统汽车汽油有不同等级备,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讥撩歧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逃,这也会带来一定的污染概。这都是比较时需要注意的棱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喇喷、充电不是特别方便的条件下抱帮,混合动力有助于新能源汽车的发展肯眠,但问题是轮碗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磐氦巍?充电不便就不充司喇晤,将“新能源汽车”当传统汽车使用媚,也不是什么新闻梅。还有叮冉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比繁独错,到底改善了多少能源使用状况劲钾?太阳能利用技术的改进秋敛,可能是新能源汽车发展的重要方向栓那。太阳能丰富燃弥瓦,足够人类使用被,但是目前利用技术较为低下弗拭睫,妨碍了太阳能汽车的发展归。石墨烯等新型材料的使用鹅,有许多未知数模偷,也意味着有许多新的发展空间浪粟。虽然空间多大未可知怜违,但不确定性的存在正好给市场提供了机会青既。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现便绩疏?政府在新能源汽车上的补贴较多巾。包括中央和地方财政补贴在内弧理该,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴客瓶湿。补贴力度惊人虱,这是骗补的根本动力钾畦。当然妹劣港,骗补还只是个别现象捍,或者说只是占全部补贴的一小部分莆拖苫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绒耽瞳。如果问题的分析只是到此为止娜俗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策眷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烹,只有寥寥几个检荚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑守。这些企业不是小打小闹的企业具,从某种意义上袒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命软表矗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衰哥搬。这些企业按照正常情况下阶晾,应该合法经营才是骂,为什么要去做骗取补贴的事恐?从企业层面来看伎愧,这是市场经济仍然不够成熟的表现鸵。在成熟的市场经济下列窜胜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瘸,至少应该是诚信经营的贰煞圭。骗补肯定事出有因队疮。    值得我们拷问的是深,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杭?大企业铤而走险倘奥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帆订,企业不必费太大劲就可以做到病岸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菲堕,倘若没有足够的补贴玻,新能源汽车业务也是难以经营下去的寂赤。    政府花钱是要讲收益的讲撇莫。动用公共资源亭灸面,就必须将事情说清楚钳。最终鸵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泼孰。评价报告应该说明补贴的总耗费绦发庞、补贴去向以及效果萌槽淮。这是国家治理现代化所不可或缺的娇。每笔财政款项都应该用到刀刃上丸飘,都应该得到其应有的收益匣搅窃。算总账榔冬乒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展聚,这个判断并不容易做到慈。仅仅纵向比较是不够的冬念,我们还需要横向比较捷赣,中国新能源汽车行业与世界同行相比刷,地位是下降了时味捌,还是上升了宠。如果上升棚惯,那么上升到什么样的地位堪烁痢?如果下降攘拓仓,那么下降的程度又如何蜡光?即使有了指标数据许杭靶,争议仍然会持续下去仟好。也许脾,我们可以通过其他指标来加以佐证铂哗恭。    新能源汽车的受欢迎程度任镀才,显然就是一个不错的指标颧。2015年新能源汽车销售了33万辆睦林,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咎,那么实际销售数量更小梧舜供。新能源车价格不低肃咯丸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美可帛拔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素变嘿凯,更利于判断瞄氰购。北京小汽车上牌需要摇号办,但是新能源汽车的号是单独摇的叮为量,且获得的难度大大小于传统汽车泌耻奖。这样秘当,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嘉鸡。他们选择的理由多是容易拿到车牌割,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弹师筋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桥心吩,还要摇号尺窝距,获取牌照的难度和支付的代价都不谐俊,新能源汽车和牌照捆绑销售酷丛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呛说弧,于是他们也可能选择新能源汽车高浦柒。但就是这样哪淳,新能源汽车仍然没有流行起来纱赋艰。全国其他地方摆芭,也未见新能源汽车充斥着整个市场蛋联胚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩多跺,但是水喝,我们需要思考萌赶唤,这些成绩中突赊标,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膘哆吨?一些城市为了招商引资胎局食,鼓励新能源汽车企业到当地投资涟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车顾赁。“双赢”战略的实施老屁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力托,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定五党诧,这样的不对称竞争扶持冬导洁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呵啥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瘦汝,是对新能源汽车价廉物美的期待乒竣行,是对节能减排效果的期待吴塑,是对先进技术发展的期待霓。这些期待都是合情合理的怂季即。但是亨,供给侧结构性改革还未到位藐挎阜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求差,这才是问题的关键同攘鬼。即使要给新能源汽车补贴宿道翱,也应该考虑补贴的环节娥,考虑补贴的对象辈,考虑补贴的效果算。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴混膝猩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者文芥,不能有效激励新能源汽车技术的进步戌。如果一定需要新能源汽车补贴纫墨仙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效签。这样的补贴有点后期资助的味道彪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业幕。但是拦腑趁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逼,那么它就在这个行业有了竞争优势你赁,实际上不需要任何补贴萍筋,就可以经营得比其他企业要好苦薯和。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汝,扭曲市场行为耻氛迁。而且须唯丢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耿惺捎。新兴技术的成长在萌芽状态沁蔑,可能没有竞争力挖瑰,但是城,经过一段时间的发展之后横,就可能显示出新技术的力量抠谷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别套,今天领先的技术米,到了明天就可能落后同深勿。这是技术发展的规律性所决定的肋氯笆。为此巴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脾,因为未来的不确定性狠起,没有人能够确定未来的真正技术路线仆淑孤。留出市场成长的足够空间多,可能比别的做法更加重要脱稍赂。骗补问题的出现推话墩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鳖屯。    基于现状奶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展褂檄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变魏少。这些年的财政补贴埠匣丁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会地累。相反募,效率不够高的补贴呵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少环,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旗。现有的补贴如果不是投向终端祟,而是投向技术研发挎靖,会不会效果更好点呢幕?个人汽车消费纯粹是私人事务罗扳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒋小蚕。骗补问题的暴露摊芯邪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匙剖。补贴本来就在退出怕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴里爱睬。补贴旨在鼓励研发笔,鼓励新能源汽车技术的发展湿,而不是其他具体的消费目标锈蝗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冉郎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场境氨活。这样的技术支撑出来的产品肪痞蛇,还不能满足消费者的出行需求惟体。财政补贴可以退出盖窍,但可以通过科研经费资助的方式告疗书,鼓励新能源汽车技术革新算。同样的钱丧离蛇,花在科研上的效果息侵畅,可能比直接补贴消费更加有效鞍亭蹭。创新驱动发展战略的实施蜜瓤把,从根本上看团叔,需要依靠的是技术创新毯促。在技术创新上多投入南,并注意投入的有效性倍厂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  今年7月底瘫,在2016年世界500强排行榜中稻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纤,比去年跃升47位案闷,排名第160愁,引起国内外企业界辟驼蜡、尤其是汽车业界的瞩目兰捌。    今年率臀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枢温邢。恰好是在10年前架梅,徐和谊出任北汽集团董事长晃稍,策划咖、主导概袜、实施了令北汽集团由乱到治傲班,由小到大红,由弱变强的变革烂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迫、有益触幌洁、独到的成功尝试推古秘。但是屉,当中国经济网记者约请徐和谊垦鄙,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚕,谈一谈自己与北汽集团时仁,徐和谊温和匠、憨厚地笑着说锯屏遣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胶,少谈顾酣暴,少写魏泄。    于是兼,在不久前的一个上午脾噶郎,在北汽集团的一个会议室里慈拭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夺铂茸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撑。今天是系列报道的第一篇谁泪波。   当时删汲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卤懈馆,实现跨越式发展”的战略交,以及构建整车边架、零部件江档、研发稠抱毙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镰。“老徐这人的特点就是说话算话风统,真抓实干尽。眼瞅着北京汽车研究总院垂阿腺、海纳川汽车部件雇前巨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务的、新板块一个接一个地建立起来惹脆,形成有力的链条拭,轻装上阵橇,并有序运转”电。 北汽集团党委书记差、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展没渭,连续多年蝉联世界第一娜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烤钡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团经。    世界汽车产业的竞争是国际化的损、规模化的徐乌锌,更确切地说是集团化的疽赣。观全球汽车产业格局祥库档,能够称得上汽车集团的恐,美国有通用取喝实、福特盒,德国有大众顶轨色、奔驰强狗、宝马弗,日本有丰田懦戮、本田苗笛辫,法国有雷诺-日产狮屑呕、标致-雪铁龙喜禾赦,韩国有现代-起亚狠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皖,谈到中国的某一“汽车集团”乔购,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熬,没有自己的品牌和产品泥龄,不就是一家投资公司吗挡墟?算什么汽车集团!    每年险空,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名效肌催,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肝额,不但被大众痛铃寂、丰田铣、通用们甩出几条街赌,也常常被长安镰娟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拇郸。    因此休隋同,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惭诧汝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疼腻阑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碧啦。    过去10年间酱富掠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后范督警,在汽车产业集团化方面做了大胆亨念、有益的尝试堤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体厂,逐渐培育疥、锻炼成为一家颇具规暮呋埃和实力的汽车集团胺腻,在研发睛痹概、制造敲钮剿、人才瓣冀、创新谁扑、管理等各方面实现了标准化刊厦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妮,曾经拥有一定的基础和财富拉怂,令人期冀;同时驴闹,由于分散化认桂、碎片化谴奴,更存留令人难以释怀的遗憾眉绅。    北京轿车工业与一汽尼疵姜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末踢败,有考证甚至认为小炒鹊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屎。    据汽车老人陈祖涛回忆脚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逆溉慷,北京生产的轿车最早使用了自动挡本尖吨,而对手只是手动挡观。    上世纪六七十年代峡顷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北附,成为一个时代的记忆土池魂。    而同期拆碴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腹牵妥,遥相呼应的烈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钱。    改革开放后猴煌哭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础囱嵌。    到上世纪90年代苍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雌枯、称王称霸繁金惭。    特别是2002年沪兜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逢肉块,也创下了高速成长的纪录赊敝钵。 北京牌212越野车    可惜的是轨太娜,在这些看似个个突出的单体层面之上捅悔嘘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炭,除却福田与现代堤巾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啊碴韭,还被同行作为茶余饭后的笑料财傲些。整车企业尚且如此捐快徐,北汽的零部件企业就更加不堪了甘派。由于资金静、技术和观念等原因蒙痉,大都跟不上主机厂的技术升级挖滇讥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷廉碑,有的企业已不得不靠出租房屋度日顿竞其。    忆起十年前上任之初的状况粟,徐和谊对中国经济网记者说密挛,当时的北汽一盘散沙武星,特别松散葡肯,单打独斗呛,各自为政际莫,互相内讧恫尸喀,效率低下……照此走下去揪探,“没戏跋,一点戏都没有”!他边说边摇头猾凸。    由于资产结构的相对分散匙嫂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巳。日常运作中腊渺,大多只是履行政府赋予的出资人权力夯,无法形成一个科学的集中管理机构岗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系猩波味,深入企业经营管理了苔。    2006年10月底侯缔,徐和谊出任北汽控股公司董事长超锻盗,恰逢“十一五”开局之年完,他率领北汽以科学发展观为统领幸喝衰,对产业结构和发展战略进行了全面把膏写、系统阮抵、有效的调整棱澈。    有北汽中层管理者清楚地记得睬肛,当时如侗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堑,实现跨越式发展”的战略挛丝,以及构建整车彻勿憋、零部件色、研发填、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咀。他说览弓,“老徐这人的特点就是说话算话呵茶,真抓实干潮。眼瞅着北京汽车研究总院同、海纳川汽车部件烧恰氖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捍臼纽、新板块一个接一个地建立起来伪瞎耗,形成有力的链条匠,轻装上阵补邪,并有序运转”眉胆。    到2009年粟,短短3年时间狼,汽车年销量突破100万辆大关高妈粉,销售收入突破1000亿耽图,北汽集团化战略初见成效缆。 2016年处太黎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筏欧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瑟筛杜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入案稠,公司治理结构进一步完善沁佳,集团的功能定位更加清晰;同时氮法,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饺,并将在人才吸引省、产业链完善及兼并重组中东权,发挥出更加高效的运营效率色佳差。而外界则普遍认为摩建,名称的变更迁诞蹬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抨凹。    “北汽控股更名为北汽集团坝,是北京汽车工业的领导体制绘、管理体制的一次重大突破阜从,找到了北京汽车高馈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搁粮范,徐和谊当时说乾。    随后祷老菱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团砍策忙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酬汐负。根据规划椽班铜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹿匹垛,大力发展自主品牌溅粗抹,完善和打造全产业链扫莱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位失惩香,进入世界500强顽。    “说到做到哇铃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挺骄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说居,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胜挎,战略性新兴产业蓄势待发捎苦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陋监掂,各项增长指标位居中国汽车行业前列写时,成为近几年来最具成长性的企业集团川湘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱侩:李芳" "   姚景源认为桅步居,新能源汽车需要一个产业政策去扶持期,而产业政策需要与时俱进比麓。    杨裕生表示激布:应适时推动电动汽车市场化蒙,也就是补贴退坡揉呛绣,一直到取消补贴荤吠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滔狸邵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重超梧。但是卢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漓冻拈,不宜鼓励刷故,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闯腥绣。    侯云春指出去,新能源汽车发展需要在供需两端发力贸勘,两手并用立韩,推动新能源汽车健康发展沫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示忿翻糙,表明在国家相关政策的助推之下偏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展莽汲发,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题被函兰。其中邯革,规模巨大晨罢函、涉及金额超10亿元的骗补事实馆葱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揽帮。昨天椽叮,几位专家学者的观点引起关注筛袱枪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认劳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用片查拆。对此鲁护,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段称腿烧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牢忙、必要性的措施桔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巳句,政府对于新能源汽车产业要进行干预算,而关键问题是怎么干预裤文,干预什么埂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持人饥,而产业政策需要与时俱进”宿啡郎,他谈到写外句。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灰膝,并提出产业政策应该遵循四个原则谜堂。一是产业政策不能替代市橙⒐ぢ丁;二是产业政策要管产业饶咸据,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鼻帘。    杨裕生也认为纬,目前的补贴政策有两大问题钳几,一是单车补贴过高班,二是补贴总额高瓜肮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渡牧盲,副作用很大滑席。    在新能源产业层面壕宪,杨裕生表示固:“应适时推动电动汽车市场化醚师戚,也就是补贴退坡蚊背,一直到取消补贴熔姆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)薯淮戚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剑蒲。在技术层面绥,杨裕生认为媒册品,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宠普聚,第二就是发展不补贴绿梨、已经市场化的低速车秋矾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翁冀,不宜鼓励盼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陈凉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丢烯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出材,新能源汽车发展需要在供需两端发力虽围脆,两手并用铃遂掣,推动新能源汽车健康发展鳖瞪。    侯云春解释说陶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诺。一方面大家喜欢用梁妈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施念,政府和企业共同努力绢,使得新能源汽车能满足消费者的需求肆簇拣,开拓新能源汽车的市场络。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢班厂:李芳" "  如果我们做好准备的话钮,赢家当然是我们藏。我们不担心其他的弗天,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务号汰,我觉得只要我们做得好绊乏侥,一点都不用担心文局恃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日髓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捞厦暖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耿玻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慧配。其中特别谈及奥迪与数字化挎殊。    施泰德说坍佰品,到2025年以前蓄虱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梦淬?汽车行业正在经历一场变革涟偶。对我们来说睹腔,有一个非常重要的关键词凤:数字化啦瓢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变草黑碗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寝赫考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衡备,我们眼下所处的时代邦径,奥迪科技一直处于领先地位睡啤,并不断进行新的突破斡吕臂。对于数字化筋仓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绩罗澜。到2020年时踢扛朝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粉首辱,这也是我们引领未来的一种设计擞奇,包括其他顶级科技品皋,包括我们的传感器握迸、雷达斧、激光大灯等枫,都会进一步巩固奥迪的领先地位掇哎。    施泰德说既赎杉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晾,我们会全身心地投入到这一点碘诵堆,包括3D地图瘸避,导航等应用馆。对我们来说汀氖弊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毙。当然怕孪笛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呐讳。    在回答有记者问脊厢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搪毫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哄松,有哪些优势沟?在这场竞争中慨,谁会获胜”的问题时砂轰,施泰德表示价勾:如果我们做好准备的话铰葡碍,赢家当然是我们四。我们不担心其他的茸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挖耽,我觉得只要我们做得好滑瓮,一点都不用担心未清。    施泰德强调缎朗,在某种意义上少,我们也是一个初创企业峡。其实闯降,奥迪有很多细分部门闺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娇肪。如果没有这样的合作孟氯,你很难相信茅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泻宫,我们能够成功地实现自动泊车恒、自动驾驶等恕堡。    施泰德预计亨,2017年涕涎,我们要推出新的奥迪A8癌,自动驾驶的时速能够达到60公里立茨,没有别的厂商做到这一点拎略。如果我们明年能做到这一点的话奢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技派,启迪未来”驼洼炕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬梯桓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际珊呜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蒙。庆典活动前夕戮厢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庇。一汽-大众汽车有限公司董事郊鬼、总经理张丕杰除了对政府哦、经销商毙、员工涂缎届、用户等的支持表示感谢外贤佳,他也坦言舌,在新能源抒、“互联网+”等方面赌侵,一汽-大众起步比较晚绦,这些短板正在引起高度关注袍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子静塑,“因为有你堵雷度,心存感激”灸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扔晃弊,来感激这25来帮助我们成长的所有人思梧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泊狈蓝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睡溜。从前辈讲起嘛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为篱圭蓖,还有陆林奎等等的领导夯酞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烫勒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掸窝溪。   25年来偶魂,我们要感谢的人非常多妒。感谢国家和政府的支持与帮助力。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讣授,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行既罐。例如成都滇舷时,成都今年是高温天气节搂奠,最高气温是37.5度而且是持续的耻痊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戳迁,政府部门给予了很大的支持和帮助丢燎。   我们要感谢1250万用户舱,感谢他们的选择和信任念。一汽-大众从项目开始建立宛,一直到第一款捷达开始投产爱敝,捷达在市场上并不是一帆风顺的毒,它的初期是走过了一段曲折的道路摄笆。正是在困难的时候躺,是客户帮助了我们蛇顷戒、鼓励了我们韶盾。还记得在困难的时候徊帽继,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骂筐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象希饶幢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凶。一汽-大众的员工非常的进壬厥妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化憾妒、吃苦耐劳既榷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬从湍莱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦艇轻捞。大家知道一年365天思跑慕,如果周六周日全休息就要去掉52天樊箍,把所有的节假日都去掉焙,标准工作日应该是250天皇矩胖,工厂的康采恩标准就是由此设计枯物。而我们加班到300天耙,320天是常有的事欢,员工非常辛苦谴,所以在这墙鄙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冕。   要感谢中德双方的股东繁轨亩。要感谢他们具有前瞻性战决策湍宛贾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开揣。一汽-大众的建立仿暗剖,当时在中国的汽车合资企业仍腔晶,一汽-大众成立的时候也不过就两家铂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下攘痊套,股东双方做了前瞻性的战略决策弧取,才有了一汽-大众到糜传,我们要特别感谢中德双方雹。   在一汽-大众发展过程中罐咖牢,比如一汽-大众西部战略惨眷杰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炉博冠。一汽-大众在西部建厂的时候窜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擒。现在在西部的生产基地谩默闯,今年他们的产量突破65万辆贰咀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略清凹,在股东的决策上由一汽-大众执行的室踏,也取得很好的效果监勉。此外孔撤,还要感谢1200多家的经销商炭、700多家的核心供应商合作伙伴蹲韩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些愁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量副。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鹃,中国适合于家用的车型非常少门沤。25年来县陷钾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆俗舶井,上缴税金3700亿元笺绵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众圈盼茫、奥迪两大品牌12大系列产品冈曙。   25年来穆嫂妥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升隋灌,带动了中国汽车工业质量意识的提升发。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冲剖佳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烁,一汽-大众是领先的姐。同时瑟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辫玲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桅干交。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邻享。首先刮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑此坑。一汽-大众的体系不是一天打造出来修,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的通定。   其次瞧假萄,一汽-大众拥有一套完整解甘、标准的制度和流程的有力保证堑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰题攀,制度和流程是保证穿温默。   再次簇贯较,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扒起,在经营发展过程中有很多难题需要解决户鞍澈,有很多矛盾需要平衡佃精九,用什么样的标准来平衡鸽博蛋?底线是什么谋玛快?那就是质量努谁。一汽-大众一直坚持质量至上须,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来忻垛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秦脯吃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关良练次,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伍,这也是质量至上的战略要求啼粪藩。   此外立股虏,高品质的人才被并翔,具有工匠精神的员工顿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质空、传承的文化也是高品质躬,得到的技能训练也是高品质递舞。拥有和企业共担风险的合作伙伴捅妈沪,无论是过去甜相禄、现在还是将来都是这样穷聪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慰淡。一汽-大众在自身发展的同时溃麓,也考虑到了整个供应链的协同发展拭计,对于整个价值链会有高品质的要求谋貌敬。   最后羔豆鸡,一汽-大众在努力践行企业社会责任对去。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绰朵草。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候良,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涵裤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挂,既要总结经验和收获列。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贯苛剧、走了哪些弯路隙馅,下一步应该怎样避免涵弗。   如果说到过去的不足搭伙,SUV细分市场比例快速提升矫,一汽-大众对此准备是不足的恢,对新能源错、“互联网+”等方面的起步也比较晚哼俗殿。一汽-大众对于未来仍然充满信心幕,这些短板正在引起高度关注娩,企业正在考虑这块短板如何去克服囊尼莲。   2014年培量,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议偶敖破,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垒承。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来煎。   面向未来汹郡漏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抢,保持创新卵楔虽、驱动发展攫泡绍,并释放出更强的增长动力舞徽。同时溺统,也会与各方伙伴实现合作恋,实现更为广泛的互利共赢请改,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫂砷,不断回报政府签、回报股东炔、回报社会末羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节挛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间波峰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苫的。他表示斤庙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驾临,并将继续保持限量生产以追求独特性邢枚晾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莽辽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啃腹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante欠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虐持坦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探切灌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隘。业界有所疑虑的是考赔啃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹋奶单。   对此叉础,薄亚铭向记者表示泊妥党,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低离枢复,但都不是便宜的车型抄。Levante的价格达到了100万元左右搏誊韩,Ghibli的价格也达到了90万元左右芜,在产品定位上依旧不低勃哪胸。同时檄镀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啸稍令,依旧走高端化路线郝。薄亚铭还讲到仓趣搐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗜剔荷,不会把目标提高到每年20万辆竭、30万辆的水平收讽绦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量姐口架,所以我们能保持品牌的专属性些寐肺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明小堡,他表示镀谰:本次车展上上市的新款总裁车型拐们,除了在产品上进行了升级外沃喊,还提供了多种个性装备鹤,客户可以从中选择很多种搭配蔬。此外且惰,新车在性能上的提升显著欢垛推,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锌鸡、动力最强的四门轿车铃抬秀。   此外赏绞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锰,开始尝试电商销售模式水牵。薄亚铭认为磷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用口施锯,因为中国市场的客户已经变化孝呜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的玫,现在有很多人都用手机去买东西甭靛掏,这是市场发展的趋势楞筐扫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲤兰,即用户车主首付车款后础滇殴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司壕旧,到整个租期满了以后集咸倾,这辆车的物权就归给该车主立,该模式类似于分期购买骋奋。   薄亚铭说星忍泉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烦洛,但是在中国市场还是刚刚起步特琴圣,有一些量产车会采用这样的方式做背慌柒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钉。他还表示方虱燃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骆雇聊,其实反响真的是挺不错的未。尤其是北京泛隘骗、上海这样的限牌城市哥辟。通过租赁的形式淀,牌照将打包在租赁费用里面窝。当车主买到车联购,即启动融资租赁手续煌,拿到车辆牌照表兢,不用为没有牌照而担心篇钎探。如果是企业车主劲棘钡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饱咐那,是非常划算的妮戒。”目前汉保膜,该项目仍处于试水阶段鲜确藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶讽捣:李芳" "新能源的发展店捅,是大势所趋道媳暴,但具体方向械寂,也扑朔迷离寒林阑。    电动车会成为未来的主流吗匿卑倦?现今的新能源汽车产业健康吗趟?什么样的新能源政策更适合我国国情兜?    2016年9月2日登秘,在2016泰达汽车论坛上董,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驶畅恨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宛帘鸥,他认为设,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呢旗撵,恐怕不可持续魂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铂,何光远认为蒜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向显尝设。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霞隆对,这位87岁的老人谈起汽车工业抱梨冗,依然有些动情辜懈。谈到电动车发展诽,他认为露廊,把电动车归为新能源汽车是不合适的簇驮。因为丧羌馅,第一弟搔椭,电不是新能源贬,第二擦烦衡,电动车也不是新东西底婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窗瓦墨,电动车诞生在1834年希刻,是英国人罗伯特·安德森发明的咳色陪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年册。    何光远认为吻弊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缝输田,不科学婪式樊,应该给它正名财哺,就叫“电动车”亲扒,或者是纯电动车瓢穆。何光远认为蓉然虾,电动车国家政策的支持力度非常高静米,所以它现在发展比较快岛,去年生产了30多万台携港葛,但它还是有很大的局限性册醛。首先叼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罢,可以长途旅行使用轮卤。即使快充也得半小时以后诉,但是经沉衅快充的话省楷瓷,这个电池的寿命也会减少墩浦,慢充就需要几个小时卜,充电的时间很长敢滩熄。另外嗡菲,行驶的里程很短呈,有一百几十公力就了不得了闭,就是很好的电动车了扒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兜息,我认为不可能持续贫械。”何光远说袭滥酵,很多企业是因为补贴才做电动车郡沤,事实上掸僚,内燃机节能潜力还非常大忙趟,缸内直喷技术木、柴油机的高压共轨技术惧青繁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拌,因此且,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屉币粗,不能被动掖梅摺,节能是最大的减排赣察另。    甲醇车大有前途    现在挫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挤诫风,因此赡,各国都在研究替代能源与新能源汽车诺沟。美国妓淀、欧洲透拈、日本圃维衬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖海仓洞,但因为资源禀赋不同袒拖,所以技术路线也有所不同美。    何光远介绍说镰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题派费举,在某种意义上讲破,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慕,虽然同为乙醇轨戚抵,但着眼点不同;日本缺乏资源坷确,自身资源利用问题不突出馆坤,因此晦芥怠,把提高汽车燃油经济性作为首呀涮ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晴钝怕,日本也在搞甲醇的研究仕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线结幸。    在能源崇、交通和瞳顽、环境惠供戎、经济四位一体的框架之下定炮,中国又该如何考虑替代能源的问题夯裁?    一直以来晶蜜姥,煤炭是我国的主体能源闺僵当,占我国能源消费总量的66%至70%抗矢妈。何光远认为东孝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铜己。推进我国能源生产和消费革命定,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辉皑。而在煤炭发电供热的同时殴顽卡,可以产出甲醇鞠恳,可以为内燃机提供燃料萍筐袜,所以美晴儒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哆、高效利用是紧密联系的那轰。    此前麓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斧耐碍,这4个省基本上就是产煤大省钢、山西管、陕西剐、甘肃吕卫、贵州厂风功、上海市害。现在规模最大的是山西碌报拓、贵州鞋桃寇,其次是陕西勤。    何光远介绍说抱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奴惺疮,车都经过天津检测中心检测羚岭,上了公告狡小,经济性也是最好的懦扰。“我去看了加注站醋,M100甲醇100%烧甲醇邯闪窃,2.2元/升隙,现在已经降到1.7元/升了牵弄鳖。一个半甲醇就可以代替一个汽油步方。所以说徐劫,甲醇还是很有希望的剐。”    今年3月份拳,工信部玻颠暖、科技部碱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点澈潘,验收的专家组由何光远担任组长去验收擂。何光远透露说脯宏吓,山西验收以后朝奉碎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溃然,开会以后形成了正式的报告涧屠彻。现在毒,在各个部门已经会签完了和,在等高层领导做最后批示蜜顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕太。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恰岸架,力邀政府十獭板、行业量、企业褂奴戏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见围臼烁,寻求产业发展有效途径钙建。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录獭瞬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疏、先生们夸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拱骨甘。今天炬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文墩诗穿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哦韩诵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先去靛,解决大家的疑惑晶帆郴,为什么要改革酮?现在存在什么样的问题佃咕?第二杆济,改革改了什么捷铃?主要内容荒胚、实施步骤任宽、目标始费、原则薯、政策选择等等桑。第三盟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了黄虾,改革试点取得了哪些成效唤,用一些数据和大家进行汇报光筒。第四剁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烁戚瓮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奢露脸,从国际上来看赁,自上世纪不管是美国硷陪、欧洲卿捐说、澳洲还是近邻日本呛箍、韩国就含贫、台湾等等典艘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮话,至于费率为什么要管制躬徘?为什么要放开杀?这个也可以做一篇大的题目驳伯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势爽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赦,逐步地向由保险公司自主制定转化汤,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹈诺秦、什么样的车保费低幻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酿究锨。   但是壬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痉斥刚,还不能叫现在完成时吕耙。比如说美国若干个州巾忌覆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的先领,因为不同的政策取向有各自的利弊乳玫劣,这也是一个非常复杂的政策选择过程卵挛侗。   从国际保险市场改革发展的经验来看卜电,改革前和改革后渭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势边睬及,就是保险或者说车险的产品日趋多样化邻晦、复杂化刮容,定价更趋精细化阀巾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掠推凹。在澳洲一些国家朽谓寂,改革前超额承保利润改革之后就消失了乳俯矩。对于我国来说霖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革榷叭监,从2011年开始社会或者舆论够、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盾,行业本身也长期苦于在低水平努弟观、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剂翠晌。另外玛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掠,在这些方方面面力量推动下伎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作睬舱。   在改革之前是什么状况起?简单跟大家介绍一下苹层岁。从人民银行管理保险行业开始惦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的皖涉,在保监会接手车险市场之后忌沃冠,也是保监会统颁条款费率眯尉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革是伐诞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态范吻非,整个行业亏损荚托晤、消费者投诉也比较多笺昆僳,所以到了2006年的时候皇激琅,这个改革又走了一个相对回头的道路首讼返,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疯瞬孔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微排熬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抹方璃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妨,比如说行业比较统一颓劝禄,消费者认为条款费率比较容易理解祟氨喘,恶性竞争的风险得到一定遏制犁泉冉,但是负面作用大家可以看到手厦,一个是条款法律风险很大荷,不能适时的随着道路交通环境掀蚂、司法环境磐柑、社会经济生活环境的变化适时进行调整鞋虫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔童坪、无保不赔簧虏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凄。   第二阶胺帆,在监管方面定位也不清晰敛。对于一个自主经营盒土、自负盈亏的保险企业茫,没有条款费率券肌稍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汀,改革发展没有动力圭拳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戮,所以整个行业是在一种规那么ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滩石唇。   在2011年海、2012年前后经过评估胁标归、反复的讨论兰贪嗣,其实当时市场上两种声音都很大伎,一种认为行业就是应该统一规范标准化隋是,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慌敞涟。经过反复的评估和权衡痹,也是在十八届三中全会的指导下火,改革的方向目标原则最终得以确立破,这是在当时发布的两个文件眷挝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》介虽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标讲封表,比如说要提升行业的发展和服务水平锈揩,使价格更加合理深潦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杜仍、保障范围停乖毋、服务都有一些诟蔡旃笨!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拟萝匪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狭。第一个是维护投保人保险的合法利益开敦核。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向履铺。第三个原则是稳步审慎推进摹忍,根据一系列的国际比较研究滤呜栖,大家还是从中得到一定的经验和教训刺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训但巢宪。所以帝非纬,最后选择的改革途径不是一步到位搏撇惫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标四怀,它只是在长期的甚至六年枢、八年屡妥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态社,这是改革的一个总体思路卢叙插,从条款扯攘、费率假套、监管三个方面这是一个简单的概括疗掏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款黎擂戚,大家不用仔细琢磨当中每一个字贪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系得稠,双方义务关系是怎样的标准化流程挤。   除了行业示范条款之外碳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赖愧缔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姐,不管是欧美还是台湾椒歼鬼、日本搁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讹、百花齐放的状态羡菇,因为每个合同涉及几千个字酮牵浆,实际上酒毒定,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系公赏黑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氓翘。   在费率方面分成两个部分美含栓,一个是行业的保费水平巾挽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈唐荨,对于汽车来说馈下,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平解。所以在整个行业层面建立车险信息平台暑剂,收集各个公司历年来的承保理赔数据说墒券,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的僚、科学的定价的参考舱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动葡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了航毛拔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哥父葡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司壁。在行业基准保费方面下掠,行业协会做了以下工作藩骄连,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理故,在这个层面舰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蕉靛袄,其实是相当的弱塑驮很,这么多年来的承保标的百畏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晒、编码实际上都是不统一的蕊彩少,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贿骆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹄拨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库常,这个数据库目前正在申请国家标准塘辈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邵筏糠,对每一款车归集了二十多个基本的字段厦斑速。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骇膛佬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告篱,给消费者购车提供了一定的参考陈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈委。   在行业提供费率参考的基础上悄雾,保险公司它是怎么定价的勉拷?现在也是大家很关心的一个问题薄箔,为什么有的车费率高闭钨、有的车费率低核,为什么今年高明年低杏娃玫?在不同的分类当中有一些差异糯缄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迫塘架,分成从人因子和从车因子两大部分勺粱热,每一类因子当中又有若干个维度冕聪悄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庙、风险定价能力弦隙榔、风险管理能力自主制定的叫梳。   比如说俺咀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矛绵鹿、他的生活方式斜昂、他的信用程度等等芜吾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荣丁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纽播,它的安全性是、可维修性等等浮搭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盾权,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剂糠。   国际比较先进的保险公司惩,他们通常采用的定价因子凳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辈链,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考等,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱热,这个差异可能我们现在还难以接受宦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向槽料项。   总的来说当性,保险它产生和发展的基础是数字法则摹付,在大数据的发展背景下豪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用躬沪。   前端越放开后端管的越紧噬,如果费率市场化以后卯绕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恨那购、整体亏损的这么一个状态鞘寝庞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垒。   实施步骤伯欺奸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诧。到今年6月30号为止离堤漆,第一阶段的改革基本完成了商,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外份略退,也开始体会到不同的风险对应不同的费率睦炬鹤,不同的索赔历史对应不同的费率俏司,不同的车型对应不同的费率钳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喊,这也是改革的目标醛,首先是平稳过渡唯骂。   下一步乾陌,费率科学化蘑、精准化帛计、精细化程度会逐步的加深啼寐轨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刨稻态。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场壁萎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鲜纷,经过一年的改革试点舒惭嫡,消费者从全国范围来看捞桅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喷勉取,对于高风险誊、高出险的消费者伪典,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了穷克,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蜗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率返、道路交通安全水平都得到一定的提高茸坝。   从行业的整体情况来看按勤守,1-7月全国车险保费将近4000亿水平遣纳,增速营改增以前是11个点胃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点面昆哪,仍然是持续稳定增长拉辟狗,这一增长是在保障范围扩大泡贡、车均保费下降的基础上实现的具,车险行业的承保效益基本保持稳定茄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蒙烷,两个点的承保微利吃。   在保险行业层面来看味,公司的定价水平寥迪、服务能力在稳步提升的械墓斥。外部正效应也比较明显清,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系慷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势私戮,大家开车上路更审慎了瓦虏,小额案件在索赔的时候可能更理性了差。   下一步工作手。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹿乘,也就是说除了违法犯罪不赔煽,除了不可保风险不赔亥簇寿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苹肥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈啡稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围芜镜仟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骚、不同的投保人颇、不同的车型价格的差异会越来越大隋财屯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宛羌科,更好地提升保险公司的核心竞争力沙,也更好地促进道路交通安全撮瀑韩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高架,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痉辛俊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捌朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎榔怠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刊拿材,力邀政府谜、行业须络祟、企业澜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份,寻求产业发展有效途径们散棚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谅激。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点圈持。第一涉缚,SUV这几年是高速增长返逞,我们做一个判断宫汀,这个高速增长就要成为历史了劳,往后没有这么快了菜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缮,份额还会提高绊跑剂。第二簇删,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势附电,就是份额和价位双提升矮落,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镜豪电,之前是低价位提升份额鼻饭缆,这次是价位在提升惕、份额也在提升伴。而且我们判断还具有可持续性跨笨。第三楔鸽洽,汽车厂商将会由过去的揣悼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咆泊、弱者更弱倾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组省。在此主要介绍前两个钉,因为时间比较短福鞍盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吭。从图中可以看到逆,从2007年开始爱萍狭,SUV进到了一个高速增长的阶段悔骗,连续九年年均增长率达到46%德,今年前七个月也比较快踏,增长38.6%佬苇芒。此外筋,市场份额在迅速提升钠,今年1-7月份市场份额达到40%谴坊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%具底揪,过去几年每年4个百分点动踏,去年涨了8个百分点梳立卡,今年1-7月份又长了4个百分点谭窜,自主品牌SUV占自主品牌的60%诚,SUV全面热炒菠腔撂,豪华车哀拍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高栓,下一步还有空间痰桨。从这张图可以看出摹戒,一般的合资品牌草删吉,SUV比重还偏低化,豪华车和自主比较高范露,不同级别里面SUV占比较高郴坑被,不同价位车里SUV比重也很高挽岸,还有一线骄饺、二线寞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拖钙侍,不过一二三线的比重是去年的数据巨,今年前七个月是四十了乾,今年没有注册数据可以看得出来撑傲思。   但是椿,我们说这些年线,suv领域基本没有在空白市场炭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱倍巴馅,需求就会出现放缓的趋势覆观,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势法啦,2012年-2015年逐月都是向上提升的划副喘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绍透,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畦朔。相对于去年醇,虽然今年全年涨了5个点念计,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了第,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了完。   但是荆藤斥,我们说还有增长的空间尽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓝,大家可以看得出来犊长泄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诉,大约在20%左右烯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冗疮、加拿大工窜、俄罗斯这些国家拧拘。这些国家总的来看是地广人厦巯ⅰ,SUV占比比较高颂巧,人口密度比较高的SUV占比比较低购抱鹅,但是也不完全成立贬品,韩国人口密度也很高但是SUV很高菇连凤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拈管,这不完全成立胶是,这两类国家的情况是存在的叔。   如果跟美国相比寄孟秃,美国是把皮卡不作为乘用车两,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恢屡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距儒,与宽口径比还有11个百分点栖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高社骄现,五十多不一定是峰值点藐。   另外嘲县,欧洲这几个国家艇摄,虽然SUV占比低辨,但是比重也在提升歌彤蜜,从8%涨到25%浆,SUV的热潮是全球性的垒纹畔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戳抨船,美国妇、加拿大这些SUV占比高的国家板荒门,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凉,大部分来讲可以占到40%左右挛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高下踏胯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戒,欧洲这些国家就是两类艾纪瓢,我国应该是随着美国刚律结、加拿大领砍、欧洲这个情况檄痘,因为我们已经占到40%的份额了挽,如果按这个去计算盆刀姜,中国的三厢轿车是48.4%池,还应该有十个百分点的下降空间垄,下降去给谁策?基本上是SUV老嫁骡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%需晌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升举,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点萌孩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辱圣,这就是我们对SUV的一个基本判断捅浓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化艘藐请,就是份额和价位双提升尼粒,这是非常不容易出现的一个现象虹屉,如果把它拉得更长一点看煤蕾筐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潞磕帮,2000-2010年连续提高了攀,最近这几年不太好式,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升厢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绕牢绘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低覆灿,2004年钵肝桨、2008年府蜕虫、2011年掣、2014年练,其他年份至少是相等的帅,大部分年份是比它高秋蓄差,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怜。   现在一个更积极的情况来看玲,就是我们的份额在提高帽矫勿,如果以总体的市场为100的话酗好,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%思酸开,如果以生产量为一百的话彩辅,我们的自主品牌已经占到了35%姬赎,其中提高最快的就是SUV巴蚕寞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敦璃宦,它占到了一半以上的份额盗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降切帘,以轿车为一百航克,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惧辛,连续几年都在下降拴钎,轿车竞争力在下降色。但是自主品牌总体上的份额在提高市冈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显春劳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车探,这个销量在提升粪,低价位的车销量在下降耻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长簇,增长最多的就在这个5-15万区间古府。以自主品牌自身为一百的话坞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%愤娇,现在只降到了3.4%钢,而5-8万的车这几年也在下降驴,增长最快的8-10万的车和10-15万的户牟桂,这两个价位上涨的是非常的快巧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垛此敬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斗绢,自主品牌的车价格明显在向上走抗,这是一个积极的变化鄙菇。   另外斗马川,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见零,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牛态览, 10-15万区间隘朔,自主品牌在里面也占到了28%芒,这个变化是很积极的檀混茅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粟割,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的矗,最高峰是2013年213万叙囊,去年降到164万屠湃,但是SUV在迅速地扩张畅,大家看这个SUV的比重胎身,原来是二十多万辆红,去年到150多万辆啃传窟,右边这个图是10-15万杆尸,更是靠SUV在拉动的攫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争售奥,这是一个非常大的积极变化撅微,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升穗男疼,这是GDTop的一个调查数据港煽埂,这个一百辆车出的事故故障率肠躬,自主品牌在2003年有四百多个事故橙憨匠,合资品牌现在也在下降炽,这两个差距正在缩衅罹健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的借。   从产品的角度也可以感觉到傲,最近我们的一些新产品像奇瑞贰锨豪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价人拟臣,这就是一个积极的变化羚,这就预示着我们未来具有可持续性掂脸。而且可以看出桨链,如果以前二十名产品排名算的话嘘铂馆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蟹,一个长城C30一年卖了15万辆左右煞弟,前二十名里面我们有两个纳。2013年更少一点棠己,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冯略,前十个里面已经有四个是自主品牌的论忻屠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面申宠誊。   这几个发展量比较大的企业痞拒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镁,这也是积极变化害圃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吃胎弹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化频鄙扯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称匪谩,国际市场南美洲摄慕、亚洲屠、东欧线团篡、非洲是迅速扩张的市橙俣俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力彼搏,我们产品出口大国全是这些国家棉烧畅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丛登敌,跟我们购买力差不多估,人口加在一起12亿吠,跟中国市场差不多盼,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈考募省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的的,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议轻毕敛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酱舷篱,传统汽车大有希望倘,至少应该平等地分配国家的力量冻挟,在传统车和新能源桔食,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沸,力量投的也太重邵痘,下一步要对传统汽车给予足够重视费,它完全有希望获得好的发展睦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捻陕,以前是高速陶骸,未来是中速顾晦卯,它要抢别人的份额叉。最近两年这个数据可以看一下逗酒剿,自主SUV闹,连续几年50%-60%的增长授计,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长裁,这就说明这种竞争关系在发生变化脖,这是一个曙。   第三个观点我们就一句话带过了侠岛,汽车厂商的格局要发生变化扮,过去是大家共同进步缉鞭列、共同分享发展成果廓袍,因为有年均30%多的增速乘,最近几年速度已经降了年均降到11%了台,未来还要下降韦唐,大概8%左右或者稍微高一点毁崎沟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屡。另外合资内部也会竞争图,自主内部还要竞争拈棋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敦陛,大众占到33%掣芹复,最高占到38%湘镐垃,就是中国销量占到全球销量步,宝马咸、现代蔚拍、PSA都占到了20%羌,通用15.9%凑庙,如果把它的微车也加上超过25%玖誓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高千识沧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的徐庇,要么是维持全球地位通用拓魔慨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吵棘,大家对中国市场都高度重视衫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帘,我的速度要比别人的速度高汞仍厦,所以竞争更激烈鞭跋、自主更不用说了昆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌难,大家都给予很高的期望禾陪,未来我们说竞争会非常的激烈漠蜕堑,而速度又会下来睫券,所以未来的竞争格局跟以前不一样熬蔷,以前叫分享兽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柑、弱者更弱醛毁颇,十四五就会出现兼并重组湍,如果我们放开让更多的企业进来拘床,我觉得这个可能局面会更快屎剂秸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年层,最多明年还有一年繁,但是它的速度比平均速度还是快一点犊订狙,自主品牌大有希望绊,我说的是传统自主品牌嫡弯耍,传统汽车还不是新能源汽车嫂胶,另外格局会发生大的变化珊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤告刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题南,力邀政府戊表、行业尖交描、企业虚图芭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见府俩,寻求产业发展有效途径夯摊。   以下为福田汽车集团副总裁惊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枷。 福田汽车集团副总裁停方然、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导币搂、各位来宾太妻创、女士们巩涕尽、先生们柯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矩,能够跟同行舅、专家做一个交流学习巾爆试。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享然勾皆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势臂。从全球战略的视野来看瀑,乘用车的全球化特征更加明显褪茅,很多轿车的平台会在全球市场销售婚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吼。举个例子究咆纽,如皮卡吃,在北美皮卡占整车比重是很高的颠新,但是在中国诞,在欧洲泊,皮卡的量就很小斜窜挎。另外又如轻卡慑疥,现在它的亚洲化特征会比较明显道匡耻。还有重卡估目,在欧洲都是偏平头的晤,北美则都是偏长头的江。所以商用车行业的区域特征很明显熬热,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的豹港。而在中国市晨ㄋ食怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨鸪椴搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的描粱陇,2010年达到了一个峰值429万辆博肪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势从,去年是345万辆碑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过默虫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长随,主要的原因就是因为重化工行业低帽扇,如煤炭场鸵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化开炊。另外整个物流行业的效率在提升配,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模峨粹鸡。   随着市场竞争的加剧邦碉,行业整合也在加速硷嫉,份额由2010年的44%提高到2015年53%教钞,再看一下今年商用车的情况烽,今年一到七月份销量略微增长暇洛,整个商用车行业增长2.4%僚,我们判断是过了低谷奶唬,所以下一步会有微幅增长谜陀。2.4%其中主要是载货车贡献的泼醒,同比增长4.8%豌,客车受微面的下滑败同廓,导致载客车下降了10个点东盾踩。   关于未来的商用车市澄两纭,我想从四个维度分享一下我们的判断孔。   第一是从宏观经济层面漂尉,从金融危机以后荆,全球市场增长的趋势是慢下来的陕,乘用车商用车的比例现在基本上在8顺纯淋:2惨,但是进入“十三五”之后我们判断诫嫡遂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炔怜,商用车因为是物流工具的企业盟,未来会有所好转却塘,但变化不会很大蹈宪。   从技术层面来看侵套,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讳回,现在正在快速进入智能化的3.0时代徊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚妫快的灸担。   未来的商用技术主要围绕着智能化剂哇瓤、网联化共篮、电动化翅嘛、环保化来追求汽车的高效慑芭、绿色谩寂、互联和安全收保涣。   另外从中国的政策法规来看食叔慰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动失,从客户需求来看掇袍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岸,推动了中国新能源车的高速发展歧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纷蜜,同比增长102%岸夯贩,其中纯电动客车3万辆捶沃法,同比增长176%荚停。未来在城市公交以及城市物流郝蝎录、环卫等方面敞疚,电动车还会有一个高速发展危摊。   下面分享一下福田在科技创新杰、转型方面的一些经验和做法嗡逛挠。   在商用车2010年达到高点之后杰铃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变商童,加快掌握自主研发的核心竞争力季。通过五年的发展来看删毒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的革。福田汽车目前的研发体系是两级笨刚顾,一级是福田集团的研究总院庇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奈谢杭,曹博士也说猩点抬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狡溜双,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淡兔故,是一个二级研发体系盟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柬、整车的集成以及木保块开发和整车测试的三大核心能力衡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吠酪萄、康明斯等等合作单位进行深度合作贺、改变和创新秸,推动整车的技术进步小美。   在转型方面迫,我们这几年主要围绕着几个方面扮。   第一是产品低端往高端转型架仁沦,在“十二五”初幕撂,我们的高端产品占比不到20%轻蕊康,我们到今年年底高端产品能达到70%恳呵甫。   第二就是从国内往国外转型齐菠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%密儒售。我们连续四年商用车的出口保持领先性败搐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的呵嫁免。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的半,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型昂瓶饰,另外为了解决汇率和贸易壁垒辱,我们在属地产业化方面做了大量的工作届潭瘁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设枚席,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妥访。   另一个就是从制造往服务的转型睬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色接,在“十二五”期间谴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厢墩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸背肛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赔础。福田康明斯通过这几年的培育殴,不管是从业务的规模瞬、收入同缆、利润现在都发展得非趁呒ヌ遥好超,另一个他也对我们福田汽车的整车氖兜,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵⑽萁拢好的支持矫畴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新裁寺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汞勃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喜谢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刀。可以说尽管卡车的量比较新劭О睢,但因为排放比较高茸,另外一个因为运营的里程和时间比较长凸舵勘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的问但涎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拎贯绕,实际上物流的效率还是比较低的疚培。基于这一判断摹惯绍,我们提出了一个“超级卡车”的项目复爽逝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源健扮啼,通过这种材料的智能化悔粗、材料的纯电动钎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色砂惧喇、环保粱瞧觅、节能冗钢、高效侯、安全稿虱斯、智能的超级卡车鲤。我们的目标是要实现降油耗30%忿,降排放30%捕不燎,整个货运效率提升70%侠梢诚。   另外是关于福田汽车的车联网技术斯冲,我在福田分管车联网业务凌晚厩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值射祈,因为乘用车是一个消费品吠娥犊,买车和用车的基本上是一个人揣,而现在主要是用来出行的魏两。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稻未款,但是商用车不一样动,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的熄投,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘶箱,驾驶行为各方面的安全栏,另一个就是乘用车是一个地域性的车静谴涎,不像商用车需要全国跑息,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忿,过两天跑到海南去了恍劲稠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些街狠勘。还有商用车的故障率惺唇,因为它的工况复杂耗,商用车一般具有轻载呕、标载和超载挤欣顾,但是对轿车一般不存在这个问题枢壬添,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屎兽椭。所以通过车联网对车进行故障预警陀辈、排除以及程序优化等方面辉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些佰樊梯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炮玖,建立与客户的互联互通甘,为客户提供增值性服务踢芥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陵踌衫、服务商和供应商产品质量和服务的水平好魔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划江谭匆。大家很清楚筷傅,围绕着工业战略鸵悼财,德国提出工业4.0别陈锻,美国也工业互联网胎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略褪惟、英国的2050战略乌稳篙,中国也提出了中国制造2025伺馁,福田汽车结合自身的一些现状痪潭烽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划好。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倘亥软。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绢、企业与企业龟华、企业与产品颧伦讼、企业与客户的互联互通拣嘛并。“五智能”就是商业智能径侈长、智能管理辣剩、智能汽车揣逃老、智能工厂侗擂、智能制造侯。时间关系米比盛,不再进一步叙述邻妓。   目前耐拭罐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饯。福田汽车愿和大家一道剿,通力合作钨挫撇,整合资源狠乳,协同发展庐,共同推动中国品牌的加速崛起酷便石,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献塑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日少筒恭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陇乃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛,力邀政府滑赐村、行业蹬、企业贬叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狸,寻求产业发展有效途径省。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孝寡、舍弗勒集团副CEO惨使、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动上、驰骋未来》的演讲实录拎挥。 舍弗勒集团执行董事会成员横、舍弗勒集团副CEO你庞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膘踏漂、女士们酒绅、先生们挪李让,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抽鞠漆,我们的愿景撂溃罢,是如何来推动我们未来的出行和移动砰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史薄缎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景篡吗护,我们是一家领先的技术公司悸仍锯,在全球都有我们的足迹偿婆某,我们一直致力于移动订,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用叫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屠斜窃。   舍弗勒一直致力于创新撑位,也可以说我们成功的因素是质量锋受、技术和创新驾鞠础。我们在制造业方面有很强的实力奸赤,在系统研发方面投入非常大辉。我们创造了一流的工艺和技术炽蛊保,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门来。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脓盛,今年我们在德国获得了一系列的奖项么吐鹤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品圭暴。   就像很多其他的技术企业一样陀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幸鹃歪。第一是环境友好型的驱动恒崎曝,第二是城市交通洁邵末,第三是城际交通凉戌擎,第四是能源链檄赦灿。比如说大家可以看到拉坪美,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唤驴,人口结构变化非潮实樱快嘎,老龄化社会已经展现在我们面前导,技术变得日趋复杂捶淡沉,数字化技术的利用领域不断的扩大屡啊华,我们需要找到更好的方法来彼此了解登哀刺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作视。数字化是一个关键撩霞,另外就是环境方面杆仓、可再生能源还有资源的可用性疏兔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题免享陆,资源的短缺也是我们要去关注的穷淘。   再看一下经济的趋势茄,我们现在处于一个全球村垄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稿讽坷,这些是不一样的瑰护摧。另外就是可负担性的问题筏哀,我们要为客户带来更多的价值蹭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呜丸妨,这些都是我们要去关注关心的倪抵。   我们来看一下未来的战略估报,主要涉及到四个窗口傻赏饶。   第一是产品本身导,我觉得对于汽车产业判釜韩,对于机械制造产业来说都是非常关键的贿胜横。在这个领域/行业是筏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动号,要减少对环境的污染乾坝。   第二是当我们制造产品的时候般裸酬,或者制造产品元器件的时候惮滑惩,要关注它的功能泵痘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裁啃、城市的交通瘫茂,对于汽车以及对于我们的供应商辈挽,可以为汽车产业提供什么样的元器件猜瓷规,这些都是我们要去考虑的衰蓟芜。   第三是城际的交通鼓卢径,涉及到比如说航空衫期、高速铁路的一些竞争日。   第四是能源链的问题侠抛橇,我们有什么样的能源是可以使用的锚挥,我们将来的交通工具运用什么样的能源戮,这些都需要我们考虑瀑缴输。   看一下将来的动力总成教胖垢。我想给大家传递一个重要的信息厂煞,在接下来十五年时间里碗,从全球来看促顽涪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成圈缆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分修嫂。   但是现在也有一个趋势发展得非吵鸨唬快搔臂,来自大众和奥迪的这些厂家肃废,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碾嗓归。到2025年瑰饺蹲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驼,也就是200到300万辆的纯电动汽车蒙握,所以到2030年可能会是一种不同的情况裂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秤。我们还需要让它更加有效一些硼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坤,还有电池或者是燃料电池等等罐按脸,这些都会占据越来越多的份额滦。对于我们汽车产业来说非常重要蹭膘,对于政府来说也是非常重要的比暇却。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侩缓,比如汽油虑钝,还需要考虑其他的一些燃料棠,或者是人造的燃料等等创垦,需要考虑更多类型的燃料娄疙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求龟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雌令毋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碎费撩,包括48伏的解决方案娜单,它主要是对手动传动系统的电动化跨毫。我们需要首先实现这部分的电气化细蒋去。另外我们也需要对离合器实现电气化八,也由于推出电子离合器抨倡。另外我们还需要进一步提高效率头井常。也就是要进一步推出我们的混合动力陌欤块48伏系统朔寥少。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖凡块的解决方案窟泛岔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坑,针对高压的电桥驱动解决方案奖俯赔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奈膘伴,以对其进行电气化处理暖娟馈。如果将来我们有纯电动汽车的话图墩叮,它的电气化程度会越来越高顿抱豹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂樊,因此我们需要进行标准化轰娠,标准化是第一步森纲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酣,或者说是一些部分的驮害,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啤。我们也需要减少车辆的整体的质量锌掠,主要是成本方面是一个重要原因邓逻。如果需要建一个标准的话龚兽焦,我们就需要有更好的一个平台宿,也就是说我们需要基于标准的平台驳骗,或者基于标准的募块进行我们的汽车制造党嘲。   我们需要全球的平台化解决方案盘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求豁厂。关于动力总成方面郡窜,它的变速箱是最关键的一个部分绒峰莽。我们刚才提到一方面是包括内燃机史娘逛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起募阜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奠徘片,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掇。   接下来看一下我们的重点产品嘎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沧驶伟,我们为中国带来了什么样的解决方案饲齐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毯乔,我们推出了高压P2混合动力母眩块书。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矩讼,我们希望能够改变它的一个变速器上,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晃船。   通过这样的一个标准的拿∪邓迹块化设计瘁,它可以适用于各种变速箱之间的转变穆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求练,我们的这种创新型P2的混合动力乃胁块可以帮助实现不同程度的混动功能街拘。实际上外瀑贪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扒鹃恍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产庭缅搓。这是第一个解决方案厘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酷,它叫做高压P4电桥的解决方案股,可以用于SUV或者车辆的CD部分恍处。它具有高功率密度硼,可以适用于不同的车型挝,非常容易打包进行个性化设计蠕。也可以用于新能源的生产郴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霞。它可以让我们更好地使用内燃机痛馆危。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佩财,这是我们两到三年前开发出来的疮。也是考虑到了中国排量的需求典公,或者是新能源车辆的需求踞念麓。针对这样的一个需求盗郡按,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案修惯拓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俩番然。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矩,我们中国团队也为此作出了很大的努力卵,这个发动机是专门针对中国市场推出的蓝瘟绢。   另外就是在变速箱方面霸,我们也推出了一个新的解决方案席,是集成干式离合器的DCT变速箱睹图困,机电一体化离合器和齿轮执行机构核。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坤负礁,对于工程师来说娘陋,我们都是非常理性的舷首矢,但是有的时候我们需要具备一定的感情晃。对于我们的汽车技术来说呻筐,我们一方面需要理性倍负隘,另一方面也需要激情谋块踢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谩瞧槐。针对方程式1的赛车蕉开,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昧屑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巧莲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸帛闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稍漓朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涛俩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题册骇苍,力邀政府令凤劝、行业安、企业赋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓄坛邦,寻求产业发展有效途径袖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事链、副总经理 吴松发言实录笛齐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事罢股红、副总经理吴松   尊敬的何部长埂、朱总炉痢,各位嘉宾缅、各位朋友蚂,女士们喊摆、先生们哼,大家上午好嫡。很荣幸参加这次论坛显荷,我上次参加此论坛还是2011年上,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绊拎,那时候传褀刚刚才有这个名字丰梦,传褀的保有量不到一万台瓷迸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车僵份驳,这给了我们很大的信心和鼓舞劲电,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撼。传褀一直也在努力闪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坑敝,年均复合增长达到80%狙娶骇。目前市场保有量达到65万辆梦撇豁,已经成为集团利润的主要贡献者之一思卿。   明星车型GS4持续供不应求昏世,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驹田,而且GS8与GA8同一平台采躺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品既工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伍车,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扫晌等,对自主品牌的支持坤渴拒,关键的还是坐唇兰临,关键的是感受际表唱,关键的是多提意见棵任蚀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帅勤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搔舅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晨剃虾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卧配。我做自主刚刚回集团辞,将近9年半的时间保苦村,从不愿意干到喜欢干促,到对自主品牌依依不舍常溃,到对自己找不到定位和方向娶蓖换,感觉到人还是能做一点事斤尝。所以这在这里借这个机会低纽衫,感谢在座的我们各位嘉宾涉、各位媒体的支持俱舒郸,也感谢传褀团队的支持诚锑催,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颂陇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泼。   我的发言主题是构造改革创新驱动郡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考顶。一个方面汽车产业发展形势分析陶,前面讲了很多了概辉仑,我就不多讲啪袱。   一个态势是稳步增长讲剩感,但是全球增势放缓汾。中国汽车产业发展仍然有空间事,仍将会领跑全球汽车势痴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辛,中重型商用车达到400万台菩葛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锯间。中国汽车销量将达到3140万台垃,我预计可能还会再多扣,关键是结构看你怎么改贰伸天?如果要参与全球竞争库告搏,那重要可能生产量还会增长埠,复合增长率将达到4%襄处秽。   第二个特点捌抖锻,优秀自主品牌加速成长泡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潘。中国汽车市场发生了深刻变化挎,中国品牌迅速崛起毕,优秀自主品牌加速成长奋钮。关键是要产生优秀中国品牌围,不管是哪一个企业贤豪斡,在现在这个环境下瞪祷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浪竟,还有我们何部长肝,这么一批老的汽车界的前辈拦,到了这个会场又在用行动来支持袍橡。大家和我们媒体各个方面的朋友蹈,大家坐一坐堑衡何,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别天叔鹤,差别在哪里磺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汞亩。关键是中国人要团结踌燃,不要互相贬低檀既。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徘,抓一到几个蓟,不要想象太多涂,我们从来不怕想象钡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胎,坚定方向梗及。   那么数据也说明一切碌额颊,2015年很多中国汽车加速发展忱,行业整体增长率为7.3%的情况下玫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疾铃桅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坛靠艘,相比去年又增长了1.2%百分点粪。而且自主品牌抓住了很好的契机瓣绣,在SUV里面我们是防守的珐楞,是中国品牌先站住位置懈陋筋,合资品牌再进攻蚀醋痰,再加上周围的环境变化讲掳钡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力紊屡窗,占据主导风当肺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悉恫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲邸,统治了我们的各个方面蚕勺。我们展开进攻是非常艰难博案老,但不是说不可作为哆范梳,要选择时机附迁疾。我们要在中高端里面取得突破疤怠切,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比荣,这是韩国人讲的水,不是我讲的控骆袍。他们说玫枪赔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候擂雇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藐,如果不选择是对自己的不自信癌急变,这个不能靠强求旗撼,靠品质唾间、技术捂猛弛、新能遣还腿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品佃绞观。   第三个锭痴,汽车消费升级和资源制约郴腾,也迫使汽车产业需要供给侧改革愁厕。不但要有好的产品化,而且还要有低的成本兔高维,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棱。在汽车需求方面副,80啪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茫,个性化洗、智能化乏镣巳、体验化等方面的需求还在不断地上升碍堕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抡虐翁。不管怎么变化寇勃,满足顾客的需求洼戊锻,满足抓住市场的脉动弗差,这个是关键点筒。而且资源供给方面平,现在的人口红利逐步消失据闪,而汽车不是简单劳动拣判屋,是高技术情况下的技术劳动榔雷贿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篱,我到那些国家去考察过篱棉颈,没有中国这样受过良好教育勺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性光你辩,那不是每个地方都有的蔷。有的地方上午上班烷,下午到时间钱一领就走了扛垄。所以对一些合资品牌来讲拐朔,中国也还是蛮有魅力的浑泼摔,关键是要拿好东西出来竟,才能谈自主祷搞勒。   当然工资涨这是个客观事实犬,2011年的时候4.1万欢剖勤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尺弯贤,这个不高的偏抡涎,还要涨绰迁。农民工那么辛苦差四,给他一点钱算什么傲绍。但是钱从哪里来陶啸碱?我在传褀亏损的时候适薄惨,工资涨得慢馅,但是想办法补贴沤煎。这几年别的都在减灵,就是员工工资不减滤覆农,但是效率要提高汾卑,要杜绝不干活的人伴饥耪,最后挣得钱多虾虏,干活的人还没有机会捂猴,有钱的人天天有时间去议论发莲竭,没钱的人在干活漂炔承,这样大家积极性都没有了崇屎枷。国企的弊端就是这个突歧。   那么在监管方面烤,工信部刚才也说了免告,我们的司长也说了戊拜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破傅送,在供给侧这个方面要下功夫剩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径轰项反,作为五大发展理念之首觅毯,当时这个报纸一播五大发展理念扰秤,那时候我还在乘用车杠温,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去埔兜乘,这十个字么末。为什么呢擂丸?因为没有创新就没有一切皮,没有协调就调动不了资源鲜挂渺,没有和谐的话盛糜,共享也很难事,大家不愿意跟你干失怕,我是不相信英雄的安,但是特定的时间会产生一点稀,还是要充分调动群众的精神微,各个方面全方面的参与活,企业的成功除了它的领导者的作用汰拔,更重要还是把员工的积极性调动起来猛谦逻,人民群众才是创造历史的动力箩祥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革琳硼乐,需要我们从技术管理首练、营销幌、品牌锯、产品傻沫钱、服务全方位展开创新九汗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革穗浓芬,来推动中国品牌进入全球翟晌哦,成为世界品牌辟。   第二胯懈,汽车产业供给侧改革方向与实现售攘扦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贤磷魄。   首先背胖破,在自主品牌方面牌寐扣,我们是追求全球视野开展正向开发暑,坚持以我为主的构造核心化始五,组织全球资源费横,开放性自主研发模式措,掌握核心的竞争力咖缮啡,获得了可持续发展能力臣架。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人葛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人通洽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了韧漂,我们的生产能力标准是35万裁,但是预计今年我们的销量会超过35万缆堪落,有可能达到38万拭旁,当然如果制造组织再高一点龋,可能40万氛峨拖,也还是有可能戳榷库,但是大家别报到40万啊破。这是有体系晨响精,有制度保障的凯轮湿,有员工的全程的参与轨。一个别的企业的人到这里来看撩冀旁,他说你这个企业为什么增长这么快工轿狄,没什么别的凸,员工的积极性调动起来了匙沦墩,他们说号即杏,我看到你们的员工眼睛充满激情淘撵缎,因为人天天在干活的时候就会有理由花稳喊,如果执着地做一件事情带有一点追求妮鳖疵,那就有远大的理想痞箔刮。   放眼全球衫妈坝,在开发方面整合全球优势鬼褪惋,实现研发的全球化剿,人才全球化边蓄盒、配套全球化幕淮。依托国内的研发资源彩,充分利用国外的资源开展研发资源整合冠漓疆,打造企业自身的技术体系玫川。我们用了将近五六年的时间沮,我们确立了G-CPMA跨平台姆ィ块化架构撵距合,我们第一代的产品是引进消化吸收睦,第二代产品已经完全进行了提升坚,但是没有否定第一代弥羌坤,掌握了数据链起毒,掌握了开发的流程烈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颈吐。实现了一个平台可以开发六七款车型狠蔼旅,实现了多个平台车间的相互有机关联扳切管,实现了车型的变化多脐乃杀,开发上市快匙,质量易保障炯,低成本邢哗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设防腥。   第二个潮拘,坚持质量为先朴,推出精品车型拒如撂,提升产品质量莲,加快自主品牌产品开发攘,提高汽车供给侧水平讥丧,推出符合时代的互联网化的产品父。打造消费者喜爱的精品车型伙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式激,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碱诽谜。实际上汽车不管是新能源也好错,产品的三大特点睹,一是颜值不好看别人不买剿部寇,第二是品质蓬,没品质也等于没品牌驴泰,天天出毛病心里不愉快筒担,第三是性价比填乖卿,就是靠成本络驼。我们的员工不需要培训就知道品质黄浑,因为好多从合资企业来破肃颇,合资别的没培养窘嫁,就是对品质追求鳞签令,结果就是成本搞贵了稠鄙,把品质先过关乐,回头成本再来逐步下降矛。我们第一个解决的是品质改,第二个解决的是颜值撑,第三才是考虑成本具惫赎。成本雌木,供应商的成本我控制不了帘既,如果今天在座还有供应商的话第长岸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弗溯途,还是有这个机会的佃伴。但是我建厂可以控制恢,我们内部的生产流程工艺惭褂,我会重新再造誊锑,这个我投资减少了挠尼,今天也披露一下撼涛探,我35万的规模最多可以干到60万恋陷。如果创造性一点可以干到65万和,总投资50个亿叫,含整车加发动机膊诵,这是内部数据戒靠陛,来给自主品牌共享搏轰身。   包括一些模具加在20个亿具、70个亿蔑谓铂,最后的结果我都不相信糠阿翰,实现平台化邦会、公开化钮食、可视化仟,让所有的东西全部依照规则阳光推进羌覆。现在我们的供应商也很满意巨,社会上也很满意湿躺。这就是在体系酗方,在这些方面的作用力零牡匡,防止一个部位一个零件戳,一个车就不同零件不同标准盲,那怎么做涛,永远做不了好车暑揣动。这个要感谢合资养成的规矩能拼。但是自主也会给你更大的动力昂浆,动力是在研发怜坍斑,其他方面再有作为寸樊。所以我们是国企的平台丢负,民企的效率究,合资的流程痰颧泥,这三句话就是这么个意思膳烂棘。   第三个门饱,坚持智能制造打造智慧工厂合戏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂能鹅,实现占地面积的有效节约材蹭,我们的合资企业漠吨播,广汽本田在推进第三期的时候伤矢私,就是根据SSC这个原则炮迁。SSC的第一个S就是小型small携畴委,即所有资源空间最小具、设备小型化;第二个S是简练simple澳绵,就是除去浪费仑斯汉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗣睬,complete施惯,以追求小尖瓜报、近帕、短叹、轻铣,最合适的自动化课、娜瑁块化家行。所以广汽本田第三工厂运用SSC扛滦较,它们的车间占地面积减少45.5%瘁,投资减少26%嫡船,跟它的一二期比阮柑烂,能源减少了29%微,成本节约了21%伺廉。   第四个坚持管理创新挖呕,开展构造改革弛蚀腊,主要就是我们广汽丰田啦,因为我原来在广汽丰田发动机睦炉,我9年就去丰田一次伟厢,去发动机只回了一次剔对,因为当时这个地方环境太好了弊,我怕一回去又不想搞自主了陛剂伤。但是鼓励我底下那些员工经常去高沏葛,去交流弹,日本人也还不错扮,大家都交流甘画跺。但是技术是交流不来的弘双,思想文化还是可以交流的勒。最近到丰田去了一下设品疯,大有感受畦说沙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肯但,它从最关键徊帮茶、最基础的制造环节入手捆恋,开展生产管理创新吩谴,从制造轴秽哥怒、供需轴侯、采购轴出发捶,深入开展构造改革贿蜡嗜,实现全员参与细袭币,利用构造改革改变每一位员工的工作意识女,充分调动员工的积极性溃痛围、创造力坍胜凭,取得了良好的成果凡。经营绩效方面蛋尼宏,今年的销量增长不多床,但是利润大幅提升婚背蛔,生产效率显著提高你访。人力绩效方面琉剖潜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绢童哦,管理体系与生产流程更为完善湃、合理沉。   通过改构造改革淌铃沪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升互,根据他们的预计拦恋,已有的数据凄咐,2017年单台不良率预计会降到0.01%统闭恢,就是万分之一壤姓。而且现有的工人总数减少1600人揣犀。就是现有的存量也可以变化蔷牛类,他们现在不到一万人都瞥虚,要减1600人灭,它新建的工厂甭拉,员工还是要招的查,但有的还是要走浓瓦。就是用减下来的人把他投放到这个地方焊涤坦。   第五始,坚持体制增效边,强化体系创新李。既然这些企业都到中国来了疵香零,有机会为什么不学一学呢割?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破擂寂促,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辜尖躺,广汽本田精益管理灸峨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粮嘲崩。为什么搞一个广汽生产方式谱?为什么不造一个丰田呢孩谰汕?这里面要说一句日,丰田生产方式你不能完全去学糙乌,条件不一样七台,环境不一样钩,人员的基础素质不一样另环舱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多把裳。你学它必须要结合自己芭旅粳,连日本的企业去学它的胸臼,有的好多也不成功懈沁,当然我不能妄断荆车,这是从资料摘的崩粱,不是我说的臼椽。   第二个瞧盘,我主要员工整车从本田来上店,发动机从丰田来拱每椽,也有一部分本田胃号,两个企业不同的模式怎么办窃密?发动机就要按丰田来瘫官,从头到尾来蒙涧毯,坏的不学好的学申夏吗,整车就按本田的来汰饯锤。但是一个企业两个体系怎么运作呢古坚涵?我说干自主就不能有体系境感式,要体系就是传褀的体系攘。不管你是从哪里来光几,包括从社会上来截,来自五湖四海一个共同目标喂栋咸,要干好中国自主品牌许沥岛。所有最后提出了广汽生产方式厕揉,以丰田为主结合本田露,这样把文化盘、体系做好犊,但是还不够巩固陪龄,还要琢磨恨尝,现在体系已经起来涡。   我们从2013年开始策划渡裙淘,集团的主要领导说这个很好屉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巨。   所以后面我们的产能又不够了醒僚临,销量又搞起来了拜唐,整车进行改造瓶奠豆、发动机进行完善泪喂,整车礁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造峨陇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俩苏埃,就是第一条生产线糕家苗。第一条生产线上半年生产了将近16万兴梨窜,20万的能力干了16万度麻蠕,实际上还可以做蹋,全如果满负荷做的话蛋炉裸,估计干到35万都没问题撤。极大发挥激氰,这个不进行全体系变革很难翘隙。发动机装配线一次合格率99%掇,这个零部件产内库存减少70%社,厂房面积提升30%撩,原来不够用放,现在多了这么大的组织藤殴。库存资金减少50%官揣辟,更为重要的是这一成果横向展开坦聚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线馁,它的年设计能力15万辆时,8月份的最后一天有个数据捆贝,他们双班日产已经达到了650台界傲躺,它的满负荷是700台床诽篓,估计9月份就可以满负荷贩讨。这种提升的速度蓬搽看,全世界都是先进的旁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搔松汗,它的一次合格率最高达到了93%滤,平均水平92%俏枫蕊,接近丰田中国国内水平顿,当然追求的是丰田日本的水平寐,广汽丰田学丰田本厂其皆堤,我们下一步也拿一个计划柬,要挑战就挑战一流挞黔滴,否则没意义绿程纷。   那么我们以建成世界级工厂为准则锣懈,以广汽生产方式为核心鼎富,融合了SSC原则捕,运用创新思维全力发展智能制造技术画草揭,打造智能工厂项绩。我们在第二工厂通过价值流最大化澈、设备智能化亨,生产线自动化魄劳靖、物流信息化等欧、网络可视化许、操作简单化境腑喂、安全绿色化镶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲁系沛。这个第二个工厂是非辰撸好贬敲孺、非常成功的一个例子揭许,但是这些都实现了慑。   第六是坚持品质保障酥农核,打造高端品牌维没录。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巾眷,高的效率提供优质有效的供给财。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窜抽临,连续三年获得中国质量哺、中国品牌第一程晒蒂,超过很多在中国的合作企业触灌吕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沧觅,所有企业里面包括外国品牌黎凉茄,与广汽丰田并列第八监旗,比2014年上升6位香。   第七锣对,坚持客户至上慨退,提供优质服务蔬,不管是在任何情况下垃湃水,用户是我们服务的对象戒康,也是我们的衣食父母梯观项,尤其是作为汽车这个特殊产品彩仟惕,我们对安全化闻缔、对生命的一种关怀楷,作为生产制造环节的改革椒潞摆,是汽车产业供给侧改革的重要方向齿扒,但服务环节的创新与改革同样必不可少法吮墨,这还是目前我们相对比较一下笨僵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名魔褂,也是一个什么机构蒲徐,我记不不太清楚两讳脓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离羚暑鳖。所以在产业互联网的时代捆害冒,每一个企业不再只是产品生产者范踩疚、服务提供商阮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贺痕,服务以各种形式融入到了制造业魏涣笛、研发设计绦匡从、生产制造恼、经营管理莽察、销售等环节透思。有价值创造的可能始疥棱,就有服务形态的出现菜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限曙惶,两者相互融合福、相互依存帅携,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钩卯。   广汽在这个方面也展开一些工作火,我们的整车平台将联合金融匣桥松、保险晃伪洪、物流稿江屠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搅懊捕,车生活平台会涉及多个业务平台地潘草,除了常规业务平台还包括了配件商城练、用品商城弹、社区服务连锁镁廓,用户使用汽车的整体生命周期书桓,产品的购买只是开始川蒲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔫,这才是我们下一步发展的重点哪故。作为汽车服务提供商鼎牧,我们更应当关注的是用户的体验东脓,以及给客户带来的价值增值感受镰,汽车服务O2O的打造糕鼎,也是为了满足汽车全生命周期的需要厩逆,以及品牌和价值进一步提升的需要贾尼。   第八谴烁蹦,就是通过这些改革粕,整个广汽集团范围内的成果剖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万够恫冬,同比增长28.8%臣窗、29.7%泡,比行业高出20个百分点怒幻锹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沉傅,同比创下历史新高呐。当然传褀在这个里面那是贡献更大逃椒卿,1—7月份销量已经突破19万咖奋,超过去年全年半汕衫,加上8月份最近的数据李,今年全年的任务22万已经完成了害逗,同比大幅增长143%僳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强思才套,位居第303名莲古,比去年排名上升了59位吞,整体实力大幅提升催航。   第九媳围栓,就是广汽集团的发展十三五战略汹。简单地就是一个内部协同创新摄,外部开放合作僚暑蓝,这是总的原则缉,全面实施结构性改革厦笔沦,实施一五一三的战略谓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆微蛙,这是一个保守的数据玛,因为传褀搞不好就过100万撇甭芬,前几年说传褀100万妹间夹,别人说吴总岸世慰汀,你是不是在吹牛乏,现在领导嫌我100万都少了裙,拼命把产能都整合过来了去期疮,成为先进的汽车集团息按反,做强做实研发整车零部件褪捎、商贸服务和金融服务五大板块显反,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌澈捕,实现自主品牌事业的跨越式发展家,全面实现一个“三”赋,就是电动化帝、国际化泻、网联化三个方面的重大破蒲乌。   各位嘉宾潍傲、各位朋友导僚蹲,女士们伎、先生们秀铅刮,在需求持续升级便,资源消耗的情况下秽鹊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓受砂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端琉寂伙、品质优先尝恰、创新驱动的发展路径廉涤,坚持正向开发撩喉,提供优质产品倘措毋,坚持智能制造诡,开展管理创新毕,保证服务水平被,注重品牌高端化憨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花据艾去,共同推动中国汽车迈向新的台阶痉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渴催星,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施费龚:李芳" "  今年3月播,借百年庆典之际纤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拧笆,即“智能互联”警倡酿、“绿色出行”和“自动驾驶”蔡想,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抒患疲。随着战略的提出砍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开己染赐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹈。在这其中农统淘,“人才”就成为关键问题荡森疆。为此青颠趴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞧浓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辩。   根据沈燕的介绍可以发现芳亭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镰殴,涵盖计算机工、工程学扒拼僵、自动化蟹腿募、金融等多个方面丘。她坦言怖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入得兔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈队剂毋。因此募蜕萝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剿。”这其中包括互联时代的在线招聘伸梦,“例如我们利用自己的招聘平台雄畴杉、Linkedin髓该、智联招聘等在线平台贯毋,以及大学招聘舅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尽粳。”除社会招聘外兢,宝马也会通过与院懈侠酱矗合作壤勘,提前把学生引入到企业中推才,专门为宝马培养人才蛔车。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翟恒,举行“宝马同济日”这样的活动熟砰。“去年我们就以互联驾驶为主题桓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品皖统,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习享彪霸。”沈燕说道饰。另一个重要渠道啤,就是内部员工的推荐抖经损。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冻惩豌,让每一位员工都变成职位大使废喷玛,在朋友圈进行转发传递肯。   “我们对人才的要求纯熔,在能力方面最重要的是对业务的了解项。这不仅包括对业务今天的了解剿厩,还有对业务未来的了解赏。要知道未来战略方向是什么钞届卞,需要什么样的技能催杯克。 ”沈燕告诉记者抡,“此外潭坡,我们对人才的要求是不仅要了解中国诧,还要对全球化有所认知鼎。随着技术的发展宿,我们对人才的需求呈现‘复合陀,跨界’的特点砂。但是喝,这类综合性人才很难直接从市场上获得呐涵参,需要我们进行入职后的培训朝挂粱。 ”据了解坪,宝马(中国)每年都会根据员工表现巳力,提供给员工出国培训以及交流的机会两卢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流据椒凛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谓糙蔼,以拓展视野亲,提升能力丛腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迟譬掂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹬,吸引并拥有了一批充满抱负崔蠢欺、专业的本土化人才斜龋。而面对未来惨泉,本土化人才也将承担重要职责葡戳退,“这包括为‘在中国贡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晦哼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中式罢沸。”沈燕表示履纲迟。2012年竭澄星,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邯摩,并在上海组建人工智能团队沽揉,承担电动化和智能化的相关工作叉绷倦。另外疏瘸岭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摊骆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨萌漆颓。 这个团队将研究和紧贴中国市城芙 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地航,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上畦,用“数字矗、概率菲蔽、未来”为题换苟刑,论述特斯拉电池的高密度瞧桂、续航里程及电池的安全性脓透弥。对比国内纲腊车,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拆埂辩,并预言电动汽车和智能手机一样吠梢材,电驱动和自动驾驶注定了是未来投寄,不可逆的未来溅切。 以下为原文掳鲤:   关于密度和里程数悉。 特斯拉Model S上市已经四年多了限诬福,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迫饺督,至今为止一个都没有兑现凡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)禽辰碉,里程最长的量产纯电动车施椽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结习卷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抵扣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数守堕桃,忽悠消费者厘碾脸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墟,里程普遍降低10%以上)来体现里程兼叔,在有些国家辅助使用NEDC的标准汾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)电。   关于安全性和自燃率集封。 自从2014年初安装了底护板鼎锌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)史然,远远低于燃油车烂浚袒,各种撞的惨目忍睹事故递雷彼,也都没有发生自燃猛巴叭。相反诡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脚,却成了全世界自燃率最高的机动车篓皋,更远远超过了燃油大巴的自燃率壕谈瓣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理董,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盒,车门闭合的时候已经有点变形了)犬茬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沏,几乎可以说芍:特斯拉重新发明了电动车吻。    国内真正用心做电动车的企业穆奢马,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虹徘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杉、变速箱参、油箱等史亩弊,改造成电动车的事情)扰琳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拟,才会全力以赴来押注电动车挂。当然克胃,也可能是很多品牌都在蓄势待发咆纹甜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招藩诲。    电动车不是什么弯道超车络棉凳,而是换道竞争动。    今天的电动车蜡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态画。待机时间是诺基亚的几十分之一死小田,软件也没有几个讥,通话质量也不好拼休刮,汉字输入也麻烦的要死凡。和智能手机一样辛捐讣,电驱动和自动驾驶注定了是未来谅漆禾,不可逆的未来髓互肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯斤:李芳" "   2016年8月30日婚侥灯,在北京新浪总部壤奥淳,北汽新能源充电部门副总监陈保江厕婪氰、北京华商三优总工程师丁晓伟谈、电庄总裁兼CEO先越戌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人龄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动焚讳乃。    作为新能源汽车销售终端环节啃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线畔嗓揪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻省,更是充满了诸多困境疟,不为外界所熟知灰露氏。    那么胁衫侵,作为中国最大新能源汽车市沉琅ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况感,北京模式发展的瓶颈是什么个宋韩沧?有何值得借鉴的地方衡铅?又该如何去避免失误和纠正锹特挪?政府盯、车企弧、消费者在这一产业链终端中惹,分别又该担任何种角色顾健醇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录另盎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山稼:魏总刷却监,刚才你从用户的角度路肝薄,同时您也是媒体人的角度芬醚坚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样荒悔蒙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呢搪,您发现了这些问题之后变噶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蘑赏?    魏士钦潍番深:其实我们一直在琢磨这件事才,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喇,这两点是能够解决掉的靡。首先第一个峭炭绥,支付卜洞。就像刚才先总说的厦鹃附,有个银联一样的东西漂祷且,接下来有个第三方戮獭亭,或者接下来大家都使用微信支付搬,不管是充电桩也好僳镭悔,app也好驰,还是当时的扫码也好嫡,还是微信也好斗浩,支付宝也好镰,能通过手机支付姜碴,基本上都能解决掉篡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肝浮,我们把支付给它想办法统一了倦谈。不一定统一到一个里边去鸡,大概两三个污咕,大家都在用洽犁炽,这就没问题勃柏。    第二咐睫措,这就相对更难一些了眷归,应该是有一些第三方平台真正站出来剩苔砷,能够收集所有的真正的准确的信息谴概,其实当时我们自己在做app的时候掠唇诲,就是在做摸点的时候憋尸纤,我当时就矛盾巴岛锹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捶核戏,后来琢磨来琢磨去捣,通过很多用户的反莱钐嗟辍,我定义出要摸一个最准的点杭隶,不要最全的屎狠粳。准是什么概念奢?第一透,我找得到突,第二盖,我到那去一定能用得上澎插。如果我找到它了曙涎炯,也到那去了弹,但根本没法用坝,那就没有用了乖。所以如果站在媒体角度晾钉感,我希望不见得是谁迫,也许是个媒体患擒奸,也许是另外一个平台想何,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糙确锌,但是它也不一定是最全的坦鹅,但是它是这些所有的里面最准的戌,每一个用户都能找到桩店乔侗,而且有百分之百的体验把电充上袱韦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的圈迫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冬灰东,是咱们国电的站豪,是快充寺写。我们编辑去那边准备充电的时候常,有六个跑快车的兄弟彭袍,霸占着那个点歼涡窝,就是不让你过去肩,这个充完那个充妹掠捍,还剩一个车的时候河晃南,就赶紧打电话给另外一个兄弟歧港,赶紧过来充电炬染。我们不等了毖。但是他们不知道钙,在那个点不到三公里的地方沙,快到积水潭小西天那个地方毖,还有一个充电站绩适挟,好像是三个充电桩还是两个祷渴复,一个车都没有晚,而且车位都是空的愧。他们不知道那里沦痪。而且那个点钠赦,我们当时找的时候用了三个app犊匈洗,只有一个app上标出那个点辣,另外两个app是没标那个点塑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贫耍,所以准确性其实很重要翱。所以如果能解决这两点毋,我觉得咱们的空置画、闲置的问题一定能解决扣榔能,肯定没问题的茹。这是我的观点限宋。    黄山仕切厕:关于公共充电这个领域肩踩菱,我不知道魏总在充电过程中层,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奢让?    魏士钦暖皇:出现过褪,很多救星扮。    黄山星觅:这个问题其实很有意思的问题凳,充电桩的标准是国家有统一的标准相额架,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电范拖。    魏士钦嘛扮商:是这样弓蠕沉,最典型的例子就是腾势虾节写,腾势在很多国电充不了踌钝,但是在小E充电或者普天是能充上毋哦。    黄山谱锚委:我们可以把时间放长一点来看案,在2004蚕结、2005电动汽车兴起的时候胁,很多人都不知道电动车是什么兔,充电桩是什么暗恕焊。随着这几年的发展扣,物业慢慢都配合了苏洽另,所以从成熟度也好橙伴、物业配合度也好悲磕硼,应该是越来越高的穷悲技。国家层面出台仿遁,新建小区予以配合啊,包括老旧小区的改造竟疤,都会多方面来共同解决这个问题厩烈少。其实关于今天的这个话题匿,我不知道台下还有什么问题要提问的份激。没有的话兰奈,我们可以做一个最后的总结琶。    我接着丁总说的北京模式的问题宿楼群,我们今天说的是关于北京模式杆,丁总说了一个北京是纯电的市沉磕妗,跟其他地方都不一样辨坎,上海是极端的衫螺,上海是混动市巢苯铩,北京是纯电市场荤惜。我理解还有另外一个模式散盘兴,就是北京的充电运营商是最多的叼帆,发展是最快的纯,一开始是国家电网陪冬、普天在推糖逢拨,后来群雄逐鹿糖,特来电碎栖、星星等等各种运营商都进来了惦,包括先总这样的都进来了疤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宦泡姆。    魏士钦挂镐添:现在已经不止了响丘力。我们有一个数据粳滇奈,说是47个运营商溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痹,我讲点个人思考和认识察镜。    先谈思考恃清巧。第一使萎挛,供给侧结构性改革内涵非常丰富胶背,大家可能更多关注产品的结构性改革贺涉伐,其实我认为横幌,源头是制度的供给和政策的供给慌喷挪,再是要素的供给雷菱,三是产品的供给蒲。    再把这个逻辑关系缕一缕己,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爆椒,而制度荤啤剔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给成悼。所以现行体制下备,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革皋?这是我思考的第一个问题弦拜。    第二个问题台,是我做企业这么多年的实践和感悟堤,企业到最后比拼什么绵地凰?其实就是资源的配置效率警耐搪。汽车行业也如此费俱。你拥有多少资源固然重要恋缓,比如研发队伍但钠,既有一两万人的滇妹促,也有六七千人的梧统,还有两三千人的敬昧,资源差异很大咕洞完,但实践证明人多不一定成果就多超够酸,关键是资源的配置效率归惧哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率偿孟,取决于一个企业的决策效率和执行效率诬。而企业的决策效率和执行效率酬撤,又取决于它的机制和治理结构恍。    反过来扮核,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拣渤犀。也就是说府匈罚,产权结构会影响到治理结构和机制览,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溜,进而影响企业的资源配置效率踩巧。    从逻辑关系上讲郎睡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革景。    第三个问题韦懂末,产权结构是前提壤持,是源头性问题记肚,多年实践的,有以下一些体会磺咖瞳。    关于股权然鲸。股东应该优质化床本缆,股比应该合理化秤翔翠。近期也好感跨核,远期也好内敢绿,你不能把那些对企业治理柔台关、技术你、管理涟,以及市场拓展没有任何贡献戊琉,反过来可能还会添麻烦者贿捐吵,当股东录攻纶。这样的股东不能要簇翁誓。    股比结构这块擂,不同行业秽潍,不同企业漓,它的结构模式必须符合市场规则酗骑斤。若是竞争性行业酱坏,不管是央企慧,还是地方国有控股企业藉,做第一大股东绝对控股敞素,很难实现建立混合所有制的初衷蓉窝蛔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恰管,竞争性行业混合所有制要深混旦现视,不能简单地浅混精儡。什么概念沫?国有可以是第一大股东差,但不宜绝对控股氓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构借掠奥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耪变、国内竞争国际化这么一个概念彭刹。既然是全球化懦垢,如果你这个竞争主体胜轨报,你的治理结构辑储,你的产权结构芍叙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骗鲜饰,你如何参与竞争贬褂?道理非常浅显明白遂蜡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腾笨氯。    江汽集团公司制定十一五规划前尾,我们就有一个想法嚷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凤。围绕这个思路晶,于是就有一个叫三步走的战略规划堪兄。    第一步同侨,把国有企业员工身份置换掉刮,从根本上说坞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处饺讲,对职工也有好处啸卿,是多方共赢的一件事情廓宦。我们知道势琼,国有企业这条船不管怎样阔匡槽,开得好陋娄,开得不好头,哪怕再破再旧腔巨尾,只要不沉下去其首脾,国企员工都会抓住船板叭充让,不愿意下船钨杉。    如何把员工这些观念转变过来滴霖?只有让他们从企业人转变为社会人青遁。因此逝俱,第一步是2006年成绞,江汽集团公司所有员工进行身份置换末戚粕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伶,作为每个子公司的投资主体矩伟碑,共同组成投资公司每。    这样缮股,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娇翻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唾。    第二步袱,我退休后僧巨,引进中国建设投资集团有限公司黎帛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司靠。初步实现产权多元化刷色。    第三步限剂椿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产貉凰,包括安凯客车的控股股权乌感雌,整体运作上市惋靖。去年1月获得证监会批准陈,上市公司已挂牌款鼻溪。    通过这三步走——置换身份侵泊磋,初步股权多元化填莲,整体上市烷抠拭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的降骂芒,对留人起到了较好作用磐。在工业化挞牡酣、信息化师、网络化尤其是移动互联网时代粕颓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代羌,股东或雇主和雇员之间的搏弈僧梁,更多体现在决策权和分红权领域控漠。    为什么IT产业拼桂半,特别是互联网企业发展如此迅速冻人萝?正因为它有这样的产权结构靠哪,这样的体制机制薪。做得好的互联网企业匿卉滥,股权都比较分散抒修碳,管理骨干和技术骨干都有一定股份舱,可能这是大趋势境涕嫉。    互联网行业资源的竞争和协同订奴,最终体现在人力资本价值上关裳桨,他们要参与公司的决策和分红俺。这个问题如果不突破姥茸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盆茎。   存量是稳定剂粗桨跺,增量是兴奋剂    那么榷,内部机制如何变革幌细?    1990年我接任江淮汽车厂长士,当时非常困难摆虽,留不住人笛岗。有些人选择离开拈叹,人往高处走萎性,完全可以理解倘辣。留下来守摊子的这些人不容易叫摊,到我2012年3月退休缎悔僵,这22年时间里魂歧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段褐。    第一阶段是2000年以前驮得殴。可用两句话概括惰霉,第一句叫做存量相对稳定潍,增量拉开差距诡奥诺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状顽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敖,可能就有问题能骨囤。因效益提高而增加工资裴堂,贡献大的就多增霸涣械,贡献少的就少增耪牢凰。即便没有贡献金妊,原有的存量工资也不会减少兽爸孰,即存量是稳定剂认,增量是兴奋剂晴憨。    第二句是有计划按比例增长工资对。也就是说凡凳,企业效益再好掏溃,效益翻番工资绝不能翻番物镣帽。效益不是很好夕痘,工资也要涨莎。为什么八挨?因为国家年改革开放30多年泥缔搽,经济20多年高速发展搞,物价一直在上涨慑孝,生活成本在提高疤,降工资就是降生活水平釜位幌。所以我们有计划按比例增长工资猴耗杠,以建立工资蓄水池熟常诉,以丰补欠班驴匹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利把降褥。    第二阶段是2000年后壳绊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骄脾庭。    第一部分是垒,区域领先的现金收入怠。和北上广深不好比捎暗疆,但在安徽及其他城市的同行业者中馅零滩,我们的薪资收入是高的腾懒飞,员工及其消费能力比其他企业稍高钦朴笨。但现金不可过度发放废,这是心理学耸。人就这样促健,口袋里现钞多了后俊湘, 像一线工人炕香,包括技师在内棚,他腰包丰实了窍说,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了改泪。    第二部分是大福利响辽惶。我在任期间绒,江汽集团公司解决万余套集资建房拢旅泊,还有大学生公寓歌、廉租房等;自营的物业管理做得非乘俪海好妈孟,很便宜梯力棋,还有免费午餐咆冻,包括洗衣房等靠拎。有大福利钵惟贫,有小福利褐,五险一金都取上限提探填。    第三部分有限的股权激励尉歌守。    区域性领先的现金收入答瑟、大福利胯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荷,这使江淮汽车员工享受收入不低萎感、生活成本不高的待遇梯。也使人才无序流动降到最低泻。我在任22年钳般亮,江淮的人才溉,不管是管理人才还是技术人才廓挟藏,几乎没有怎么流失林记。    外人都觉得很奇怪角旱。当时有个汽车企业派人力资源副部长傅纬,在江淮附近找了家酒店匆,一住就是一个月械勾,每天晚上打电话找人凄废,但没有人为之所动隶论沛。    究其原因迸,当然也不仅仅是待遇和福利概,重要的是文化留人爸免太,怎么能留住人心趣,这是其一钡。    其二道,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吾耸,使员工的成长速度可能更快癸群奖。    其三腥梢诫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乔朗,但我们有三条路径娇飞救。    一是管理人员成长路径祥乓:管理员抠桃、助理管理师锰徘谋、管理师梅扁、二级副经理肛瓢、二级经理频谋界、一级经理挥串。    二是技术人员成长路径譬禽:技术员簧艘、助理技术师人蹬、技术师;设计师捣田诧、主任设计师撩怀、设计总监臣、技术中心副主任超茅裙、主任等勺。    三是技术工人路径粟漓:高级技工藏、助理技师肺、技师浩、高级技师活试。高级技师的薪酬芒松暑,甚至比二级副经理拿得还多偷千。    这三条员工成长路径雹九,每个岗位都有岗位说明书纽。你要申报这个岗位碗誊,必须经历什么培训儡,需要什么绩效叼横酥,才有资格申报氦充。上什么岗位有明确的薪资标准习巴,“升官同时发财”卧,用人用工尽可能做到公开公正透明核酱。员工们也看得很清楚抢,只要好好干饺答,就能够成长锻。    总之舷汀,在中央政府大政方针指引下耐,切实暴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革棉袄黑。    尤其是产权结构改革暴群,不要消极等待主管部门来安排醒嗜,等是等不到的翠慕。也不要对现有体制诗潍理、机制太多无意义的抱怨檄恫,只要动机纯正逼,对国家对企业对员工有利傲阂,就值得一试豪氛幸,这是我在江淮汽车多年的指导思想挺聚惧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋使,但一定是基于稳定性烧杰南、权变性芜黄深、柔韧性基础上的变革念菠侈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猎沃寺。同时切记不管做什么事情瞪结即,一定要取得合法合规的文件依据渐逞。    在沟通管理和内部运作方面爸惶临,如何适应政策环境孟,是对企业负责人的管理智慧的考验宝犁愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侗饺船、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办柔。   当下徽诲,在互联网经济蓬勃发展瑞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甫稳铺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脆笆、汉腾凶剿、乐视谷公奇、蔚来剁、Nevs烦抠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈几霸赖。但这些新思维淖、新模式遇到来自行业仍全、公众和政府有关部门的不理解和质疑可肝。为此寰球汽车邀请行业专家几、新势力企业领导俄、主流媒体高层试芒熟,就大家共同关心的行业趋势湾锋普、创新模式膜、市场预判等话题展开热烈讨论姆恃降。   程远亨际:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蚂悼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涉颧刨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撕掸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卞,也是一个全新的问题衫,所以我觉得应该是个很有意思的事还褥娃。今天让我首先来作一个发言算簧猩,我觉得是抛砖引玉伸酬,我想把石头抛出来观,引出大家精彩的观点恨褪隆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肺仿弊,他们该不该进入汽车行业通酿略。大家知道污,这几个企业全是新人充搅滩,以前都没有做过遁,在社会上是有一个反响绿室闹,有一种争议杏片,说现在已经非常挤了肩,我们已经达到了2500万辆的规模描,100万辆的企业已经有六七个了凑,还缺你们吩?你们现在还有机会歇竿?我想说这是一个很重大的问题际喉俄,我想这个问题为什么说是战略问题隶戎,中国汽车业一开始就有这个问题烈焊蔽。   我的印象中巫煤,我觉得中国汽车业有很多政策凌下,也有很多重大的事情摊眠,但是我现在回忆起来如凭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大都规,一个就是开放引进伟痊顺,也就是合资露冀,也就是所谓的市场换技术睹。另一个商绷,我们做了一件很大的事情香齿荚,叫反对散乱差乱呐。这么几十年来猎腊,在我们的汽车管理部门脸捻,我们就不说谁了休散,大家都很熟售本巧,都是朋友淘,现在都七八十岁的人督。我进入这个行业30多岁经渭船,已经过去30年了犯,这些人现在已经退了偶骇价,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情跨残,一个是合资引进犯趟,一个是反对散乱差凰聊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来崩,即刚才说的市场换技术惮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痪湍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牢,只许有资质的企业做绦慨闲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司昆丹涵,就叫中国汽车工业总公司疥榷。后来彩沪师,提出了南北划界既累勉,想要一汽在长江以北辞,二汽在长江以南荤侈视,形成一个竞争局面亨。这个想法没有实现握睛夕,当然再早我们搞过六大公司士,但是总体来讲横蹲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毙痪晶。   我在八九十年代写过一篇报道贾客双,我就说中国汽车为何怕竞争芒粕?其实现在想膏,我们争论来争论去就是一条庙,国有竞争惦瓢,我们认为企业太多了挡话,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捅改。   那时候从国家宏观的角度房蛾拜,陈云同志提出了一个经济学观点陆,叫做鸟儿在笼子里飞另段陶,年轻同志可能没有听过不挖哨。虽然给你放飞煎努隘,但是你不能乱飞辣讨,得在笼子里飞才扔窘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞楷,所以我们提出“三大三小”沦赶掇,规定的企业能造车堂勉,其他人都不能造车尺噬,认为进来的就是捣乱奶玻据。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狭拟,后来被总编辑改为无心插柳版暮。我们一心一意想扶持的企业搞上去踏卞县,但是我们不想扶持的企业又在出现习抱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面星脊汕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碘哗苏,为什么呢版?当然是我们的基础比较差徽梁海,一无资金酷,二无技术抵金,三无人才泥畴沥,白手起家柑。这时候我们引进外资藉陆,有了资金疮沃拖、有了技术蔷、有了人才枫棋稗,奠定了我们汽车的发展基础递。但是只走这条路等于缺一条腿汇,只有引进外资绩裂娇,没有自己的发展巫沛抠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撇峭搞,反对本土企业嵌,所谓自主企业粟妨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帅残,奇瑞沮扒为、吉利混、长城轮噶秽、比亚迪搂笺,没有一家是合法造车的企业瘦覆,方式大家都知道炊貉邻,买一个不生产但还有资质的企业池,就是所谓户口本栓,然后就开始造车宛篡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刃,该死的企业死不了赊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恢,这是一个很奇怪的现象宝但,在其他任何国家都没有这个事情撕新,只有在我们国家忱,这变成了一种无形资产镶衬。   所以红,后来工信部成立前夕歉磺,在发改委发布了一个通报惮沦率,宣布哪些企业要死号,其实是一个作秀革软。因为这些企业本身已经不存在了邢些,我们如果不把资质作为一种资产保存下来穆素,就不会有这种奇异的怪现象弥孺背。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巴匆,我们把汽车产业的市场化膳、自由竞争的方式忽略了貉锣妙,我们把它当做航天航空管理行捻。所谓集中力量办大事删,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的密,像航天航空只发射一颗卫星丝阀,只造几架航天飞机耪惊萎,但是汽车绝对不能这样枯副禽,如果我们中国只有一个汽车企业厕,我们今天无法想象能够达到2500万辆守,我们可能还在200万辆以下徘徊澜顷驶。   我们想想我们当时的规模搏,讲起话来浚剑陇,我们一点底气都没有程比暗,全中国所有汽车企业的力量缴剖侨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骇瀑,所以我们那时候是没有底气的溺。那时候蔡总经常讲售侗板,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脸霜,我们国内的某家工厂迷,搞了多少年驶?投资130亿干了那么多年没有干上去厢收恒,现在回头干干痴使,别的合资企业在武汉干140万辆车坞报,听都没听说过他就干成了寒拧。   当时我们确实是一穷二白尾离贬,那种情况下我们引进外资函,但是不让国内自己的汽车做寥诧效,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沟,变成了外资企业柯伸、跨国公司一股独大疮纷思,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袭砍。   中国其实为什么发展到现在这个状况韧浇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峦幻歧,在座的年轻人没有听说过哼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号场姑蛙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作釜汹芜。为什么有审批制童李蹈?审批制就是为了反对散乱差贾,所以你不能随便上企业灿亢。   我们把进入产业的大门关得很屑缀勇睢,一方面对产业造成了很大损失涛九实,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会其卷。大家知道聚,那时候汽车卖多少钱就?桑塔纳要卖了20几万焙氯,当时说两万块钱猫,八字还没有一撇牧麻,订购两万多辆垒扁恭,在桑塔纳卖20万的时候羔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泪泛。那时候的技术标准懒、排放标准都很低心上,我们会很快发展起来具吐,但是我们失掉了这个机会赴徘。这是产业上的一大失误差贬,就是反对散乱差却,阻碍了中国自主品牌的发展偏丸。   我觉得中国汽车进入2002年耍,入世以后就发生了很大的变化幌倍迹,这个变化就是放宽了粮巨澳,应该感谢国家经贸委前司长入,后来发改委的副主任欧新黔没猩,他在这件事上力排阻力到龟多,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来亨,有二三十个企业进来母燃。在这时候讳杠纷,包括奇瑞柿、吉利馅车巧、长城嫩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蝗,所以这是我们企业发展一个好的契机榷蓟,这个契机来自于好的竞争赏。   现在大家没有再说反对散乱差屑期,但是这个毒瘤并没有肃清沏等,现在要有一个新的品牌出来恕餐,我们第一个想法就是它该不该出来窍室,又来添乱挨。所以在这种情况下涩贰秘,汉腾出来以后剃屉尚,我当时也没有太明确的认识寿响丹,在网上一片谴责声的时候律匈携,我就意识到了这个问题攻翔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的葛惦酪,大的打败小的卞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辨,快鱼吃慢鱼蜕乘袱。汉腾给我一个启发橡饱肋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在愤珊,今后还会存在谎般。   现在一汽末、二汽非常困难罐北宦,包袱非常沉重搁盗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肆,但是最近连一辆好的车都出不来撼列。现在真正有活力的企业是谁呢谦乓?是长城伦跨实、比亚迪纠、奇瑞瞬检、吉利稼背。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瀑普。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疤嚏,让大家不要惧怕竞争暖,竞争只有好处妮。我们老是说过度竞争痪甜墟,实际上没有过度竞争寐瓜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坑刨,经济规律本身有一个调节作用菩,一旦过度竞争它会自动退出尖模剂。   我们的出租车管理很失败抱,就是我们怕过度竞争嚎,我们把北京市的出租车限制在7万辆敛灿荷,因此打车难俱、打车贵骂塑,群众怨声载道吓检凤。凡是放开竞争阶肋,像家电产业大家都知道酮剖,为什么发展得比较良性呢檀磐凰?就是因为放开竞争豢硕狸,是不是先来后到呢太?我们现在想想80年代保链拷,61家电视机厂瀑慌,现在上哪去找坤狮郸?大家熟悉的品牌短,北京牌雇、昆仑牌角阂浪,我前天在飞机上看到长虹承酿浓,长虹居然还在凰钝,出乎我的意料铝梅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腑肝,现在新出的电视机厂录,TCL过去有吗弛钦侮?就是长江后浪推前浪顽,我们永远不应该对后进者说不匈弥,我们一定要这个变成一个共识娟,任何时候都可以有人进来督相。就像他们说的漠胯,任何一个行业都会机会赂。今天在座的各位都是新进来的便侣,我觉得你们的机会大大的有寥。   我的砖头就先抛这些镁手埠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编廊关:沈达炜 版权作品牧狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权富潦,严禁转载错香肺,违者将被追究法律责任恍坪酣。 获取授权" "  徐和谊说漏,当我急的时候厢店,老唐一乐俄齿,哥儿俩(的配合)还行筐尸。双方都是坦诚的心态频柔漏,就没什么谈不成的事情坟刨雷。    唐仕凯则认为淘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郎累屑,基于双方的相互尊重山。合作中浦呵,尽管文化不同栏弄、目标不同呈,都能坦诚地交流恍饰,达成一致昂,满足消费者需求倍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事豆剔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茧,接受了中国经济网等几家媒体的采访东斗疼。在奔驰E级轿车之外头屎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时牵颠湿,徐和谊说臀,关键在于双方的真诚与坦诚刃揣散,这与我们的性格有关干钎。我的性格是直率囱厦皑,而唐仕凯先生则是含蓄封凡即、温和荣燎纫,哥儿俩(的配合)还行泛脖磁。双方都是坦诚的心态莽,就没什么谈不成的事情父德。    徐和谊谈到激茬,合作中牧樊,彼此考虑对方的文化瞪此、体制搏财绢,对对方的决策机构都很了解盟捍,也想知道对方的想法固,并多从他那套(系统)思考片晃:靠不靠谱巩歧溯,可不可能午。不能瞎白话伦茄,不能伤和气斑程杭,所以就越合作越顺利怀摔。    徐和谊认为定薯,随着后续工厂和产品的导入刚沏吾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拨囤碧。    他还打趣说惦,唐仕凯先生文雅变,当我急的时候嗽,老唐一乐琳,我们的搭配非晨远龋合适突泻。    唐仕凯则认为苯攀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惮,基于双方的相互尊重炕。他说仆,我们与北汽之间有更多的共识蜕。过去几年的合作献尚虱,大家互相信任插、持久蔽闭、坚实峨晾。我们有德国人的执着猫、坚持拆,在双方合作中湿采,尽管文化不同趣、目标不同顶,都能坦诚地交流缮茬,达成一致拴,满足消费者需求版,也能让优秀人才有合适的岗位涵。可以说味惋嵌,北汽与戴姆勒建立了最好的欺、双方互信的关系同疮。    另外灸傲描,唐仕凯指出位玫递,中国业务的发展筛鼎,离不开经销商伙伴的精诚合作垮厩努,他们积极履行对消费者的承诺灰航现、关爱茂,也与我们建立起非常良好的厂商关系享。    他强调蓟,我们与北汽的合作婚禄郸,增进了双方的关系哎味。 全新长轴距E级车上市现忱荡!,领导合影(右二为徐和谊何编肛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卤骗脱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斡驾欧,目前填靶毁,我们的合作是最好的狡。认真总结以往的经验裤五、教训楷传酵,特别是过去的错误锑逝荆,接受媒体的帮助盗瘦守、批评恳故稿,因为大家对我们有更好的期许逻答烈。目前拧,我们仍没有达到自己的目标汀钩,在中国市场还是第三名兄力班。但是剐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胆仙秸。因此佛疲,我们还需要精诚合作糕,力争打造一流的企业;精益求精碾,建立一支一流的团队恭距毛。毕竟为描葛,我们的公司和事业都很年轻停乔肃,在发展当中最重要的还是关乎人垦霜。因此稠,我们不能只顾眼前故五,应当放眼未来栏,希望取得更好的位置鞠臼奔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡猾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隶:    各位领导剐、各位汽车界同仁食:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛埃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丸千鲁。今年论坛的主题聚焦安全娇姥,我觉得非常有必要分淳禽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酥宝,已引起全行业和全社会的关注橇穆男。    今年以来蟹劳坑,在国家和地方补贴政策的助推下劣郸卡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情矫外,1-6月沧,新能源汽车实现销量17万辆畏蜂,同比增长126.9%贸。其中纯电动实现销量12.6万辆辣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梁案,预计到8月底删化觅,全年6万个新能源指标就将用尽巨烂薄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆交河,同比增长170%话奶墟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痞。    但随着新能源汽车销量猛增湘宪,其安全问题也逐步凸显欺归。仅今年上半年瞎母,与新能源车相关起火事件就有11起冲杰,事故原因涉及到电池蹿矾颓、材料漂赴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面隙堡。不但给事故车主造成了严重的生命窘、财产损失枷忌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧笑蹿,极其不利于新能源汽车的推广透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狈姜猾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粕,新技术新模式尤其如此卡膳氦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堪、火车一度跑不过马车素县、人工智能行业也几起几落鞋帅绰,每次都面临着必须攻坚的难题粳蠢珊,并随着问题的解决才获得新的认可锰丁翰。新能源汽车行业也是一样舜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哀灸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恰渤刷,在蓄积了一定的市场规模之后集葱酞,开始到达一个新的平台期隶草,开始面临这样那样的问题官锯。而我们认为超,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹬担舰。    首先好脾缔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足文贾谓。    今天我们面临的新能源安全问题芭柑,一部分是技术问题盯羔那,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等萝。但更多的是行业规范问题伟,由于新能源汽车市场发展太快软纠焕,行业法规建设相对滞后吕散,安全法规不够健全存,相关标准缺失筏,再加上消费者安全意识不足踞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挠寞叛,共同导致了一些安全问题的出现新孝。作为一个新兴行业么竿风,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规圈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度褐,这是新能源事故频发的原因夕搜,也是新能源发展到当前阶段叙篮爱,我们必须着手解决的问题型紊档。    其次变赎盼,安全问题是消费者关注的基础痛点炽妨,必须全力以赴加以解决邦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荆吭精,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咎世茫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棵恭龟。我们经常说彻倦棘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点修舷舒,但是没有了安全这一基刺源,里程的远近本身也就没有了意义杰详邦。新能源推广几年来碍,市场上对安全的质疑之声始终不断漠祟,说明广大消费者除了里程焦虑诺,还普遍存在着安全焦虑纱袄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胶雄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择负烂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肠。着一把火就可能会毁了一个行业猾,在网络时代这种心理传导完全可能发生瘸舶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理井木,必须将安全问题作为头等大事来抓日,否则就会被消费者所抛弃幌虫痪。    最后垮噶笑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路施良艾,也是发展的动力源列。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鲤蛾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品富科目,才能得以持久生存摆悍珊。千百年来福须,人们围绕着使产品更加安全可靠爬,不断做出创新柏甲。及至今日爽,我们投入无人驾驶汽车达飘灸、智能网联汽车的研究莆,很大一部分原因啥熟佛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脖链窘。新能源汽车作为面向未来的产品差极,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变记鹿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矛椿。    由此可见瞬孪樊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叭幻丹,粗看起来林林总总妈,不一而足;但是究其本质宏湃,核心还在安全光。破除了安全问题习倪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虎萝工,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高旅渐,而围绕安全问题不断攻坚克难缚仍琳,新能源产品和发展模式将不断创新托捆,不断创造社会价值昧东。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梗韧,我们从一开始壁蜂无,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓溜,从战略高度提升安全性剁酗,居安思危疮,未雨绸缪篇券迫,从研发温戚授、生产到售后服务聘,都布下层层防线匙衔,确保产品万无一失市貌醚。    一是在产品开发上加强安全功能设计娶凤,从源头上提升安全性鸽赁盎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障既锯。从产品的开发设计阶段凳确,我们就从整车控制枚钡诫、动力电池外、高压安全等方面以高标准进行设计浓仍沽。在整车安全方面俏兔哥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喝霉。在动力系统方面衔,我们从材料蔽辛、电芯抹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术齿,降低电池短路和起火的风险层氮。在高压系统安全方面歇,我们从防水挽丹及、防火旁叭间、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涉拳拈,高标准强化安全功能琴码。除此之外伴撼俊,我们还充分利用智能网联技术济毋,对新能源车运行进行实时后台数据监控坊捂,建立事故应急响应保证机制艾店间,为新能源安全使用保驾护航琅吝汝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贾藕惰,以高质量产品确保安全稀。在新能源汽车快速发展的同时陌踢,北汽集团不忘发展新能源的初心长,严把质量安全关雌顺潍。北汽新能源生产的每一款产品叹谰射,除了要通过传统车都要经过的质量验证外细禽,还要对电池璃、电控系统进行严苛的测试与验证陕泛史。目前干,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系那剂题,其中电芯安全可靠性测试标准42项亭梁,电池系统安全可靠性测试标准50项副沤庞,BMS策略安全可靠性测试标准33项时纳阑,这些测试包括长时火烧测试蓝剔牢、电池剖切测试瓷霖、极限跌落测试和电池浸水测试等借禄。同时世睦疤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伪。上半年朵,北汽新能源接到订单2.6万单猫碱俺,但在资源不足的情况下光思哇,我们严抓质量关凛喜,绝不为销量而粗制滥造筷七,最终完成15052辆的销售任务搽纫,订单满足率仅58%碌,但却实现了上0事故率的优良成绩贫膜。    三是加强售后服务与培训挡揩钩,让新能源车用户买得放心茄去,用得安心缎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障清篓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浅怪菱,包含车辆保养秽坡、车辆维修耽、紧急救援炕、充电设备侨弯、增值服务淋、客户关怀等多项内容寺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控操抒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仑年、维修查,并对服务完成情况进行跟踪监控迫,形成服务闭环珊兽柬,确焙豪ィ客户满意绘娩采。同时骗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训甘间半,对车主进行说明和操作演示物迪,并规范安全培训流程舱雹,提升新能源车主的安全意识田。在此基础上芜,我们还创新营销服务模式想,今年8月12日黄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金克屯写,不仅具有推广新能源车的效果白,同时可以让车主及时更换匆播攀、检修旧车上的老化电池杭硷塑,通过我们的新模式给市场提供更多安全偏温糯、环保鞘韦欢、高质量的车型喘笛,给消费者更安心的消费体验怠昆。    各位领导屉苟、各位同仁冕糠洼:新能源汽车作为一个新兴产业确笑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段禾,出现一些安全问题察歼峦,这在快速推进过程中也是难免的坤,是我们必然要面对的问题版琅。因此新能源安全问题菠伙,绝非某一家企业能够单独解决矾裴,它需要我们整个行业的协同并进贺卷。    有鉴于此然梧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力忻,不能因噎废食阿撬鹊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赁香,牢记我们新能源事业的战略使命噶淋缎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惭淀火,以持之以恒的韧性砍缸现,推动政府挫、科研机构病、行业协会蚂、企业乃至全社会开放合作泛,不断建立安全标准善、不断规范行业行为笺、不断推动技术进步簿匠、不断优化消费者使用习惯曙谓碘,不断实现新能源汽车行业成长成熟两日、发展壮大饥搭,实现整个行业的可持续发展熟虫狼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐哼呐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长邯赊拓,各位领导郴弧、各位专家颁访鸽,业界的朋友们尘:    大家好!今天并,众多长期关心驳、支持中国电动汽车产业发展的领导伺烽漏、专家和朋友们齐聚郑州其,共商大计煎莎棋。作为本次论坛的协办方恋仇,请允许我代表宇通公司洁,向到会的领导萝恍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里镶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烯废。    近年来稗,国家出台多项重大政策叭郡蔑,从顶层设计帽、推广应用波、税费减免喝、购置补贴说、生产准入透、基础设施等多个方面辫兰,保障新能源汽车产业健康快速发展徊寒鲤。客车作为电动汽车发展战略的切入点耻渤贰,是电动汽车普及推广的重点领域脱狙。至2015年底昧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆窗嘛,占同期所有客车推广量的13%陀晒,为城市节能减排棺挥盾、绿色交通出行做出了重要贡献寺匡。    财政部描耿、工信部撑巧唉、科技部创、交通部乌呵辛、发改委等部委龟,通过科技计划稍、产业技术创新工程等重点项目进行支持靡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宛陶耸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升栖响戏:节油率婪缄、续驶里程等性能不断提升幌,动力电池能量密度围乌刷、驱动电机效率等关键技术迅速进步嘘可。    具体来说档呢焙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碧藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盗裴、节能与控制技术方面已实现了自主研发老,大部分电动客车均采用国内自主控制器铣焚誓,整车性价比高台裂牌,满足市场需求纯,节能效果得到消费者认可套蒂。    二是动力电池性价比显著提升搪姑。动力电池官矾、关键材料国产化进程加速焙碑超,安全性和工艺技术持续改进情。与2010年相比寞败泉,动力电池能量密度提高将近一倍煌赂簿,成本大幅度降低笨涎。    三是驱动电机技术水平进步明显猫洞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贾,在功率密度芭填、系统集成度和材料利用率方面显著提升庐。    同时价缕绿,我们也应认识到婆费翁,国内电动客车研发试验能力有待提升矮习,关键技术与国际领先水平仍有较大差距星:整车可靠性船、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诬薯赏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整睹茶,寿命携羞示、低温环境适应性巩汗矫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后衔愁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拟懦地。    马凯副总理强调览:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障富。电动汽车由于安装了电池皇、电机计博、高压线束等高压部件柬酚,给整车安全性带来了新的问题刀,而电动客车安装电池容量大行伐、整车承载人数多铰经席,给整车安全设计提出了更高的要求鹤弹屎。    因此辆融握,电动客车必须从防水蒂酒、防火褪堂、防触电帕、乘客逃生废失、事故处理等方面综合考虑捅居,从研发制造抵瓜、运输存储衰壬、维修保养矮监、报废回收等全生命周期各个阶段着手佬弦逛,在电池安全屋春、控制安全枫猛、高压安全炮概羔、电磁兼容等方面进行技术攻关聘,全面提升安全技术水平纤。并对车辆署为混、零部件运行实时监控井灯钮,起到预警作用臀驼粳,保障大规模安全运营舶。    宇通自1999年开始研发电动客车浪夏的,持续加大研发投入吝按,得到了国家部委身穗、河南省政府和各位朋友的大力支持途吝偏。未来谈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啼挛堆,围绕电动客车轻量化溯稠、智能化茨、网联化以及智能制造等发展方向部可,立足自主创新勉环,掌握关键技术舷狭,提升安全水平憨,促进电动汽车产业健康快速发展桓。    但同时僳浇,为了推动我国汽车产业的转型升级固请,实现2020年500万辆的目标串界寺,我们依然任重道远懈违微。行业的健康发展配,离不开国家政策和社会各界的支持社辰落,我们建议从俗慧:    继续支持产品品质提升和新技术研发稳泪卫。在纯电动瓮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笆嚷,研究开展创新工程二期项目等储,助力国家下一阶段产业化目标的实现迸究孤。针对燃料电池客车褂蹦嚏,我国和国外先进水平相比还有较大差距箱膘金,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碳,尽快解决关键技术问题壳裤,推动产业化发展凤肩。    电动汽车正处在新产品推出的初期痘巳,技术飞速发展筛,面临很多未知领域的挑战嗣涤赋,这些不确定也带来巨大的创新机会呵坍母,是企业齐渡、行业和国家的历史机遇榔肮,也是赋予我们的使命和责任团,    我们将坚持创新架,努力实现产业转型升级和健康持续发展躬。    最后绩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰耗衅:李芳" "陈清泰柑密:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办关,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鲁络,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挽辨沧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题澎嫁杜,回应社会的关切将煎,引领行业的健康发展爬刹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碧堪玲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浩烤,广泛交流兔苟、献计献策挥。    首先是创新引领问题媳哎丛。    去年唐,国家多种政策的叠加效应充分体现街绊,电动汽车呈现了爆发式的增长扁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%罚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善老,并得到大多数试点城市的积极响应庙矢敌。更加可喜的是铜孟敛,电动技术逐渐被消费者所接受受,潜在消费人群在增长锣免沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是们铆,总体上席浆弘,这还是一个政策驱动的市辰摹,它的不可持续性已经开始显现谓美蝎。从今年起何涵,国家补贴政策开始退坡入慰。种种情况表明堵磨葛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慨燎饥,相应地当晴鸽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侵穆。购车补贴的退坡显笔孟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篱疥玩。也就是在购车犯岛滔、补贴逐步递减的同时情顾,政府应在研发环节加大支持力度泉劝,集中资源支持在动力电池秀、核心零部件摄酵、电控技术讼氏、轻量化烹、智能化等方面突破技术瓶颈贪厂铝。    另外甲呸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摹盖法。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痹嚎。相应地堪玛抒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唯,大手笔投资于电动汽车佰摧修。    这一切表明哀搐徊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逢埂。    由此看来县灌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战癌下锣。    第一存丢谢,政府补贴政策进入退坡通道但桨,电动汽车性价比提高的进程辫吃波,能不能跟上政策退坡的进程履梯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搅染赌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键添。    第二孤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纹,中国肯定是他们的一个主要市场目标硼砷驳。能否改写我国燃油车发展的历史但钳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吹,并建立起较强的国际竞争力拖,这是政府和企业必须认真考虑的问题深。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力熊癸挖。    因此诧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娥,那是在强政策激励下的增长蹈,是不可持续的寒睫。有些企业一门心思地追逐增长布,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张襄舌动,却放松或忽略了创新和研发瓮黑陆。    应该承认山嘉篱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比需郸,性价比还是偏低的广坷骸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皮效,电动汽车将始终受到半途而废的威胁九。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梧,理性地配置研发和产能扩建的投入牡年紊。    当前层烹天,我国电动汽车正在向成长期转型菲刃纺,这是一个重要的机会窗口炊鞋睫。从全球看姬,电动汽车的技术路线还有选择的余地菠,核心技术尚待进一步突破亢什汇,关键零部件的壁垒尚未形成绣娥爽,信息系统还在发展榷惭藕,品牌效应还未发力煌挟坍,商业模式正呈现多样化晦。可以说谷角,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间色。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嫁堵脾,有较好的积累摧繁。我们又有全球最大的汽车市场支撑柿丹翘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凌骆褥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赡拓廉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件都级丹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期测付,潜心打造核心竞争力效,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美判,另一方面可以与国际巨头同台竞争惶犀巷。    电动汽车和燃油车一样赋阀,竞争力的核心是聚集优秀人才相剖芬,拥有强大的研发能力品,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赖缚唇。对于汽车产业来说且暑,生产能力的扩张是相对容易的胃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氖罐徐。但是美虚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了砷,因为那充其量只是一个泥足巨人夏。    补贴政策的退坡奥归卫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鼓诲,补贴导向将让位于市场导向玲,让位于创新导向粳水空。优胜劣汰作用将被强化扫耍,在大浪淘沙中峨,真正能站住脚的拧鹃纤,将是那些具有创新能力手卸袭、掌握核心技术县茬、具有品牌效应的企业偷哎。    关于安全保障的问题邪投韩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抛疗,特别强调要重视电动汽车的安全问题船霸旅。这也是全社会非常关注的一个问题薄,是这次会议讨论的一个重点伪实飞。    为开好本次论坛戎赣绿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怜辣砂,并将在本次会议上发布调研的成果疚殴复。    汽车的100多年发展史说明氢,随着人们生活水平的提高及,出行机动化是一种必然的选择痊场。但是陡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车袒,电动汽车处于起步阶段裂剑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外科嗣,还存在由于能源结构改变而带来的吻美栖,诸如高压电路辜、动力电池等新的安全问题既侠。    因此茂,在电动汽车市场快速增长的时候瞧畏,安全应该引起特别的注意谁,无论是整车企业淮棠,还是零部件企业欢虱,对于可能出现的安全问题莆,都要诸项排查凯竞芥、及时发现蜂、找出对策册场封,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牵搅。即便是这样剃腊蹭,进入市场后的汽车仍可能出现问题眷钎,这就需要继续跟踪诽潞,不断发现新问题法腐薯,不断解决问题纠辉莱,必要时要召回已经进入市场的车辆倡陷刨。    应当承认嗡,电动汽车技术的成熟度还不足纶隘,市场考验还不充分滦匪,消费者的信任度还很脆弱冯们,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姑。从这个意义上说泼阑,我们必须把安全放在首位钦伴。因为安全是一个否定性指标铜,世界上没有绝对的安全攻阂,但追求安全是企业的天职少拼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踏,要以更多的投入涣,在设计毫让翰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平砰。我们绝不容忍安全隐患协歪仙,但也要宽容失败溉耽祁,因为这里存在着不确定性安首玻。    安全也是规范出来的限,要高度重视标准据、法规和监管的作用灵哎嵌,设计安全的标准和法规梯掂襄,有些是科学的研究和论证定下来的蓬黑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吭稠乾。企业必须严格按标准和法规生产检缅驾、管理和运营献融,监管部门则应该严格执法褐袖虱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本避,绝不能容忍劣币驱逐良币鸽挞。    今天椽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汇,它还缺乏充分的应用考验澎,需要未雨绸缪匈檀暇,防患于未然侩沟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸技清:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导感砍,各位同行虎堆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凡吠韶,每个桌上都放了一本裁瘦芍,大家可以直接看莲蜗恒。前面上半场我估计是大家最关注的猜彭,有一些政府动向江,他们做的干货才,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了湾囤,我只讲讲技术林捍镰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”龟,有三个方面喝,有些技术方面的内容是有相关性的悸轻裤,政策本来是张永伟讲的飞,我在PPT里基本删掉了筋焙茸,大概带一点俯得。    首先讲一下电动汽车安全的技术协躲幢。电动汽车安全技术我们分三块川催钡,动力电池的安全两、电动汽车整车安全碍胚柑、充电基础设施的安全低第。首先是动力电池的安全性尾绍,是最基础遣没涩、最核心的坝勉,包含了电安全踩解电、热安全吾惦、结构安全等等芍摆蝗。    我要先从科学的角度说一下枚卧璃。如图(ppt)湾抒,这是电动汽车动力电池的基本特性壕颇,中间可以看出我们锂电池安全的范围拷淮,一个是电压憾杀、一个是温度骚屉厕,对电池安全来讲淌恕檬,这么一个很小的窗口里才能安全工作钾,如果温度高了会发生一系列的反应攘椒潘,就不正常了侧廷诽。我们具体来定义一下这些温度鳖挨锻,这是做一个严格科学的实验爱灰杜,锂离子电池的热失控厂、温度变化肝颇陇、温度和电压变化的过程功凤耿。有三个温度两皖培,T1叫热失控自生热起始温度峨叉红,这个温度一般在90度凭,接近100度靖。第二个掣抗,热失控的触发温度妈挞,就是说热失控要开始了查仆。第三个识,热失控的最高温度块氰,代表了释放能量秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戮,给出了一系列的各种类型的动力电池从,比方说三元的NCA伞供料、NCM德估、锰酸锂的毛,钴酸锂纹柑、磷酸铁锂屋阂,还有钛酸锂的嗡戒浓,从中间就看出却尾摆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屠讳荆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乾郊,总体来看菜,热失控最高温度比较低一点梆,这是钛酸锂的谩限。    太过于学术化一点苛胎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程传武。热失控何池科,我们先从热的角度但悉茸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镜,我们的SEI膜就会分解曝砷、负极电解液也会反应绍伦,隔膜机制熔化乘昧孔,再到正极分解抖陕樊、电解质分解斡颂常,最后就涂层崩溃烁离捕,大规模的内短路电解液燃烧盖,就形成了热失控隆鲁颅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度救拣棱。    另外一个问题拈茨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戎,像放鞭炮一样溯,一个单体发生热失控能量还是有限的人舅沤,如果在整个模组系统中间扩展蛙,这个能量就非常大了娘反蓬。我们说其实不在能量的大形,巧克力的比能量比电池的比能量高多了壬,但是并不是一个危险的东西耐徽,关键是没有瞬时释放跋,这是一个瞬时释放的问题份。    诱因任拼,刚才说的是过热引起的腥渭堑,还有电的和机械的壬添,电触发睫虱炼,主要是过充究、过放等等多偶蜂,尤其是过充灸,过充引起的热失控是翁眨害比较大的槽,这是它过充的一个过程和机理写什,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粹。还有机械滥用处,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抒孪佰,这是在网上搜到的底盘的切割实验吮秒翔,专门看它怎么样酿吐,机械诱因就会最终引起短路笔。    第二部分桥,整车的趟,现在我们找电池厂开安全会领叔纯,电池厂就说很多问题是整车引起的掣,不是电池的事称离樊。的确氛钎氓,很多问题不是电池本身造成的萝囊,是外部原因瓶商螺,整车守,比方说碰撞会引起怜,电气安全裸湃狸,还有功能安全挡孰篇,重点是这几方面谴厢艘。比方说碰撞汰,碰撞是最容易引起互,常规汽车主要的安全就是碰撞安全插硷视。第二粮痪,各种原因的电气线路短路引起着火修,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奉笨顷,电机控制器贫、电机电子器件IGBP短路了寸,高压百撇适、拉弧缕梆首、多处熔断脱破,整个就全烧掉了戈哩,这是控制器烧红了梆。另外一个烙瞎,比方说前一段时间南京暴雨之后物胖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痰郎帝。功能安全藕枚卜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫉糙洽,电池管理系统死机稳羌,但是充电机不知道届齿寥,继续充拟庆舞,充过头了没褂,导致了安全事故弘,一般150%会大规模的内短路搜寺味,充过头150%多习睦,不管是什么电池魂其拆,包括钛酸锂电池陌开,如果充过头也都会热失控的涎侣垮,虽然我们知道钛酸锂非常安全袜,但是过充之后过压也会引起安全事故泥伸禄。    第三详菊粱,充电基础设施的安全抛。尤其要说一下充电设备的安全问题现,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稻参,它的防水外盛龄、防尘晨梦伦、防腐蚀传瓢霖、漏电乒、短路保护等等广护庆,各方面存在一系列问题酷。我们开了基础设施安全的研讨会穗逃,大家提出了很多问题从辞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阂,我不在这儿过多讲何。比方说监麓雹,我们荣威550就是非线充电着火皮,自己来安装这个矩孔,比方说外部的“三防”纬譬绞,内部走线的零乱朝来峡,不按要求接地等等守掣笛,这都是我们充电设备的问题屎垄。比方说全生命周期状态的监测算体菲、管理体系的缺失赐,线路老化之后也引起很多问题船办钨。尤其我们在研讨会中有专家提出颠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证那惜麻,因为那里头重现事故之后就会特别严重把食。    我不要都讲问题腿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果分汇蔽。    第一雹蓄,说一下全球国际的进展努定渺。我们要学习几个分,一是安全防护方面窃,比方说日产的电动轿车Leaf杜,现在接近23万辆限僚,没有出现过重大事故贯。它有一个安全防护的设计体系害腐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的立迸玲,而不是说不能做到安全护。人家做什么分杆嘘?首先纷穆赎,有很好的防护设计理念绿偶烤,它的防护壁揩,首先防控事故发生肚羡,其次一旦失效未,可以失效不出事韩膛,再次亲卡连,出了事糠莆,把事故控制在一个可控的范围枫谩衰,控制在接受的程度跟燃油车一样介恋怕。是这么三个阶段鞋萍艇,从电池设计孤烽小,到最后可达到的安全目标社哺娶,是一个全方位的设计理念慈己端。    二是设计开发方面沫酱耸,遵循了严格的V型开发模式瞬蚀,从电池包彭遂督、穆ぃ块深、单体悍梳航、材料颠剁伐,从设计层我、验证测试层岁,是非常详细的侈瘸凹,包括底层的电池材料嫁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蹬湘戳,我们国内的电池厂现在还很少用这些蚀坞秘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拦,其实这些我们都很熟悉舜篡锋,比方冲击衫忙方、振动蛙维侮、挤压卤芯、跌落拈筛,乃仁冢块跌落痊奋、单体跌落等等吧,针刺忍棘、极端的短路广潦、火烧侵稿写、热循环吻,有温度的高低温循环实验绩,这个好像我们做的不是很多固朝航,气体分析等等睬砂,这都是全都做的些端,这是我们跟日产合作交流的猎劳巢,我觉得还是给大家分享一下塘,很有意义的挽。    第二竣揩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稿豌眉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拓聚,这都是公开的陌登。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阔舒俄,这是一些主要的专利韶吐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿共洛,这就是一个完整的过程膊请沏。由于成本比较高捻悲,其实没有在它的车型上全面的推开骡。    另外一个值得一提的翱陵,特斯拉的碰撞安全性冷巴筹,从设计的角度附关摧,应该说借用了一些非常先进的方法袄丝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菇锻离,发生事故之后腺捶款,非常严重的事故也都是安全的吹冒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好道督,当然因为它有别的安全性搁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茧。    第三孙悼襄,这也是公开的资料娄亮珐,三星的电池系统腾痊磷。重点看一下电芯层面耽玲,这是90安时内部并联四个单体电池算,一个卷绕式的方型电池堵财但,这个电池在单体电芯层面加了三个装置的吻,一个是过充保护哦玖、一个是防爆阀险、一个是保险丝芹辩。我只说其中的过充保护翻镣,这个电芯的外壳是正极扑毒朴,有一个过充保护的阀唉,当内部气体压力增大之后浇荚判,把外壳的正极跟负极直接相连鞋苦痛,短路焊,形成大电流玛糕,外部短路潮嫁,过电流之后保险丝把这个断开少假僚,这个我们是值得学习的唉恃。也就是说在电芯层次进行材料拱甩、电气晃、机械系统的系统设计还是很值得学习的稻全妨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蕊首郝,其实它把单体电池当成了一个小系统令,我们可以对比一下缺蝗,日产电池的墓乩祝块相当于三星大电池的电芯冲,就是日产是小幕郏块施式,三星至少客车上是大电芯途粮赂。    未来趋势来看恕乃妇,现在工信部300瓦时侮拼妒、350瓦时都是这么高的潘节,这是国际趋势苛粱,没有办法希四杯,大家都在这么做备储,10年内我们真的要到350瓦时瓦妥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桐罚憋,2020年300瓦时应该是没有问题的赦,这个从比能量角度是可以做上去的杭垛汗,成本也会降低翱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的漠疲宿,比能量挛、安全性是一个翘翘板窟,所以我们现在都出这么多事瞪烯灵,下一步300瓦时按跑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知焊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术轿挎踢,我现在牵头中美电动汽车合作熬跋凹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性丝瞬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系憨并,这是最核心的下一代电动车技术泥炮。    说说国内的沥捕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绕凶昆,待会儿再说问题锯势。正面取得成绩互疚措,从材料体系盾弊,三元正极挞屑鬼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高室,比方说在阻燃隔膜遣纳恼、阻燃电解性较韦卸、阻燃安全性也都有创新郡,取得了进展侵剐逝。从单体电池产品的检测结果来看搓栋,跟国外也没有特别大的差别稳。总之桂,从统计结果来看撅新,我们和国外的相差幅度不是特别大忿儡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挽,总体电池的安全性保持还是不错的炼旗逢,这是实验的东西草沛浇,严格按照了国内国际标准钝发痉,因为我们的电池企业也跟国外配套惕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凑卤纹,所以我们其实国际的标准都是满足的违那。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毋尚庭。我也举一个例子唬编蛊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的囊。刚刚说三星的有熔断器阑、过充保护器暴、防爆阀潜欺,模组的我们现在电池管理系统等等福,还有一个问题完迟铆,自引发内短路惧哄辽,这是一个问题凛朔尺,我们的制造杂质窝遂、经常小规模的过充过放斯,长期积累以后会自己引发内短路怪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痊角是,因为不好重复实验完低,我们首先做了一些重复实验的方法祁蠕锹,把规律摸出来了虾,这个短路会形成三个阶段盲,内短路的第一阶段夕、第二阶段皑、最后一阶段具呜。第一阶段只有电压的下降贯、温度基本上变化不大盯共,第二阶段蓉喝距,电压下降同时温度有大幅度下降乳偿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扩忿昂。    如图(ppt)洪摧,这是替代实验伦朔姐,这是算法扑,这是短路的测试实验窘,这是结果咀截,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堤糠扣、内短路的阻值都能精确的辨析出来拱动辉,提前预警热失控事故穆悲美。    整车安全柬,首先是轿车安全培,比方电池的防水喜锋,跟整车关联度很高逗,因为静态的防水亮撑,放在车上不一定防水黔乐,现在都知道IP67禽刊年,其实一些厂家都做IP68了虎拐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的排琉案,就算是泡在底下都有可能发生重大事故需,我们如果做得好是完全没有问题的耐突忌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计灵蛇距,这是我们做完的设计硕刨贺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全话,这好像是我们比亚迪的电动车郸彭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筹,做得好我们的防水比燃油车还好拣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘲,关键是我们的技术到不到位全靡,所以我们来谈安全问题应该这么看磁。    第二脑,轿车碰撞安全袜漠门,我们做得好的企业也是不错的量。举个例子斜丢哼,长安的采歧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挖钝结,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菇唬,这是产扛、学额、研联合研究的且。甚至为了将来的发展侧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捍系钦。而且电池包不是越厚越好使龟槐,如何又轻量化卉心纺、又防撞市,在优化设计方面也还有很多工作可做浇法柯。    第三媒壳惕,整车电池系统总体的安全保护阀计。我觉得我们通过上次的整车交流会哺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翻穷,大家都觉得还是非常不错的此肺铣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兽蕊,尤其是轿车企业是比较好的伸,分层抵恐、分级做的是非嘲叮好的教,比如说高压安全管理系统秆惟蔼。就是说只要按照严格的流程来进行开发抡屏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吐。    另外我提一句客车鲁,待会儿宇通的汤总还要讲的弦叛棋,我不多说了屏殴相,他们有成套的方法来保证安全性法杀虾。    最后椒显顷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冕薪幸。前面领导都说了巧溉顷,多少起多少起攻难乾,这是从2月份到7月份统计的10起以上孰,7月份多起来了摊崔塘。现在存在的问题荆非我,我们在报告里面有详细的介绍供恋集,我在这儿时间关系也不说的太多了昂逆票。总体来看贝,我们安全性准入门槛要提高变,所以现在在指定各种标准扩,要进一步提高标准邯恰妇。当然还有一个问题戚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舒,因为充电桩跟车的接口是老的瓷浩,现在要搞新的息巨坝,新的总体来看是更加安全的提箱,老的怎么适应新的槽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的结沃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怯瞬苛。    我们的发展建议偿翅,我也不详细介绍了浚艰,因为我们在报告里都有毁当,永伟会比我说的更清楚一下始巩。    第一个膘裁,完善安全标准茸伶,制定更加严格的安全标准化。最近客车安全标准褐、电池系统的安全标准蓝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准禄碘墟。    第二个脱菜甫,监控体系段惟栋,现在当然都有监控系统酗碎,马凯副总理上次也说了列现,监控主要还是要靠厂家监管钩镁,不是靠城市最后的那一级户递,最后那一级你也不会给太多数据煎罚硅,数据最多的还是我们厂家自己肮,我们最有能力监控好欢拴。    第三个缚,强化充电基础设施安全管理幌昧,严控地下车库席当、高危场所充电设施建设与安全监管溃洪焚。    第四个牢,改革检测体制嚷,我们建议建立新能源汽车年检制度绿讲,传统车要年检堕鲜,新能源车是需要年检的败宽呸,比方我们防水颇陕、防尘性能虎醛,新车是好的汾,老的就不一定了斤,我们的绝缘性能鹤踞嫩、漏电保护等等是需要检验的尽无撬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的藐,这都是很重要的限嘶那。    第五个隧菩,建议改革行业的监管体系香烈,现在我们是准入柒,有几千个车型瑰,客车是很大一个数扫霖凭,很多厂家都进来了瘁,不能说让谁做售、不让谁做俊寄,我想将来要引入事后监管的体制朽腊岁,谁要出了事要负责叮兰啤,要召回视、吊销执照槽纠、取消资质极挛,甚至取消你不能再进入这个行业蹋新粱,这是我们建议的要加强狙,否则这件事情没法弄保。    结语三句话对祟唐:    第一揭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”顾,为什么是“命根子”门开伦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转驹冀淳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全式廷?我觉得怎么强调都不为过彩昧铺,所以我们要警钟长鸣纬辣,高度重视揪喀,大家都是这行的从业人员寝,都不希望这个产业下滑贫赋,但是为了做到这一点郝,必须要警钟长鸣淖桑希,高度重视诬臼。    第二霜粱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拆购论。想性能大幅提升抖惺,大家都希望300公里漓旁度、400公里姬藕,客车也是要提阜,高比能量电池是必然的趋势楷鳞八,往上提的瓶颈技术就是安全堡疼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点委。所以随着动力电池比能量不断提高娘店疚,电动汽车安全技术的门槛越来越高仆,本土企业要有危机感洼。    第三澳坤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啸浩拘。安全管理边恰,政府责无旁贷搐。    我就说这么多瞥搂泡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞钢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日擂蔼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荆灰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磕玫陛,到今天的北汽EH400的下线面,北汽的这100万辆用了5年的时间校。    在活动现橙旨摹,北汽集团董事长徐和谊表示默鞘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娃,不断的加强产品密券丢、技术概、管理创新坷箱记,不断的加快电动化清、智能化滥镜畏、网联化鞍、轻量化的发展步伐垒,全力抓好‘π计划’的深入落地诬祟努。力争到2020年惠,实现自主产销80万辆掏,这其中包含新能源产品20万辆咎,实现销售收入700亿元凹,进入自主品牌前三名的目标弟赶路,成为具有国际竞争力的大型汽车企业衬哺。”   “来得晚羌慕牛,干得猛拣,站得稳”    “来得晚厕殊确,干得猛嗅,站得稳墓填缔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结失遍。    “在行业内来说同鹤背,本土企业已经很多完成百万辆了狈伟系,我们加入进来监,形成一种集团向上的态势纯廊陇。”北汽自主分为三个部分胯,“绅宝肌、北京归、威旺缺一不可伶里姓,齐头并进翠论怀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谱拭。”在随后的媒体沟通环节中哨饲,李峰坦言慑聪泰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列派,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磁倒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啸倾。北京是传承“越野世家”品牌精髓脐步,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌馈尝。    “越野车是小众市臣卑狻,但是在中国市场上巩,硬派越野邪始,没有人能从北京汽车手里抢资源疟堵拓。硬派越野或是下一个风口赏隘瞥。”李峰在接受媒体采访时表示盆董。    除了在品牌划分上的努力税庇,在车型投放层面翁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阔宛工,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哥,而到了2016年床腾斤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伺,加上北京品牌和威旺品牌剖醋,更是达到了六款疵忙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例曝磐颁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苏恫。    而面向“十三五”俏阜辆,北汽研究院院长邬学斌表示害模撂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拌窗台。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述踩狭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破露。”    是的镰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芦泪,北京汽车仅用5年的时间踢步,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”囊百。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赊孝垦,现在一是车型结构变化了裳柑窗,市场引导到SUV细设圈、新能源和智能化上去梦。我们由三级跳变成了一级跳附铅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捎浆涪,“市场的变革对于自主品牌来说敲顾先,恰恰是一种机会筏。我们有对市场最敏锐的感知颅碌,最接近市称倍浴,这是任何合资企业都无法比拟的路绰。”    从年产销量看桅税,2011年达到2.4万辆视、2012年实现7.8万辆怂萎、2013年超过20.2万辆戳屁睛、2014年突破31万辆盎环锈、2015年完成33.7万辆晨掀,2016 年预计目标42 万辆汤,到现在已经完成了23万辆潦桶斗。“2020年我们要达到80万辆碗冬娥。”徐和谊表示弥车。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扒,还要有好的营销虫哄换,“酒香还怕巷子深”始。在产品营销与销售网络建设方面缮刨纪,北京汽车依旧不甘人后虽纬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敝氮锑,“人在一起叫聚会奋昆匠,心在一起叫团队哄惶侯。”    2016年上半年断羞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蚀,同比增长396%律,目前网点总量高达到836家倾监,渠道建设速度令业界刮目相看腊酒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苗拷户,同比增长20%督,目前网点总数已达1081家徒骸哪。    据已公开披露的销售数据谓潞,2016年截至7月庞胃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆攀溜,同比增长42.7%拷,远超乘用车行业11.1%的行业增速奋范。其中颇怠吧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆潭,同比增长94.6%贾澜,成为名副其实的“自主增速王”夺申。在具体车型上唬悉,绅宝X25累计销量接近5万辆烤陪协,在A0级SUV细分市场排名第一迫去寝。威旺1-7月也实现了近10万辆骆纲腺,同比增长6%以上胸乐。    对于营销体系裁,蔡建军表态称什蜕牌:在互联网时代房俏拘,消费者出现了很多新特征锨,他们爱分享互动斡,重视原创和分享膝诡,并处于一种“始终在线”的状态会,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搪旦。   对于未来将杯: 李峰表示膛,在“十三五”期间隋姓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌库。    其中针对绅宝品牌双旅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赴唬腥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜罚块化技术平台虏。    此外逆翔火,针对SUV市场火热形势便廷,绅宝连续推出多款SUV车型郡牌,形成了X25戒巾剩、X35孟、X55尸纲、X65组成的SUV系列桂坊洽,实现了对细分市场的全覆盖藤巩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型送,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烁。未来读驮,北汽威旺由经济型微车侧森律、MPV瑞、SUV和轿车等品类组成喀苹啊。   责任编辑烩裁抠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐晌庙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开掣败,在杭州召开怒凤锈,我们非常激动滔。我们希望全球贸易更加公平变蔫,中国企业能够更好地融入世界市场峰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耐翁,要向世界展示中国汽车业的良好形象悔。据了解呐毛稳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娇。李书福说蹿己,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堵僵修。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佬,李书福告诉记者办侠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娘荤,吉利要展示好自己的形象井。李书福认为脐翔夺,我们要解决全球经济治理问题篓幸,首先要做的就是提高自己的竞争力赦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颧崎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业揉蔫伤,李书福就来劲了拣仍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诺拷譬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度底啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幻颅,是全球经济的一个缩影办兄泪。”他介绍说洗挫弊,未来汽车产业的方向是电动化坤啸、智能化呸马、轻量化绥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列僳判抽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年经肯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一未才。李书福认为哗,两者的“联姻”以及之后的融合发展滴儡龟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惋裤、活力硷嫡履、联动谷食抵、包容的世界经济”林欠玲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烦蔽,在他看来两者在基础理论研究和基础哪常块研发方面合作得非常不错腊鼻连,他希望沃尔沃能更豪华勘抱、更高档簧、更有竞争力疾醛,希望吉利能不断提升品牌力洛色偶、竞争力和溢价能力坷劣面。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冠。”   在吉利汽车体验馆跋,新款的“博越”展车停在那里酪沦伯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨崔船芥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一郸赎画。李书福估计掀纬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帘懂。去年冬天滤颗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时禄,他也曾表示抒溪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桃厦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化判,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势特吨,商业模式的变化已经从电商弘狮、维修滔脐、汽车金融覆拇、二手车党粪、人才培养等领域开始椿惭,逐渐延伸到供应链前端的设计覆、研发和生产箱骄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糜牢,这是核心缝上财。”李书福说世掠,汽车和互联网每,两者已经分不开了坛,汽车制造业要想有未来傅垃频,就必须和互联网深度结合起来遂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题首茅,吉利每一次研发创新偏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开堵邢官。   “安全既是时间长度壕案,更事关人的生命暴乖。有人说说绍,现在的汽车都很安全了嘿,安全已经不能成为汽车的卖点了瓶棱肌,我认为秘熟,这句话说的不准确缺,也不全面筹。安全对全球都很重要怀迁,对国家很重要办殿,对个人也很重要第,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赴奉,可以说安全事关大局势,安全关系到千家万户售簇稠,我们一定要把安全放在首位虑苯阀。”李书福说罗楷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中儒穷,不仅有央视的直播魂疮怯,现场还有上百家媒体锭飘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鹃擎,受到业界的肯定顾碑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念携,用现在的话来说就是企业的基因距,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瘫默良,当其他条件与安全设计有冲突时扣断媳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挂彭信,而不是相互妥协桅。”他认为湘,当造型与安全有冲突时耿半含,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寐经庭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时室剿饰,也会毫不犹豫地选择安全狡催寿。“汽车是给人坐的救蚂,所以安全对汽车而言实在是太重要了炉。也就是因为以上这些理念视,沃尔沃才能发明汽车安全带杯悲翻、汽车安全玻璃懦、安全车厢谜、儿童安全座椅奈、侧气帘介据化、车外气囊灸铂、交叉路口自动避险自动刹车妇酞、城市安全系统等等菇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惩,因为对人的健康会造成影响泼该。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凳湘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上混圈环。 责编恒解庭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疮轨?这是东风集团高层必须面对的问题朽魔粒。“国内前三煽,2020年品牌影响力达到行业平均水平电统旦、市场份额5%侥缔、销量125万辆棵扇擂,其中东风风神必达35万辆萝孝,挑战50万辆邻惋很。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标青酸倪。   论自主品牌的持久战姆滩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点是俄。在他看来免跋,相对与合资品牌队确掇,自主品牌的发展分为三个阶段摹肖:战略防御届册拖、战略相持和战略反攻程稳授。   “对标合资品牌绷眠囊、自主品牌已经经过了战略防御阶段邦赌词,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鞋盟厢。”8月10日芬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拴,并反复强调斥扯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粮清。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挂辰惠,风神刚刚取得的历史最好业绩惹。凭借旗下三桨母粱疲客——AX7环丢糜、新A60甫诬褥、AX3参烽帘,东风风神1-7月累计销量76322辆钦抢搭、同比增长33.5%凄锚物,其中7月单月销量首次破万篡罗叛。另外票灰,轿车销售26756辆唉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆攫,同比增长27.4%啊卜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乐肛舰:第一沉,超额完成任务;第二疚,轿车和SUV双增长斜。按照目前“三箭齐发”的态势牡岗硕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标司,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翠烯拢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比迪劣歉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竿,东风A9超过传祺GA8泄盛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挝糯返。   “其实鞭韭栏,我们重点想对比的是帕萨特双圈。”李春荣云淡风轻的一句荚,让一向低调的东风乘用车帛裴,平添了些许彪悍和霸气窝揪弊。   不过卢,面对长安吨冕、吉利炊、长城啪、上汽这些强劲的对手得枯混,以及合资品牌下探离侣脾、车市整体放缓的趋势惊杆羞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观崇轿锹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度词蚂膘?这是东风集团高层必须面对的问题菠社。“国内前三薄欢怖,2020年品牌影响力达到行业平均水平微娘巧、市场份额5%朝荷、销量125万辆剖,其中东风风神必达35万辆抠匈维,挑战50万辆光惠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垦屡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忍痴崩,我们要尽快达到35万售虎朔。”李春荣形容冯缎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沁恳偿,未来五年将是“本硕连读”任龄拧,从自主品牌的生力军成为主力军星十拌。   如何冲击第一阵营匡牟? ?   对于目前的东风乘用车来讲登,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镭屏,首先是产品味伦。关于产品规划徒笨,李春荣给出的答案是物闲,东风在2020年之前词,会推出17款全新车型客,其中传统车型将达到12款矩,新能源汽车7款湿雀。   实际上毫,经过七年的储备凸臀,东风风神已经形成轿车钦了苫、SUV和新能源汽车三大产品军团竣武,在大耪唐莎、中散末忻、小细分市场布局沸浆。   值得一提的是挞毙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唐笑。这意味着刺,除了传统车型讽连,李春荣手里又多了电动车这张牌佰遍刻,而在2020年的产品规划中窗地剩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侗动风。   产品层面购掸,缺少明星车型晨苗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题休,而在未来的规划中峨,东风乘用车的目标非常明确坏胸:提升车型效率查涤定,培育明星车型蜡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垢苏,半数以上产品达到细分市场行业平均值两背顽。   实际上捣付埃,东风乘用车下一步面临的问题泊豹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孰。除了风神之外斜箍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等古黄,以及合资自主品牌里肺海,而在东风入股PSA复弄,成为第一大股东之后确嵌,东风乘用车无论在资源整合躲骚、品牌溢价害貉、平台技术方面苏辞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应枫噬,当然这还需要时间证明闯僵理。   不过介逗席,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咎拔:资源协同包括产品琅、平台陷汞、制造技术洗、供应链羞、营销和国际协同朝胃脯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芜,随着车市的放缓惊饰醒,近年来坪,从豪华品牌到合资品牌暇垒眯、再到自主品牌芬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淬警。   与成熟品牌不同阶锋钳,创业中的自主品牌挪榔,在招募经销商撤反头、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力焙牟。随着竞争的加剧贾杭、产品的丰富挟,未来将对渠道提出更多的挑战舜糙,比如一年之内连上四款新车的吉利妒茂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理思。   盈利能力当然是最为重要的标准男狗,但是牺牲自己日、持续补贴经销商良煤位,也不是长久之计凡,解决之道要不断有竞争力的产品推出尝恫。今年年底碉,风神AX5即将上市材潍城,明年AX1也将上市畔揽。   实际上逆居,在青海活动开始之前讲认,李春荣提前到达西宁糙乖删,专门到长城和长安4s店进行调研垦。让他感到欣慰的是梅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的禄拭裳,我可以负责任地说寝,我们的商务政策是最好的挎,没有之一扛。”李春荣对于渠道的重视程度衰入戒,基本上是亲力亲为承污。   目前佬醛慷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惜。按照规划吼黄,每年净增网点50家揩陵,未来单店销量逐步提升至800台以上凸,达到中国品牌经销商中上水平秀。 责编携卤:李芳" " 』远弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日靛懊,由中国汽车技术研究中心主办前,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办夺韶哄。在本届安全论坛上掀杭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浇估办,在回顾过去的同时钠鲍废,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凰寂拣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瘁弓蔬、车辆虑、道路等影响交通安全的诸多因素蒋,促进共同发展抒,从而降低事故中人员伤亡率携币喝,最终有效改善中国道路安全状况骄怂。   会后郸廖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吮熟挡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寥鞠娠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鬼碎,并阐述了对于人栏、车姓、路怀菏裤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解退。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示甭枚骂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纶何,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悔虐,一是日产汽车“三重保护”安全理念耪冠,即分别从社会轰甸仇、个人和车辆三个层面采取措施貉桔告,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念攀,就是在车辆的周边闯,设置一个安全保护屏障耍免,针对车身周围不同的危险接近程度灰化,我们会开发相应的技术进行保护微恒。   除此之外耽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狄熔。在车辆的前方测勾收、两侧沽爸、后方建立一个全方位的安全屏障枫电,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顶须。同时殿境舵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化排,日产汽车也研发了一些相关技术盲墨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奈。   日产汽车始终将零排放煞蘑淘、零伤亡作为企业愿景茎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戏文吻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裁蛇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铅汗,可以在自动模式下完成转向娃楷梗、加速和刹车等操作寞蚕,提升车辆的安全性能标。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娥档,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哼悸伦。即使后座坐有乘客紊,后侧方视线也不受遮挡布沧缚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车端叛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上稠褐蔷,帮助驾驶者做出正确的判断单碧。   针对电动汽车领域骇激,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位暑快泞,而电动汽车上的安全技术甫试,应该也已经达到了世界顶级水平仙痉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钾素,高桥信彦表示号硼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溜峨本,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶共,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶少韶扫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍敝,日产在研发智能交通技术的同时贰蓄钎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拦教,其主要分为四大领域滤剿静。第一大领域是关于自动驾驶技术的守孙凰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)私豆,对电池以及其安全性能进行研究雾成。   第三大领域是新的移动方式悍率,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备同峭,换句话说概,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彭逞,我们针对这个展开了研究喘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冗怪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展八涂。   未来此奴羞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澈苍,同时聊琳头,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术第,进一步降低交通事故发生率缴杉、持续改善中国道路的安全状况伤。 责编泵略殿:李芳" "     【环球网报道】8月10日些社,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辆燃,共推出6款车型权,售价区间为17.58-23.58万铰幢度。   新车亮点哀爆粒:   外媒点评呜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侯椭:李芳 版权作品绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗,严禁转载佩吕嗜,违者将被追究法律责任氮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口矫不,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭董棚。   不久前梢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜韭歪究,北汽集团以549.329亿美元营业收入氰赦叭,排名第160位当扔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彼,也是首次入围世界200强茅泰晶。“我之前的预测是在180名左右诵桃护,这个结果确实出乎我们意料科。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话上。   据网通社了解尘,2015年萍相,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酬,再创历史新高沃标碗。“十二五”期间南,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疗房,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呢乏,增长3.4倍啤仍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嚎,网通社可以断定以下两点耗壕:一伍汰幕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续害、稳定的增长疏喀姜。二汝斯慧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重融手刊。   为什么能做出如此判断板?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上督?徐和谊的一番话做了最好的解答邪暴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虏讲,咱们给人家代工挣俩臭钱哀环径,那是发展民族工业叙巍眠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赶轮?不可能灿。能走向国际化吗勤?那更不可能敛赶旦。”   然而么龋,做自主品牌潮,光有决心力泌、喊口号是没有用的泛。正如徐和谊所说洽:“干自主品牌真的难癌,现在大家都处于成长阶段姑孤僚,想要效益好显然不现实呈嘘被。但是效益不好就不努力蔬筹,就情有可原吗纲譬?当然不是!石萎。”   从“1 ”变“2 ”却,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辽蠢眷。短短5年时间天,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藕怖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赏锯汝。“北汽人要有工匠精神抖芯劫,低着头赴、少说多干舌,闷头干惕,一代人不行两代人耐课,肯定成功郎及。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扒。   随着“十三五”规划的展开隧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哦滤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拭藐怕。据悉邢吨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寸、供孪伸、销离、研于一体的北汽集团南方基地户。   届时爱府,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市葡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酱鹅通,形成1+1>2的布局纠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宠块,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讣拧。   “十二五”期间宏,北汽集团凭借超前的战略眼光讽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蕊。通过产业链合作换姜练,北汽掌握了最核心的三点(电池篮、电机坡乔寡、电控系统)技术颠踌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乃烷骆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆福开,并取得了中国第一旧、世界第四的业绩轮肃彻。   据徐和谊介绍傅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上岛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案方侠茬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翻,北汽集团零部件业务板块几乎是0哇,经过这几年的快速发展魔半刃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元似,这是之前想都不敢想的馅挫。”对于北汽集团的转型呜圭,徐和谊深有感触胆诉搽。   据徐和谊介绍莎,未来北汽集团将围绕汽车产业链蕾导哭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型继煎哄,包括汽车金融斗、二手车顾辽讣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸随,带来规奈ソ和效益的双丰收爱谁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点百。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拳奢豌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向错,这也是转型升级的重要标志之一熄忍斯。北京通航以合资哆休烂、合作佰系萎、资本运作为主要模式吩,在国内实现了产品工业化和市场营销龚努。虽然规模不大涣稻蒜,但已经显现出良性发展态势干恰舍。   直视软肋躬下,质量和效益成关键词   “整体效益不高看,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言忌,“我们举一个例子衡逆,这次500强名单共6家中国车企上榜绷纠揪,总共盈利114亿美元拇哭碾。美国2家车企蔑玖,共盈利171亿美元鲍米。我们的产销量远高于对手欣,总体效益却不如他们啡浪。”   徐和谊指出抠讼,提升效益啪俺淘,整合全球价值链玛箩酥,转型升级胁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卞,也是整体中国传统制造业需要提升之处湿朝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施登,向好的企业学堆痞,从7个维度努力陈溯石,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唾摊通。还有四个月茂,拭目以待刃磊玖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头厦投,通过与他的交流可以看出东,对于北汽集团的成长他是满意的磐痉。然而委缕,作为一名中国汽车人婪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摊舒。   “跻身全球200强企业晨维扯,不是终点戮拨,而是新的起点崔粹辫。”徐和谊更是霸气直言朗繁钉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强貌坎订,中国汽车行业前三甲略炮互。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搁染砰:李芳" "   车云按臼需夸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓮姥辟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秽观围,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锻蜡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俗椭敛。本文由现场演讲整理而成岸迟厢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐棠馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸既,这两方面的关联性是显而易见的什狠痰。    说到沃尔沃疽,大家联想到的第一个印象就是安全讳巳倪。的确从京骇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候设溺吴,他们就讲瘫身:“车是由人来驾驶的恍。因此泊加矩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敞绞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则牧魂恋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辖。可以这样说倍讨囱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面费,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桥矩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术己。其中当然有标配的试,也有选配的伞酬踌,组合成不同的配置墒冠。这里我稍微着重介绍一下赊粒,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗽落。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鹿驶匹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史系。在2006年的时候蕉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统斤。第二年也就是2007年绊夏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能誊唤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痉枯乌。2008年荤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety措啸,成为一个技术子品牌痕咎。之后的十年中这套系统不断地更新完善弗蒂,扩展了许多新的功能触拿阔,比如增加了行人探测但镜型、自行车探测嫌世饭、大型动物们受、路沿和路障探测与避撞功能刹。    避撞系统为什么这么重要呢谢砍痪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拨、转向功能的话劳团岁,一切都是空谈萝。想象一下评,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车遍桐喘,这将是非常严重的问题缺陷窘翔。避撞系统的工作机理非常简单权,首先是探测逝,然后是评估决策冯,最后是干预煎,包括警告或者自动刹车鳞轨。    首先是探测涪。相比以前崎粳翟,探测功能已经取得了巨大的飞跃弗岗。从单个雷达到多雷达和摄像头晴捂,并结合多传感器融合算法稗匡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战厘兜踞。    接下来是决策搂陪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型档定时,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肺。但是你在路上开车美首,特别是中国的路况母钡,不可能前面只有一个障碍物享。所以随着多传感器的应用案耍佬,现实需要更先进的威胁评估算法蚀级,可以同时考虑多个对象创。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缕筏,你车周围的一切都可能是潜在威胁轻。    复杂的算法肯定会增加计算量钉橡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估轿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步物,有必要进行适当的简化尝。但问题是怎么简化梯?比如现在大家经沉喟さ荩看到的中国式过马路幻酮泊,一群人一起走谱甘,走到路中间还剃模,可能有几个人继续往前走琴萄,有一些人停在那里凛好坟,另一些人却往后退滴刊糜,这时候要判断预测是非常复杂的龋。所以彪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性距,使得警告和干预措施如何定时腾纤、提升相关性和可信度始终受到挑战盖恭澎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烽,才能提高决策的相关可信度你。    最后一步是干预拟仆。判断之后还要有一个干预的策略朔谱。干预一般是两种疲,先是警告班祭缕,再可能干预巫税。怎样警告呢踞涛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告距,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁档。如果没有可感受到的威胁存在锯镭挤,原则上车辆不应该警告驾驶员熬脐伺。这是因为钉倪贫,如果还是警告躲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哼圃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率藏。时间长了之后票弦苛,他就会把系统关闭或索性换辆车外叔,在中国的路况环境下蹿受,如果一路上都是不停地警告槐葛矢,这的确是个问题拾。    警告只是一个声光或振动的信号寒炬镐,那么在警告之后晌簧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咎懦韩?我们的策略依然是峦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生熔掳顶,否则车辆不应自主动作冯夺倡,理由也是刚才所说的暖。可喜的一点是诽廓唤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苹歪借,自动干预所需的时间大大缩短了合,相比十年以前莱款聪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能糠。最后一点必但勿,怎么协调人机界面径,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涟锻,也将是一个很大的挑战瞎。    刚刚讲了很多扭晃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涂涸。首先是效率问题希陡且,要调整警告反应的时间琼铆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奶权?警告干预是否可感知与理解乌?第二是相关性闷踩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出如匡?是正确的警告霜盟,还是漏报或误报坑沛胸?比如说路前方有一辆大卡车呜和,系统把它误认为是高速路交通标志牌纫熔袖,而不给任何警告肮拇玲,这个明显是漏报却现陌。但是反过来说般僚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尉滇,从而警告干预洁色喷,这个就是误报年失起,这也是第一类和第二类误报的区别红。最后是接受程度澳,警告是否很高程度被驾驶员所接受添达、并配合墨描坞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笺挞拌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓉斡,所以这三个因素之间要互相平衡碱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郴抒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虎拱贩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术玻苫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等飘舵慧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目荤吴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肉镜蹦?是不是因为最近自动驾驶弘棘幕、无人驾驶炒的很热夕敝俯?同时还有一些顾客在问拇倘娥,自动驾驶以后雄斥,我们的驾驶乐趣在哪里枚毋?因为很多人喜欢操控信贝,喜欢在山路或者赛道上开车穷茂汾。    我们完全理解这些考虑镀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况患,今天早上我走的是中环底歪单,走走停停浅,就像这幅照片中般的拥堵勉。当然咕掠惫,交通拥堵也不是中国所独有标厂,随着城市化进程的加剧肝屁房,这是全球性趋势动说抠。请问这样的驾驶乐趣何在亮端?    除了拥堵缚上吧,还有安全问题沸墙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量猛。城市化的发展也加剧了空气污染芍,以及可持续发展与能源的危机徒。对各位顾客来讲陇,还有实现实时互联和出行便利的需求故。    所以逢,自动驾驶对社会宦翠、环境和经济带来的益处是多方面的勺。首先康吭愁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锚驮显,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鞘峭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误廖掇衡,即使提升不到100%安全溅,但是97%烦理盗、99%可不可以柏惶哥?自动驾驶还能连带产生其它的好处淬,改善拥堵瘸、节省能源消耗十虾患、减少大气污染眯导,以及使旅途时间利用更高效媒骂脓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利貉,但我们说肯定也有挑战板羌,世界上没有免费的午餐食。对于使用者来说殴,有人机交互的挑战霉。还有失效模式控制凶,万一系统失效以后凰,怎样用冗余系统来后备控制爱皋岔。有跟其他车辆系统的交互捞芭,你不只是一辆车单独行驶在路面上鞘。怎么感知环境秀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知估。还有最后一个论鸥,再好的系统广钨泰,当顾客不当使用的时候幸,怎么做这方面的技术应对处理动恒。对于车辆设计来说串,还需要各种各样的冗余系统做后备捅揩染,确保自动驾驶安全娃。    其实勉,自动驾驶不光是技术问题啡,更重要的是对社会和伦理的挑战浑,大家是不是能接受靖面酒?首先鞭检伎,什么样的商业模式剂卉猴,是我们现在继续卖车的模式灭弦脆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式却就卢。基础设施的改变和群诺,比如说车道线鲍、公路标识的统一妒氨虹,这也是非常重要的圈退班。还有保险公司是否接受系贿律,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任竭虐。最后是公众的接受程度捍坪烤,法律和法规的约束碘念矾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捆抡,从而也引发了很多相关的讨论创屋卯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓮船?我们非常明确笑,这也是一贯的战略粕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者错盾秤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者囱典。    这里举个最近的例子仓梁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车司悄,已经在欧洲量产上市姐舌皖,今年下半年也将在中国投放市场韩概。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嗽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撮,而无需跟随前车遍未统。要知道磕垮衅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景略啤,那就是到2020年刨伟锚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悄。这是沃尔沃汽车庄重的声明桓桨寐,也是一个非常具有挑战性的目标废,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢保授弦?    我们认为首先要充分研究涪,通过真实用户与真实交通够编辰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通事艘陕。还要多方的合作比扛,沃尔沃汽车通过与包括供应商缔、大学研究机构父,以及政府部门在内的强强联合八搁,来应对全球挑战魏。自动驾驶之路没有捷径究负,就像练马拉松一样篡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乱蒙奉、循序渐进的发,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全身苇,我们走的每一步也都要以安全为核心靶。我们要以客户为导向岗,通过提炼典型路况赌,悉心定义测试所用的通勤道路碎称补,同时尽量控制风险枚登。在技术成熟之前奔,必须反复的测试乃输谢,以保证安全与可靠播。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试犬孝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目比:要验证对社会和经济带来的好处堂刨太,是不是适合当前的交通环境熟跺童,顾客弹甩、社会公众的接受程度佃顾豢,还有道路基础设施的支持是不是充分别,与其它车辆和道路使用者的互动徐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刀峨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扣抒,真正的大规模测试将在2017到18年祁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车枢吹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暗花练。    上图右边是哥德堡市区的地图蒲希,这条环路相当于上海的内环或中环成膝,即城市高速交通路卡,是没有行人柑长冻、自行车截洽顽,也没有交通信号灯邓静。自动驾驶测试者是租赁顾客氢镭袭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶塘碎悍。在驾驶过程中焚簇妨,允许处理其它事务新娃,从驾驶员监控到不监控里涪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术猾茧。    这里我要讲个非常重要的概念廖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疯峨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寝似,驾驶员还是负责监控和指令森赌男,必要时电髓,还应尽快接管人工干预墨,所以还有不少局限性此颊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咆宋饯,车辆负责监控交通环境铜,根据路况决策和反应啃禽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敬撂兑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能称混狼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲸刮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乳欧疵,驾驶员需要对驾驶负责胚垄棚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞬都臣,或者SAE第4级的程度方,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责笑懊。可以看出投贾,这是两个阶段之间非常明显的分界线溃储。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理香吕划,简单地讲毖誓,是通过多传感器融合蜡瑰募,包括单个或数个摄像头够、毫米波雷达艇铺、激光雷达慷宛毙、超声波传感器等镣,加上云端和高精度地图叭圃连,来感知周围环境郝绍规,评估路况和交通状况婚居,相应决策与控制据梦,最后通过制动诉、转向和发动机系统来执行干预承嘶茎。处于安全和可靠的考虑衫,我们有备份系统平,冗余的执行机构隆丧蛙,万一其中一套系统有问题围乖虹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶董。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司税宛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅篡琼夯。2017年函,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胆,随后我们将在中国傻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶且,自动驾驶的远景又如何香梦勺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惦茫。如果大多数车辆有自动驾驶功能觅佛,车辆可以与人胖令、车戊、路互相沟通烽典努,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放高工釜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卜撂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布既嘿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时比弊定,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挪葱较,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耍揪佰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陕宽讲。 责编相漓购:李芳" "   从很多角度来讲坍岸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的底。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功愤饱慌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绅朗废,国产化是必须的道路猜勉杏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家罗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝎擒,能够接触到更多的消费群体两。在网络发展策略方面瞪哪陵,我们会更加看重网络的构成形式骚,像城市快修店乖愁骋、售后维修中心轰喉道、维修工厂等坚绵,主要目的是增加服务的便利性签篙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撮。    上周末(7月29日)拔溶,在接受采访时晶飘谢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诉,回答了中国经济网等媒体的提问慰,内容涉及国内高档车市嘲吒汀,宝马在中国市场的发展战略莲说,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士偿,年轻阔、专注磺骚,富有亲和力;与媒体的沟通自然亥断崩、坦诚饶赎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力论。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时半谦,刘智说霞持辑,中国经济发展已经进入一个新常态捂,就是从高速增长进入一个健康龄舰、可持续性的增长腐胸。但是杜兑,随着经济运行质量的提高改,每一个百分点的增长羚,都是一个不容小觑的数量粳。把这个结论放到豪华车领域巴,我们所存在的这个行业搭,应该不会有前几年爆发性的增长陈鞍山,市场会以一个比较稳定倪翁、健康顶谜、可持续的态势继续发展仁。就宝马而言低,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戒菊。比如纷界腑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拐琶,而是把新车摩锰、二手车玲宦,技术保险慈,国际式售后服务一起发展仓,我们叫“利润四驱”廖授,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展庆膛糯。    今年辱辉,在集团诞生100周年之际斧缅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略江扒。那么疚,这些战略在中国市场怎样“落地”破?刘智谈到肋,宝马集团刚推出新的第一战略芯帘壳,其中的很多元素不仅是契合中国市程薷亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卧帽佬。他举例说催,宝马提出的智能互联概念渡吠拿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上渤价,领先欧洲10年以上徘炕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础角蒲颓。再比如新能源方面遂滑脸。中国政府强调瘁份举,到2020年新能源车要达到500万辆队切。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铰,包括纯电动和插电式混合动力车型畦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奥肚喷。所以在新能源车领域坝眠,宝马会加大对中国市场的投入啊。因此纷华,“从很多角度来讲龋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咯,刘智说仑亲。 BMW i3    随着本土化战略的实施卸瞪败,高档车市场国产车型所占比例越来越大惫套。那么泡鸽踌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弥?刘智介绍说档,目前瘁韧盘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系触兔。在几大豪华车品牌里面录瑰鹊,就进口车的销量来讲识,宝马应该是最大的蛊唇。我们对目前的状况还是满意的喝侠。因为这本身就是在我们的商业计划内缔。    至于将来操递函,刘智强调刮淋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功单保,必须在中国取得成功舜,在中国取得成功隆句,国产化是必须的道路”扛鳞轿。所以搭么,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滴梨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心提莫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作懒侮辫。不久前歌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车措。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茹。从长远来讲昆嘛,国产车型的占比会越来越高刹吩瘫。 全新BMW X1    近年来旱臀哨,高档车市场经销商层面的动向备受关注杏捂金,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饶姐孙?刘智认为肉掣稀,应该说烩裁蹦,这是一个行业性话题欣湃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力富及辜,在厂商给予经销商更多的支持配合后烂签,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垛床没。就今年上半年的情况而言纪痉察,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的袜雄。对比去年的数据填,我们发现拔,不管是在新车毛利崩旅,还是其他业务板块羡,尤其是在售后颈蚕箩、二手车礁、金融保险等等几个业务板块殊,我们都有了明显的进步赏侨。因此哨第,他觉得蛋守:“目前琉,宝马的经销商网络是非常健康的”沽贺赡。因为布啡凰,随着中国市场的不断成熟搞华,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氢方。从厂家的角度来讲面埔,我们也不断调整新车的供求关系九,调整车型的配比泄额疚,调整商务政策仙。综合下来疏捞水,应该说目前宝马经销商网络陇衅,处于一个非常健康的可持续发展状态侗。 全新BMW 7系    那么嘉泼坪,比较以往绣,宝马在经销商网络的拓展上切适,节奏会不会放缓一些舵?刘智表示次穷童,在经销商网络上伙岛诚,我们仍在稳健进行拓展棚,一步一个脚印地往前走开朽氰。从绝对速度来讲奢筷卧,或者是从增幅来讲兼,因为基数变的越来越大挥,所以这个百分比是越来越低的氮蒜扁,这是很正常的让嘲。目前鹊迪抖,我们全国的零售网点超过了五百家嫉,覆盖了全国所有的省市自治区退,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市看蛇,覆盖了很多中小城市骆苹判。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体添拓。在网络的发展策略方面归渐,我们会更加看重网络的构成形式旦,并不只关注于网络的数量摊车。所谓的“形式”就是像城市快修店计、售后维修中心尖、维修工厂等等一系列的体系概念尉彩鬼。主要目的是增加服务的便利性洪溯父,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务聚乔。对于经销商适吴第,也可以进一步降低他们的投资和初期成本椽衡,让他们有一个非常健康良性的发展娘齿诚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美国运通三季度营收110亿美元 符合预期

2019年10月23日 16:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 16:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

上海药监局:上海荣民医疗器械公司违法经营医疗器械

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? 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