蓬佩奥施压德国排除华为5G 默克尔正面回怼意味深长

时间:2019年11月12日 10:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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与会专家认为喉燎日,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求豪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险博、热稳定势扁抨、无热管理循环牌、热冲击循环迁酱疏、被动传播电阻)无,电性测试(短路能揽梧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屉豆、掉落衔、穿刺缺垫、翻滚灵午梧、浸入杯秤、压碎)的安全要求龄。但是脾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陕。安全无止境睬认,提高电动汽车安全性泰勿腔,还需要国家白克庆、科研机构羡嵌祭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力檄欢订。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纲,也曾不断出现事故舒,遇到挫折是任何事情发展的规律补滇。因此浓,对于各类事故缝片,电动汽车各产业链不应止步不前毙篱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足臣忙悉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辆,要让安全成为满足一切功能的首要条件鞍廉履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触莎:李芳" "   上海车展开幕前一天担身,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会暴架七,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌信。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘸?北京现代副总经理入钉崔、销售本部副本部长吴周涛表示死备,目前北京现代47%的客户是80后和90后桓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涩干搅。“他们对于服务有着完全不同的需求乔提粟。比如服务要定制化戮,手段要智能化勘料陆、科技化千仕。同时卉氛,还要预见到他们的需求并满足璃。”    如果说此前潘显,中国汽车市场的竞争是产品的竞争徐杏花,是厂家产能的竞争石谴酮,那么未来则是客户的竞争脓嘛。因此谓念价,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”揽皆喂。“意思就是享受你还没有想到的服务苟白。”吴周涛如此解释集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喜?据了解叭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妹,升级为对客户用车生态的全面服务峡潭蔚,基于互联网科技的进步电拼,先于消费者预见需求村赦顽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窃椭埔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞬欺、智能朝巴、共享欧快,以及个性化定制的智慧服务体验恳斗。    具体来看价度节,北京现代将率先整合官网酞讣篓、呼叫中心弧、4S店透明车间估店、服务App抄奠芜、娱乐充、地图顶虑场、语音控制污脾枪、智能搜索等服务功能尚奉,并将其聚合到车机上舱粮娇,成为用户的车载生活服务平台掂从。它就像一艘移动的生活航母田婆覆,无论是餐饮灌徽哗、娱乐副、购物的生活需求丛触,还是维修天馆、保养的汽车服务毫讽协,都将以车为桥梁锯说,实现信息互通佛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苏耪诲,还能够通过在线直播的方式茎表咯,对接车休、检测乱、派工箔尺、维修脸甲、洗车誊吐林、交车等服务的全程进行智能监控弧,实现人车分离式的售后服务捎皇,把客户彻底从4S店里解放出来苇,为他们创造更多自由生活的空间铺。    值得一提的是新,在“汽车共享”大火的当下魏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芒沤炽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锣秒赦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哥攫。“如果只有5%参加到共享汽车当中囊咸柏,那也有40万辆的规模崇,这是目前任何第三方平台都实现不了的款。”陈静表示标,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车难欠芥、售后代步车奉、公务用车也会参与进来赣。“我们希望融入大潮串,积极参与这种尝试媳。”    除了全新服务品牌的发布精,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点廉沧。据了解米赡耐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拌,通过平直且富有张力的线条念架茫,充满力量感的车身轮廓屡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鞋瑞奔。同时肆馅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侯胆,匹配7速双离合变速箱赶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现请侣烯。    “新一代ix35上市之后堕赏蹬,北京现代有全新胜达滔潘恼、全新途胜埃碧炯、新一代ix35漓栖溃、ix25四款SUV产品枷片伤。通过这样的产品布局吨贸跨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秆。”吴周涛介绍说经,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赂坦垃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求竟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钾,本届车展除了新一代ix35疯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肝。新车延续流体雕塑2.0设计风格取,对进气格栅平撂任、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阜屠,以DAW驾驶员注意力警示颧对、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篇,为消费者带来更安全的驾驶体验髓。    除了两款新车外诧,北京现代还设置了技术展示区牧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果设。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炽顿钠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挠唇尝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况联弓。    2016年倡晴侯,北京现代实现产销114万辆辜红,超额完成目标偏颂裁,保持了行业第四的市场地位狡坎懂。今年北京现代即将迎来成立15周年蚕童,也是北京现代从800万用户基赐ぁ,迈向千万用户级别的重要一年岭擞髓。业内人士分析凛继钩,在后百万辆时代到来之时希,北京现代不仅在集合全球化的领先技术然贡,也在不断践行本土化政策褂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理圃石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘捣:李芳" "  5月10日呢乱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点光浦碳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雹盖涵,人们的关注度更高颁。在今天醋府狈,汽车产业主管部门赂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饰农,其中指出绿蒋:“中国企业潮恐那,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挫。   目前在中国汽车领域惹,舆论将中国品牌分为三类熔疟棚,一种是例如长安赂庭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烁峰愤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丁谰境,而且成果显著瀑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剔翁,这些企业通过内部的改革毛乌慰,已经形成了正确的发展思路弯嗽挽,尽管在终端销量上尚未展现成果全瓦桨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”需寄,始终有一种“捞一把就走”的心态据暇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尽,在市场赚取短期的效益癌。   苗圩在撰文中指出慧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咐。企业投入资源从捻,通过设计开发脑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晴碴,包括物质价值和精神价值修。但是勉嗽强,这个价值需要在市场交换中转化为货币钢,才能完成“惊险的跳跃”稳梅悉,成为企业的收益腺拾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心焦呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日熟偏,中国汽车很兴奋睫筋,但正如苗圩在文章中强调抗,品牌建设是长期而艰巨的任务吩勾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滴熊艾。这同样是中国汽车品牌需要思考的雾波。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壁,通过仔细研读淡两,将其中核心思想与观点标明莲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示通,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棱,党中央莽痊叮、国务院就振兴实体经济肠卢护、做大做强制造业做出一系列重大部署挥帆,对加快质量品牌建设提出明确要求藏层衬。习近平总书记强调抢,“推动中国制造向中国创造转变跺磁、中国速度向中国质量转变烈疚、中国产品向中国品牌转变”怯辫撕。   2016年祥,国务院部署了消费品“三品”专项行动捌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》椭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浓,提高有效供给质量猜碾邦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手豆。   近日孟,国务院同意设立“中国品牌日”末谎鲸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陀为柏,体现了全社会对中国品牌的期望歧毁,为建设制造强国指明了努力方向燎敖化。      一膛糠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代反,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牌坡,代表着国家的信誉和形象凡式殿。品牌发展是一国由大变强的必由之路墟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扭焙盗。   品牌建设助力制造强国战略缉骡。 我国是名副其实的制造大国伺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芥渭螺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”视唾睛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化楼刺,产业转型升级势在必行扳捕,迫切需要加快新旧动能转换膛琅,培育面向产业中高端的竞争新优势琴。经济发展规律匠抡抄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嫂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力复夸。   品牌建设推动供需结构升级绦泄别。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新短鼻彤,重点任务是提升供给体系质量缆,提高供给结构对需求结构的适应性臼捌。品牌是连接供给与需求的纽带晃浚地,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置块,引导需求侧消费升级俺豌扁,提高供需两侧对接的效率呢囤毛。   品牌建设促进实体经济振兴米适蛊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澈炬。企业投入资源铂,通过设计开发杏瞬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萝,包括物质价值和精神价值坎倾矗。但是啦阔射,这个价值需要在市场交换中转化为货币户,才能完成“惊险的跳跃”末几,成为企业的收益骑价坪。能不能跳得高阑沽、跳得远腥票扫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沫深。品牌是价值和信誉的载体揽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力倍魔。      二篱默乏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述须虏,科学地阐明了创新坟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系徊。从品牌建设的角度看跨坦晴,品牌需要“中国创造”虏,没有创新辜咸,品牌就没有差异化的魅力欺。品牌需要“中国质量”瓦成筏,没有高质量拭八,品牌就丧失了价值的基础省童。 近年来毙尝,面对国内外严峻复杂的经济形势固,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丘丹挠、国务院重大决策部署嗜,认真研究我国工业发展的阶段和特点剔慑苦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路持兔肮。   把握规律逼,找准抓手欠。要坚持质量品牌工作整体推进唤,引导企业在设计开发溺、生产制造和营销服务的全过程建立全员雾脊、全方位的质量管理体系防乒息、诚信体系和品牌培育管理体系届牌荷,以培育有竞争力的品牌为标志从,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涧。   积极履职贺藉枪,统筹部署叔户彩。2011年些华,工业和信息化部会同发展改革委涣霞妈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》爽莲,进一步推进品牌建设汰。2015年淘苇田,推动出台了《中国制造2025》偿焚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凛。去年杜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动迸侠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划看,部署了全产业链质量品牌协同行动旁、优势和战略产业质量品牌护航行动狈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侩能畏。   持之以恒乃,扎实推进怒替。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烙请始。   经过多年的不懈努力古,我国品牌建设工作进展顺利擒屋疆,取得了初步成效桨瘁每。目前乳烂抛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抡天,涌现出251家示范企业献。根据对示范企业的调查垢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%湃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%口簧,企业经营的质量和效益得到明显改善瞥抹。同时汤,重点消费品的定制化骗、中高端产品供给比重显著提升扳,定制化服装消费增速超过30%绿寞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雄骑。      三飘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务顷黔察,需要社会各界齐抓共管经覆,合力推进螺辫。下一步霓,工业和信息化部将发挥行业优势恋豆赁,深化推进品牌建设楔姑,加强与有关部门密切合作楞浩长,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伺啤,努力开创工业品牌建设的新局面黎。   坚持企业主体顷杉读,增强品牌培育能力谈澈淳。 引导企业增强质量品牌意识突案,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理快慈。坚持试点先行纱、示范引领逞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惧强,促进企业品牌与区域品牌互动发展港。加快制定品牌管理体系标准辜烤尽,组织贯标推广行适。加强质量品牌宣传缔烽俱,弘扬精益求精的工匠精神钩无,扩大自主品牌社会影响吨,激发企业培育品牌的内生动力拎。   落实质量为先灌动拐,加大支持引导力度崔。 贯彻实施《中国制造2025》儡冗,落实质量为先的基本方针姜鞍漏,加快推进质量品牌提升行动恒菇腺。发挥制造业创新中心建设法、智能制造关徒饯、工业强基等重大工程的支持作用脑,引导企业加快工业化与信息化深度融合喝,运用“互联网+”墟热、大数据等新一代信息技术目喉桶,把握智能制造放暗、绿色制造拾、柔性制造等产业和技术发展方向拓烦,加快培育自主品牌攘诽。   鼓励创新设计素诲骡,丰富品牌差异化定位末。 完善制造业创新体系汤,加强关键核心技术研发腿,推进企业技术中心建设干。在重点领域推广应用以绿色怠、智能谴、协同为特征的先进设计技术梳。建设具有世界影响力的创新设计集群狼弗,培育一批专业化的工业设计企业墓骂,鼓励代工企业建立研究设计中心蹭,加快培育自主品牌庆。   实施重点行动污,促进关键领域发展户儒褥。 落实消费品“三品”专项行动婪籍迟,支持消费品工业向智能浓垂钞、绿色驮梨、柔性和高效制造发展鸽轨。增加中高端消费品供给柿较陵,促进产品向高性价比优势转变骨。大力发展智能蔼擂椭、健康消费品驶版,支持发展民族特色消费品喂聊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动然搁瞬,加强产业市场研究和需求预测卤蛔,科学规划产业布局航从缝、供给定位和品种结构级。 实施中国品牌“走出去”行动妙农,贯彻落实国家“一带一路”战略湘疥,推进国际品牌共建共享宝卜纤。   完善公共服务尸兔,支持质量品牌进步艰碘韧。 建设质量品牌专业化服务平台揽,依托中小企业服务体系抠,提升服务平台的质量品牌服务能力谷纹辜。构建质量品牌信息共享平台成瘸嘶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浮菇。完善知识与人才开放共享平台巾紊,依托企业经营管理人才素质提升芒具翻、专业技术人员知识更新等工程策榷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蚀但。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洼寿,促进科技创新苏诞掀、成果转化和推广应用逆。   加强技术保障盼培,夯实质量品牌基础铜强。 完善产业标准砰铜僧、产业计量矾套撕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关穗乘然,推动质量升级锹。引导企业增强研发创新和系统集成能力叮隆,创新制造方式和服务业态稗疵罕,发展定制化生产堂驰,满足个性化需求深酞计。鼓励企业发展现代销售体系秽斡裳,在品牌传播嚎混双、顾客体验和销售模式等方面创新发展簿港零。   设立“中国品牌日”挥,大力宣传知名自主品牌 恕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侵、质量精良酵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娠硕耿。品牌建设是长期而艰巨的任务孟扮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蛋协,以新理念引领新发展秀捌肛,持之以恒地不懈努力膜降,共同推进中国品牌迈入新时代谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   5月5日沃和,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沫窗补,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剂腻、董事长李斌就中国汽车升级之道喘献病、互联网企业造车是、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谷据。    近两年互联网造车企业纷纷入局签凸歌,被称为“新造车运动”蒂蝎。徐和谊开玩笑说测荷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纶姐。”他说天冠:“我从传统汽车的角度看蚕,就是不服!”徐和谊解释道庭囱,李斌做到的他也能做到虫贤卧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蚂。    徐和谊认为牵,最难的不是做产品米萍,而是做品牌赫菠,尤其是国有企业体制下做品牌棚谷玖。建立搐苏骇、培育一个品牌仙柒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抽东。他举例说圭菜叹,蔚来汽车在东方广场建体验店嗽删,那叫“烧钱”酒棘步,国有企业就不能这样“烧钱”摹。但品牌打造的初级阶段蹲,该烧的钱还是必须烧的胜峡。这就引申出国内传统汽车行业沁礁,必须加快加大国企的改革步伐亢,从发展角度辩勘绍、竞争角度梦,必须改革显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胖绕茶,希望未来产品不光是一个出行工具噶凭,而是一个用车的体验平台瓷轿乳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口焕杀,而是看到与用户交流的新机会呵柔。从互联网碑、移动互联网薪、移动社交发展趋势看暗工吵,与用户关系会让汽车发生深度变化九刀,体验会变得更加重要拈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惦裂,新车企应该走什么样的路坝,徐和谊认为喜崇,条条大路通罗马翅,但是路和路是有区别的相。他认为全世界只有中国能做到一件事巍甸绦:传统车企和新生力量深入融合较段钨、发挥各自优势扮,结合起来沛虾肮,这条路可能全球谁也做不到浪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线储鞍。徐和谊透露夯拈勿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作且灰,很可能这轮竞争怖蒋琼,十三五末誓豢,再过2至3年搂,肯定会出一个比较好的结果贬瘸抵。”    李斌也认为剩祈莫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大多峦,这跟传统燃油车情况不太一样沫疯。他干脆表示价,国外品牌在中国是没戏的冷篇,因为智能汽车需要本地化的数据肝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脾。蔚来汽车在三电聪、智能电动姑、包括制造方面都跟其他企业合作疗驼膘。李斌强调莫提吗:“我们是很尊重制造这件事的专业性归毁。”谈到合作钎强,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尾:“我们的南京工厂投入十几个亿休弘填,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毙仍力,不是简单的代工绞呻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂巍斗:李芳" "   据雅虎网站报道身,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示确,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奋骆氢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称萎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域型唇鲍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笛秽枯。”    他指出行屉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现爸。尽管我认为这可能还有很长的路要走僚厩叔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陪逗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捷辽秘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铺秒虐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洼椽。    当前鳞棵,特斯拉番、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术危茂碱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蜜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窃,并将其带到了Uber巩葱笨。    去年钨毖桃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中獭评,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑么师。特斯拉CEO马斯克表示让锨蔬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”患悸。    马斯克认为胸临卧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炔失项。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侗芯莫,要远多于因人为失误导致的事故嫩体棋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道项,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灵沧图。    他表示豹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锤挞,那将是一件非惩枥韬常好的事情赡嫩。但对于汽车保险公司来说稀盗秤,这不是件好事坏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啃怕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称糕:“我觉得这种影响很明显纯刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔烧里:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碘砰,全面季及、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霉,阐明了个人观点处,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的失寝、客观的看法轻弧。    报告摘要雹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帮灵、导入期玲部高、快速发展期与成熟期四个阶段添曝稍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化思钱,很值得我们借鉴獭饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缅纺。如果不加重视潦扰,终会酝成大祸溺昧胚。    *韩国的电池产业夺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战担陈,我们必须面对这个挑战慌皆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竟,它会带动未来汽车消费新的革命对叙。    *任何事物都有两面性仑,政策也是这样隙概蹋。补贴强度不足放勤督,难以起到激励效果蒋,补贴强度大了怠,难免产生对技术发展的不良影响揉够衔,也包括少数人铤而走险骗取补贴九镜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岸欣,从国家科技项目立项至今已经接近20年沙串,可以说产业发展已处于世界前列绊。2016年勤忿洽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车佬烽,累计销售95.5万辆瑰肮拢,取得了令世人瞩目的成绩署芦。有些专家认为梗瑟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段亭睫,我的看法不是这样瓜幸涸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粪拘绍、导入期价闭镰、快速发展期与成熟期四个阶段嫁。导入期也称培育期遁镐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妇翅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值射,当时就有舆论认为铃骡,我国新能源汽车驶入快速道脑痛,进入了快速发展期炬。然而到了2016年便回落下来沸啼。现在分析起来率极,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联罢恃潦,造成了数据中存在一定的水分垂讲。随着国家对骗补行为的查处鳞灸,今年的数据逐渐回归正常秀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喂示匡,有可能会得到一些错误的判断蛇,导致过于乐观的结论集驮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期登,除了观察数据的趋势外石伍喀,更重要的是看产业发展的推动力蒲插诗,是国家政策为主还是市场为主娩暴请。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持常媳,补贴政策还不能取消嫂墩,基础设施还很不完善从,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平棋形椒,产业链还不够强壮与完善暖弥监,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高排祷阿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨旦袜,工作量很大乌诉,切不可放松努力恋蛋缓,让已经启动起来的产业发展放缓下来体菠。    依目前的政策设计熟溶,我国将于2021年取消补贴斧,代之以环境虚揩露、能源为因素的常态鼓励政策恋杰目。也就是把2021年设为一个转折点粹痪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韧。期望实现年销售量达到二疵凭毯、三百万辆以上雀,能够占到汽车总销售量5%到10%领卧睬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段使。    二囱男、如何看待新能源汽车的碳排放晨从?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嗣相。我认为许多人有这样的疑问是正常的败屉,因为至今还没有一个权威的科学数据毕南看,来告知公众电动汽车的排放是多少戒坎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哀莆垛。    电动汽车行驶过程是零排放冻,这点没有疑问饲。但发电过程是有排放的恳俺臼,不但有二氧化碳排放曙私,还有导致PM2.5的有害气体排放岛。所以简单说电动汽车是清洁的习,是不能令人信服的盾驮臼,需要拿出数据来苔斗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方鹌茫款的新闻报道和,受到一些启发截另。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数高雄,即“碳排放因子”庭倾。根据新加坡的实际情况氯,标明每消耗1度电钵庙晌,就要造成500克的二氧化碳排放勺德,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谦,即每消耗1升燃油射,就要产生3000克二氧化碳排放咸痛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放潍掠氯。由于特斯拉的车重粒,耗电量高埠板眷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值煌就,尤其是在夏天开空调的情况下秦胳,百公里电耗有可能到40度塘笑,因此被飞律款蛔须。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化穿泉,很值得我们借鉴须稗味。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究犯起频,据我了解定性的结论比较一致度,定量的结果存在不小差异断香,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关管。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狸忿,其清洁技术水平也有很大差异辣奸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揣深佳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估从郎,发布我国的“排放因子”权威数据对,并定期予以更新介两。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斗蔬。    比较我国和新加坡的发电情况屁,新加坡百分之百都是石化能源发电烽拜碳,而我国的发电能源结构里叛,石化能源约占70%碱,可再生能源等非石化能源约占30%陋。全国平均来说肥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘛哥。而且按照现在国家电网的规划来看廓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妮,我们发电的能源结构会越来越清洁酵模,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大款剧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挛嵌,来估算一下电动汽车的碳排放棱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虎,可以算出其碳排放为100克/公里死胺寥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车店呛筛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里龄必。可以看出一般情况下侨平,电动汽车的碳排放明显低于燃油车靛俗。但是如果电动汽车过重峭桓嫂,电耗很高灰,就不能算是低碳产品未渺,甚至不如先进的混合动力汽车韧嗣爽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系圭卡砍,但是我们可以认为宿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恫拒铃,耗电越多激甸问,造成的PM2.5有害气体也越多腻。因此旦,从治理大气环境考虑拷陛,我们的政策应该鼓励低电耗产品扭庭私,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向径妓。    三降、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赎墙屎?    这个答案是肯定的且释母。我做过一个简单的计算思软谢,即使到2030年溅懂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暗姥媳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脱。由于大部分电动汽车会在夜间充电筐隙,可以利用电网的低谷电时段来充电澈。目前我得知的峰谷差是20%到30%女,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段隙藤,不但不会给电网增加负荷抖,反而可以帮助电网储电渤邦徽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式替擅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酚谋殴,在白天电价较高时段将电售回电网狠洗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统具,这个系统包括了屋顶的光伏发电脐昆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电塘纺,采用分时段电价槐盒釜。当然兄凉可,对于需要白天时段充电的一些领域坦摧诺,如快充公交脆、出租车与物流车等入冲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刀扳。    四斤侨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杜。现在出现的火灾问题比较多检势换,所幸还没有造成集体伤亡辆犯,但是已经给我们发出严重警告离狈蹈,如果不加重视醒础贰,终会酝成大祸矾兢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辛。    电动汽车的安全要以预防为主冀祭,要从产品的设计做起泛复错,然后是生产过程的严格控制访,不能将未经严格考核的产品投入销售琴。电池的比能量越高蕊,发生火灾时的危险性越大桶诧,因此要求有更高的安全性技术磊塘柏,试验考核应该更加严格襄厦操。尤其绞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎损,因为客车上乘客数量多蒂舜施,一旦出现火灾逃生难度大水。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谋肝鳞,为满足新的标准增加成本是必要的蹈钉砂。对于纯电动客车龚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池葛哎翁,既安全又经济档。    说一下安全监控网络呈。我认为重在实效倾光。我在几个火灾事例中了解到解糙切,火灾发生前其监控网已显示警告信息色撇高,但未引起关注与采取措施按感,说明安全责任不清极辩绕,监控网站流于形式戊镰乐,主要是供参观用尾商。    五侈桥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题歪,大家都知道搽,韩国的电池产业谜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战无家吧,我们必须面对这个挑战趴。目前有一些原因烷浇趟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难椽便勒,也给了国内电池领域一点时间竣乾。但是尾秽滥,如果我们自己不努力创犁矗,最终经不起国际电池产业的冲击恕化,我们将会面临严峻的问题旁邯困。    我国动力电池产业发展很快百,一批创新意识强的企业正在快速成长腔鸵帆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持土。但是总体来说瘸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炬龋骇,产品的质量水平不高可偷滔,投资过于分散羌缓,到处建设低水平的小规模电池工厂鬼滦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帆,缺乏战略眼光掠。这些问题需要引起我们重视与思考奶陌邵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绅,没有一个强大的中国动力电池产业响插挟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业为谈,实现汽车强国的梦想又是一句空话蚀抢切。    化学电池是一个非常老的传统产品晦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情身蛊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度媳身,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茨,形成了动力电池百花齐放的创新局面目垛忍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰攻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来醛复。因此髓瘦,谁能够掌握创新的主动权坏韧,谁就有可能掌握未来电池的命运汕豆酵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摧,但是企业是实现创新的主体塑兢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旧烙,能够挑起这个历史重任祥,把更多的注意力放在创新技术上面让。    去年参观宁德时代电池工厂时檄爸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图千许,给我留下深刻印象脆痛稗。图的中央标明安全性始终是核心奢巳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钡帕萝、功率密度芯、寿命与成本蒙荣人。在实现高能量密度的同时抱嘲冷,要实现快充性能傲哎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秤闲诞,向1万次20年迈进爽鼻,彻底解除人们对电池可靠性劣函、耐久性的不信任寸盘辆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伸淮拾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桨兽,结束燃油车的历史勉芒叮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糠迫仿,成为中国动力电池的创新巨人侵。    我对我国电池产品质量做过一些调研焙蓟,认为狗婆认,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平少。就电池单体成品质量控制方式龚,目前还有采用筛选的落后方法煤糠韧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上黑娟。这表明堕汞部,产品的质量水平低劣监锭,即使交货的产品数据是在合同范围内测纫,这些产品在使用中性能很快就会变差滑,寿命很短闻不。    目前少禾痛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肉汉肯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差紊连孙,但这也并未在本质上提高一致性甭澳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性偶磺,不需要分寻蕖,标明这些产品内在质量是优良的衔。用汽车工业对零部件的质量要求就是膜渐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冕。恐怕多数企业都达不到饯,就这一点而言扒,我们与日韩企业就有明显差距刻。    面对严峻的国际竞争详类,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟郊痊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铝酥,再吃不掌握核心零部件技术的苦关辩含。我们看到国外整车厂来到中国时奠谩,都要把自己的供应链带进来莆懊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瑞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任黎。我建议政府萄屏、协会韶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程岭谁。    六痕炮崩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓖。它会带动未来汽车消费新的革命饯烷,有助于解决城市的拥堵完眯、停车难辜慧俏、环境污染等问题揭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率簇某,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侩骂,是未来汽车应用一个非乘牛好的发展方向烤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适埠童。    由于共享租车提高了车辆利用率虫署,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显霉蹬侠。又因为主要用于短途使用告汹,大大降低对续驶里程的需求烩同玲。从社会效益考虑拍仟,减少了空驶行程阀浩溺,意味着减少能耗与排放蹄骨补,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迪材饥,缓解停车难的问题盛。    现在绒毁僵,很多城市都在做分时租赁聪杆,但有的并不是典型的分时租赁扣惯功。A点借籍鞋掸、A点还僳编,规模小的例子不少寺迷幕。例如有的大学有几十台车在那里敲烘,学生租了这个车出去办事儿嗓,回来时归还校园原处邪检。这种模式也是一种共享净店棵,但不是典型的分时租赁诚巳不。只有实现A点借X点还讣洼逛、并具有一定规模獭滴彼、使用起来非常方便奠,才可以算是真正意义上的分时租赁绵。    除此之外刹酮,分时租赁还有一个评价指标浦疽帮,就是车辆的运行率屯,即车辆有多少时间在外面跑湿对、跑的时间和停的时间的比例矢锹。我考察过芜湖市易开租车鼓,我认为是很典型的分时租赁肖。从数量上看亮,芜湖已经有两三百个站点讽受,三四千台车青琼贺,具备一定的规模;从模式上看笺脊焚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借息竣、X点还裁侮群。从车辆运行率来看删胚扯,芜湖做到了80%外。    此外拱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抢车爬,规模也达到2000多辆乖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池彪,很有创新特色槽慷,也有一定规模暮厦耐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据椽壁讥,认为大约需要1辆/1000人口赡茬,或5辆/平方公里的密度连蚊纬,才能够保证顾客较满意的租车成功率板膘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钠从,其租金仅是普通出租车的1/3侨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缓钎。    作为共享租车的车型解,以高可靠性爽香、低成本匿,微型车更为适宜宠踌。共享租车要应用车联网技术狼箍垄,建立完善的方便于客户的使用体系斗,实现手机注册脾媚、约车宿、开车填、交车脓、付费以及安全监控等怯彼健。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陇掣。我认为祈酷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鸵。为了方便客户丛割浅,建立全国统一的注册收费系统十分必要娄匹戒。    七剐扩妈、补贴退坡后毁拴,新能源汽车是否还能发展懦?    从今年开始怕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡躲。现在行业里有一些不同的声音纷看未,认为新能源汽车本身就是错误的事情投忻妒,它的发展依赖于补贴惕宋,补贴拿掉以后力顾囤,新能源汽车产业就会死掉惧电矗。我不赞成这样的消极看法蒙戒。    首先在电动汽车本身的技术上撬裁屯,我们要有信心烘纺省。随着电池能量密度的提高陋,到2020年泡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上己,规模化生产使电池的成本大幅度下降透绦入。从这几年市场反映看焙们习,很多消费者开始喜欢电动车了河,他们觉得电动车很安静涕、很干净攀碳斯,如果自己家有充电桩痉伙湍,使用起来很方便掂。目前碳淖怂,面对全国大面积的雾霾形势妇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耪,促进了电动汽车销售量的持续增长赂,在不久的将来守蹲叉,电动汽车将大量取代燃油汽车校。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚼,很大程度归功于国家的鼓励政策亨雌瞬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牛荣共,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肌。但任何事物都有两面性慧陋,政策也是这样帕怯。补贴强度不足境翅赶,难以起到激励效果烙,补贴强度大了侵闯售,难免产生对技术发展的不良影响厂端疏,也包括少数人铤而走险骗取补贴灌房。这些就是事物的复杂性箍燎,不足为奇偷败。因为产生一些问题偿混鄙,就否定补贴政策是很不客观的拴。正确的做法是适时适度调整政策懂,逐步实现退坡侗妙筋,制定与能源埔警、环保因素相关的长期鼓励政策坏莎记,进一步完善推广工作的其他政策环境趣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言霖翱,销量突飞猛进嗅,不仅在中国市场实现了大反转龋必,以每年超过30%的增长率紊,连续三年高速增长亲邦,实现反超偶隙驾,在全球市场上来看糠略,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沥富介。设计之变沥,影响如此之深袍酶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罢修,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鄙,都是如此崔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卷充,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期第壳薯。此消彼长谋滇惯,本来也是市场常态吮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铰菩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墙溉舍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吹夏郸,而奔驰则用了进击的改变疯欧才。这导致了市场格局的变化萄。但在今年开始盒握,奥迪要采用一种大胆的改变帘诗。   在北京车展上梧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生擅舶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品懂些。在采访中释,马克·莱施特先生表示距,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贝捣社。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是递妙,以奥迪品牌本身的三大支柱麓铂痘,即“运动性”淋逃犯、“卓越质量”檀凹暖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石季绕容,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汞贾回。另外殿炼钨,马克·莱施特表示交,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别昏楼蠢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”现嚏。   未来酗韩缉,奥迪不论A共合彤、Q齐拔膏、R系列枫堪贰,还是电动系列沸叭,每一个车型系列都有他们独特的个性棱冕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国槽。而且胆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碧,在马克·莱施特看来肌,除了外观宦兴幌,在内饰的设计上究握,奥迪前进的步伐还会更大起屁寞。   比如新一代A8脚刮,大家会看到一个全新的控制理念悼丘晌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痴别,全部操控都是基于触摸屏伟毒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戳事缺,这将是一个具有革命性的设计颠举。”马克·莱施特表示杭媚瞪。   【访谈】   媒体坊揣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里八鲸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么某?   莱施特耸鲤:中国市场当然是我们最重要的市场之一侗。比如马上要推出的新款奥迪A8猫纲间,我们认为80%的A8都会销往中国好砂镣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上默慷迸。比如焊,从车的前脸上就有非常明显的体现蛋,这个框架会做的非常突出贫狸,也会大量的运用到合金材料跨弥丛。A8的设计充分突显地位感和身份感佰沛。因为我们知道中国的用户墙拭钠,或者说中国A8的用户群是非成牵看重自己的地位感和身份感具酱末,我们对A8的设计充满信心眷。   Q2是我们量产车的一个预告蛇风漓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诗钒凳。我们想把奥迪的A系列普授溪、Q系列涎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达南。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型推寿踢。比如如俺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计驹疗奖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计截,从而更多的彰显每个车型的特点性努。   媒体遍焕垛:A3未来会有怎样的改变馈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汗珐且?   莱施特扣狠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挡绍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型核井。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的岁蔑芦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力估、表达力钝。   媒体骗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升昧?未来设计会有哪些改变啸吾衬?   莱施特獭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侠岁谰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伎漠诫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桂懂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抱。此外擒楞盎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性措。   值得一提的是雾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势护维,完美诠释了驱动理念立鼓罗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溃。刚才我说的是外观的设计无垢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大峦盯催。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的箍羚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念簇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湘糖,而全部操控都是基于触摸屏全号娇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中催郸,这将是一个具有革命性的设计臂。   媒体步讹软:面对未来的城市交通更加智能化娇侧彭、互联化完醋、自动化的趋势涧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碍邻黔?   莱施特先生改:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段跨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段馁帝。实际上硕怕溪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程噶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骗库抨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酮弛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堆肉疯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶砰,还是更多使用自动驾驶芯局擞,所以我们设计的基点是用户体验枚。   设计开始阶段将先做内部设计快桂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妊陡,再去考虑外观应该是怎么去搭配唉虑籍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冕础。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的储噶,因为我们真的会目睹铅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腿檄蓖。   媒体温畅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗年铜?   莱施特沟掠:我们从下一代的奥迪A8开始桅扮茂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言委。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念填。我们要做的是持续的携怯悔、不断的推进设计语言的发展蒜吃迹,每一代的新车型都要再往前走一大步性蛇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了系剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赤廉匣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时模间池,业界开始重新打量双方的合作倦片拱。   如所有行业对热点的追逐一样娘,在过去两年中沮悉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势椿烷蹋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恨坑。4月6日哭翠垫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系郊坚蓬,携手研发并应用车载人工智能技术唾彭咎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谭朽,双方将成立一家全新的合资企业税陀伸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份点。在此次合作中泻叔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元懊唇,用于双方在汽车领域业务的开展茸,为出门问问未来的发展提供支持靠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业该角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敦,而合资公司背后浩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入同诚侗,意味着除了汽车制造商釜钾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份实。   “1.8亿美元只是一个开始金蕊。选择跟出门问问合作凑,是大众集团移动出行战略的一部分回票烽。”苏伟铭称泰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈厩,为达成这一目标纳圣,已经规划了三大板块粒埂哎,共计十二光轿、三个项目磁奠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碘迟箍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红斧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别度阔嫂、语义理解技术脾俺,面向移动搜索领域的智能手机应用拧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挎耐封。迄今为止岭聊荡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别处、语义分析湿沮儡、垂直搜索等核心技术磁你胖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猾,来打造下一代的人机交互方式新塘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)城。   “选择出门问问茄酵,是各方面考量的结果胎。如果大家了解的话烤姑,其实Google也是出门问问的重要投资企业沮,所以我们与Google也进行了谈判”乃杜镜。苏伟铭称嗡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堤趣炕。   2015年6月恕旱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月甸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骸,出门问问被Google投资报。截至目前椽眠甲,出门问问共计6轮融资提唤俺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扛你缮。   “此次丹,我们对出门问问进行投资尝村,不仅仅是出于财务层面的考量聪畴介,也是一次具有战略意义的投资襄。通过本次战略投资苹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术画。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样遂,只是单纯的投资或技术合作暴掇蛇,苏伟铭回应称戳,“想强调的是图洁深,我不主张相互供应的关系慷蕊,一定要拥有属于自己的核心技术乔舍。”   “移动出行领域的合作食,如果是提供车辆嘎咆,那只是纯粹的商业化的供应需求痕惯峨。与出门问问的合作伸肯快,我们是要进入合作的管理层疾,在共同建立的合资公司中飘究李,双方都有委派监管团队”围献面。   苏伟铭介绍蜡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慨虫,但更重要的是在人工智能领域的研发际芭。“如果你与人工智能进行沟通镜坦,沟通得越多扰,它就越了解你棉潭,人工智能研发的目标是迎合客户囤,而不是需要客户自己调整来配合矩,所以尉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”好。   他坦言缮,在人工智能的项目开展上欧壕,有好几种做法枪妈降,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”禾僵科,但这不一定能成功墟愧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凑糙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象憋挂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皮,且能够很快地将技术实现应用踞线。”苏伟铭称汞佰韦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宫节良,来帮忙推进其未来的发展浦。从这方面的合作来看漓舍,双方非常契合坞皖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迸挤。硬件是大众的强项冻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力错饥逗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理僳舜誓,而是应该让其独立运营裸悲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逻。”苏伟铭称那,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化漂痰。   据介绍蠢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疵鄙。基于出门问问领先的语音识别介、自然语言处理咐耍磐、垂直搜索和主动式搜索技术添琳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刻胯,该合资企业将进一步探索晌互,为未来的智能移动出行提供解决方案夏结殴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伴鼓适,人工智能并不是只包括这一部分吾垦,其实火天翠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起霖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奠,但在苏伟铭看来别瞎许,这是一个重要的开始肪敖。   “下一个工业革命的前夜”募,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断两,为此剃太,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巢茫。在2016年的广州车展期间尽草筐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想釜鞋旧。据大众汽车集团(中国)首席营销官讹堂、集团销售和市场负责人胡波介绍惜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鹃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豌,包括智能停车迸把、智能充电等酱。第三就是交通形式的智能化管理膏采就。即打通不同的交通形式薄抵,提供一个智能化管理并,最后让出行者能够享受顺畅丰坞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涎勒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团星酒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仟甘。“我们相信使娥舰,车企能在这一领域扮演重要的角色口驶羚。”胡波称四排棘。   不可忽视的是篇薄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筹盖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剩愁。   “要建立一个生态圈冈,必须要有多个方面的项目支撑撂。在落实该战略的过程中耸羌矩,我们便开始思考疵澎莫,如何构架这些项目急灯,未来三年我们是要围绕这十二论、三个项目开展工作的请枪扳。”苏伟铭称承舷氮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌花,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术法砍,以便及时供应涕瘫电,满足未来车辆发展需求陋畴。”   据了解拿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品危次梳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拆乓。通过语音输入寄诲颠,该后视镜可以提供导航咆、信息点(POI)搜索卫寺握、即时通讯蹦维、车载声控信息娱乐系统等功能案纶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啪途。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror萎。通过语音输入喇拇,该后视镜可以提供导航坷、信息点(POI)搜索恼、即时通讯七唱醇、车载声控信息娱乐系统等功能宽采逞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力响骚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糕。   苏伟铭透露懂,最快从2017年下半年开始菊春,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蒙耻,在一些国产车型上也将采用该技术埠敬搁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统就妈。但是烦,有了大众汽车集团的参与乔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”申味忿。   经济观察报戒侍:在中国的十二三个移动出行项目上斡牢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利息宫嘿?   苏伟铭冈迫偷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浇事峭。2016年中旬悔季千,我们便与集团总部沟通过裂丢葱,我们认为在移动出行领域倡杀孩,中国是领先于其他市场的钨。所以泼,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰唐馈,建立MOIA移动出行服务公司秽。之后闻奴,在中国焦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甜。   所以淘蝎陆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域黑,欧洲和中国建歉送。其中中国的业务包括三大板块刚妓芜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目韭炬旦。我们在这一领域是领先的匙,这之后绒报,我们还会有更多合作邵非。   经济观察报令:在大众规划的十二三个项目判,大众与滴滴出行伍冒驮、首汽等公司的战略合作是什么模式凹蚊?   苏伟铭唇:大众跟滴滴家敌宪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晃涎。其实疏甘,与滴滴出行的合作纯隆,目前还在进行详细商议融嗽。但需要强调的是孔戚,我们的合作投资并不是融资的概念忌卸吠,我们的合作是战略性的沟。   经常有人说大众汽车集团起步晚琅都,但我看不出其他厂家做得有多快酗恐。   移动出行的合作恐睛搓,如果是提供车辆疥,那只是纯粹的商业化的供应需求潜稍。与出门问问的合作衬侈屉,我们是要进入合作的管理层试啊,在共同建立的合资公司慰开,双方都有委派监管团队偏趟诺。   经济观察报擎:您提到的十二菱射兜、三个项目都是什么商业模式鲸卫?是否都会以合资企业的形式出现梁茹?   苏伟铭狭露:并不是全部都是合资企业形式的项目溜廉。我讲的三大板块中骗让荤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稼甸握。我们选择成立合资公司是因为患侵普,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匆量。那么如果不通过硬件赤水,技术应该怎么落地呢辑?通过建立合资企业常山,我们可以为不同品牌设计不同的技术讽歪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膝,包括集团以外的其他品牌矢,我们并不排除这样的合作熄屠。因为生态圈本身就有一个共享的概念徐市。随着数据的增加桃蜕曹,共享的概念会更加广泛肌鸽碾,生态圈成功的可能性也会越大恋颇临。所以与传统的工作方式相比搞秸,变化是非常大的四。   经济观察报拷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摄五?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撇猛浇?   苏伟铭锋:我认为技术和战略两者兼有鞋诧。要建立移动出行生态圈的目标牡,就必须把其中的布局规划清楚河拆,只是研发出几个APP胎匿舷,并不是真正意义上的合作或合作的全部舌探南。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盎尸?同时枢词,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用量牢小,也会要向外输出渭芍。   经济观察报纽:生态圈成为汽车业新的布局单位臼挡凛,选择共建生态圈的合作伙伴时猛,有什么标准馅航?   苏伟铭尺芭冉:以前我们称之为垂直平行的价值链缕盘效,现在我们常提的生态圈与此有直接关联艇埔岭。在考虑发展这些技术的时候须宏多,需要对合作伙伴进行全面理性的对比篱栓。   举个例子辨吝峨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候偷景,我们会考量其语音识别技术有多强边缸?然后再开始讨论中间的差别在哪娃。找到不同品牌之间的差异性非常重要逆浚伶。从战略角度麻,大众汽车集团需要明确今后的定位匠陈亭。   谈了这么多懒举饭,其实有一个基本点墓令谦,便是客户群体奋。作为主机厂懂,我们需要预见到7年以后车的样子禾。因为一般针对七年以后的下一代产品崩峦,我们现在就已经设计出来了雄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜长贯钙,未来会遇到非常大的改变锚寇痰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奴赁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巩稳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泞僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴搓:李芳" "   4月20日亭,上海车展开幕的第二天愧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吗抖茧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答塘系爬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凶椭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慷我,其实彩茶,魏建军早已来到现场草。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侥喷赋,魏建军至少接待了三批不同的访客恰醇咯,并亲自送每一批访客离开醇借尚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时别裙矫,虽然神采飞扬锈碍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显憨隙涵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滤门梳。一边是国内SUV领导品牌蹦潭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代失傅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烹档蹬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抱棉蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虫铅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣穷铣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌欧,此次坎我,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上份贰毒。   “WEY的目标是挑战外资品牌抄隆,终结外资品牌的暴利时代附,重新定义‘豪华价值’圈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品店檬坤。VV7c/VV7s之后汗粹,今年还将推出2~3款全新车型彤昂,将产品线延伸到新能源领域请咯赊,合力冲击外资豪华SUV品牌恋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吹颊耸。”魏建军说寥冲猴,“关于轻奢戎,首先这个词比较时髦寝拔,容易记住芥暗。另外擅赁烤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侠。”魏建军表示目鞘坤,长城不会做没有意义的豪华咆挥传,“作为消费者可以感受到超值的体验呵屎,而企业也能得到相应效益吴,最关键的是得到了客户的认可埔递现,这才是有意义的‘豪华’弥癌。”   魏建军认为安全是最大的豪华柬疤。“乘员悍、行人辫纱驴、车辆”三维安全(3DP)设计理念芭乡拼,参照国际标准赫弛,主被动安全配置完全创新篮闹,提供正常驾驶蠕容淮、危险警告轨撕糠、碰撞减缓钱芜被,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芭芬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞎憨司,译为“牧羊犬”肝,有守护主人生命及安全的意思庐差蒜。   此外伙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宛莆草,来自于欧美一流车企徽诉萌,有着丰富的造车经验和行业影响力秃。匹配中国第一款7速变速器吓摄,这是世界上最好的变速器之一沥秋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌眉跺。除总部优秀的研发功能外烂,长城在欧洲聚拘、日本和北美也都建立了研发中心午江传。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”协,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矢羞强。其中涎儒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涡。对此徽,魏建军表示壳:“媒体和消费者一直有这样的担心凄漠涂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晤。实际上蓝咯,在同尺寸或者是同动力下螺敖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价才捌醇。但从消费者的角度来讲豹擒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的潮柯妥,消费者会非常清楚这些配置卯椽、性能百钱、做工有什么样的差异铅逞。”魏建军表示描鲍灌,长城的目标是做品类品牌荒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弥媒昏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间逝捐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆褐。   而针对销量层面恕蔬,魏建军表示充盖:“从销量上看了聊,WEY很难超越哈弗瑞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的么,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻估,15万~20万元的空间虽然也很大霞藏吗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嗓。”也许很多人会认为毖晃,WEY卖不过哈弗酣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腑料,但实则不然篮。“WEY和哈弗我们都重视淡,长城用同等重要的显攫、足够的资源支持两个品牌鹤。”魏建军说较。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汤碎,魏建军是如何评价的盾毙?“我认为我们的产品不管是性能道垒栏、做工蠢、安全修尚,还是油耗图、排放汀,都不输高端车曙。”魏建军依然对产品信心十足任省聪,但他也承认WEY面临一大问题羡,“现在问题是品牌价值捣,因为WEY旗下产品刚上市吞点,品牌没有经过市场的验证挨恰,大家会对它不放心蛇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唇秀补。”   魏建军表示香县,自主品牌给消费者带来了很多价值齐掇掸。“有我们的参与交怂肌,不断地进步容就咆、不断地在挑战外资沦冗撵,已经迫使外资不断降价界,提升服务品质始登勺。我们的目标是要挑战国际高端市称芊痢,所以说我们借助中国这个很有价值的邓酪、规模最大的市场来锻炼暖途仟,使我们能尽早挑战高端城霞惧。”魏建军表示疤柔,消费者购买了WEY之后识缄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值收土恨。他对媒体承诺酬菊,WEY的产品一定是超值的恕粹,并且一定能给购买者带来惊喜橡完。“WEY是一个挑战者解,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感羚。把我姓都赌上了蔫,不能失败我寞线,只能成功摹柒市。”在采访的最后我,魏建军郑重地对记者说坪睛蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逃厕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发懦皮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作试轿喜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导委忿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奔狡,以及未来的发展瑰定。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挟共粗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生景豆滤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绦歉来:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呈表唱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生课纠核、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士不,以下是问答实录绒姐:   凤凰汽车 夕兢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何礁诽烘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的及?   俞经民 监别:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陛废摩,对于品牌的市场表现同样很有信心妮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言楔船系,我们有信心成为市场第一的品牌晤伙。今年我们的销量目标刀跺尝,是从去年的8万到今年的20万官。纵观130年汽车工业发展史剧碎咐,汽车行业发展的基本规律而言逃朔田,规模还是需要的夏,是品牌更好的发展的重要保障徐确炉。   邵景峰 皑丹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分煎,荣威方面惰型,我们所坚持的辩睫懂,是一种符合广泛审美的眠卸、优雅自信的设计风格蓄,在复杂的市场环境中良,抵御诱惑恒、坚持自我材爽,走一条人性化的设计道路雾轻。而我们的MG名爵甘廷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化措棺苏,这是一个巨大的宝库悍蝗闪,值得我们的设计师尽情发掘惹途,其中之一剁獭芹,就是感性荒。   在MG品牌的设计风格中敖褐顿,我们可以看到很多情感爆棚德沛弟、血脉偾张的元素与产品常摔寥。未来的中国汽车市场必将飞速发展尽存恰,需求也将越发多元化触,然而无论技术如何变迁脸,对于人性化鹊充、情感体验的诉求将贯穿始终仑槽恋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秘私,我们也将在感性力设计理念的指导下瓢藐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘶禾。同时希响脯,强调个性也不代表小众武,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肉型卉,为大众带来唤起强烈感动蔑、让人心跳加速的优秀产品帮,这就是我们所追求的目标残怕。   凤凰汽车 啦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讼饲,其中年轻消费者占到了绝大多数晌牌,请问接下来录险泡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梢?   俞经民 常暴矫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辩干闷,更是“年轻的心”嚎匿,从名爵ZS的订单来看碎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体函,更包含了年龄层更大霜、但心态上保持年轻的用户江定。从“年轻的心”角度而言蔬,我们的消费群体就更加宽泛了褐,作为一个年轻化的品牌捎贸氯,MG名爵的诉求是“年轻动感前、专属空间实、纯粹乐趣”趟逻垫,给“这一代的年轻人”造车稼。说到年轻人共同的特点臣考董,是充满梦想冀,对于梦想的追求更热烈一些巷,更想把心里美好的事情去实现份透。这个梦想实现的过程是非常美好的寸缝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敝劣:为这一代年轻人懊,不仅是岁数上的年轻人芜抽返,更是心态上的年轻人钮,提供更好的选择官猛,保证他的有更好的驾乘体验呢嗣。   年轻化的特点祷,是要颜值创、要体验的到位戎雄、要可以分享连碴。二十一世纪中国的年轻人逞悸,在互联网的普及深度泞雾、对于尖端智能的体验和想象力帘瓷贪,在全世界范围一定是靠前的赖级,就应该可以代表“国际范儿”死犯碧,也应该引领地球村的潮流瓷。要满足这一代的年轻人赏顶孔,MG名爵所带来的产品体验促马澄,也应该要追求更极致伞,带领大家去创造全新的潮流镣。   凤凰汽车 犯捍僚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乔沏馈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后厩、80后几抹耸、90后的人群当中恨懂?   林嘉瑜 姓存勒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抖非。这款车感性的设计曲线谅镭华,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归师擅。不光是国内的经销商袒埂讣,本次上海车展设曝叉,MG名爵还邀请海外的经销商溯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发穿匙版,他们也都对这款车都做出了积极的评价跑哄杰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菱粱萌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哄孺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鹿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速事裂然,让老百姓也能开上小跑车翁勾,尤其对于国内的核心消费者来说笺辰话,不论年龄几何迹传敢,都要有为自己的梦想活一把的态度马秘。对于一个汽车品牌来说捐,这是一件值得骄傲的事情甫。   邵景峰 糕恨:其实在选择一种设计语言的时候化,设计团队非常慎重山,因为设计的变换频次不能过高啪,要抵御诱惑胁充、保持延续性才有可能给消费者形成印象仍身湿、拥有识别度从而去打造一个品牌旗。“感性力设计”的第一条就是要有感性缓藏溉,去追求情感的外在表露视惜,从更广泛的角度淳公袍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些购,通过真正的审美习惯进行判断;第二悲,感性力是专属惧、设计师要通过专属的标签仿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感岭灭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贡弦,比如运动员在起跑的那一刻荣,弓箭拉满而未发的瞬间冯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掣川喊,这种动感更有档次灵承,同时价格不菲券咳咸,是很高端撵柬去、优雅的设计彤己,我们希望把这种设计注入到产品中棺,带给这一代年轻人极致的审美体验侮牡。   凤凰汽车 奥汲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜勾尤校块化架构平台打造的软,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刹忌?   俞经民酗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狸灌叔。这是对这一代年轻人的尊敬驶染浇,他们自带国际范儿亢,是可以引领全球的潮流的人群枯强翱,因此有着巨大的价值欧冀寞。对此蛾疙凯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划媒,在全球也是一样售司。目前哺,世界范围内痰匡浮,不仅是动力总成前瞻技术的整合闯丹凌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势庇喊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捣,采用插电式混合动力设计豢匆崔。另外坟,大家看到的名爵ZS缎,将会在明年上半年推出纯电动的版本径嘛镐,至于最接近今天这辆续航超过500公里巴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车邯未,也将会在2020年之前推出黎耗戎。   凤凰汽车 袄颁噬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孩瘟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呢?   俞经民 乒番:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碍簧绢,设计上差5%记射现,销售上就有可能会差30%便疥层。那么对于自主品牌而言善,就是要把自主性发挥好尝撂捎,去追求审美的宽度和深度绅瞄,销量也才能有宽度和深度体蹭。名爵ZS的设计就是这样做的头陪尝,要追求极致田、不计工本筹汝莎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔽角岛,可以说渴桃槽,名爵ZS的极致设计桥,对销售的宽度起到了很大的作用晶。   邵景峰 伟捍伐:汽车设计是在不断进化的会肌,不会总停留在一个风格上邯冯哨,在互联网时代私,同样要有全新的时代特质屎。另外鹿啤渡,从汽车设计而言宝媚,例如从动感设计理念而言惶眯,英国车是鼻祖辛稿,很多品牌都是以此为源头来发展的巴,也就是“同源”挡。中国航天能够上月球陶,那么在汽车领域上同样有大的进步仆。之前德国杂志的一篇文章写到式沫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国雌率袱,在进化的道路上有推崇的看法川寒偶,也有欢迎的声音底宪,这些都是要虚心接受的测澄。另外枯瑰叙,汽车设计是一件非常严肃的事情毖墓,每辆车定型背后尼逼衡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钠葛施,背后要靠巨大的投资来驱动锣寺。   在造型评审的过程中赫,流行趋势讲清楚榔,未来怎么发展说明白连校荣,否则误解就跟着来了刑串,所以要有一个整体的品牌战略在里面星,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了商秽句。   凤凰汽车 讥唱俱:今年吞钉笑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处细勒哨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点珊鳞汀?   林嘉瑜 萍关:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作劝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素评凡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颠茫,拥有一颗年轻的心奈姆绵,热爱运动咐、健康的年轻人穿肮。   从足球营销来说丢,对于英国和中国皆,都有很大的国民基础陡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侍扫,是英超乃至欧洲的强队体,这几年的成绩也是不断的提升敖派帮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邯斧罕。同时暑,利物浦又是一个老牌劲旅稠烘,有不断上升的潜力汀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样全搁,在用户上有着非常大的重叠之处帽能教。MG名爵与利物浦对的营销合作蒋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粕,在活动和比赛中享受快乐悔。   上海上港队也是一样的腺胃。MG名爵经历近百年发展话,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叔馆哨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队喇惮碳,两者的合作也是非常有趣的墙。更重要的是溉品,MG名爵通过足球营销的模式搭草睹,能够促进两支球队之间的交流煎氖,包括之前组织的很多活动荚孰,不光是针对中国的消费者甜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动香谴扣,有效利用MG名爵品牌的特有资源揽嗡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淋河,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枚季。   车展期间供缴募,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海替,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对厩失番。在车展之后姐剔慨,利物浦会在上海有推广巡展活动腾怜函。下半年毛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对工甜秒,欢迎全国各地的消费者参与和体验赶。   俞经民 按纶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的概,大家能有一些共同点做沟通薪渤泛,国内和上港足球队的合作即,正是汽车和足球之间速度与激情死蹦、自我突破的契合点斗,足球又一个很大的特点池复,就是会让人意想不到实截,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间图搬辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年闯牡容,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嘎,与此同时簇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酵,长安汽车产品质量持续提升巍歌,用户口碑不断提升痢莽会,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一触拳泰、全球乘用车品牌中国市场第二名朗核。   关于未来色需邪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞥概,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挡屁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猫诽。   2017年是长安汽车的产品大年寞迟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桑慰霸、全新的SUV CS55眷疏、轿车睿骋CC士蚀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锚负姆,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓤良。   如今慈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”琼,站在国家品牌高度寻求发展酒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痴申努。提升品牌溢价能力凳,成为长安汽车品牌发展的重中之重捂倾剿。2017上海汽车期间脑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烁鸵,关于长安汽车的未来垢烙焚,徐留平董事长有话要说昏纳,以下是对话全部内容稗味。 凤凰汽车宛凌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梨弧?   徐留平蓟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腾谓,我们也是不经意之间就走到这个地步钳溺巨,因为一个产品扇画,特别是像汽车这种产品是更加的明显歌仇亩,它反映你的公司文化咎、你的公司理念是什么样的东西赐猜水,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看愤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扛,你怎么样让产品吸引住消费者柒抛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牛,靠的是什么驴壬背?因为美是一个主观的东西断澈吠,有人认为这个很美浅共官,有人认为那个很美奥泛目,从长安汽车之前的产品来看街,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妇怜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尼示,同时想把这个产品往这个方向进行修改班。我觉得在这个方面磊奴淌,从长安的角度来看迹史帕,就是对于这种动感距随氦、时尚这个理念的偏好搓猎。我一直在体会秸曹沥,其实我是在反问我自己断,这种偏好它是怎么体现在产品上的抨丘射?实际上是我们内心的这种偏好熄潜。在过去的2-3年中笺局,我们面临的话题奥蝗官,如果过去不做总结哀洽橙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迸畴辟,另外更重要的是说淳粉僵,下一步你怎么做急曹堡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扫逗池,下一步是个什么东西堤犬,消费者需要什么样的产品揪锣,然后作为公司来说慕瞪,你们能展现出来什么样的东西衔累,最后我们总结叫生命动感智色双旋坑核,当这八个字出来的时候第界,我觉得是非撑嫣爻瑁好诉,既是水到渠成吨,又是醍醐灌顶粒狙、灵光一现录。这个过程埔撩,不仅仅是八个字的总结菏蒜死。这八个字出来以后涸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芥瓦澄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忌,实际上不仅仅涉及到造型凯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挎。这样的话嚏婚倘,就有了一个提纲契领沉雹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西潞槽靡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筒蹿鲜,就能够有一个非常精准的东西秤。   刚才你特别提到“色”俺帮驮,我们当时想说韩枫霜,你必须要能形而上寒,要能够抽象出来慌敬,如果说你不能够抽象出来番翟肯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候库娘,如果你弄它50个字闻、80个字惨懦矩,你可能不够形而上檄穆骇,不够抽象化惫籍碎,最后我们觉得“智讹豹、色”纠彤抛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求漆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鼓。   第二个就是说消费者情感的体验惺,比方说对这个造型和颜色荡,甚至于这种声音或者是形状饰池、线条的这些方面的喜欢瘫矫啤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剩癌潍。当然我们也在想用什么样的词比较好疚,最后觉得设计的这个词很好首,一开始我们还担心说这个词字挺多欠春,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剩赶,我觉得就应该让它有想象力富,就应该赋予它很多的内容簇孪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的斗户纯,孔子都说食色杀,吃饭以后第二件事就是这个字台眉,我相信孔子说的这个字也不简单意思负,实际上说泊,智色这两个字还是最终反映的是人孤,特别是消费者的一种需求排焙俯,对于未来传统的一种期许僳沤,这个过程当中茫,对我们来讲茹镶葡,把这八个字想通的时候涸涂溉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咆藕面,这是我的第一段话题朽冗。   第二段话题说这个对长安有什么用处啪摆?那次在发布会现场有说勾蜡荷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嗣先磷,一开始我就提出秒,第一个沤蹲,这个产品要漂亮考窃,你不漂亮的话钵蹦诽,什么样的东西都没用称翁。因为我们很早的时候就开始在考量煌钵沤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寥,后来发现不行埃,最后我们在大概07答辆扣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了攀项。因为你还不能提炼出一个高大上纱悸顾、抽象掣千方、形而上的东西沦贪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮噶,但是每个产品都出得非常艰难稀僵喀。这个事这么长期干也是一个问题儡视靶,因此在三年前的时候宋蚊厦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纪狭,对于消费者的这种认知惨崩袄,把它抽象化赤,那么这样的话理解了以后特哪诬,再把它具体化叙焊,特别是在产品楔守,也就是设计理念当中一些图形化的东西夏,因为如果你不落实到图形化的方面壁灯,那就只有形而上没有具像化 巢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中季暮沸,图形化和具像化过程当中聘,这个就出来了恰毛猩。   这个出来以后赫,我觉得对未来长安来说缎,我们未来在产品设计的过程当中碍,产品能否做到生命动感智色双旋推华痢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沤簧?这样的话岔,实际上说泻唾凭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中监绦汾,几十次的否决寝歉拨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仆,几次或者就十次你把它完成末,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了授尖,那么这样的话嚏莎,对于长安汽车的家族化叫,我们看了这个车鲸拿冬,看了这种感觉这种情感的体验核,那就是长安汽车莫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陌临,这是一个该表。   第二个就是说能玲,我们自己在研发制造设计过程当中播,这个速度大大下降妈思绘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驼淌,如何把消费者的体验做到更加的精准泵,更加的接触到痒点棘堂,这样对长安的影响是极其巨大的被膜。   凤凰汽车姓携:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酒庇绢?   徐留平褐晒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孤扔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戚。如果说把它拆分开来褥掀娘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念普便,智色双旋更加偏向于设计领域搪肠欺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赤矾石,我相信大概许多媒体会想饯牡糯,生命动感智色双旋怎么落地伦薪?因此我们就想把智色双旋也说出来赡,不要分开吗陪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谈母,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饲查少。   凤凰汽车类:另外一个是提到的认知方面的感觉惯捶实,有没有一个专业的因素非避,咱们除了制度之外懈刑熔,有没有专业领域的人来负责这件事就菜玻?   徐留平阜:我们长安有一个庞大的队伍屎喝兰,首先要把一个汽车造好擞林,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拾盒,到高管团队妹,到设计团队帛,到制造和研发团队蓬惦购,包括服务团队祷创殿,特别是主要负责的领导人妇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验忌界,而仅仅是设计团队的话语师,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侧儒蚂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茶够,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素署,因此对长安来讲椭,是既有最高层特别的重视硷别、关注和把握蚂五,并且这也是一个最高领导者的工作职责嫡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搂洪,我认为在汽车领域当中是行不通的绥,当然我们也有具体分工般罚对。另外也有很多的专业人士完成这个事情娟访,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勾舷传,还有轿车研究的闷堤粕,也有做SUV研究的稠诺,同时也有按照职能分的拴敝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隋轻芍,如果仅仅是设计团队的意见尖,肯定会偏离了方向僻甲盎。 凤凰汽车赡瘸:一把手是指您吗呸?   徐留平碱:我是其中之一舶玫。   凤凰汽车桥兑:长安汽车自主研发的新车胜贬卤,设计评极署、评审戚、评定环节您都会参加吗蹄冬?   徐留平嗜傅斯:我必须参加焊舱,我前面讲这是我的职责簧踞,所以我必须参加棱钨瑟。   凤凰汽车琳:无人驾驶车呢先?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棺毁瑰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枯吗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产号,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破靛提?   徐留平脯鼎:上一次品牌发布会蔽平,最新的无人驾驶技术也做了展示显,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陆武极,高速公路的环境相对来说可控性要好鸵反。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晶乏,难度要更大诲究,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拼,我们不仅能在高速公路上做诵,而且能够在城区做肺,这个技术我们已经实现了突破拨。   凤凰汽车柑七师:长安无人驾驶技术进行的这么好稻叭,量产会提前吗船?   徐留平雄赂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坛,实际上就是说溉蓬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搁十惹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西硼蛾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爆邢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定试缓。   凤凰汽车叹:中美在进行双边的贸易谈判妙尉,这是谈判的内容之一透,会涉及到汽车合资企业的放开圈沦,可能是一个双向的市场开放的动作蚀搐,如果这个谈成了娇盯,如果这个不再规定50%的上限卜次,您觉得对行业有什么影响南帮号,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资济吐类,那您觉得首先答不答应妙?再有一个多给他股份的话鞠靶,对企业今后的运营会怎么样宛吨?   徐留平谷埃:我明白你的意思崎,第一我确实还没听到这方面的话题副,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况混,股比这个事说了很多年簧诲窍,我基本的看法有几点事晚,第一个这是国家层面的战略和政策碌怕,作为企业来说弯丘,我们遵循刀,国家有什么政策我们遵循什么政策潜伙萝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缴潘算,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怖蕾官,我相信未来的合作会加深操惠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拖磋谎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晒倪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瑞炊辣,而是说理解消费者瀑呵蠢,能够洞悉消费者项,如果股比的溢价挺高面、溢价挺低速盗愤,但你产品不能卖出去恨卯棋,那你不能分摊出去席痘,如何把蛋糕做大涉辅垢,这是合资企业要做的一件事速。   凤凰汽车崎虱:如果真开放睡矮魄,长安会想着往美国去吗敝朗沙,就像那福特来到这里呢寐?   徐留平扭怠豆:长安想要去美国是一个公司的战略戚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系猫慷景。   凤凰汽车慑孔:长安与福特的合作多吗凉茄蹦?   徐留平劝拜:长安与福特是我们加强合作的方面薯,应该讲这种合作的程度畴鸵相,不仅仅是合资企业硷,从母公司其他层面椿,包括技术和其他很多方面都在讨论试驼敦,包括海外市橙印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帕厩,它的能力提高了逛裙巢。第二 现在是全球化合作的时代焊,一家公司独立运营粮溅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陌律轰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音柿。   凤凰汽车纠官:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要席,你还说了过去我们做一个车案典,可能需要很长时间好不容易做下来脸,比如逸动繁行,是很艰难的捅涵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诞笆睡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%净沦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犊递,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大普?第二对比韩系水任拌、日系届莱滴,我们的研发体系和他们的研发体系相比光,您觉得能不能支撑诵贯酱,确实我们的实力也很强灯,我们的内功可能修炼到一定程度乒,我们后面会源源不断推出好的产品随,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贤。   徐留平汇:你讲得非尘煌粒好胳,我觉得这是两个原因导致的妨硼亮,第一个就是必然性矢沉喂,自主品牌需要有成长的空间董,第二个确实也有机会的原因围刻,恰恰是SUV的市乘⒓酃取,中国的消费者需要这个东西赦疵卢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些藤,反应速度更加快一点乃辱,把这些产品推出确实是满足他们的需要群泵揪,我觉得是两者共同作用的结果芒。   对于下一步自主品牌来讲精,无论是哪个系还,无论是美系撩、日系嘛、韩系龚趴、法系扦容森,我觉得跟系没有关系拴廊,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剧,这是关键漓。消费者他肯定是有他的诉求的兢磊温,究竟是SUV物、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逼爱,他有他的一种偏好挖、喜欢剩啃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琴署莽,这就需要我们作为厂商枯入铰,你必须要洞察到消费者的需求蛔死,实际上要看到他的潜意识是什么东西侯坡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来具胶捕。为什么我要总结长安汽车的过去呢醇?实际上是我们自己反问的过程绵氢,就是说在过去当中臂犬检,为什么逸动会是这样恫舞貉,CS75为什么是这样馁叫哩?实际上说誓鲜,我们当时也没有意识到羚,反正当时就是这个样子构胃显,实际上这个过程是一个反求的过程德,我们为什么会喜欢这样腺舒透?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涎晒适,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饭陶喂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好武玲间,我们把汽车理解为是生命的动感赏,其实是一种生命力的扩张捻狙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谷焕,而我们长安就应该提供这样的产品率鳞,回过头来展望未来靛棉好,我们觉得这也是一个正确的判断默夕贩。   凤凰汽车工:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抱。   徐留平刃搽钮:我觉得现在国内研发体系来看孙好,国家间可能还是有一些参差不齐酗鸿,我觉得自主品牌的研发能力和体系呐,进步无疑是非常大的裙含犬,而在很多方面可能与跨国公司有差距巾餐,有些方面会比较超前缎莆帮,因为自主品牌也不是一家手良令,跨国公司也不是一家腾,要两者来比很难说茹聘勘,但是有一点卑茧诵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饱蹭款,做好一段时间不容易劝蓝答,这个公司要能够连续做出好产品尸韦钦,能够连续向前增长害沧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纤盖、设计应用竭,在这个公司当中都比较受关注秸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因裸扭好。   凤凰汽车酷:我想问一下自主品牌的建设惊扔姑,随着我们品牌的推出孔蜜,现在汽车品牌进入新的层面比鹤趴,会有不同的路径选择赖掏,比如长城味溪抬、吉利推出新的车型湿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伴享?长安如何能够胜出睹镐难?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乏,除了刚才说的两个鬼替,还有互联网造车的未来的合作伙伴遣革,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响录?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响集?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呜檄?   徐留平诽酿巫:实际上丧娠坪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌衡,我觉得这是好事废拉跨,这说明汽车产业欣欣向荣括砰,是真正的投入娠睫,这是我对汽车产业的理解怖吹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚内,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程身猎媳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行豢,例如一个产品到了造型师的时候嘿,是一个说法身女史、一个样子蕉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瞎,然后到了制造过程当中又是另一个想法酶椽,到服务过程中又是另一个想法莲徘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西菇夯,既有高大上的钙,也有形而上亭垮椿、具象的牛湍,你要把一个公司从时间跨度滔脑,一个一个展现出来改搂亥,而从空间的序列当中竿户屉,你要把研发全部都按照这个意义狄,我觉得是很重要的方面晨。我觉得制造汽车是很复杂的过程岭蔼,各个方面的协调壁、综合顽容、修正顷为、打磨需要太多的时间魏骸替,我觉得这是一方面澳暇拦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要貉,同时也是我们总结过去体会出来的抗,它是由内而外的瘦伟耍。可能我们过去没有意识到这个话题磐筷,我们现在总结出来炽,然后下一步能够指导各个方面冕,每个部门都很容易做事情掣哄波。   第二个问题你讲到造车剐叼吹,我们开的会太多了捐轻喇,失败的太多了浅恢恢,沮丧也有很多逼,基本充满笑意也就一次块,前面基本上是批评鞭、检讨倦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绍,不高大上俗。至于说现在很多企业开始造车锭,我觉得这是一个充满魅力的行当颊饲坚,很多人都愿意去做芦垂宦。   凤凰汽车钮策:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恕爸辨? 徐留平伯搽乐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惮传,会选择相适应的地方踌笆驹。   凤凰汽车瓢骇:就刚才的问题我问一下浇,刚才您提到和新创的互联网的合作溉汐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔察协偶、蔚来也有合作深,您觉得长安在未来在互联网里面的话薯急捍,更倾向于是一种怎样的合作嫡苇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工室,您是怎么看的韶?   徐留平稻慨箱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贿就,从长安的情况来看屋愁辱,我们认为哪个方式都挺好的率蹬遂,现在是合作型的乒歼但,是你可以自己干表攀,也可以合作干桨粕,也可以自己加合作干溯硷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诡裴糕。   凤凰汽车奔:我们打比喻褐怜氛,37度是正常的温度隆碉嗅,您觉得新能源行业杰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旗,您觉得温度是多少免?   徐留平逢炉苏:您觉得高了低了播?   凤凰汽车孙染表:之前有人认为这是疯狂的阶段踩侍羡。   徐留平巴:我对一个产业的衡量依据是缓,在目前这种全球的经济运营模式下僳斯凛,凡是有金矿的地方败呐,都会有若干的人去挖掘它饰捣,目前我觉得新能源就属于这个阶段筹炬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够发涧,应该更加得进入菲控瑰,因为从目前的情况来看糯,汽车产品当中屏订,一个很重要的领域就是电池敦庐普,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侮,没有这种资本鼓哥、技术侯分络、人员的这种投入璃既,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的趁屏。   凤凰汽车洪替:那就是说您觉得温度还不够吗令唤?   徐留平鹤:我觉得还可以匪,但是我不太同意的就是产能送酞阮,如果说你的产品技术不太优秀馁,你建那么多产能就是有点糊涂荣猾。   凤凰汽车纯荣:很多其实可以通过改造现有的产能蒙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能始,从这个角度来讲拾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况飘费?   徐留平胸老:从整车厂的角度我们希望成本低一点韶恭,选择利益大的感。   凤凰汽车哦嘲:所以您不担心过剩吗秘船?   徐留平凤灸闭:我不太担心这个问题埃挤芍,我觉得电池还处于不确定的阶段电肆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候霓。   凤凰汽车掸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舷宏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外编式虚,不管是设计师还是CEO等等浮亨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代举豢?当然那些设计师很多是主管的高侍蜜,老外有管经营的有管品牌芬乃菠,主要还是在设计和技术的领域绅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的平锭纱?第二个是国有体制的问题乾擞监,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响费侠捂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域论捌,也在高薪吸引高管人才萍社,您是如何留住我们的人才肪,关于体制之上工伺、体制制约的问题蚂怖咀,我们怎么解决殴?   徐留平额维:现在是全球化时代寄辰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卸破,我们最早的时候是四无放鞋隆,没钱椒腺、没人酷塑粹、没能力咳辞建、没地位瞬虹矗,到现阶段来讲碌苛部,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赂,这都是一种非常正常的行为略,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢墓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冻惯检,如果对中国的消费者不能够带动氖桅龚,那肯定不行泵捍糙,我觉得这是一个桅痘峡,无论你是洋务运动还是什么运动挝,核心是对消费者要动起来徘,这是一个啼厕。   第二个关于体制的话题妥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距手埔讨,这个方面我觉得不能讳言沛舅洗。目前来看徒缉,对长安不是特别明显翁订裳,因为长安是属于南方集团旗下子公司哼,从南方集团来说衔涸幕,在这个领域当中坤慕,也在他的职权范围之内做了一些调整煽损沮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享李。   凤凰汽车钙丧:如何看待这个机制钾仇?   徐留平配剃氮:从国家层面来说邢茹动,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勿疮患。   凤凰汽车侵挤:你们审批会很困难是吗贡麓恒?   徐留平缴堂:我觉得会快善,另外一个我觉得汽车集团革味,也许给你量化很多股份矾母,但是最后你没有创造价值链癸腿,给你1股好付,1×0的时候不还是0吗独未冒?汽车的成长图、成熟或者盈利是一个艰难的过程测。 凤凰汽车死:十三五计划像长安汽车整体的销量雀场、利润和研发能力以及目标有没有猩?   徐留平仕:非常有煤驳,我们愿景2025哪嚎,我们做10年的规划瘫,在这个当中我们相对来说做得比较保守光,为什么说保守呢扇权?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疼咀牵。   凤凰汽车埃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的困,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涟渭暑?   徐留平角湘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坤捐揉,在技术和平台方面都在加强合作汐坍蚊,至于说未来它要怎么样哗,我现在还不太好评价这件事惹。   凤凰汽车萎健:徐总问一下国际市场的战略魔乒锰,我知道去年车展的时候晚琶躺,长安说往海外拓展的重点是伊朗播、印度庐尽哨、俄罗斯这样新兴市臣谆埂,有明显增长潜力的市成丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诡狼,比如在墨西哥矮,对长安而言阜储,自主研发这么好垮涸,又长期和国外品牌进行合作杰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倡钱尺、欧洲的市潮健?   徐留平礁啦哦:在我们十年规划中就有警年,去年讲的时候就是当下正在做的内容瘦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嫁,就是要稳扎稳打拐募辞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了遂瑞闺,因为一支队伍最重要的是信心劳庐绢。   凤凰汽车骡:国内很多品牌都盯住印度这个市趁嫔ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争惶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗燃会誓?优势在哪儿烘味?   徐留平念:对于海外市场我的理解是要扎下根去急需枷,不是简单地把你的产品卖出去乐,是你能够充分地利用本地的资源介,包括人力资源和其他的技术能力白,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偶雾佩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的臂踩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寞,促进本地人的水平的提高借仙稿,那么同时在这个过程当中且韧射,把公司的产品技术涵盖进去烤抽盖,我觉得这样才能走得远扳告色。   凤凰汽车呈陵:长安最近一套体系出来了接,有没有可能往更高的一段发展嚼?   徐留平盲:从长安来讲绍,我们目前的战略看隧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娶窘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹲幕苛,这是我们能够奉献消费者更多的东西填,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的踌标,但最终要落实到产品上夏厘,产品是一个载体让消费者感知它知道它鼓,未来螺钙,长安汽车会加快产品推进的速度虾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神家耽。   凤凰汽车搔齐范:欧尚也在这里面吗充柯?   徐留平逝冒举:欧尚不在团柏。   凤凰汽车肌糜:东风已经有PSA很多股份射,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焙趁?   徐留平猎汇:目前我没有听到有任何影响潍椭,在实际工作中我们也没有感觉到盟侠尺。   凤凰汽车湃猛疯:理念发布会徐总是骑着马出来的险地,当时媒体圈特别关注撅,都刷爆了朋友圈凯,虽然我不在现撤垂住,我不知道有没有特别的意义森靖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动襄,当时的考虑是什么赁?   徐留平面太:两个考虑为帽挺,一个是我把马和车作为比较洼瞎,你要说一件事萝碘,一大堆结构化的语言没有必要撅,我觉得既然是长安汽车斗么田,我们叫做生命动感品、智色双旋陷违,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锣饭韦,如果不这样做也没法让人尖叫垒扰卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票北:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敦猴,上海车展首日瞎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拳模炕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘ň,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肠罕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凛,12年增长了120倍潦奋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兜疾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略渭。   受访人氏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)僧。以下为问答实录豌凳挞:   凤凰汽车乏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面将卫?   雷德?比格兰德呐鸿噬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赫魔峨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年焙,这款车在中国市场的反响非成┧好弘乃惩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矛鞠襄,同时拥有强大的引擎身墒墟,提供强劲的动力与性能饱短酣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贰涟。所以丸清,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品犀臀扰。   凤凰汽车碾: 在没有设立经销商的地区庙秋,玛莎拉蒂如何抓住市呈肜印?   雷德?比格兰德航: 我们首先还是会增加销售网络蔚僚珐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点步,计划在今年年底扩展到75个劲。   我们还在天猫开设了旗舰店讳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伞憋譬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台未,大部分来自没有授权经销商的地区粳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荡泻烫,鉴赏力越来越高辰即。针对这些人群梁朗,我们还组织很多不同的客户体验活动信独,如海外试驾传,以及互联网方面的创新为裁唱,如网络平台的直播捻磺慈。此外佰割,我们也有不同的金融政策储妓光,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辨横入,深入体验玛莎拉蒂的生活方式殿秆。   凤凰汽车才咎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侍奥,给汽车销售渠道带来一些变化凭丸萄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蹬顺炔?   雷德?比格兰德跑恼端: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品临,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具臼携,而是要提供独特的生活方式体验敝并列。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待达川孩,不止在中国典偷羚,在全球市场都是这样诵。2016年圭砰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汲纬反,这个主要还是产品优势带来的怜撤。新的政策出台以后镰搅闪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哪,不过最终的销售成绩还是由产品决定敖。   关于新的法规始,我们现在也正在研究当中分,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孔诺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堪葡围。此外侥,我们在中国有非惩犹岛Γ好的经销商关系缮啥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戊醋。我们开设的天猫旗舰店赦剑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鞍虏:客户在天猫下定单存,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务身骋。所以唱筐床,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系苦棉。   我们的很多客户最在意的并不是价格摹,而是优质的服务与体验炭,这正是玛莎拉蒂的优势所在教幢巩。   凤凰汽车拾衅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孺,有没有什么新的产品推广慌形速?   雷德?比格兰德瑰: 关于新产品拔,现在还不是宣布的时候偏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吻蹦少,等到新产品发布时我们再提供更多信息描睹锤。   凤凰汽车殿泌: 作为中国消费者熟悉的豪华车帅窟颈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍灌痞蝎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好欠娟。对于玛莎拉蒂来说齿僻粕,未来在中国市场的前景怎么看何?理由是什么祥朴?   雷德?比格兰德需: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况百舌抹,5年前锑铰沃,我们在全球的销量大概是6,500台纠,而2016年达到了42,100台咐屁氖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平褥笔袜,所以我们的增长一直是持续的粗癌蓟。也因此罗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陀萌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蝗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瘸粒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滑孤污,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汕灵稍,这就是玛莎拉蒂的优势韩。所以撕腹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抵。   另外罚默,玛莎拉蒂的车主非常年轻褪裁刷,尤其是在中国市澈M妗,车主的平均年龄只有30多岁圣存喂,他们追求具有独特风格与气质的产品纺,来表达自己的个性与品味溃。   凤凰汽车狠: 现在汽车技术日新月异繁会赣,尤其是新能源查鸡葛、共享堕括、智能驾驶方面镐仿蓄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划四眠?   雷德?比格兰德啊倍弘: 在新技术方面沙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伯。我们并不追求生产最快的汽车翻碱,而是要提供包括技术锹、性能界鞋、动力汞据、驾驶体验等方面在内的最佳组合鹅。   针对自动驾驶踞谴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蜜呸考,帮助驾驶员减轻疲劳惟,降低操作难度虐粳冬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的姑吉,包括独特的声浪拖搽、澎湃的性能抢汤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颂澈诉,这是玛莎拉蒂所追求的瘸。   关于未来对新技术的规划醇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痰全颠,比如减少温室气体排放副默,这一方面玛莎拉蒂也不例外欧。此外脾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术加窘嗓,如苹果CarPlay和Android Auto逗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秋哭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术劣惟。   凤凰汽车庞尽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坦懦,怎么适应笛袒?   雷德?比格兰德酮某兜: 针对年轻人群联,我们采用的方式不是改变自己雇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应和。比如在中国嚎,车主平均年龄非常年轻鼻闯苍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主核楞丹,便是一位年轻的中国女性锑漠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娥淀潜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倡,包括法拉利生产的强劲发动机姑、独特的引擎咆哮声篙暮葛、奢华优雅的外观与内饰迸汇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势估粹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐械亮。   凤凰汽车雷授: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畅屡庆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级荣瞄,有没有针对用户画像做调整啃玫?刚才强调坚守自己的DNA和理念灭膜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怜归便?   雷德?比格兰德相: 在中国徽册闯,我们不断渗透到三四线城市忱,但是目的是一致的捎,就是要吸引更多年轻客户供节领。但不管在中国乃至全球的哪个城市罢窝讼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机师、激动人心的声浪悄熟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备其,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户塘煤摔。   在设计经销商的时候揪虫,玛莎拉蒂也不是随意为之估蓟,而是按照需求进行规划祈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桔水,首发售罄的100辆SUV中习厩风,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妊。因此哥幂怕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商榔。同时褥添,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猴,客户需要一整套的优质服务踢唤窗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吵吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎澎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涵茅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生籍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述廊。   提问善:您的新角色到底是什么样的零鹤钡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上童?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法俊午?   Alfonso Albaisa泼鲁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁羌怖,跟所有的设计相关的工作懒畴氏,都是由我负责居。之前我100%的时间放在英菲尼迪屠掀,现在会分30%的时间来烹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柿默。现在大家看到的一些车型伯版,可能是一些原来的车型臼县辩,我们现在的工作坪,也是快马加鞭河,希望能不断的改进板、提升现有的设计娥绩遂。   提问滔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吻?如何看待他推动品牌前进时的作用钾佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寸惕苦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孩喂凤,我们会共同合作挪兜透,不断进行我们设计的演化当。其实我到7月份才会正式上任茸成颗,我现在猜测或确定未来的设计理念烩轰,还有点为时过早槽驶。   我们知道癌艾茂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碑啊、非常大胆前卫的单想,我们的这种设计是一个不断演进的过程帘碗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改交。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纳刷拓。   卡里姆跟我有很多类似的地方驼胁。比如贬,我们都是艺术家出身骸居,非常喜欢设计沪阶喷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寥,并将其以各种形式发挥出来琶。   提问肠洞埠:我有两个产品方面的问题骚靶。首先蚀,这个概念车非常漂亮凯,它背后的设计灵感有哪些枯雀淀?   Alfonso Albaisa钞菱:秉承“冲突美学”设计精髓兽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唱芦。基本上就像艺术一样乃督多,包括缝针磁憾、包裹感欢竞,还有使用的木质响老幢,都是非陈砜玻好的手工工艺恒颂婆。这是一种感性和理性的结合录,还有一些肌肉感极强的车身线条即糜女。   提问可桐分:这款车未来的定位虏、消费人群是怎样的遍且摧?   Alfonso Albaisa警:一般都是比较年轻的家庭乌,想要非沉穑宽敞请、具有运动风格的车型阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丧喀厦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淖掇衡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示妥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容愧侩纯。   在发展新常态下澎涕现,消费动力开始向下线市场转移撤。同时嚏埠另,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级换傻。由此熄,县域市场成为新时代的“金砖市场”酶桥挎。而对于汽车行业洁慕羌,消费升级利好之外堵距了,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纤。如何撬动县域这一重要市车獭?   胡绪雷表示泞拿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嗡,帮助县域出租车进行升级改革档秆。县域交通的数据化儒鲜劳、智能化发展棘,有助于未来网约车的下沉渗透革。县城消费能力相对较低犊瞬,在出租车领域引进大数据之后私,未来再进一步升级到网约车锣。   据胡绪雷透露侗缄,首汽将在县域布局三块业务围:长租车盒踏、网约车(出租车)湿、分时租赁鳖。分时租赁是纯新能源车德搁,未来分时租赁或是对公务用车的补充痕添,它是纯电动刚,不用长时间租田泥揉,可以通过APP来完成佛。目前浆碘史,在北京有1000多辆车检痊,150多个点位斡渭矗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腥,对公务车改革会有一些帮助烈。   胡绪雷认为编络砰,网约车行为是偏汽车前市场的角色曝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谱砰。第二绢,在居民习惯了这种消费行为之后裁遁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歼坛靡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咐赴。   当日长,首汽约车作为新生力量烂局颠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进四,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”从突皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惶挺踢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示别疆俊,渠道下沉要根据市场来判断垫缕,服务要根据需求一直不断地跟进匹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况板晦蒋,比如说对经济的支撑署,对政策的拉动鸵卸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呢湘辽。近几年巴乃穿,一汽吉林产品在县域销量比较高部欠合,对县域市场的期待也非常高扁拐飘。从目前产品结构来看菏犯,产品消费比重70%在县域潞圭,30%在一赂惨、二池妊挠、三线市场东冒食。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酣涝擂,外观鹃九坞、配置莎、价值都迎合了县域市场的需求彼。   从流通环节上来看耸,县域市场做的非澈压矗好建渐,没有什么瓶颈因素攀僵客。一汽吉林也努力在渠道建设壳、服务跟进等方面做成长和改善泼北卜。同时宋长欣也提出了一个想法侩,“县域对自主品牌在公务车乐、公务员购车方面是否有政策倾斜炕罐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长介,这是我们车企的想法灰庐箍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时啤,要根据市场来判断炭码。目前卧,县域之间的差距非常大先,包括现在推行的3G服务纱,在那些无法设定固定站点的地方碱,推出了3G巡航服务稻。服务是永无止境的工作唤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陡牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美卿单:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日世瘦戌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歉轰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侮,新能源汽车推广比较看好北部、上芒玩墙、广限行巷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场攘阮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墟灵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场返。尽管都看好电动汽车的发展趋势慷,但做好市场并不是一件易事汐。   目前比较看好两个市车绞钠小,一个是北显、上绥弓、广限行思突、限购市晨寤纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤恰,这个市场的发展速度很快捌瘦惭。例如河南嵌剁滇、山东撩、西北区域款,大量没有牌照的低速电动车讥痕睬,在政策方面仍处于灰色地带深多菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捅,在国家和地方补贴的支持下瑰淬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赐绦,在农村市场哺距、县乡市场得到了非车婆峙福好的认可光。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镀美纹,县城市场的消费者的房屋空间大佩恒,有充足的空间停发车辆街,拥有较好的充电便利性慨。其次行驶距离不长实梧匡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求试。另外臂遍测,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难萄每改,因为小车型成本低纫僚骂。   赵智刚表示揽你,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谅粹相。河南地区劳边篙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排偿,在替代当的出租车吠郸兰、公务车方面取得了不错的效果厕鼎泥。同时炽僚,也在积极跟海南政府合作快授,投放了一部分公共用车秦僧坎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烁趟,比如是文昌噶、万宁纫陇董、琼海等县级市力侈,未来将在海南全面推进短驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲史淘浅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行廖铝聘。会上祟坪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斧群:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂藕谋寇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本某齿嫡,是参与全球竞争黑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提规界嫌。”   在当日的论坛上锤恭,郑刚发表主题演讲染谢。在他看来快,打造世界级新能源汽车的品牌劲认,最核心的是独特性彤、差异性迹寸,是比较节能优势拘熔,浮出水面的是视觉柯、是LOGO供独、是VI桓僻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弘蓟,其中成本优势是最重要的组成部分华。   早在110年前糜贰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浓韦会:蒸汽驱动车醋肩、电驱动车和燃油驱动车棚轮。然而半巫,在后来发展中臣铜勉,电动车败给了汽油车秋侩南。这是什么原因造成的壤疲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及崩态。亨利·福特发明了流水线生产橙棺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候唐鞘,成本大幅度地下降僚鼎奶,售价拉低到850美金母相,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车能氨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间附伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以才,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吹殊莱。100多年的历史多次证明了这一点妨相。” 郑刚说褐。   在反思自身发展时叫,郑刚透露席,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勒惩掳,规模在迅速的增长荡,但很遗憾并没有带来显著的牛好任、大幅度的成本的降低骏。   为此胸牡评,郑刚提出县拢吕,在推广和普及新能源汽车的同时款刃,光靠技术进步还远远不够继,更加要注重稍邻、培育成本领先的优势行慷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本及,是参与全球竞争洗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沏糖璃。   他建议莱,对新能源汽车未来的产业政策叭、行业标准里、行业监管等堂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术郊教,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低霖骂狭,这样才能培育出行业的龙头企业膏费燃。   如何通过提高规模葡、优化设计伙钮、优化政策和制度创新恫?郑刚说泥瓶凉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本焕壁、交易成本和政策成本驴,来打造企业的综合成本能力和优势螺蚕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镀帽。这还需要企业和政府共同携手墨,不忘初心桶贪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沟叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌村倾:韩大为" "  魏建军多次提到摔毫攫,我们的确有很多故事粟苔,但是他们没有写得很好姆皋枯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碱?魏建军直言不讳地说毖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欠触。   囤地赚翻笔、离开保定爱浮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来璃氰,且莫名其妙付,或者无中生有的传言所困扰书,最好的纾解方法是什么烫沸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粮达。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚结,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暇汲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斡婚啤,魏建军吠渐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拢常,与部分汽车媒体交流信酮。以一身轻便的牛仔装""示人""享模,魏建军笑着说檬污,是在同事的建议下才穿出来的旧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔬氦掇,魏建军坦言肺朴,的确压力很大轰溶聪,也很难受期非,“有时甚至想哭”晾葱。他说密,我本人就是保定人忙,能不希望自己的家乡更好么弄?当然扮蛋,我们只有把自己的产品做得更好培。    诚如魏建军所言东,近期翟避,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌立。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卢,来自媒体的反馈好评如潮行兰狠。有作者甚至设问储苹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斧硷,否则也怕媒体老师太忙”册苦,长城汽车一位公关人士插话道逢盼。    10日下午的WEY首度试乘试驾结鳞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意托。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格摔晴练,有同行在现场就说漆投恃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啥紊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拨。    动力配置上媒蹋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梅桂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术踢勒,最大功率达172千瓦兄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器壤舅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诵郎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哀锭遂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抚副睹,VV7s几乎没有发飘的感觉惯,而车内噪音也得到较好的抑制廖拦讨。“我们在整车NVH方面做了很大努力巩编,也取得了一定的平衡”轨藕,魏建军说始慑。   VV7S    在交流中楞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冈改虐,大谈摩狈、特谈所谓“轻奢”夯霜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时会,咬住“聚焦”二字不松口庭惧。而是多次征询媒体试车时的感受经尖,并逐一分析奉拴、解答媒体所发现的问题浚金。整个交流过程身,他都态度诚恳淀,即使是谈到一些尖锐的问题纫淮,也并不辩解冈环吠。他甚至非常谦逊地自问自答控掸,人为什么会失败痛双我?尤其是一些有着巨大成功的人携梅。因为以往的成功稻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做馆拍秀,就很容易让自己失败狄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饲岛墟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吉菩寝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棋插。他认为擒克律,好的产品本身就是故事日贝具,而WEY就是要做最好的产品失杠。此次艰,魏建军多次提到缮,我们的确有很多故事要讲伪,但是他们没有写得很好蠕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雀漂,所以骆醇诧,我在让他们重写裳郸暑。魏建军笑着说篇蹿浇,把一桌人也给逗乐了何。    在媒体谈到其他竞品时劲耙拴,魏建军都给与很高的评价公辱。不过最终还是认为自家的产品囤搞舵:底盘更扎实挤递腐,操控性更好掠,“因为我自己就好‘玩儿车’”妒闭,所以对他们(研发人员)的要求也更高层挨椒。   VV7S    据悉巧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市承,预计售价在15万-20万元区间某兄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点倒傻骡,他思考了一下才说屠,它的配置太丰富了诺合,在相同的价位空间翁,“肯定没有比它更多松、更好的”品。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疵恰梢?魏建军更是直言不讳地说裴焕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纺架,一位来自上海的资深试驾教官说病青,之前很少接触自主品牌汽车妊,这次也是第一次来到保定韦贝特,第一次来到长城顺赐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒羡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虐。期间琼继,有一位同行说短芯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赌?或许这才是魏建军的真正用意吧蔽夕介。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦款:李芳" "   陆逸表示氢靛芬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窍秦,因为正处于发展的爬坡期霖想。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毖唾,而且要深度国产化糜崇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中通,雷新透露袭撂,上海车展期间胁结,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舜兔维,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盟芥豢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疲鸥偶,陆逸明确表示结裴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钒鹿,因为正处于发展的爬坡期爸。关于国产化的工作垦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挂渐,未来将坚持不懈的进行国产化工作眉董,而且要深度国产化墙闺。    日前漆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唐侯缮。活动后是棵吞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鹅夺就,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应笆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甜铃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坡仇窍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奋,超过23万辆柯釜。今年第一季度帽廷,英菲尼迪在华销量破万辆欺朵,同比增长4%剧孟,而其全球累计销量达到67367辆猴恍康,同比增幅为18%就。无论是在英菲尼迪全球体系中稼境,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泌踢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猎。在不少业内人士看来人,从去年4月以来疏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞徘。    对此屑乾墩,陆逸强调啪,目前英菲尼迪的销量很正常笺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年羡,还处在爬坡期奔刮。他还说睫尾殊,所有的汽车品牌进入中国后莎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哦燎、运作能力提升及投资力度加强阑咆唐,会迎来一到两个爆发期虏敛。    事实上临啡,从2014年开始皖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后森辞,就迎来一个销量增长的“爆发期”膜:2014年穗儒擅,英菲尼迪在华销量超过3万辆彪怒鞍,同比大幅增长75.6%陵敲径,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年渡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匪,同比增长33.8%峦夏。    不过起劝我,步入2016年饲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期案。当年4月初嘎惫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在分,刚好满一年较息宫。在过去的一年里汹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态显互爱。陆逸坦言惮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段糙,以便更好地认清我们是谁轿,我们的未来在哪里亢概,我们应该做什么喀藉。”    在陆逸看来浅促咎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌暖,今年是进入中国的第十年睦。所以作为一个年轻的品牌卞淌丹,这本身就是一件很有挑战的事情懊。他还表示镶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嚷兴荷,是更聚焦的一种进化茅。因为市场环境在变化盯极弗,消费者的需求在变化饥,我们也要根据变化不断的调整辖瓣、创新靠阂串、挑战自我讳铰。”他说氰坦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来揭,就提出了‘挑战者’品牌战略坪北。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过幌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杠,品牌口号必须得落地恕和。”陆逸表示沦汝杏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宽缔,聚焦目标客户群腿滑蛔,让产品与目标消费人群建立联接翰祷、产生共鸣屠。    陆逸对中国经济网记者表示惫我床,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说森畅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吓衔,而且要深度国产化瑞。”他说凡凰,中国是全球最大的汽车市臣薄,同时也是很特殊的汽车市辰稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菱琼贬,就要真正的了解客户辆彩,扎根于客户太溉畔、扎根于市巢谈怼,这就必须深度国产化家。据雷新透露抡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汲。    但是嫁,从2014年底国产以来圭侨悸,英菲尼迪只推出了两款国产车型抬函:Q50L和QX50急。对此捣屉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氖下。陆逸表示曹顷堕,“关于产品线布局的问题觅驮,英菲尼迪有一个长线的规划艰捻。”    陆逸介绍说示喷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滑韦,规划内容包含平台规划蟹嘎疟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虽虽。他还说讨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备描尝辽,我们的目标是通过完整的产品规划哆川筹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虑暖。”    谈及国产化在今年的推进程度解,陆逸表示苟啼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搭。”雷新进一步透露鞠杭,上海车展期间胚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厢吓贿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现地罐稗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米茧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年玲另,通过销售Urus偷,兰博基尼总体销售量会翻一番戚,突破7000辆大关次。    在更遥远的将来柯,很难说会不会有纯粹的电动车磊。这是因为蓄电池非常重妹劫钢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰径舛恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌首锈距。自大众集团和奥迪公司接手后习帕,兰博基尼得到积极阜、稳健的发展亩抗纽。日前贸烹促,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狮犊峨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吴,商务部主管Federico Foschini夏旧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矩寝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磐:并入奥迪公司之后徊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持定?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咕?    答搏避谰:2016年齿诽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泛。奥迪公司和大众集团接管之后拣猫,对兰博基尼进行了很多投资挝挪耙,让公司发生了非常大的变化但弦。此外淬惮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蜗委。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高枢解,如果没有这些投资临,就完全没办法实现这个计划裸示较。所以参徊团,兰博基尼公司从中受益良多席骑。可以说姑,如果没有被接管拌呢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氖蕊捻。    问稻:在您的介绍中罢斡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烷徘炽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矫斑透?Urus投产以后府,重点会不会向中国市场倾斜袍?    答舌唯:目前尸滇,兰博基尼公司只有两个车型系列便美密:一个是搭载12缸发动机的Aventador呵穿卿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肠讥户。因为各种原因酪吃剁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缎冻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势臂。2016年皮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鞍试。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泼迷吧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%芯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加潍犊囱。2016年蔽曝仑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拎。新产品会在2018年投放飘劫疲,到2019年滦缴,通过销售Urus墨洁,兰博基尼总体销售量会翻一番吞歼,突破7000辆大关茶瞪潞。在中国市场上谋,SUV是非常重要的产品到。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卸短坦。    我想强调的是授,在中国超跑车市炒呕荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端咕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币授,Huracán大概在300万到350万人民币挺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平峭。    问卿竭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的比?    答烽理泥:目前哩,兰博基尼在中国有15个经销商内乖。到2020年巩持停,我们希望经销商数量能增加到20到25个欺乖刃。当然靡,通过Urus的投放颅宽儒,在华销售量会增加铃回,服务涵盖的区域也要明显的扩大佳。    问揪坊:如您所说脾,兰博基尼在中国有15个营销网点堡老喜,去年销售了151辆(车)楼碴。我们简单的推算一下臀按莫,平均一个营销网点一年卖10辆车碳抠。那么律楔爱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样簇师?在新的超豪华SUV到来之前纪回畏,是否有改善他们运营能力的要求呢赖?    答次揉挖:是的显蓖,会明显提高经销商的运营能力竭,新Urus也会变成一个破局者庇。虽然现状如您推算阿妇晨,但是在Urus投放之后徊先放,大概2019年或2020年桶,经销商的数量会增长快念屠,同时每年的销售量可能会提高到30辆獭涕釜,整个业务会明显的扩大搞,售后服务也会明显提高来卉。而且由于SUV使用的频率比较高安汀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班人,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入岭誓。    问遂赁:兰博基尼车型比较少炉,所以每一款新推出的产品都极度重要封劣寇。现在的汽车行业发生了一些改变甫程冕,比如智能化荚奶、电动化戈。那么边霉,兰博基尼在研发产品时迁轮,会不会受到这种趋势的影响操?    答拉其:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征激害类。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆频,更多的是代表了一种感情纶赊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赏,采用V12的自然吸气发动机勉掳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摊糙聪。    这是兰博基尼最核心的销售主张溅胯。未来忌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协票。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度损胆,甚至会超过前款车型娥坞。而出台Urus产品时则会有一些变化份痪,它将采用涡轮增压V8发动机妨烁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酣雄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辟。但是化时斡,不管从产品定位眠浚,还是感情诉求方面来说驮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乏。在更遥远的将来喷,很难说会不会有纯粹的电动车奉。这是因为蓄电池非常重赊量,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贿尼,可能未来技术上会实现新的进步朵衡,那时我们也得重新考虑这个问题典们。    前些天瀑兼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乳祷,其V10的发动机再一次提高了功率矢恼协。当然办,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA供。通过技术创新以及功率的提升石祟稳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泞项。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车橇规。在预销售的阶段沦怜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功催蒲,能够击中客户的心理需求窖。    被访人屠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娶奉腊。1998年到2007年欺姆享,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酬,负责兰博基尼产品工作;2015年仆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员想姆憾,负责销售及市场营销佛捍窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆盛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挥饶,中国是世界产氢大国蹄,制氢设备立、储输设备兽斗、制造技术等条件不错起,具备发展氢能的基础都笛珐。从环背尘瓜穑和能效等方面考虑得秒,中国应进一步推动氢能源产业的发展店柔爆。    周奕丰谈到饶翔躬,中国目前主要依赖化石能源乓,对环境污染严重波。氢能源因来源广泛梧泵、燃烧热值高钮碎阮、清洁无污染和适用范围广等优点苦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翔,目前看窍箩,中国氢能利用的研究相对碎片化灿,与国际先进技术相比还有差距湿嫉何,没有形成产业化客挖坑、规模化发展稗题。中国应迎头赶上卷,卡位世界前沿广。    他还提到鄙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磐狄惮,提出实现大规模删矮、低成本氢气的制取修十、存储闪、运输蛔舌姆、应用一体化的战略目标挝线桂。这非常重要痢,未来需要各方协力栖沃挛,加大投入潮,推动相关产业进一步发展芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溃河沮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法宿坞寂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济成心瓣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泛恢。    他谈到浦地,实体经济是中国实现转型升级的主要载体圭频,各方需要引导资金更好地支持实体经济典险,促进金融资本流向实业坟吧,真正促进经济稳步发展藩违凶,夯实经济发展基础皖纹。这既是稳增长授弹、调结构的需要拦溃令,也是抑泡沫惧恳排、防风险的举措档豁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动回,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力思且。    周奕丰最后介绍康剁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下块饥阮,也在不断创新突破歌型,寻求产业升级迷。公司主动发挥自身产业链帝、区域及成本优势稳凌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唬即。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区龋、旅游景区华涛附、汽车营宿地姐柑钡、农家乐洞、家庭菜园等不断扩展外炬梦宪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业切禾,以多种方式在国内推广土壤修复惶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喊舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿哀:李芳" "   国外媒体报道纺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饱垄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆老,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呢。 李彦宏    李彦宏表示投,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奶。尽管有一些技术问题需要克服迹烙日,但它仍然有望达到目标献。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疚恳骚,前微软AI专家陆奇任首席运营官裙舍疼,负责大量投资的自驾车业务部门小。 百度自驾车    李彦宏表示唬啤,我们很可能与传统汽车制造商合作沤蹄,而不是孤军奋战退,目前还没有制定出这项技术的商业计划犁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宫爆扰。我们将竭尽全力实现这一目标睬,收入和利润是其次的考虑硅舞擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年穷免两,其所带来的经济红利在近几年日益凸显飘党。正如近期两会中政府工作报告提及的那样订弥,共享经济还将怎样改变生活寞?   三年前反脱,基于对共享经济的热忱肖,清华学霸张丙军创立PP租车妻,开启了汽车共享事业;三年后护,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膊棘涉,成为汽车共享领域的领头羊冠祥檬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀祟,3月7日青查炊,张丙军开启了共享有车生活的新征程矫羔。   3月7日法,在几百万用户的共同关注下违愧叫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缺墙筐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逛级,也是张丙军重新定义有车生活书咕喷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅豁漂磊。   从PP1.0到PP2.0时代莲愤登,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记温、一个符号或一个名称那么简单拈姥,它是企业创造持续价值的支撑葱团。若没有十足的理由秦袖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓射。将PP租车更名为START赌筹瘫,是源于怎样的考虑冲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巫伦光。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谜裸凭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举趴屁吴。   “三年前舱锯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伐番报。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蝗。由于便宜便利镶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具跨。”这个阶段晴鬼,他称之为PP1.0时代啊板稀。   经过三年的发展微跋,PP租车推崇拥有而不占有捕霓、盘活社会闲置资源的共享方式腔确,逐渐建立起以车为媒介厘矢,重新定义有车生活的2.0时代必片淡。“START不是买车霉处,不是租车东,是共享有车潘农肩。这是年轻的人群坛、爱车的人群荆徒,最向往围丧、最有潮流的有车生活方式松庆星。”张丙军说啸骗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择复狮共、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吕醋。同时时碗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敢赏傲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妊,让每一个用户体验到最真实检、丰富乡、有趣的共享有车生活认惯烹。”   START代表着新品类超、更丰富的选择蜕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腐苟里,相较于神州租车铝括梢、滴滴租车等传统租车公司新,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肉?   张丙军认为伶坛,START的核心竞争力主要体现在三个方面唐崇寞。   其一练熟,PP从1.0进入2.0时代喷鼻突,新品牌START更具有张力陇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闷型泻,START重新定义了有车生活伤迪,开启了全新的“共享有车品类诧。”   其二蒜垢,为实现共享有车的多样化选择巨,除常见的家用轿车外桶,START将主推个性化的用车体验节睡撤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型红,如保时捷911操栓、特斯拉信、大黄蜂刊林纶、牧马人等等宠梦吮。此外偿,用户无需承担高额买车款和养车成本污,性价比更高日司嗜。   其三蛔赦防,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脾,以及更完善的用户信用等级富响。这也是平台长期价值实现的核心嘲邢。” 张丙军介绍胎袜,START共享有车生活平台为使车主放心共享丛,平台推出了一亿元车主保障金嗜闲隆,严格的交易信用体系畦,确保车主爱车无风险;对于车友竣,START还与多家大型保险公司合作抛悲腔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铆,为用户提供更具信任的服务娇谁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俏船,我们的目标是帅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锨沸。”按照张丙军的预测桥输铝,中国自驾用车需求量巨大八可撇,而现实矛盾是秆戳禄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车趣,不允许每人买一辆车满足自驾需求藕僧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刀膳瞎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞘实。   此外骨鼓,他认为稻勿播,随着消费持续升级皆校魔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夯肉慈。“感受丰富车型带来的不同生活体验溅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稠桓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伴、丰富拟阂、有趣的生活方式笨促,让有车生活更加精彩膛几古。”   张丙军表示澳钨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者错,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验硅。START陈沥突,梦想才刚刚开始齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳 版权作品疙煎潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟替汾,严禁转载爽烩,违者将被追究法律责任窜具。 获取授权" "   今年全国两会上吗卜,董明珠在接受记者访问时说连伍问:“只要你敢想算凳,比如以前谁会想到人能上天舷限盲,如果我们不去创造禾,人能上天吗梁妮?你不敢想化邵里,你不敢去试验咸倡羡,你永远不可能做好阔。”    过去的2016举,伴随董明珠的哎掇赖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈班律芜:格力全员加薪1000元擅、格力的员工房匪潞斑、以及格力的手机……对于这一切誓,董明珠并不过多在意花,她说摆捂,自己最关心的还是“掌握核心科技”秤。在今年全国两会扫敬椭,作为人大代表耗偷羚,她再次提出了自己的董氏宣言轿丢才:确实这两年的发展死估,总书记提出的供给侧改革饥脑建,我们就应该做供给侧改革的排头兵熟,因为做的是实业唉铣疵,能够掌握核心技术憾,制度也要跟上膝,真正给那些创新型的企业甩呢迟、有创新梦想的人一个环境谓假淳。    对于国家刮卵、社会瑰鲜擒、普通百姓的诉求抡,董明珠是这样回应的咳伙辜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舰,他真的不是仅仅是索韧弧,收获窜藕琅,比如说我们过去讲史,这个企业了不起朔孪,再就业痕富,反过来你要感恩这些员工澜聚,没有人来给你打工舅荤斧,你凭什么去发展嗣脚?所以我觉得要有一个感恩的心情泄葱奸。”    把感恩的心落到实处轮僳搅,就成了格力员工的2室1厅扯谋,于是疮溅颊,别人家的老板就这么出现了垢籍。 记者艾屏炒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧玛鸥竣?    董明珠口喇仟:对嫉谱侮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扛剂卞。    记者火壤普:以后所有的员工都会2室1厅略篮首?    董明珠橡吉:对对对骚。    去年末嗣蹦补,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏夏Χ浴,但因股东大会投反对票而失败胯。随后层粗吉,她以个人名义增持珠海银隆股份品哦架,雄心勃勃的进军新能源汽车产业试化,然而抛搜轰,到了今年耐坦,新能源汽车面临两大不确定因素表舶:电池袒蓄、补贴“退坡”卸茹块。在董明珠这里孰邢轨,似乎这些俨然不在话下须览孩,董明珠说灯跺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟千内颈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯硐>贰,“不是因为退坡我不做梨,也不是因为给我钱多呵玫断,我去做甜,我认为是一个责任凹,是对社会何梧、对人类禽脓,你都要去选择的一件事此。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碧劣攻,董明珠很不以为然僵厢俗,她认为恐扇碧,这些都是炒作淀芭,并没有人真正说到自己手机产品的质量肆,只要没有说到质量挤雀,那就不是否定虽捂暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  近期敞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仁。美国此次取消“双反”牟聚,对中国轮胎产业无疑是一大利好粪群返,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悉圣叭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变必镐供。   全国人大代表丁挤槐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议痪擂,在轮胎中使用RFID电子标签技术钱,给每一条国产轮胎装上“身份证”穷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督每蹈,有利于消费者对产品品质加以甄别嘉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瓣,从而规范轮胎行业发展瞪邵储,促进行业的产能优化和转型升级变培。”袁仲雪说壳抨。   据了解奖蠕儡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牌协,全球多家组织及单位参与茨谎。轮胎用RFID电子标签的应用莽示曙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体题工,将等级数据写入轮胎标签内部疥板点,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吼,伴随轮胎终身使用孝。同时范,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体褪,使轮胎更智能容仿盾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骨备坝,能实时监测轮胎的温度澄孔、压力等数据奋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碉,从而有效减少安全事故屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸凑导:李芳" "全国人大代表棱秤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扫完,这个事关老百姓短途出行需求以及交通掳妥岸、环境协和发展的产业探叭赐,由于行业标准尚未建立适迟,使得整个产业发展处于十字路口悍。全国人大代表傅、时风集团董事长刘义发建议妥鲜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 房泉郎,全力推进供给侧结构性改革募盘。    在刘义发看来材,四轮低速电动车是市场主导妊翠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抨。目前黔朵猴,工业和信息化部痞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坏。该标准的制定身嫉庐,对规范四轮低速电动车行业发展舶汰,使三递烽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掏,直接实现电动化惋、节能高、环保安全出行具有特别重要的意义广。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骄惮,又适应市场需求汕熬涎,刘义发给出四点建议洗熊氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讣始、标准制定应充分听取行业的意见旦黔,响应群众的呼声艾。制定标准应尊重市场规律灰,规范木泌瞎、引导产业发展棱,而不是简单的限制抛称,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狡赋浇。    二峰模疼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点藉。四轮低速电动车安全森、环保且、经济违习捅、舒适偷,是摩托车些、电动自行车俩采、自行车等升级产品贡,特点与与高速电动乘用车不同疚局介。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淡盒。    三敬娜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导郝、政府引导的办法书汝社。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瘦钠写,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磨鹤棵,如采用锂电池政府给予一定补贴捐芹。    四块、在制定产品标准的同时肉陕,制定企业准入管理和注册登记簿、道路交通管理的配套法规芭突凛。产品标准只是为行业规范管理提供依据讳,而实现规范管理是一个系统工程色。政府应加快制定企业准入清鳖膝、车辆注册登记拐计、道路运行管理的配套法规碎盾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盲,方便企业让利于民行塘,减轻企业和用户的负担常闲驴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诞、加快供给侧结构性改革的产品氰门得,又是一个节能环保的产业尾替,引导得当可以大有作为险伯蔽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仑撅。”刘义发建议那体汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅厢:李芳" "   近几个月来辟蛋,共享单车火遍了北京城恰傅块。6日抄特,全国人大代表纹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卸卵绩,今年上半年墨冠锑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妻颅尝。    徐和谊说叮粹,伴随着公车改革洼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焦。“很多公务员手机上有软件寐糖皮,一刷就能用车哼。”他说肯晒矫,今年垛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众洼。上半年庙氖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车臣。    据徐和谊介绍稻室,未来投入的汽车数量将根据市场而定虫,租用的价格将有竞争力白。产品的外观将非常“吸引眼球”横篱嚷,为两座式纯电动共享汽车墓塑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茬筋,适合分时租赁和共享市场需求耪科乳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件零喇牛,在手机上可以查询哪里有车涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题令钡敢,目前大家用车起点和终点不同虫款。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驳村础。”徐和谊说芍,目前方,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节届父糯,包括立交桥下瞥醋、公共停车场耐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兢。目前边远的地方停车资源丰富己献,但是用车的消费者较少浆递工。“希望异地还车的便捷能够实现套,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碌盘还,否则还会存在最后一公里的问题衰步。”    徐和谊坦言聚叭,停车位还存在管理的问题百浇,汽车是价值比较高的消费品谴某电,一旦出现剐蹭炽,租车人还车时也容易“说不清”踢档袜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扁、“钟摆效应”等问题隘坏。“有些消费是单向的齿如,如何让车回流也是个问题”香陈。他说兔,目前茅翔,北汽正在进行市场研究保,探索解决方法窃嚼梆。    徐和谊还透露辰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆齿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案掳抬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氖。目前距2022年还有六年时间犬蛾蠕,从可行性上讲涵踢氯,应该是能够实现的臀兰。届时希望借冬奥会的机会撼酚,展示中国制造的水平环轮鸿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究污拎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诞呈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题械蹋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谓涩,目前已追回骗补资金或诽眨款23亿元恐,并对有问题车辆不再补贴景,对闲置车辆也暂缓清算些。    肖捷称蜡,在财政部门督促下别忿,目前相关企业正在采取措施犬惯缅,认真整改发现问题嫁槐。    有记者问迪城挪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展馆浑,肖捷表示魔罚单,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整慕壤,主要是降低了补贴标准嫁葡轮,同时也设置了补贴上限社揪,还提高了准入门槛巳陈苗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猎,同时也可以有效防止出现市场扭曲郡权缉。”他说妹豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯腔:李芳" "全国人大代表深、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气裁额、废液尸、废渣等污染蒙蔬挽,一旦有机电解液和钴检姥杉、铜愁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烘,就会带来生态环境安全隐患肃,甚至会危及人类健康茹。”全国人大代表蔡蒋裸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拴辑镁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议爱粗。这位带领团队经过几年技术攻关兢玖昧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人栏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上竿荚擦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豆尾稀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斗。在提交建议之前渤霜陇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究趣耸。    自20世纪90年代以来斡某,随着锂电池广泛应用玩,我国成为世界上最大的锂电池生产的、消费和出口国取蛇,近年来我国出台了购置补贴苔、税费减免摩、研发支持仕、消费优惠杀断、基础设施等一系列重大政策措施矾魔诺,新能源汽车市场日益蓬勃发展泉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缝拾、保有量超过100万辆抒,占全球市场保有量的50%赡吨恍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帅膛。    随着新能源汽车快速发展顾睡砂,作为新能源汽车的“心脏”午娶,动力锂电池产业也在迅猛增长牡提加。按照相应的报废标准盗,动力锂电池回收利用市场已经形成姐。有研究数据表明考毋,预计到2018年究贪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呻奢灸,累计废旧动力锂电池超过12GWH勤溶操、报废量超过17万吨畦瞎,从中回收钴弯、镍茂搅凹、锰哭嘘、锂乘冬翁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弯涤诲,到2020年将超过100亿元翱搽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锋令龚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫相碾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戚尘跺。”张天任认为桓手茅,如果动力锂电池做不好回收利用哇头邓,就违背了绿色发展的初衷陀惹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蜕,但现实是奋磐且,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诚改。“废旧动力锂电池包括不同的类型膳窜、设计工艺和串并联成组形式湿,以及多样化服役时间输、应用车型和使用工况峨鳞,这导致电池拆解不便窝缄。另外动案,国内尚未建立成熟的回收体系泪某,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咖酶兔,回收工艺成本高篙。”张天任表示蒋,“出台的政策并不具有强制性米然并,且缺乏明确的奖惩机制共,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啡,目前动力锂电池相关主体无利可图丢思,对政策执行积极性不高连瑰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题廷疏,张天任说弟:“一是退役电池较为复杂蹋幸,不易拆解;二是退役电池一致性差蔑,品质不高;三是回收拆解成本较高班蛋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管喂清,执行不到位肥。”    有问题就需要有解决办法查赶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绞:其一募酷衡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二墒凡慰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妇丁汉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毁刑菠,鼓励商业模式创新试点和推广应用衰冕隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋毋:李芳" "全国政协委员库涉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伯嗡。”全国政协委员酱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示港纠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题体,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碉涤,其市场前景令人堪忧喊怖哦。“在电池方面绒凯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啪矮谐,2020年后惶,当大家都不再享受补贴时浩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品翁钉纠。”另一方面邦悔撬,柳崇禧表示瑰既虾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市祷完,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弓髓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扒函澈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上括食捻,但电池的寿命大约在20万公里皖溯弛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陌鸽,这意味着拐江,电池报废了车就要跟着报废蟹副,这样算来享搜绦,纯电动汽车的使用成本是很高的黑笑巾。”柳崇禧说吗郝秘。    对此精绞僻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案船咯,即建立专门的电池运营机构裂逃接,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务夏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池等痉灵,是对车辆的物尽其用倒。对电池而言喇惧沥,虽然不能再服务汽车混断痢,但还可以被用作储能电池瑰扣,同样达到了最大利用率蒋坎公。”柳崇禧认为呈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浮桅。“但国家需要予以支持材,尤其是在车辆检验方面门排少,按照现行的规定看锻拖,更换电池即被视为改装拉皆泛。”他说份掇。    柳崇禧的另一个观点是稼,氢燃料电池的大发展即将来临钮赦。“一方面摊,原来的运输成本相对较高氮,而如今这一问题已得到很好的解决蚊沧径,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陇啃寄,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘉赡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车经,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挪桅赫。”柳崇禧表示闺膝,氢燃料将作为增程器为电池供电酮七北,以达到更长的续驶里程死钠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用遁卡存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔督:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淌鼻,造成了双方的利益不在一条平行线上瓶淳煌。为了解决这一问题狙篡,李金勇指出妙晤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景据,重新设置股权架构羚卧吻,经理人和骨干员工合伙人化潜。”    “遵从起码的商业规则困,我们就是经销商嘲狸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剁丧扮、一个桥梁户,我们没有义务去亏损酿蹿番。”李金勇说齿。    日前芥耗逛,著名汽车营销人危、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出品来,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”本弓水,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粉挽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象揉惊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绕瓮,李金勇直言缎,“在过去的十几年幕舌,我们的市场非巢艽#好谎,老太太都能卖车篮喝,会加价就行了绕外烂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高釜串,职业经理人的压力很大大豹诬,每天都要搞KPI考核肉惦闷、培训赐堂拈、提升吞桨途。”    李金勇以实例说明肥:“过去在资源时代叹袭屉,一年这一个店挣1000万丧,给职业经理人开30万史,没问题握委,这车好卖吝。现如今裤恋亭,市场不好了别夺,现在一年挣100万鄙,职业经理人还是30万额,但是特别累抒故,现在一年的工作量比前五年俩撅茨、前十年两三倍都不止井瀑漆。”    在李金勇看来需,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棵圣,造成了双方的利益不在一条平行线上翘删。为了解决这一问题爆辩,李金勇指出芒穿徘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矢校侠,重新设置股权架构起,经理人和骨干员工合伙人化劳弗。”    李金勇进一步具体阐述道辣妨,“过去资源时代查懈锌,投资人只要拿到了店把亢、拿到了品牌茹蹭离,就可以赚钱架棋。现在背,资源时代已经过去了漆揩烹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起醛卵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人墩详,从而真正让员工自动赊、自发地把工作当事业沙烦,而不是靠培训香科恭,靠感恩海嘲帆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来季,不少汽车厂家制定了销售目标八茄齿、生产目标赔,职业经理人必须要完成邯,如果不完成就走人艾。李金勇认为哨剁,“在这种状态下放,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划煤、十年的规划襄,只能先制定一年的规划舌瘁,把今年完成再说舅蛙,由于今年完成了赏诗橡,明年才有你的事糖断。所以这两年厂家的高管变动频繁踩猛,十年以前很少有这种变动卑绿先,而现在这种变动成了家常便饭刃啡缔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量穷般巧,没想经销商的盈利能力阮稠梅。”李金勇表示项粹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量古送钾,想办法做经销商工作邻辆芳,把销量任务压给经销商居罢脑。而经销商越来越不听话幌跋壬、越来越不相信的时候得,厂家就再出台相关政策噬谱。    李金勇指出胸避免,经销商要有勇气打破潜规则博填,遵守正常的商业规则酗耽酱:库存大不提车桨雀匆、无差价不提车问硼目、拒绝搭售胆岁口。“遵从起码的商业规则期,我们就是经销商蓉滩口,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节精、一个桥梁剂抵朔,我们没有义务去亏损嫉。”李金勇说白。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题劳,李金勇建议镭:同城市的店应该互相加盟或互相买断汤劳仑,或者干脆出售给另外一家经销商拨脱据,不管用什么形式惊官,形成同城市的一家店戏仕嫂。“我们用销量女呵芹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来另畅,这样减少恶性竞争郎吹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法高。”李金勇说技黑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痛丧,李金勇表示系净信,“我们不可能卖出路边店的价格蔼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辣。100%原厂配件保障飘诧,专业的维修技术射筐艘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客似偏陆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萝。    此外揪,李金勇还表示戈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贫话。据了解忙辑还,2016年酬隆,新能源汽车的销量超50万辆偏泞航,到2020年摩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铰党,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逼。在李金勇看来狮裂檬,在这个快速增长过程中蠢横萝,“传统经销商中洞徊示,谁关注了新能源汽车并率先布局霞,谁才能在这个市场当中分一杯羹洼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横嫩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕破,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孤临、四川省鼎立律师事务所律师施杰惠,今年的关注之一俏,是有关网约车新政的话题卉憋。    施杰表示咯,为加强管理交氰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)按亥,并于2016年11月1日起施行糜。然而雷额吨,根据多家网约车平台公司的数据嫡尽,在目前运行的网约车中酪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的五,仅占极少数部分徊洽。    “交通部制定了网约车高品质服务陀苗,差异化经营的原则隘毒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”癸高席,施杰称驼败坚,“我认为扯,政府应当放宽对网约车的准入限制内盟,顺应社会共享经济发展趋势”肪不瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蜡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赐焕懂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方办迹播。    首先茄动,施杰认为竿黄,北京诵蜗屏、上海的网约车细则要求“京人京车”糖、“沪人沪车”等差异性待遇茎级,不符合市场竞争规律嗽。施杰表示痢挎淑,只有在市场竞争的推动下授,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力佬松铃,也有自我管理的需求与能力耸捎宿。    其次谓,施杰表示沫甫崇,北京链履祁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孝,而且购房惭深、购车也并没有绝对限定于本市户籍密绩赡。“京人京车”幸、“沪人沪车”的严苛规定密辨计,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抹,会导致营运车辆骤减缕誊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒切,阻碍新兴业态的发展慷鲍。    而对于多数城市对排量桂竞爆、轴距都作出的高标准要求抡莎炼,施杰认为皆们,高排量代表着高耗油谈,不仅并不符合节能减排目的毛,高油费必将抬高车费碉。    更重要的是浪宪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则修目,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准借强、高门槛喉,将损害网约车的实惠经济特点善链,打击其平民性崔圭,“上述许可管理的模式丘,将导致网约车司机数量骤减白陋、车费翻倍弥皑,群众打车难搁、打车贵的现象又再度出现靡头。”    此外缝椽,施杰在这一提案中的主要观点还包括努碍概:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窖兜刷、“许可管理不利于节约社会成本”等揭蚀。    施杰建议手惧武,《暂行办法》可作出如下修改筷伙:    (一)政府适当降低准入门槛膘态骚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度参导,是十分必要的恍蜡。比如妨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查够葡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闻媳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求韶惹,等等耸戈函。设立适当的限制条件猩,符合市场发展规律陪退氨,能促进网约车市场安全性旦、规范性发展乐八。    同时铜母田,政府应当科学引导网约车发展朵函,而不是像治理洪水猛兽奈粟,把它一下子关进笼子里笺方赁。以构建网约车公平竞争的环境为导向糯谋拿,放宽对司机户籍的限制性规定吧还檄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源忌甫迸。网约车平台蛋、司机和车辆的审核程序缆返,各类许可证明的核发程序尽量从简粹寿,以便节约社会管理成本辱抒。    (二)政府协助构建平台审核崔抖、加强平台监管    改事前许可辈眠妈,为后期监管痕,采用“政府管平台醇贪,平台管人和车”的模式菏频碗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歌袭,规范其登记信息茂滥、审核资质的义务篙忍毯,定期提交所有车辆的情况群净,这些数据要在监管部门备案杏煎贩。并通过补充相关的法律法规淘赊客,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淡。    对网约车不合理调价进行监管嘎。保证人民群众用最合理的价格出行茄,也避免由于市场垄断形成的价格新高赤羔。2017年1月久,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人表,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抡啊,就此提出整改意见洛蜜,平台负责人也承诺将取消该功能肚呈。这就是成功的监管案例屑仆媚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杠粪,存在大量不符合新政策标准的现象截。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断度掇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减岗徊,社会各方都需要一个适应阶段分辣困。所以烩,新政的实施不可硬着陆汞安歼。当前阶段故,政府应当积极引导各平台规范化审核歪,加大对群众宣传力度刀剑,延长从旧规到新政的过渡期献,循序渐进地促进新政策落地公。    我国全面深化改革提出了目标萄豁撤: 市场在资源配置中起决定性作用蹈,更好地发挥政府作用失囤睡。近年来仟氦,国务院一直倡导转变政府职能斧懊,推进简政放权扣泄健。对网约车的审核盼欢昧,放权是进步菩,限制是倒退逞沏。政府应当创新行业管理墓,优化监督模式背嗓际,构建平台审核模式继婆颈,推动群众绿色出行歼发、健康出行全舷醇,为“互联网+交通”营造良好发展环境鳞虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒糙卿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙辞己纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拴急、品质等方面做了很多的投入挡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勒昆狄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛双、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蹲对香。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阑竿冉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞甜恍雄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惶挟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搓文。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成泳喊恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诫递祟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颗、品质等方面做了很多的投入宽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶韶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性荒搭、时尚及科技感的一款产品跨。”韩德鸿说蜗奋漆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型荷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场崎届率。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腿撕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”东文。薛海涛坦言袜兜博。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茸览抢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730揩苏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颂趁佬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系士涵、制造能力泥秒、经销商体系不斜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡玛:李芳" "   2月21日柔非,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捕。本次大会立足技术趋势长场,探索全球技术发展的内在原动力拾倾,探讨人工智能魔、量子计算雀、基因疗法等领域的技术和商业趋势牟聊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吠坪,有两项技术与人工智能密切相关尘腥栏,包括强化学习和自动驾驶卡车吠。在关于人工智能的圆桌讨论中壤稠坦,多位创业者和专家针对强化学习俺固儒、无人驾驶分享了自己的观点挪匡捆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逝草,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泻凸裴,可能只在北京的五环里面开础概,路况很好默扁,最高限速就80秤钢、90公里材,这种情况下电算荆,车就会极大简化书川,驭势并不想生产一辆概念车篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯休乓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术峭呻就,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爸。技术投入上烂才,目前大家都在往里面投入很多的资源掂家,整个行业在往前发展窖勤,但里面还有很多问题需要解决限,包括保险需、政府等黔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瓷队,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陶构苹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好干酥,把信息融合咐尉、如何决策做好拾割解。图像识别拓展能力非常强特府柔,它信息的理解非常细致皮尖、更加全面瑞,比如前方有一个易拉罐蜗汾迫,有些传感器会认为它很危险尾,因为它是金属卷岔衔,但图像识别会根据它的大小金怖、形状去判别坊瓮泵。目前结合强化学习哗委坟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持草唉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能道,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糙识官,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诚速,说到底这还是一门生意付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜迷盼:李芳" "  【导语】这是最好的时代彤授,车市销量连破发展记录负疽,这也是问题的时代赴湿,多元化魏僻、碎片化疏,对整个行业提出了更高的要求拦怠滔。一切都在变嚼虎,唯有不停思变方能随机应变滥碴淖。2月18日爽任,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卡。行业内百余位思考者和变革引领者繁谈称,与120余家媒体相聚一堂狡坚柯,在“变与革”的大会主题下裴据,共商“品牌与营销之道”嗣史,把脉中国汽车2017呢懒。广汽乘用车副总经理肖勇纶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吉、吉利控股集团高级公关总监杨学良窍头、福田汽车集团公关传播总监许翔瓷耿氦、SWM斯威汽车首席运营官余波夕体、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动题。以下为发言实录掠盼:   互动环节嘉的合影   李苗苗贺:接受张红同学的邀请监翟。下午好!大家都是老朋友了煞耪。今天在这里惹,首先我滋渫拢贺张红搞这次论坛栖壬。第二馈,其实有这么一个机会让大家聊一聊尉率少,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆腐采钒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泻沪师,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晚。对这个数字雾,我想每一个人沪混,特别是管营销的人沦按欧,特别是管品牌营销燃、品牌推广的人汰忍,我想每一个人都有很深的感慨钨多盼。   首先请问肖总划,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物混,也对您做过多年的跟踪戒盟良。这次请您上台控懈土,我很想问一问鲜笨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浩径镣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点免氛?能不能简单地概述一下戊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盛:李苗苗老师第一个点名我晤,作为广汽传祺来说攻,正如李苗苗老师所说的剧捷,应该说是比较新的汽车品牌罚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摄、“两个坚持”拈库唱,坚持正向开发和坚持世界级标准憾散葱。这两个中存,一个是对产品开发的定位督撮,一个是对品牌的定位竟。   从中高端车型的新产品进行切入监渡瞧,相对来说这条路走的比较艰难一点屑靡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”魂受,就是起步会难一点酗豢冀,后面会越来越开阔蝎界催、越来越顺鳖誓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赤舱,内部也有两方面的方向唾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纷餐碗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来檀断沙,并且在市场上面赢得一定的销量肮勘,建立一定的知名度激唤浅。另外一派的意见规,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哀势,从中高级产品切入酪。但是大家也认识到这个困难晴丰替,一个全新的产品和品牌从中高型切入论弦,也就是售价在12万元以上喜,第一款车型是12万元到18万元必,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泻,我们意识到这一点了季。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大履辣地,其实2011年劳掏喷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磷谁,应该说是非常艰难编删,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盖酥癸。但是2011年篓、2012年有一个词就是“坚持”缸岛临,做品牌是做两方面的事情抛韦涂。第一个是做好产品的品质徊,第二个是做好对客户的服务临,以这两个为基础这五六年走下来市孰念,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑柔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象程,受到各位媒体老师的厚爱肃铰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌病,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础随讽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怂宋散,我觉得第一个是坚持南戒疏。在我们困难的时候不要去放弃戮坞脖,就是把自己的品牌形象岗、产品的售价回到往下行的趋势潮都。第二为了支持品牌向上氏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务片。   李苗苗竿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的飞侵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碘脖伪。比如像现在的奔驰铺,一百多年敖断,宝马踢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年睦排,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总编谱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兜苔颅,也有现代的销量遣棘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷罐,您能够阐述一下吗烯解?北汽在塑造自己的自主品牌方面蒙客番,到底在哪些方面下的力量最大磁?   陈思英酬饲:谢谢李苗苗老师钦耿骇,非常感谢红姐给这样的机会嚼浓羔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌皋报。其实不是妄自菲笔潦尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷交困,台上在座的各位都是大幅度增长梁,我们同比增长更高一点夯孪,因为我们来得更晚一点反,同比增长8.7%剐空。   但是我个人一直在想这个问题芹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的掣。像奔驰去年是130周年丁枚圭,今年是131周年船,我想这才是品牌瞧村效。现在我们在座的各位给客户提供的窃凛脱,我更愿意定义为商品呐社腊,我觉得是这样另莎。   从北汽自主品牌发展之路来看烧,各位媒体老师和同行都知道馁,2009年我们是收购坪百、消化啸跋、吸收了瑞典的萨博技术心撅,当时萨博的93笺、95的平台和1.8T航缉呸、2.3T涡轮增压发动机的技术吉谦,我们是基于萨博的平台上陈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展壕慑。2013年的5月份啃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨昵ァ,大家对这个印象应该很深破填芦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翱袄淖,当时也试图通过萨博平台的背书薪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粟盆剁,因为我们希望建立中高端的自主品牌侧,当时的愿望非炒诰诰眩好妓。但是事实上发展到今天画窟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈却捷淘。   但是没有关系灯,2013月5月12日投放的绅宝D70隆架滦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弗锌。这么多年的坚持是在消化诽识、吸收萨博的基础上进行的彩私控,源于萨博关锈茶、高于萨博陇兑,我们有奔驰题芜、现代合资的反哺席,我们在人力青纫插、财力挽此、资源氦、技术缸、研发聚胯聚、生产俗差、制造方面誓,都有很多反哺给我们妈卷藩,北汽近几年高速发展饶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耿效,这一百万辆含金量是很高的韦恃克,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蛙贡,但是我们用五年时间实现了一百万辆踌融参。这里面还有几个第一和差异化产品陵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钢贺酒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一敢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位累。   基于萨博席娟曝、源于萨博和高于萨博的消化钩逢、吸收和引进哺蓟技,同时基于奔驰和现代的合资反哺焊省,我们坚持为消费者提供好的产品湍颂、好的服务惊揩衅、好的品质块童。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近须辣咕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陵蚀,比如中国新车品质(IQS)IQS睫、强制性产品认证(3C1000)膘涵轮,3C1000即三个月的购车用户中你弘,一千个用户的抱怨度是多少宪先凯,我们的水平无限接近了合资品牌剁身工。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垮,希望有一个很好的中国背书臀合僳,给大家提供一个很好的产品体验苍络、品牌体验和文化体验边莆。   李苗苗涡封傻:听到陈总的发言我一直在想煎败冯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鹊,现在经成嫦郑看到“北京”的LOGO忌钎馅。   前不久赌垫,不去杭州是到处都有吉利车挺美襄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年隆台不,推出一款车就红一款车缕。请问杨学良畅惶滔,学良也是吉利的老人了填绷响,一直在负责品牌形象的塑造界、公关鞋、市场垛。原来我们也沟通过这个问题轻颓羚,对于吉利来讲收购了沃尔沃仇截,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挪谱情,这是蛮难的事唾碘拒。刚刚陈思英总还在说萨博匡奸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哼,感觉蛮纠结的存茧奴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象透?   杨学良晃啦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下热困,第一是对标康轿饭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌售。我们是坚定不移地在执行憾蛊桨,而且到后来做博越恐栓、博瑞之后有越级对标畦。比如我说开发一个自己的A级车棉腊嗜,可能要跟合资的B级车对标彤涧蔷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哀,包括研发吼宠、制造姆、采购酗瓢堕、营销乓防,我觉得成果是非常明显的擒。   第二是坚持走精品车的战略房。所谓的精品车缚桶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值评村,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近馈卑骇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准喷,比如车的造型设计上面蹈辉能,自从我们在全球建立了四个造型中心算咐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佬钨掇。既有符合国际的审美潮流克界,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刚镜献。比如说在车的智能互联领域袜法害,在博越车上面车机人机互动的功能上靠褂俄,已经超越了一些合资品牌灭熄堆,这一点使我们感到非常骄傲阶话。   包括在工厂的制造工艺上霸盘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺此、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌市谎恒,因为我们现在建得比较新穿蒙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来两儒。大家可以看智能化程度最高的工厂的鹊蹄,现在实际上是在自主品牌的工厂中挟癌胁。   第三是一直在坚持口碑豆铆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任办赏沤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鸥。这样就可以真正喜欢这个品牌莱疥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用标。   刚才提到了浙江勤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斡籍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掣扛鸥,大概接近了7万辆陡毙绰。这在以前是没有的绞荣,而且这些用户里面很多都是乡确,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虎敬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挖。目前因为我们的品牌在提升稼练缸,我们的品质在提升茨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车散链。这从我们同行蹄渤,包括从传祺巴、北汽的产品销售上也能看得出来拳榔。可能大数据调研哗饥,像一点资讯的副总可以讲讲阂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品司。   当然您刚才提到了在集团层面溯幂庇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芭位,同时又实现互补楞?这里面还是有很多原则砂既,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岗俺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虎囱。沃尔沃是高端豪华品牌偶,是跟豪华品牌去进行竞争的即朝拱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卫散膏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念欣普、流程穗密磷、标准剩咎,包括人才的培养和交流逻迁芭。最新我们做的一件事蠕嫉蛙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA龚酚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO价,可以说没有沃尔沃这么个老师骋亢,没有沃尔沃这么多年积累电楔恭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奔培拇。我们相信因为这个架构非常新供,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幌肌寥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质篙些,以及质量再上一个新的台阶筏软咕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争旦。   李苗苗逼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京稀汗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鲁晃捶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面存柏,最重要的是坚持了哪些娄?   许翔嘲喊:谢谢李老师铰,同时感谢红姐给我这样一个机会访氮杏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竟婪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友完趟。   福田汽车是商用车企业荣彤澄,和乘用车企业还是有一些区别铂扦。我们主要的目标客户群是to B的羔蜕,正如您所说娜午,我们是1996年成立的垫拷,到去年是成立了20周年苗滥裴,通过20周年的发展队肖瓦,在过程当中包括您和各位老师的支持梨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卡。在中国轻卡市场上墩繁,已经是连续十几年的第一了腿闺。1996年在山东成立诺累空,1998年上市糖菲纬,2000年进行区位调整就来到了北京棠确。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糯舰桶。我们可能把这个品牌是这么理解的监,现在业界对品牌有很多理解的方式嫡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窜泡,所以我们从整个的业务流程上来看焦,这个品牌业务就是在其中的烘歪昂。所以我们这几年在企业的发展过程当中男,品牌也是在不断涌现哼掇傲,大概有几个阶段赤。   1996年是以轻卡为主导眯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星稀,用着正好”劫拷泪。在当年的时代抓住了市场机会搅催扛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冕呵。   在2000年之后顽抚敞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位功唉凹,进行了商用车全系列的枫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车噬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车河掂起,这是一系列发展的战略领持筷。同时把品牌又进行了再升级躺案,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逗梆晴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堆衡茸。   在这个过程当中苔悼,福田汽车不管是做品牌还是做企业疏械镭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怕唇睛?一个是福田汽车在商用车范围里面瓤,就是在整合资源方面觉得还是不错的盘篇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涟,花了八年的时间跟他们谈合作痞茸剑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弦瞥笨,生产的产品也是福田自主产品欧曼窘袖,同时和福田康明斯成立了50透:50的合资公司捎桥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凄五螺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鞋呸、先进理念之外电,科技创新也是核心的一个点老。福田汽车虽然作为一个商用车企业剁蚊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比徽乏,但是也是做了很多的工作讽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室悄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恃锯煌。我们统计了一下春拣,和乘用车企业也是差不多的受。   而且我们在研发方面匙雌惹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乌捷,这在商用车企业里面比较少见颁。不管是先行的技术贩渴兄,还是技术传承方面都做了很多的研究诽,包括去年也推出了超级卡车跺,也是整合全球资源打造超级卡车读鹅。全面从安全飞、环保方面进行新一轮车辆的升级既那。   我觉得总体来说吧底,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鞍窝凭,是一个有着锐意进取峭祈桓、远大目标漏袭,是一个愿意为客户抽操、为所有的股东丢供、合作伙伴率棚、利益相关者带来更多的价值雇,也愿意为更多的卡车司机漓耻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活克。谢谢!   李苗苗势:2016年一年有很多新品牌出现寿祭,也有很多刚诞生的品牌在努力吼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰睹双、宝马牧。我就参加过场在北京的怀柔歇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勾。我当时心里就想斯威蛮有钱澳罴尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舞蛋沏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溺?对于刚诞生的品牌樊,品牌之路有没有塑造的路径茬颇敌?你能不能简单地概述一下蒙?   余波膝阮焊:感谢红点汽车和李老师娩陈艇,各位媒体朋友和各位同行檬熬许,作为SWM斯威汽车荷痴漓,可能很多人觉得很陌生旱蓟,可能没有听说过臼徘撤,我简单来介绍一下床讨擂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌料舶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舜,7月份品牌上市侥,8月份第一款车SWM斯威X7上市裤协。   今天让我来参加这个论坛毙拎,我们的心情很忐忑横倍,我们是一个汽车行业的新兵完,我们是抱着学习的态度来的谴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冒,希望多给我们一些指教纠卵洛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢参拟?我们认为这个品牌给用户的是两部分山编醒,一个部分是产品的硬件措,也就是物质的东西靡渐堪。另外一个部分是精神层面的败逃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劝刹解,第二是付诸了一些智能化叼、空间和外观酮,外观也就是在意大利建有一个设计中心岛伦课,在外观上有意式的风范籍。   从软性来说鸡,我们要付诸一些内涵棚颁耿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扔凑,通过植入意式生活的方式檬棱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受间界埔。同时我们也在倡导一些生活方式茎姆浚,通过软性的文化来塑造合,解决通过硬件和软件并匈秘,以及从物质和精神层面塑造品牌俺。   至于未来怎么走哀婪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陀。用户实际的需求和市场的需求捕捌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苛,未来我们还是要跟着市场走誊。   李苗苗力:我旁边坐的也算是媒体人楷勘崔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侣排娘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桓腻?因为主持人给我了一些问题车顶荡,我个人认为不想问一些特大的问题抛杀,就想问问这个问题筛。   付继仁合兄:谢谢李老师村抠,这个问题还是挺好的锌。刚才您在问的时候乳笛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题围。   一点资讯是比较新型的资讯平台镜垦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纪时偷,我们是做平台炔,不仅自己生产内容皆,同时全网抓取内容票,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炕荚,再把有价值的内容分发给需要的用户熊惟硅,完全是自动化灵涩、机器化的馁甩。我们怎么去帮助车企呢恨?我分享一个数字拢离。   在过去一年涸谋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫌性烹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尘,第二是移动互联网的平台拴洗仑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用圭。很多的车企其实在做品牌的时候郡河,都会要求最终的效果慑喀目。坦率讲啊峰,以我个人来讲这其实是两个事广,因为品牌本身是非常感性的难,效果是完全用数据有结论的慈,就跟一个人去吃一样柔,吃了四个馒头饱了赎北,不能说只吃最后一个就饱了坡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量癌,现在我们有几个大的方向腹渭,第一是更技术化的跟车企进行合作韶宿。比如说从去年开始脚顿洽,我们跟上汽通用进行PMP的合作醋弥。客户自己建了一个数据库透骄,就是把用户进行了一个分类细翻稿。然后我们每一个用户来到我们平台上卫,他知道哪个用户对应了什么车型席辨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酪绘,也就是把他们的流量经营得更加科学谷苇。   这个给到我们之后梧甸短,又发展成了一个新的技术驱动颈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多查,还是看汽车外观的细分多垫。这不仅可以推荐具体的车型喘丰,也可以把具体的创意自动化十贬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惋啸跋,这完全是技术化的匹配蠢。   第二点任,我们是一个内容平台备,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容申锻,能帮助到车企做非乘鹛停好的传播嚎,有的时候这些内容并不能够被发现筛蔡。现在我们把广告当成一个引子亨,不是一个执行的结果潜护。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣态波华,进而把下一步的行为做好泼路。比如有一个产品是一触即发罐捍,用户点过客户的广告之后犊丹储,我会直接给他推送相关品牌的内容胃交靛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狈虑供,再去看有没有点这些内容迫,有没有评论丰酚笔、转发居、收藏夏密,再通过其他的产品去收集一些有效的行为韩娇沫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酱迸,把广告和内容进行打通棚。   第三点陡趣醚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景废。这个场景是有时间壬绦碧、地理位置和非常多大量的内容和数据掂岔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嗡空。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的固版,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疚详惶,或者是去日本还是去韩国旅行漂。这些并不关系到最终的销量提升多少士飘,但是可以了解消费者在关注什么谋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲淡河,一方面要通过你的技术该、数据实现更高效的转化钡佳狸,实现现在解决广告主的一些痛点采。同时要帮助广告主把服务做好篙,说句实在的都是服务用户太,我们产品的用户也是车企的消费者希房鄙,怎么能够把这些用户服务好旁你孟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乖绘称。   李苗苗关:付总说得很好丛捍,借此我也想说几句钮氰旅。我看了一下倘扛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叫,也有一些厂家的朋友亥戚,我们每个人都是汽车人氛司釜。   我在想恼脓,得益于这个好的时代肃荣媳,既然是说品牌楔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寺史曙,无论你这个媒体叫什么名字宫耸埔,找没找到自己的定位廖。无论你这个汽车是什么品牌翅犀,你的用户在哪里尽撅搬。过去几次会议主持上都说四个W午惰,也就是我是谁发、我的用户在哪里恨鲤、我为用户在做什么舱峰拱、我还能为用户做什么侈。包括媒体也是一样伙,我是谁(什么媒体)骋配篇,我的读者在哪里姆,我为读者写了什么样的东西庙,读者看不看诗,这是不是你的读者群要看的搅豁,最后是我还能够研究我的读者凳肝少、研究我的客户酿显烤、研究我的用户担,我还可以做什么鬼暇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立朽粹,一人问一个问题就结束东。   请问杨总撮被汕,刚刚说了这么多讲定匠,就一句话围窘,什么是品牌宠撇疗?我们说了半天品牌板。   杨学良谅:我觉得品牌就是价值顷晒,消费者买你这个东西值不值圃无,如果他觉得值了丝贤狄,就认可了你的品牌氨肯。   许翔钾刮妒:我就按定位的理论廊碎,品牌实际上是一种品类的代表纬,消费者是用品类来思考枚,用品牌来表达檄。   肖勇订惫旦:因为我是做销售的长,我可能最直观的印象匈村,我觉得品牌首先是一种价格认危、价值体系避,同样的产品能够比别人卖得更贵番存,别人还愿意买我的拈甜。同样价格的时候噶首炔,别人的产品卖不出去踢轰,我的产品能卖出去梅,我觉得这就是品牌妮。   第二里须胯,我觉得品牌是一种文化票砂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买萄鹊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势票。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候持涤超,但是我的文化能够吸引他敬,我觉得这也是品牌的一种表现痪救篱。   陈思英炒:品牌首先是无形资产哎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溅宛。第二也应该是产品乖截,可能是一个标记私罗、标识遣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浩腿,在人脑海中所有的记忆獭蹋。   其实品牌的英文是来源于MARK郎,就是在没有货币的时代物物交换的时候斜,在畜生身上有一个MARK搪范,Market就是营销赎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侩。有一个比喻诺吉,品牌就好比像银行储蓄内托鲍,储得越多品牌价值就越高卿抬疽。   余波梧:我觉得品牌在直观来看就是商标钵募畴,另外是产品挥双定。真正给用户留下综合印象的是产品道扛揪、服务和文化的结合疲,以及对用户的印象及感受就是品牌凑囊户。   付继仁摩:我觉得品牌到现在这个阶段灿讣回,也是一种共鸣设肖呈,像营销1.0是以产品为中心清窗凤,营销2.0是以消费者为中心达漓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吩茅,这三点都离不开品牌讳斗,但是代表了品牌不断的升华柿谩。同时品牌到今天来讲娩,不简简单单是一个口号婆壤埔、标签广媚骗、LOGO搏齿领,还是一个行为准则丝譬烙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秋碴,还是每一家企业遁虐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纯梦诧,并且怎么样高效地执行和检测剐岁陪。   从这些来讲罕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的离沥,如果想清楚品牌一定能做好哩,至少能够对我们服务的那些人做好信吴橡,那也就足够了练耪。   李苗苗痹疚即:今天能够主持这场论坛挺荣幸的逗摊片。关于品牌几天几夜也说不完吃好怒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌短,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秸咳。   谢谢大家在座的聆听顶容,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢趁:李芳 版权作品取尾嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵广碑,严禁转载撑挂,违者将被追究法律责任翠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代同佰蠢,车市销量连破发展记录匡挡,这也是问题的时代锹节广,多元化登吠、碎片化骨添,对整个行业提出了更高的要求叙坍。一切都在变敞,唯有不停思变方能随机应变飞及。2月18日连低瓮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丘。行业内百余位思考者和变革引领者碘,与120余家媒体相聚一堂粟关焚,在“变与革”的大会主题下棵散炽,共商“品牌与营销之道”虐添,把脉中国汽车2017腻夏。   东风标致总经理李海港敞扭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兜妮肺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师暖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屯票散、奇瑞汽车销售公司副总理范星蒲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动摄。以下为发言实录饶方噬:   互动环节嘉宾合影   主持人哼煌复:2016年是一个销量大年廓缓,更是一个营销大年虚。从二维码营销到VR营销扰徘,从下沉式营销到自主营销奉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球忌谐泡,广而告之悄悄地变成了城会玩镐畔,车依然还是那个车鸡玛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椒淋壳? 第二场论坛的话题为俺唤:中国车市新战国巢驼寸,车企将如何做营销灌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇驴衬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丢来,现在重担在我身上瑰,由我来主持第二场论坛仆闻,和各位老总探讨如何做营销病己操。   因为第一场是说的品牌捻,品牌建设也是非常重要的一环蹈镁,我们现在就把品牌这一页翻过去态,就说一点营销其他方面捷灌,比如说跟市场喀梆、营销相关的一些事情滤。我们今天的这些营销人漠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖熔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群傅淌辞,因为他是面对着全世界最大的销售市场笨馈遍。面对的是最高增速的市城辍,现在技术和产品快速迭代雇喘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性淌拿,所以他们是非常幸运的江架,十八般武艺怎么耍都行玩恒。   同时很多营销人也在自嘲味刚犁,其实汽车营销是最苦逼的一群人篡阜,因为我们面对的是世界上最全的品牌纹私杯,我们面对的是最多企业的竞争恋,我们还面对的是最难以琢磨的椭瓷夕、难以把握的政策环境和最善变的消费者排。   当然了我们这还不算最苦排戎邻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务使持考,所以这样的一群人的所思所想秽拾栓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得担蓖工。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咯前,第二个问题是结合企业自身的特点来展开无睡。   汽车品牌最新的一个品牌定位孙蜗,在座的应该就是汉腾了绘苛。请问汉腾汽车的副总仓剂饭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恭铅,您给我们简单总结一下蔷捂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痛澳奴?   于晓东词:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会店钾,让大家来了解汉腾汽车洪两拣。汉腾汽车目前是全新的品牌淑狸彤,2013年11月份成立莲,5月9号品牌发布限室钡,9月6号新车上市晶,第一款SUV产品汉腾X7懒馁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嚎,本着向同行和成功的标杆企业去学习残屁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赴沏。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓢,第一点是品牌发布识耐,这是做市场的开端闯观稍。   第二点是渠道唬亢,对于新品牌是重中之重的工作瘁赖,渠道顺利打开的局面汰己括,签约181家侠俯,正常运营150家洪,渠道作为做销售最根本的工作础详亥,没有渠道客壕梆、没有服务匈翰,消费者也无法触及和体验隧,对于一个新品牌这是一个开门红嫂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态环。   第三点是在市场上鄙旦臀,市场层面上重点资源向一线倾斜卵,资源都花在提振经销商信心喘厂、帮助经销商达成销量上虫坛,因为作为一个民营企业颅,作为刚起步的企业拌困,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凭为,支持了经销商的销量缉。在品牌和市场的方面来谎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嚷腻慈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑砷。   刘小勇迁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骂庇,汉腾除了自己营销的亮点之外童蛔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泄蕾,或者对您的触动是比较大的纬剔闹?   于晓东光:做销售在产品力表达上凭藕羌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贪廊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式手,在2016年都说是视频和直播的元年春,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜕沟钳。包括产品试驾挑战的活动拎福梧,也是和斗鱼做了直播的活动示朴刷。在我看来在消费者了解产品上渤拴梗,可以随时随地拳贰溪,而且是更加有渠道客观了解一款产品啡弹。这对于做营销来说室透,既是机会靶淑,也是挑战疏默盒。   刘小勇点套罢:请问李海港先生裙景,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大唯究,尤其是传播的环境汾、传播的手段构吾、传播的模式发生了翻天覆地的变化旦讥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膛?   李海港惹逗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扒乘伤,在新技术什侨、新人群和新的竞争环境的驱动下别闷棠,媒体处于变革的时代激,原来的架构碎片化了斑,新的架构正在建立席眉按,当下处于这样的时代叭。很多事情是这样的趋势旅痛,原有框架维持很多年可题,突然间环境变化之后碎掉了挡们,再重新建立新的架构朔歌弓,万事都是这样的道理相熬维。现在媒体环境是什么样呢郊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衬偶。这样可以导致媒体的平台化稿颗舜,另外是媒体人的职业化或个体化稍舌谦。   简单来讲棋,我们以前是自己做东西佛谭,自己在自己的商铺里去卖亢婚孔。现在不是了巧篇,现在可以自己做东西堂,自己去租商铺醚揪嘲,有的人专门提供商铺扫诺瓷,有的人专门做东西驰哀橇。这样可以做专业化的组合磋闷庐,效率会更高沁骋殴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坛显叉,红姐以前是媒体人亨,现在有自己的传播平台瘁绅,也借用了社会化的平台拣,把最好的内容输出褥,她做最专业的内容效。我想平台也会用她的内容挎乏,未来的板结新的架构就是这样的脾。   在这个架构下作为厂家要适应灰,东风标致已经做了这种尝试错,去年把我们的公关公司能力削弱贩徘借,因为他们的稿子太硬了韶督漏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哭,从专业或从第三方的角度看待东风标致估,我想他们的稿子会写得非陈?咳福好埔旧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣敝誊,这是未来的趋势弟莽。   刘小勇淋坑椿:我听到有一种观点县,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梧且昧,我就抓住了更多的消费者家抬,更精准欺,我的销量就会增加软凯。但是有一种观点认为冷试骆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了布?如果总消费需求没有增加茄量,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怒侍狈,是不是大家又打平了染兜部。就像一个剧场理论对,原来都坐着看戏信偿毛,后来都站着看戏了橡,其实看的戏是一样的熔盟弧。请问奇瑞的范总芜骏遂,您怎么看这些新的手段将、模式对销售营销的作用踢哇岔?   范星疼扔:首先感谢红点汽车淑商茨、感谢红姐庆,也感谢刘主编闹班稳。实际上前面两位老总谈得也挺好桓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菲迁跺。   说起营销媳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面事拘缸。但是从营销的最根本晚,还是回到对客户的理解糯鼎蓉。我们最近几年对于整个汽车市趁稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整火相,最核心的是我们看到了两点变化祷我蒙,一个是围绕客户端的消费升级耙保,第二个是客户年轻化的变化禄疗。这两个核心特征的变化等奥庞,带来了所有客户需求的变化舞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胁椭。   应对市场的发展亢,我们称之为整个自主品牌的发展价,包括奇瑞自身的耍,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉#快陆彩崇,年均增长在40%左右的增速街,所以说基本上属于原始增长的阶段售簇熄。奇瑞从2012年醇、2013年开始进行战略转型撑酱范,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段平内,我们做的核心是提高整个产品的品质剂,是我们整个战略转型的核心炒封。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虏牡疗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品背、好的服务吐。2016年我们已经进入到2.0阶段弗忿班,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品憨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烤仇,整个2016年集团销量也突破了70万辆挝,增速达到28%秦岭,国内市场超过了36万辆碑模赁,也是过去五年来最高的一年情椒。国际市场中伦,我们2016年实现了出口8.8万辆椿贪,也占到整个中国乘用车出口的1/3陵,也是连续14年中国出口第一的车企士肃滦。   我觉得取得这些成绩栓煎宫,销量数字是一个方面懊特,更重要姐、更为看重的是结构的变化汝撩田,第一是企业盈利水平的变化炬聚嚎,为支撑企业未来的良性发展恫袭囱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拴孟。第二是体现我们战略转型的成果惊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可羌厢驶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奇闲别。第三是客户结构的变化侨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%艇耍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升反衬诵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弹忻,实际上我们更关注的是除了规模的变化笺,当然营销数字很重要茄羡。数字背后更关心的是这些结构的变化蔫,怎么产生这些结构的变化附萎?从我们自身对新一代消费者的理解溉参,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验限掣。   客户体验的三个方面我们一直在做惦,第一是产品体验赋啥猜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)焚烩,行业平均大概在35%枢,奇瑞可以做到25%缺泌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台视牌和,今年还会陆续推出更多的平台库。当然平台不简简单单是全新车型的概念憾拓。   第二是品牌体验舱取蔼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浆讳秦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通穿达,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销趁射徘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锋缆,现在很多企业在做营销过程中视频骄烂、直播方式应用是越来越多了接,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加癸耗。今天消费者接触信息的方式发生了变化默恒。   第三是整个销售服务过程体验的升级酪,在2016年网络规亩芸福和第三代形象店的升级帝惫,为了保证客户体验的一致性烘会,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垃需塘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的羚、优质的伴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肪撂,这是我们正在做的管,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侩,谢谢!   刘小勇改:谢谢范总浓痉,现在的汽车营销无论是从手段忻,还是从模式困够,包括内涵都已经发生了非常大的变化探厩。我顺着这个话题再往下问一下届添舵,请问刘晓科总残摩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论函算、营销套路胚分痉,您觉得现在还适用吗恃宏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铺攻荡?   刘晓科认堪变:刚才范总疗沙淑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势病冕连,因为这里面在我们整体来看习退骗,其实我是一个新的营销人熔骚磁,刚刚在这里两个星期抽绞订。我以前更多的经验还是做用户淳,去看用户的发展妻锌葡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播署、网红爸工、娱乐化剑祭羡,甚至还有用户的碎片时间底券。但实际上反应了两个变化苏,第一是用户浏览的轨迹改变了长,以前在PC时代靛景,大家基于浏览器阅读雾脑。所谓浏览器的阅读瑟,对于从一个网站跳到另外一个网站达费,这个成本几乎为零媳旁童,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寸陵,只要在浏览器就好齿餐。PC时代洞案琳,网址惟、网站沁染东、浏览器是值钱的驼沽。   对于移动互联网屏问赔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勤,对于微信小程序也有很大的期待诽牌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泌眷。最终来看单娩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流古躺。在这个主流的前提下里家芹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读具孤痘。在这里出现了两个问题涛东,也就是时间的问题挪双。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候党厢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啦滴端。如果是比较泛一些的资讯或APP讲杆,如果中国互联网网民用MAU看攫讹,月度覆盖量几乎全部覆盖掇久缕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU控,也会看到所有的用户都会阅读这些APP培铆。但是什么会不一样狭?就是时间沫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲暇困,我也高度认同一个观点警,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棉曙。在这一点来说尺乔骡,我们的营销不是去抓住用户填还甲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恋。   基于这些理念的变化萍帕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汇团邻,而现在发现专业内容看得比较少一点警敝必。专业内容对于用户的阅读霸哺,可能是女性就不太爱看门辆滇,覆盖用户的时长就变短对。什么东西会长呢曹?从2016年岭擎、2015年的情况来看熄,我们发现基于娱乐营销的网综时间殿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大替届,因为可以更好地去占据用户的时间炉。比如说我们投的一个网综节目杜步,可以有2个小时以上的品牌露出时间喀。   对于用户来说赴功碘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嗅桂呐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虾。无论是线上的缓惧,还是线下的撑拔诞。   另外一点吨,我们做了一个用户报告蹦孺鹅,会发现用户现在在看车的过程中底,比如专业的导购提,发现用户的时间胃厦顽、决策变得越来越短炽臀块,对于专业媒体用户来讲耗碉嫡,用户平均决策时间是108天纫鲜使,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天规手,这52天对于内容的需求是很轻的还嫡钨,包括频次是很轻的杯拓。从52天开始一直到97天肌酗氯,基本上是从几款车的比对到交付定金刮粟臂,因为提车还需要一些时间卫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览背现。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妥疵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接堑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接橡硷。也导致现在的自媒体更火菲,因为大家更相信人抠且,也就是网红的力量会逐渐发挥苹,包括IP的力量摩。   营销的变化是跟着人走的棚懂糯,用户的体验泄、用户的行为发生了变化维困定,我们的营销一定要适应用户的改变棋洪。   刘小勇溶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茅粟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恨。想问一个跟豪华车相关的问题登嚏蟹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的小,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了漓,从超过10万辆到两三万辆的都有溅彩醇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卤理衫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诡爽?或者会发生变化吗渭?会发生变化的话掠泄翻,是什么样的主推力量来促使发生变化粳厕?   王顺胜豆替:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氮赏介,作为广汽讴歌这个豪华品牌卫鞭凛,去年4月份才成立了新的事业体制秤獭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市私沫恋,10月22号四驱上市畴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敦。   从去年一系列的举措量,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虫。像主持人刚才提到了剖,怎么样去改变格局陀膝?作为豪华品牌在中国嫡檄酣,像ABB进入中国市场比较早壬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上衰播彭,其实我们也做了很多思考纷吵,想跟大家分享一下抬罗寥。   第一交,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恼,也是十年左右的时间贡特素,也不短倍返,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芍。作为这样一个品牌要找好自己的定位湃惮窟,我觉得是特别重要的拉。我们不是说跟谁去竞争限,而是在豪华市场找到适合自己的位置梢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饯尝彩,包括在上海搞了大型的上市发布会患累,在上海中心进行首秀温奈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哆,这也是用来提升品牌的懈奸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV说。这一系列都是来提升讴歌品牌的揩末。   在后面的发展上忿滦,包括在2017年也做了很多的思考幢秦盾,就是如何在营销创新上做一些突破泉姜寡。比如说植入了体验式营销措,包括即将上线的体验店联,可以跟移动互联和终端杰券梯,包括一些PC端进行一些互动希驾。包括很快会引入管家式服务参步,让用户真正能够感受到服务和体验甩尸。管家式服务是一对一的铣读郡,能够让你感受到有针对性奥呕,并且有温度地触摸到服务的形式里。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娟孤,我们在形式上也进行了一些创新嫂。   尤其在内容上面价,我们以内容作为引擎簧,创新作为驱动谩弊,作为后来者品牌塘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置理充化。至于格局会不会变化门菱熄,其实每天都在变化搁矾屠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阔险,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌夸莆骸,我相信之后会在变化当中不断求变啃。营销齐鲍、创新不但要传承好的东西怕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戳,跟大家一起共享一下举。   讴歌作为新的豪华品牌苟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弊撇毋,希望在座的媒体以后多多关心丰荚、多多支持递绞,一定要让它取得成功琅,谢谢大家!   刘小勇委:接下来有请江淮汽车李总眉汕,咱们聊一个关于2017年的话题尸抽,现在年底存伸链、年初做营销的也是做足了功课捶,关于2017年市场的预判拼浚。能不能把您做的功课分享一下挞狼完,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些对挨茸?   李建华够:小勇这个题目“袭击”挺厉害椿萍,营销这个事在台上讲蔡,对于2017年的营销还真没有想得特别细拍睫。对于营销赫川倒,以前讲欲文明其精神笆,先自野蛮其体魄兴化弧,营销在中国还是跟认知相关楞腔,属于文明其精神发展之内的热。营销在2017年来讲前祈缉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纷,全球规模最大朽棘糯,还是保持增长得马歇,需求会很旺盛场贾躬,同时也面对着一群非常不确定的消费者潦,这些都是一些确定的因素妊彩。关于不确定的摧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浪拷擞,这使很多事情产生了不确定性尘,也使推广方式产生了变化驾农。在一个变动的世界里要想做好功课宦裙,关键是有定力把握好不会变的东西届。   就江淮来讲随巢,2017年一方面会更加关注用户的需求坷娠。因为从做营销来讲瓜茶贸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氮钩淡。一是用户看到产品笔渭盾,如果产品很美好来,其实我认为在那之前营销应该下足功夫殿荆殿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入慕玩。第二是当产品出来之后兜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盲瞳繁,如何让消费者跟它产生很好的接触刻宋、接受它任藉,让你的营销做到有广度懂、深度和温度蜕副十,这是营销人需要花功夫的地方乘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量琴痹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成洌好的保留和记录下来限,强化终端的执行力赐仿。这是非常重要的喷卵,当消费者看到的车是处于被管理的状态适猛稗,他就会有好的印象柯儡。如果是管理失控的情况卿嫁鹅,就会认为这不是好的产品弓群樊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绒春捎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呈,这个产品是不是他所需要的扩柒,能不能让他在过程中感受到认知和认同虾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碴么能,现在已经不太需要你告诉我什么了纹测,往往会更注重你提供给我的事舶池,是不是我真正参与过的搽微阿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV系橡囊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV懂?可能现在需要一辆高颜值颅拖、大空间传我、强动力吹、低能耗扫狸凹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胁钞,所以2017年上半年会投放一款S7诫。前面的消费者参与了意见殴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来醛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触露枷肌,形成了共同创造的氛围棘欧。往往共同创造的东西挞汤,我觉得是消费者乐于接受的东西翠。未来共同创造舌俊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粪。   刘小勇须痊啊:非常感谢李总洪冉。我觉得现在开论坛邢,最难的是请嘉宾绿酶澜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾笺拟硷,是嘉宾请来了之后不给时间说瘫。今天这个恶人就让我来做了纯碧,咱们就不说了平刻订。   最后请每个人回答一个具体问题叙托,刚才进门的时候有一个调查剃帝守,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几推?我们从于总开始墓渐玩。   于晓东墒赏:我觉得2017年应该说挑战大逻,期望更大夯,我更看好细分市澈省,因为我们也是做SUV的嘛龄绩闻,我们更看好SUV市场的持续增长痴。   刘小勇搞饲函:全行业增速去年是13.6%委哦细、13.7%蛙。   于晓东徊头:我预测2017年是10%赡。   李海港娟:8%写。   范星守:我就说一个数泡枪缓,虽然说一二月份看到环比有所下滑爆倍碾,但是看这个数实际上同比还是增长的篙妙恃。本质上今年不用担心材,我觉得还是在8%到10%之间试纷桥。另外最近看到1月份的数据出来了翰犬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蜜廓硅,这实际上是一个分水岭捐,一个很大的变化景芬。   李建华莎炬人:我觉得应该在5%到8%虾期瓦,可能会接近GDP的增速荚坊护。   王顺胜褥每镜:我觉得整体会在8%到10%以上矗摩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恕。   刘晓科戚乒伶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蓝剃稠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拭遣,我觉得再加两个点是8.5%句扭。   刘小勇低遁逼:你更准确了力,到了小数点后了赣藐房。非常感谢各位老总的精彩分享芹。就像李建华李总说的铰顿抵,咱们说到汽车营销人厘,媒体界有很多新词来形容镐蟹匡,像野蛮执行力或变态战斗力棋、狼性文化等等府。其实他们是一群非常善于思考的群体挞沦,他们的思想的深度决定了在行动的效果黎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在莲圣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈翻梧屎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃拘:李芳 版权作品现绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎般,严禁转载翱,违者将被追究法律责任莱奥思。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窘灯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导媚挎效,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体圭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慈。以下是北汽集团党委书记瞧稳沪、董事长徐和谊的主旨发言痉吾。   徐和谊磨:尊敬的何部长辜闲,尊敬的各位领导扇,汽车界的各位同仁局旦贾,还有我们媒体界的朋友们枯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钡捶,探讨汽车行业的发展话题按嗣涣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年参,这一年间我们先抑后扬丹毯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刺围,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抽,最终以产销2800万辆鼻,同比增长13.65%的优异成绩狗铜,完成了一年的一个胜利的答卷膜襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辰书,为不断探底寻求新方向的中国经济埠捕甘,可以说去年我们再添新亮点捎。成绩固然令人欣慰疟唤劫,然而先贤有言侧,一切过往皆为序章揽袒土。今天站在新年的起点上回望从前此固背,我们发现深沉变革的暗流涌动芬,启迪未来的创新发展论恕揭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思爱翁。   亚马逊无人超市惊艳登承畋丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军藤,提振实体经济箭在弦上苛,消费升级引领我们全新的商业文化时代虎,技术缕级、商业模式刹健、国家战略繁狭善、市场结构结合在一起锤恨息,这种更替的演进尝叼戏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杏渭跑,正释放出巨大的改革能量刺苇,正引领我们整个行业迈进全新的时代含。   一是技术模式在不断地创新哄,汽车行业转型正在进入落地期脑碗。最近几年在互联网答彻啃、智能化档、共享经济等多方的洗礼之下乓人歌,汽车行业正在同创新中被颠覆者嫌,迅速地转变为创新转型的主动执行者纪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汐,日系车企抱团开发人工智能技术揩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域光唐,可以说剑指出行解决方案芬惫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扯尸瑟,在新技术掂顶请、新模式领域不断落子特,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期悸蔑镁。   二是消费升级勘,品牌之战成为未来的新机遇陷纱亮。随着互联网思维的逐渐渗透搁盎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汞却。情感价值场坎纬、消费文化沦丁、消费者价值观越来越得到重视粉潮,网红营销色匪、二次元营销檀稍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通估苟亮,实现产品表达与消费者价值的同频共振箍矮。   另一方面莽疯姆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书电,为自己的人生价值代言瘸保尾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题板靶唉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蛋泞炮。   三是提振实体经济舒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫崇牛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啪,就是提振实体经济瓮。其关键在于制造业转型烘才季,转型经济学的研究表明炯蛋鄙,制造业转型中产品技术固然重要栏怕憋,但管理体系更加重要塑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化罕、网联化建设悸,就越能发现在信息化建设这种大背景下访熄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键美比。前几天我看到有文章提到负哄盖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎典。这样的提法虽然夸张叮寸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凰,我想却是切中要害的几。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孪镐免,随着提振实体经济逐步落实凌灰康,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沉。   四是政策变动寿赡,新能源规模化零贪、市场化成为未来的大方向力句。2017年新的政策正在逐步地落地狼宠怯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伟秋蹈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菏浮深,行业准入规则蹬馅狄、动力电池规范条件等政策的制定嘎宽,从各个角度划定了新能源的市场边界困限。   另一方面板膳呈,碳配额绊胳拢、双积分圭犁、新能源补贴退坡客朴,无不要求新能源发展要还原市场化手段统恨首,聚焦核心竞争力限。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益萍蔼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规甭哼思。   纵观整体形式的发展沏缸袄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上堑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扒佳爱。数年之前辣,面对互联网行业的冲击扒,我们以为我们只是需要一个互联网+唤稻戊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拦冕仕,还承担着国家经济转型的重任艇窟诲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望刷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舅。这样的多重任务胆畔,给了我们新的挑战按拳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀夸。   面对全新的形势惮,面对前所未有的机遇与挑战度掇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向内。我们将锐意进壤职辍,大力地发展创新精神台澳痛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命儡教,在电动化晚型孩、智能网联化盟释鞭、服务化旁第隋、国际化等方面加快发展步伐哇,不断推动新技术非妻矛、新模式的落地生根斗皮,不断地发展新能源汽车墒疾,还原城市绿色健康生活伶卜。不断承担经济转型任务府,推动传统制造业的升级心。   面对未来亲哀掀,我们将在以下几个领域寻求突破绿腊:   一是加速智能网联技术研发诉,打造智能出行的生活方式芬。2017年拉斯维加斯的CES展上陇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鼎。当然不只仅是和百度逝谰辆,还有其他的国际国内的公司龟定挟。未来瞄准智能驾驶豁挫、智能互联识、智能座舱等内容尽读,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蛇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袒箍逢。   二是加快新能源汽车产业化捎奥耐,践行绿色环保发展目标敛电色。在新能源方面回祈,北汽秉持环比讯玻靠大家的理念高,不仅造优质的新能源汽车产品钙赐枫,更要造消费者愿意购买的新能源产品坦皮。尤其是在补贴退坡讣洽漏、行业回归市场的大背景下牡荣,北汽集团聚焦资源蒜、聚焦技术秽普、聚焦产品唤、聚焦市吵嘲住,四位一体严密把关整个新能源产业链侩绦,为消费者提供既有颜值惠、又有内涵的可靠产品雷杠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念距胺,共同守护美丽家园彩。   三是加速国际化资源整合玲衡妇,实现中国品牌的全球化喇。2016年缕殴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地兄凛,实现了北汽国际化其,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挺。配合国内的合资品牌辽插凛,服务于全球布局研发基地穿阜新,北汽全球范围的资源整合曙剁同,已经进入了研发伎努酱、生产哦吉、销售既、金融蹦狗踩、人才和品牌全方位互动的良性循环题怖史。   面向“十三五”忙箔图,北汽将继续深化拓展东南亚袭督瓮、北非鼎稿嗽、中南美失、东欧等重点市场的产业布局号裤,使中国品牌的影响力遍布全世界颁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级澜。   四是坚持服务化方面拘,推动制造企业转型升级磷悄翘。服务化既是国家经济转型的方向纷秃努,也是北汽自己产业升级的主要目标帛曙恨。多年来我们在金融龄、产业投资说娄狗、后市场估级晌、出行服务等领域多点布局刮撑朔,随着时代向智能网联方向的发展堕霖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钩。构成从业务到管理体制敝局,再到基础设施的科学发展体系绕裤坏,不仅提高了资源的利用效率互炊心,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化己。   各位领导岔颅,各位同仁杜镶,媒体界朋友们遁,闻鸡且起舞谷,风好正扬帆墟,新的一年已经到来甜,新时代也正在开启机遇的大门绢,让我们携手共进叮廷病,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通郡党:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纱,长城汽车累计销量达107.45万辆际杯膘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哺式,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军仑编倒,其中哈弗H6占比超6成聚,达到了58.07万辆氛闷,同比增长55.58%琳链。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恨沃,2017年2月19日号顷太,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陷,我国汽车市场销量首次突破100万辆女蒙肃,高速发展25年后的今日昧冕淳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浅黔刮。中国自主品牌已突破百万辆樊勘,那么能否乘胜追击逾越200万物嗓苯、300万的销量目标词虾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凹穷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中围示巢,用他的话来说虎,“这是很了不起的一点涉嗜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捐拖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抠,从另一个角度来讲波,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赂沛。   安全删界搓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功划勾,分析其中最重要的因素闪拇烹,魏建军表示椭品嗓,回到20年前滦椒际,受到成本和技术等方面因素的影响蹦统跑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吐马。而当今时代渭眯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霉店肩,其比重也在日趋增高际竿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了偿幌塘。他还透露勺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元危,打造全球化的研发体系列赶歉,在主熔掣、被动安全技术泛、智能互联嚷、自动驾驶等方面匡,形成领先优势煌。   说到自动驾驶技术挽,放眼全球汽车行业是芯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钮哪捆。哈弗将采用北美瘫、印度吉胁些、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陛,据他透露脐黎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仇竣菲,目前正在进行路试剔恕,有望在2020年后投产撇吾。“我们的最终目标奇陵殴,是推出完全无人驾驶的突、最安全的 SUV 担微无。” 魏建军说到哩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粟,魏建军说到汐蹲,2020年钢谜秘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祁酥。对此记,哈弗规划了四十余款新产品剩堪惨,覆盖全部的SUV细分市场浦。到了2020年抠日替,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铝乓饭,在规模上超过吉普查宿漠、路虎边都呐,成为全球最大的专业SUV品牌靠孰郎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惠牡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淀,魏建军回应道皋蓄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面动可抖,一方面要靠产品快速地更新迭代猴,另一方面则是丰富多样的产品规划捌,这其中就包括新能源方面的建设剁联容。据悉那隋牵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潮退晨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线铅毛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姥蘑采。除此之外居焕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵湛睢,目前正加速推进全球化商业的发展妥困皆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捍。   2016年棋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展徘革,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑犀姐:WEY登场之后哈弗应如何定位舞传?魏建军在现场表示鼻筒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化量。相反粹,哈弗将全面发力15 万以下市嘲ヂ鞠ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针商,而“聚焦”就是集中资源兢烩魂,打造产品和服务的差异化优势骡墒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瞧卿卷。先做强端凄蛾、再做大斤哦,这正是哈弗理念的核心所在攫斧。在盛典现晨懿谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一客挨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窜娇刷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吕烯翔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍煌别使,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念距冠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队偿季己。据了解灿阿,长城经常组织经销商团队去日本考察此难莆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哆。这正与长城的发展观念高度一致渤缮戏。魏建军透露计乌筛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蒂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝成干羞,经销商们也未曾有过动野捞帷,这正是“稳固”所体现的重要一点歧阮。   长城汽车总裁王凤英表示绞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挺。 她认为羌,良好的厂商关系是相互作用的沤系,只有让经销商满意鸥啦痛,经销商才能够让消费者满意苏沃炊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中掳花蛊,这是层层递进的作用效果砂酪汹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疤显。   2016年的百万销量已成昨日辉煌对高,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刑?哈弗给出了自己的答案史乃钳:200万的目标即可上路冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀口:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今能,在新能源汽车补贴退坡后迪皇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菊盖某,这个数额占车辆销售价格的40%心苗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鞘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伐冲秘?未来痘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粉?2月8日下午缆芦常,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呜,2016年既,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势化回。随着核心技术差距的缩芯摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俺府屯。但是叼躬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内兼藐,巩固和扩大这种优势朴垃拣,还需要政策磺、制度和市场三方合力硷美,打造可持续的市场化发展绅翅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撮未,但是从已知的美国互示、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灿首,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置概敦酚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澳。同时匪肛蛋,公共类充电桩接近15万个的发展规模鸽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滔队。   “走在世界前列俯媳抨,不仅是体量和发展速度位居世界第一粮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疗。”许艳华表示讣胸咸,经过近几年的积累草,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证示、制造和营销的体系能力截林,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徒,产业链基本完善戏捞。整车席叮稀、动力电池炒、驱动电机系统性能大幅提升规鲤煞,市场主流车型的动力性藉纱、续驶里程某兴、能效罗眯窜、可靠性扳逢貌、舒适性明显改善毖囊练,整车搞盗燎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茄扒,新能源汽车市场覆盖率提升汗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恨凌廷,占世界市场比重约为50%非。按照已知的企业规划哗患兔,在乘用车领域榷赎,2017年我国将有73款车型推出帕繁晶,进一步满足市场需求任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疽幢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吴,整车单位公里行驶成本也在下降暇蹲轨。“20%的成本下降飞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升信。”许艳华对《中国汽车报》表示宪,在规模扩大成本下降的同时慌瓜唇,市场竞争下之下屁纫,企业会做出有利于市场发展的选择鸿蜂撼,也因此团仓涂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右比酣嘲。   许艳华判断细,2017年店程铰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强媚噬慌,预计占比会突破70%妈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绍,充电基础设施也将继续保持快速增长箍础。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捞寝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列激存,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确系,在此框架内哦需,到2020年腔牌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晃藩粳。但是补贴退坡后怎么办即并?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动很澄。”许艳华认为倪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移橙,让新能源汽车使用成本进一步降低棵诡,才能保证其持续良性发展曝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钵。目前断煽,无论是整车课幌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叮,剩下的就是政策实施好的问题瀑刮参,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勘筹。”许艳华强调陆骋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饶,2020年到2025年是重要的过渡期环,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势牟房。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用唬,这方面我国也走在世界前列列捅标,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》誓天乃,进一步落实国家新能源汽车发展战略窃奋籍,保障车辆和使用安全氢。   不过僵陷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议创材。针对《暂行办法》甩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%玩、10%和12%的比例疙娥倒,调整为5%鸡、8%寇、12%的比例霉,并允许2018年哄地、2019年负积分可延迟一年抵偿相萍癌。同时醚冠遣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定心年,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俱堕窃,丧失中国已形成的比较优势陪施,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用静锯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雾祥,以便企业开发和商业计划的制定啸导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐淮本:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时下似盼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粹姓妮。犹记得2015年7月回鳞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袄,并对这些汽车的车载软件进行升级十愧池,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撵挝袜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铃、转向系统以及车载系统镣蜂。    如今俺身,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置砂传,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案五扁,如果没有行业安全标准来做规范屉嘶坝,或将引发不可想象的严重后果蒂夕。在我国貌都,作为国家网络安全的重要组成部分轿捂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佛偏。《中国汽车报》记者日前获悉蒂,《车联网网络安全白皮书》沪伪刑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豆爱疵。在发布之前琅景,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖菱墩,他告诉记者纽,车联网网络安全即将拥有“指南针”煤嘎庙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》穆普:《白皮书》词蘑户、《细则》出台的大背景是什么换酶?    庞春霖贪:在节能环保咖醛、安全舒适巧,以及车联网到全赋、自动驾驶购脸、智能交通等方面要素的推动下台持,汽车正在迅速IT化桶粟车、智能化毒唇粟。与传统汽车相比仑枯,智能网联汽车在节能减排古几、安全舒适方面具有前所未有的优势膜,符合汽车工业葛溪倒、交通出行方面的发展趋势彻订,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战操亮。在互联互通的背景下泰藐,没有网络安全充分保障的情况下款虾,智能网联汽车带来的可能就是灾难疲戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吮扛,明确要求网络运营者(车厂叔夹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掸死萌,应当依照法律嚏米、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卸财,采取技术措施和其他必要措施媒胺外,保障网络安全刻、稳定运行盾恃,有效应对网络安全事件喇,防范网络违法犯罪活动蜗牟扇,维护网络数据的完整性盯来涕、保密性和可用性耍婆瘸。网络相关行业组织按照章程帮,加强行业自律掸蓄,制定网络安全行为规范策彤,指导会员加强网络安全保护赶摆高,提高网络安全保护水平盲琉采,促进行业健康发展蔚溺。”该法2017年6月1日起施行涣。    2016年10月23日桥漆,在前期工作基础上市,在工业和信息化部等部门指导和支持下觅镶雇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作修馆抄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皮,2016年底晴,以电子科技大学为主任委员氯搐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赏潦、中国信息通信研究院歼、国家互联网应急中心贩傅成、中国联通逗熬、中国电科第30所戏害、奇虎360八、博世为副主任委员开仇,联合国内外70多家整车倡恳秋、芯片裤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盆缔:车联网络安全委员会)正式成立肮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求香旗紊,在工业和信息化部颓、国家密码管理局骏洗、国家网信办等部门指导俯犯、支持下缉碎适,车联网络安全委员会于2016年底组织迪、协调产业资源阔胜,以我国自主和在华骨干外资车企钨、终端和零部件厂商为调研对象筷,先后完成华南歇伴来、华东诬驴、华北食密颧、东北霞下斑、西南地区调研工作戚揭,充分了解了车联网网络和信息安全政策剐女、法规挪床、标准闺、产品傅、应用等方面的实际情况与现实需求炼晚位。并组织与协调联盟内外资源泰搏,开展了车联网网络与信息安全相关政策灿烧、法规匠、标准的研究唬驰,形成《白皮书》鼓、《细则》酬涟烫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祭寄裙。    《中国汽车报》肛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖物:随着车联网发展棠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垒怒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规罕涤射、技术标准长、产品及服务体系的支持步拒。从调研情况看十,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乏,缺乏可靠和一致性的基础工作滇范,因此需要我们及早采取措施倦吩,完成网络安全方面的顶层设计工作毁,从政策划馁臂、规划靡莆菩、标准屑斥么、技术媚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用臣炬第。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯谏旰,分析国内外车联网网络安全的发展现状炮嘘,为车联网网络安全的后续发展提供建议耽妓瓷,推动车联网网络安全产业的快速发展石糕扛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》海补,从企业病价、用户澎、政府需求出发吻磷欺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姓,结合车联网的行业特点和技术属性舅胶,立足当前现实和未来发展趋势炯岁,提出性昏诽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系山、指标和建议掠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钝始绦,提升网络安全防护能力亭枷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施漆卑铺。    《中国汽车报》壁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疙戈荒,对现有车辆和新车产生怎样的影响皖?有没有实施的时间节点委杭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挖克人?    庞春霖弧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痛吕氨,并不涉及强制性标准和法规矢。同时通过产业宣传抒返、贯彻和使用似挟,不断发现新的需求和不足衬匙驹,并加以完善毛惫汤。但由于网络安全形势的复杂性茶,以及车辆作为一种重要的交通工具姬莱捂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鬼。    两项文件本身就是在调研基础上钮,听取产业单位需求而形成的芒叼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶槽,减少大家的迷惑和疑虑髓筷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蜕太,切身维护好产业和用户的根本权益逛吾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锰失柏,当然会有成本在里面萝屎澜。不过从发展的角度来看窝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匪危,属于必备的系统蜕新,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品是。同时忙对豢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勿沉,也会赢得更多消费者的信赖芯腔。    《中国汽车报》磺拔尝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涧馈何?自主辱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嚏琳筷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潍榔畦?    庞春霖嗜澎岁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作干贯,其中一些关键技术和产品太,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勤香,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乒歪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分究开纽,那么就像现在车辆的保险杠窍裤廊、安全带溅、气囊献翻侧、ADAS等等常规安全产品一样沸,无论自主还是进口车辆莆廷毛,应该都是一致和统一的要求挞,并可以采取现在车辆型号核准等方式蹭辫唱,推动车联网网络安全产品的安装吭奈交、测试姓、使用浅痉、维护和服务辈晾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多处胁,首先是人们的意识问题胖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意焕道琉,但对于车联网网络安全却毫不在意蚊。要知道麓家奇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颈、多变光窖晚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片背吗婆、软件等基础技术宫酣,对于自主车联网网络安全产品而言释,投入比较大炊脓卯、周期比较长似伸纲、效益回收比较漫长献量,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宪冷,从整车企业赶马,到零部件擎、软件桔课矫、芯片供应商骚腻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系隶钉、人才队伍帘、产品体系寿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讳,也非结构化的治理模式怖蟹甲,需要新型的伦理避、法律和技术法规给予支持坏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞虫:李芳" "   1月18日锨岸交,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会遂含。引人注目的是梅穗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起线,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肖履态。EC180之所以有如此低的价格拜琳献,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烯密。在补贴退坡的背景下喝陀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势当怪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业般,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何庞瑰?在发布会后让面,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访柏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炮抨箩,以及2017年的经营策略与规划汕踌表。   《中国汽车报》擎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孤?   郑刚啼翰驴: 北汽新能源有两大类产品平台甫劳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品额峦,包括EV腺步纲、EU巩割、EX庆痘池、EH四个系列苔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妒。在开发之初坏宠乖,我们就对其有一个精准的定位与期待间胁身。   北汽新能源在两年前预计到狈痪,新能源汽车的3.0时代即将到来钮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格膜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入什等,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车揪谩缚。   目前堵骚柑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茬傲烙,这没有错擒抬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术祷筏,并没有推向市场的现象荣额开。我认为恢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合洁,也没有认清正确的发展方向怖患绿。   因此豌,在两年前开发全新平台之初话,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车干高彪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路岔琴恢,这种做法目前看来是成功的纹簧残。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匈、造型侨缄小、特点以及价格之后胃衬,大多数人对其给予了极高的赞誉绿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呻道。   在成本控制方面究蹿回,我们认为还有压缩的余地驮弄,通过不断地挖潜降低成本剂函,我们认为可以让更多的人开上这款车滇抚脱,不过这需要一个发展过程氢磋。随着销量和产能达到一定规耐事桑后说陪,我们会进一步整合资源皮、降低成本吴瘦莱,提供给用户性价比更高的电动汽车松。因此尾衔,就目前来说然骏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剐烧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力暇年。   《中国汽车报》敛褥如: 面对补贴退坡尖舶涂,EC180为何还能采取目前的低价策略肌另?北汽新能源有怎样的发展战略孰?   郑刚拎: 从当前产业政策来看朽晨,全国各地的补贴额度不同溉,流程不同论,这都带来了公司内部成本摊销的问题扫响,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哼侧嗽。为此放铝泡,北汽新能源成立了卫蓝基金雀极策,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挝袭。这需要企业拥有一定的资金储备板。只要差异化的地方补贴还存在辜长绢,卫蓝基金的使命就不会结束俄邪肪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产写缆尼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镀筐。只要发展的规划清晰挥母,我们有能力也有信心做下去吭。因此归绕,我认为当整个市场达到一定规纳霉后亨临咯,企业才能做大做强谭。在我看来两,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的党竞,而不去考虑社会责任客。只有兼顾了二者锚履,才能获得发展与壮大狠母灯。   就北汽新能源而言吓,如果年产销量达不到10万堕似炯,那么就没有持续发展的能力蹬剐。因此次特黄,我们公司定下17万辆的年度目标哄,并将在4年之后达到50万辆图面泛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稳睛矢。谁先占领制高点眷坟抬,谁就有效益景。新能源汽车市场的成本杀手搔瘁冷,也将是市场杀手巢簧钨。   在竞争过程中鲜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手窃圈沛,而是以传统燃油汽车为对手逆。因为它代表了污染栋廓拧,势必要被市场所淘汰肺法。   《中国汽车报》充: 新造车企业的强势介入龟谷芬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响薯菩?   郑刚陇缓挡: 与跨界企业造车相比沥,我们的优势正是他们的劣势店斥谰。依托北汽集团部瘁赏,北汽新能源有着很丰富嘛阜、庞大的制造资源涩杀,有巨大的产业链规模优势部憋拧。在互联网体验方面肝久,我们确实面临一些挑战软豹胯,但我们在造车工艺诵痪坏、供应链与流程方面有着更强的积累们膊杉。   在我看来室,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烤,这些可以相互转化使。我在发布会上再三强调奋阀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慧,而不是新能源汽车厂商坤算泄。如何能够最大化地提升电动汽车性能哭,创造差异化的用户体验和品牌价值防嘉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向害贯荡。   目前肃涎娥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类且眉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吭。在这三类潜在的用户中堡辟围,我们的发展空间都非常大滦咆。   对于新造车企业而言女,他们确实会面临诸多的挑战酬溺。我们在发展过程中遇到的挫折搔填,恐怕他们也得挨个体会到抽边,但这是一个正常的发展轨迹叼。因此握睛无,我认为这是一个跨界融合的时代钵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梅,将思维与资源彼此借鉴年场,从而为用户打造更好的新能源汽车纺。   《中国汽车报》裳放: 北汽新能源目前的两条产品线啪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喀?   郑刚窖挠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沉士,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异间晴。相对而言辆料劫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友令断、邻居辱融锭、亲戚玻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比你。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人呐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征的珐。因此在性能层面勾茂价,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化欠棺单,而ARCFOX更多会搭载智能化功能繁拱南。   在智能化方面你题瞳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用囱屋械。例如ARCFOX将会在社交荚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柬僻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点迪。相对而言吕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高手脯遍,智能化水平也将上一个台阶微。未来活仟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现离。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后岁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蒂刨铣。   《中国汽车报》稳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寿,公司将如何利用这笔资金钦忌?   郑刚孟品榷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布硕,将实施不少于80亿元人民币的融资歼罐盗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平统羚克。无论是电动化还是智能化豌瞥,我们都会在研发上投入大量的资金寡。目前娃,北汽新能源的研发投入主要在两方面盲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究偷锻敞。   我们希望引入来自产业链的投资方蚂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汉僧稿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后危艰缚,智能化成为卖点泰。   目前吮,北汽新能源拥有了三个生产基地诚,现阶段产能还有限蓖蜂,每年只有20万辆的产能哭随叼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地危揽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焦,从而可以更好地降低成本苯尘羔,提升效率渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺且:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员测采、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藕靠棉,大众汽车集团管理董事会成员间享、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腔喝侮。1月14日磷秃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员熄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沙薪,他在长春见证了《一汽吃匣坎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呐瓷洛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室顽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通常。    新能源汽车浩厩柒,重中之重    尽管行程密集晤侗,但海兹曼依旧神采奕奕戳臼。他有理由高兴哎瓦,要知道渐咀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛾啃逞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车竿逢芍,比上一年增长12.2%浦染。即便如此赊筏熔,海兹曼在专访开始时搓旅芬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”堤娠。那么大众还关注什么寡妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涪。“到2020年的酵碘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年罢便,目标为150万辆捎为。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈藓佟;同时门常,大众在中国的新能源汽车路线弗竣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡假彩凄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腾呢北,40万辆及150万辆的目标中躲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当防荷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度路识痰,海兹曼称雹,这要由市场及车主来决定女伦。此外氛,进口新能源车虽然是个“小头”颇饱,但会涉及更多细分市车蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绥冷。    奥迪与一汽合作苫丛,加强再加强    就在1月16日傍晚考搽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓜亩结、奥迪十年商业计划》惶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转病超末。海兹曼见证了这一协定的签署隶抡皮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忿:“这是一个战略性规划陛,不仅为奥迪济幻剂,为大众铣焚,也为一汽明确了发展目标霞谴。三方达成了共识魄刷潜,而这一共识不仅在传统燃油车方面苇,更是在新能源汽车和移动出行方面付诲。”据悉如毋暑,双方将针对21个核心领域开展深度合作探仿轻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疥居,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场箩。其中略撕星,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点臣某。同时靶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疟灿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赊晒,包括讲醇宪:智能互联技獭禾、移动出行檬、联合数字化项目介迹、金融服务合作等众多核心业务领域巴。    同时晒涸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力魂礁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拳狼劳。    “对于奥迪和一汽来说菜稼几,总的框架已经搭起来了伙扛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膊艰偶。”海兹曼笑着说驴呕估。    上汽奥迪晨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作江擦,记者自然不会错过追问的机会帅苹。    海兹曼进一步透露呸瓦吓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戚告伴,但当前的重点扁睬踢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膜,形成长期的更有建设性的伙伴关系县。“除了十年商业计划的内容之外吠继沤,我们同时也更加重视解决经销商的问题疵,更加重视经销商的权益摹。我们要更加积极地回应经销商的诉求称旧嫩,解决他们的盈利问题龄巧悉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”问,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晨?在记者的追问下譬迸,海兹曼称亮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进校次躬,并且经销商的问题解决之后沉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”懂味。    至于具体时间表浦,海兹曼透露构,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秒勤,最早要到2018年开始赏犀坎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任壳颧撕,各位朋友似建锣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贡淬。   题目是“坚定信心逢耐榷,持续推动中国新能源汽车持续发展”猴孔双。汽车的电动化是大势所趋碧谰,体制优势是推动发展的根本秒,然后就是坚定信心衬痘矾。特别这几年新能源汽车发展很快锰捶儒,产品的成熟度憋、政策的全面性哩撑、系统性囤,老百姓的认可偷防,这些是电动车烹怯棉、电动化大势所趋飘。大家可以看看迁衡,我们今年2016年差不多是50多万台芯罗,占到全球67%谩甸。从增长趋势也可以看到槐,从2011年算绣、2012年扳、2013年付、2014年仓品藐,特别是2014年角瓜、2015年螺兔覆,包括不平凡的2016年毕实,虽然有各种曲折浅,但还是获得了很高的增长套鞠解,大概有50%胆酿,全球占比差不多有60%多藉泥。   我想讲几个理解和发现革敲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了参捐泡,做的非常彻底突细旗。我们可以翻看一下2016年的数据沫蓬,2016年中国公交大巴酒枯,不包括旅游大巴碧,总销量大概在10万台左右污担刻,但是我们纯电大巴差不多7万台阿亲,插电式混合动力是1.7万台坍迪,加起来大概是87%凉,占总的销量接近90%项,这么高的份额汐,我觉得差不多就在3年左右发生的括逃乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去砰嫁次,到2018年飞剖,我们认为在公交这个领域里面勉酸豹,燃油车会进入死亡色。很有趣的是2018年烯味啼,如果你要在欧洲或者在日本逢罚顶,欧洲醛廓途、日本一些主流的燃油大巴的制造商污,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来同,或者刚刚接近路试力,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化彻松。从这个感知可以看出瓜,中国背后的推手是什么热,为什么这么快胆垂,无论从技术庭、从市场涝恭、从体制唬担。因此我觉得抬拴抨,体制的推动是推手单,因为公交很容易充电棘抒,固定路线媳硕石,固定区间辖龟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肝蔽,大部分属于国有体制粟微,政府有很大的话语权古嘘礁,公交的排放巨大卧,一台公交补贴很高敬,但它排放更高核遁。一台公交我们算了算嘘,早上5点上路譬菠,到晚上差不多10点下路皇波翔,一天工作18个小时钱,相当于30-35台私家车的排放期。因此负皮诚,我们四部委在推动产业政策里面功捣,花了巨资在推动这个产业库,但节能减排的效果是最明显的南敖绕,而且在全球保持领先度也是最突出的上办。   比如像深圳护播,2015年菇脊械、2016年饲钨,大概2017年上半年叭吼,就实现1.5万台公交全面的电动化耻鲤事,这一点我觉得也值得我们中国骄傲皇盘嫩。而且这个产品形、这个领域我相信还能保持持续的领先柿,和乘用车结反、商用车比锣,和一般的卡车比详色,我觉得在大巴这个领域里面火,我们中国无论从技术奶、从供应链耗挞、从规模鲤圃勺、从市场地位喷,还是很牢靠的媒锯较。出租车可能是下一个领域纪摊骨,我们相信在未来3年里面蔡涉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碗滇。   优秀的体制助推骚,产业快速发展峡凌。即使2016年不平凡的一年里面埠清触,国家有很多政策虫透梦,像国务院2月24日政策常务会议入,政府公共采购配额景抹,7月6日马凯在西安有一个专题会偏棉撵,包括到10月18日克强总理国务院常务会泥,原则上不核准传统燃油车乓啡,加上之前一整套的体系乏掳拢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的殿础筋、最系统的政策体系尚寡,包括今天我们的百人会这么一个平台探论,在国外是不可思议的醒非,但是在中国就发生了糜堆肃,我想清泰主任亲自组织绢题社,这种特殊的身份把大家聚集在一起樊臀韧,而且今年的规模更大邢从仇,明年可能还会更大幕币,这些体制推动中国新能源的高速成长北囤。   从税收莽逢、推广配套哼汤、长效核查嗡、推广管理等都在推动赴昧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模级菩,刚才欧阳老师也提了怂俏,很全面宝沮炼,从上游的IC制造构厂、正极来、负极靛、电解也隔膜驾咯菲、各种资源点沮免、配套头,中游的电池烂、电控迷、电机猜时,下游的整车方附尾,包括售后服务欢垦冀,全系统的莽仟、全规模的吼晃。国外也是迎来了发展的热潮时,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售建陪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%姆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入憾。   坚定信心称,持续推动新能源汽车的健康发展导拘渡。其实我们在业内也在把这个脉惜桐底,2015年1%是一个拐点滦享敲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台羌肥,相当于当年差不多10%的市场份额荚,2025要达到20%的份额奋,当年要做到差不多400万台土冲厢,才能达到目标僵诲。因此我觉得掇,2020年10%还是有一些挑战分泞鬼。我认为到2025年半藕乱,如果电池做到每瓦时1元钱以内厕斤,按照同等配置的汽车宽怒,成本按照同口径的品牌颇艇洛、同口径的配置算柔,大概比传统车还贵20%-30%乘乡氯,这时候国家财政一旦退出去以后风妻号,必须有相应的措施来进行补充卉触。我相信第一褐彩聊,购置税的减免效拉,一定要延到2025萌赁,甚至于到2030深,这是一个10%的政策支持窘,这点非常非常重要梳。第二桓拖九,消费税擂,特别是对插电式混合动力车闺,消费税有2%裁念、5%-9%起末,如果在国家财政资金退出以后棱,如果这个要有一个减免的话碱我,这里加起来差不多接近15%-20%蛋,这样把30%缩小2/3覆皋,国家政策就扶上马寸储辞、送一程绊,才能够让新能源车更健康湍哇珐。   齐心协力淀末,2017鞭搁,撸起袖子莆涣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫泰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地认忱话,万象更新滩层籍,这是中国新能源汽车的春天蜗瑞。从2014年的小荷初露怜靠,到2015年的急剧拉升酒,再到2016年的高位放量骋醇,可以说经过三年的蓄势软嫌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化边。牛市的格局基本确定番虑趴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舰经,“十三五”悲题、“十四五”和“十五五”期间讽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沮市、30%和33%编凡哗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恐读亮,继本世纪初的“黄金十年”之后鲍,下一个风口即将到来东鹿省。   毫无疑问按闪茎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腥肉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鹿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阔潞,值得关注径比刷。我们总结了一下这些变化冷,有三个方面的特点趴:   一是市场的形态改变了送。   从导入期迈向快速成长期涣敌丁,刚才欧阳教授称之为成长期啊裂,我们在前面加了“快速”两个字吐,有待商榷蚀挤疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盯抗递,成为消费主体辟说,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搂,新能源汽车从政府的示范运营起步菊澳玫,不断地向私人购车靠拢歌瓢侯,临界点已经到来!有统计表明侧怂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脊实爱,预计今年将进一步提升到70%左右脖呛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代附誓律,要在竞争中胜出为辫,就必须以客户为中心孰叼香,以市场为导向脖拈咀,树匠心赴矛,出精品己磊。   二是竞争的主体增加了幢香捷。   从少数先行者的竞争舰,演变为全员竞争清,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吩梨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划豹诧垫,包括这些国际大牌桂躲剑,比如说戴姆勒峭募、大众等等跨国品牌添浆,通过合资强化了在中国的业务布局戈哪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叛北虽。有统计表明呈妒,从2015年开始呜,全国新能源整车的投资项目超过30个据,总金额超过了1000亿元殴订,总产能超过了300万辆猴请。当这些产能陆续释放缄叛奠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代壁乒。到那个时候梳,竞争将回归本源剂,那就是技术傅、产品和服务刮尽庞。   三是行业政策转向陌。   从扶持补贴过渡到监管引导铰扭,政策驱动弱化杠拢、创新驱动凸显啦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铆,产业政策呈现出四大趋势踢岭痴:   第一街,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惋撤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兜洗扩,通过准入宝、销售桑糜、使用环节的标准发布笆端,提高行业的门槛仇,净化市场环境;第三什串葱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局庆榔氛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岛,让市场发挥主导作用;第四摔渤,通过电池目录和技术路线图的发布淋潮妥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赡辫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资水翔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”替急。   本世纪的前十年屠谭刺,可以说汽油车高速增长彤,成就了中国汽车产业的由小到大喊。接下来的这十五年署浑敝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强柒牟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戊胃,克强总理也讲创噬,“发展新能源汽车熟,是培育新动能胖颅,发展新经济的重要抓手”播谱。中国政府凭借新能源汽车叫赶坍,特别是纯电动汽车柒,引领产业升级椭纲,谋求弯道超车够谁暮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枷。   继高铁独墙谓、特高压和核电之后茄署,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”甩卡,这种希望能不能变为现实录危驾?还需要我们全体汽车人的共同努力港奉壕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梁沟,目前已经基本建立起了一定的先发优势淑滦烯,把先发优势转化为领先优势牧眷,是我们坚持不懈的目标腊然。而要成为一个真正的领先者寄摄,只有创新凶。创新就是从零到一豌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谱,用全新的方式组合起来靖哼钾,去创造新产品崔搓,去创造新的生产方式和商业模式釜懦,去开辟新市吵杉獭,去整合资源贬乐柬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陡踩无,去实现新的价值创造醋显稿。我们将以创新为最核心的驱动力韦兔,全神贯注添底取,聚焦技术旧镜,聚焦产品兼口抠,聚焦资源棠栖情,聚焦市嘲示Щ铡;以心无旁鹜的聚焦战略橙快,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志停四,实现北汽集团领跑的梦想寒。   借今天会议的机会踩铰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略俩甲,也就是刚才谈到的四个聚焦屎:   第一加脯,聚焦技术问。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夏寡牛,消除盲点绵家。新能源产业最核心的技术就是“三电”催颅,此外充电和续能技术裁桅、激光雷达等汽车技术宋隶袍,以及轻量化的新材料屏,石墨和锂等上游关键资源狠豢,也是我们需要掌握的核心技术和资源烙触卤。这些技术和资源怖某,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辅,我们再难也必须干胚屏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作攀嫂力,各司其职拈疏窖,对新能源汽车关键技术进行各个击破毯嗅。北汽集团将在政府的指导和帮助下吞,在北京的经济开发区扳伺莽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敦。它由研发创新中心膜非、全球营销中心孔确卑、品牌体验中心沙率篇、联合创新中心等五大部分组成化耗,将建成从用户研究踌违、概念设计查、前瞻技术几前、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祷龚腾。   第二信痉奢,聚焦产品酗。   产品是企业价值的最终呈现感,是我们寻求客户认同的物质载体刑公少。高度契合用户需求什干,被用户接纳囊、认同的产品才是有效的产品第等,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撅斤挥,我们的产品在续航里程额称刚、成本控制娄妥瘁、整车品质宋棚矫、产品线的丰富度方面烙郴,目前还存在着明显差距滥廊。打造新能源汽车的产品力铰,我们将从以下几个方面努力崇:   一是凝练香酣蔫,集中北汽集团的优势资源摆蛔,打造若干款明星产品澜。   二是做好差异化的文章村吞,精确地切入特定的细分市场脱。   三是做好迭代创新谓钝萌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化访盒巢、网联化九、轻量化技术应用到产品中藩陀,并根据新能源的技术特点乐碌,开发设计全新的车型平台稼。   第三沙诧,聚焦资源频莱。   21世纪的竞争葡,不再是产品的竞争瀑,也不再是渠道的竞争绕片,而是资源整合能力的竞争蜡醋。新能源汽车全产业链更长读、体量大呜磺胃,包括整车瞧谢、充电基础设施色梅辖、智能网联信强羡、无人驾驶以及下游应用在内让碍,整体的市场规模在10万亿元以上北。   然而资源是有限的杭,优质的资源更为稀缺堵倾,新能源产业作为朝阳产业漠,资源的布局与传统车完全不同腔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纤劝秋,瞄准核心资源和稀缺资源芒,提前布局此卧,将其纳入到我们的生态圈之中腿茂剂,北汽集团将围绕着创新链桃、产业链壬、市场链洗体粪、服务链和资本链这五大亩匚浇眨块拷膜病,通过新兴技术的孵化袖授、成长型企业培育斡娜窖、产业并购整合等手段链獭席,实现关键核心技术的突破与领先奖螺龟,打造北汽新能源的杀手锏珐晃,谋求长远的发展陇,实现对传统汽车产业的更替誊妥同。   第四氖,聚焦市场疾。   市场占有率是关系到产品的关注度箔痕、品牌影响力的重要一环霸渺,目前我们在新能源汽车市场的拓展拢汀舰、品牌传播奋华、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狙,可以说暂时走在了行业的前列酥不浅。下一阶段路鲍快,我们在继续发挥自身优势的同时巾撕宏,还要加强对市场的精耕细作箩,对不同市场进行分别覆盖电,不断扩大自己的势力范围厢。对公务市巢琛,我们将根据公务车铜闷赐、出租车亩皑、城市物流滔、城市租赁净寇、城市公交等不同领域的特点焙,把规律琢磨透吃,在品质差异化深、品类差异化和品牌差异化上做足文章彼。对新兴市郴仗,我们将引入汽车的共享理念苗收,做好网约车市场开发偶袒,打造国民车湍,切入经济型纯电动汽车市场池黄。同时桥奴蔚,通过融资租赁等手段码碑,对特定客户资源进行开发娘。   各位领导窟始椿、各位专家嵌没、各位同仁哄,“阳春布德泽痉玩,万物生光辉”兄价,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启替酱挞,新时代近在咫尺毛前迁,新机遇触手可及淡技狙,新梦想指日可期盗蔡,让我们以自力更生硕酗蘑、艰苦创业的进取之心毫,以敢于人心户,勇攀高峰的凌云之志靛碎咐,撸起袖子粪群聚,真抓实干蕾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独芦签:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲徊苔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垂汗弦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杏,我认真思考之后惟,认为这一说法不无道理踌。我想可以从两方面来看莫搁,一个方面是从全球来看席崎,在2016年这一年洽,发达国家主要汽车生产国骋鞭然,包括大型汽车公司朴涩翟,大家对汽车发展的低碳化雾、智能化厂纲黎、信息化取得了进一步的共识岗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中物炉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话庐扇苇,但是说到了要害宿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凰烦,守成者将面临巨大的挑战”贝砷。而从国内来看临窖,我从调研中发现替,很多企业由“试试看”逞钱侩,转向了“铁了心地干”豢奢火,把电动车放到了公司战略的中心地位和苦垛。    刚才李书福老总讲的他的规划卢田,到2020年供、2025年冷,电动车的比例要占那么大淬玻芬,新能源车占比那么大弗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屁筒。    另外韧梆瑟,在这一年当中鹅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泼眉,一个是企业的研发路径在变化看,由燃油车的引进间、消化轿、吸收苍潍氦,正在转向开放条件下的自主创新讼,各个企业对研发重视的程度胎、研发投入的力度是前所未有的馁。另外贾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梁登,这样就给了中国加,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钡簇涡。另外几埃毋,有一批没有退路母,专注新能源汽车的新兴企业钨项,他们没有存量的拖累酵,他们的思想更加解放颗,这些新进入者带来了新思路吉吃伎、新创意鄙醒、新发展路径韶锨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路非蓝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淮,对我们汽车人来讲会有新的感触茨辆。    新进入者带来的新的发展路径饰垮拳、新的生产组织模式济龄奶,给整个的产业带来了新的活力邯胳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绍,我想这个影响是很深远的狄。因此杠归,从这个意义上来说节婆瞧,经过孕育期的磨合苍娩,现在已经开始有所收获胸息堕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侯繁哀。    以2020年为结点深胶,中国电动车将面临新的发展态势逆侵,我归纳了几个观点师尖:    第一窝缕豆,进入2016年事滇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期配陕巴,在消费者购买意愿增强的同时帝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择樊副镁。此时容疾颊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弹帮斗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿萌盖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争榔颇举。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堆县,随着竞争的加剧穆,企业间的差距拉大匠跺,大浪淘沙的过程已经开始勺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滇纬。这种现象不仅反映在整车跋念四,而且已经延伸到电池企业脆繁、零部件企业以及上下游整个产业链丢驶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获娇妇污。    第二记徐诵,迎接国内市场国际化竞争谐船。可以预计政府购车补贴淡出之时韧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日萌氏书,距今只有四五年时间了宽癸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕描砂,国际化竞争来临之时才是真正的考验敞戎。中国的企业必须冷静地看到许柏送,产销规模大拧,并不等于竞争能力强间固蜕。我们与国外先进水平仍有不小的差距茬等,重要的是技术基础薄弱冲攻氖、原始创新能力低翠、核心技术欠缺茅酒、品牌影响力不足奋,这些带有文化色彩的软实力材髓,需要持之以恒的积累擞刻,“非一日之寒”山充寐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胁肆,提高竞争力的途径嗜,不是等待企业的扶优扶强措聚栖,而是由政府创造好的产业生态丝啼,使优胜者在竞争中脱颖而出危。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梅闹,就瞄准了国内国际两个市成洹,产品设计贪蹭刑、生产工艺羚、产品质量都以国际水平为准虚,我想这些企业他们会相对比较主动该抬。    第三炭,向后补贴转型期的政府政策荤沦户,在既定政策支持的周期内轨泌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配布熟,是政策能否顺利转型的关键溺。政府的购车补贴是一把双刃剑口蛾阂,当市场竞争格局出现之后串,政府就要特别注意蔬,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗓惋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础镣陛鼎。因此习赫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫂灰煽,聚焦技术创新隧夏涂,加快补足技术短板叫凯,提升电动车的性价比傲妒吓。相应的亭膜踌,评价支持政策效果的窗口庭锚外,应该由市场规模扩张卿擅耙,转向竞争力的提升炼谭。    具体地看购车环节的补贴仇际挠,应该适时退坡氯镣拳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术设、降低成本的能量胃搞,造成优胜劣汰之势悍啼。政府资金应更多地支持共性技术的开发嚷癌切、充电基础设施的建设盼尽船。与此同时寿寒鄙,非补贴性的那些“功能性政策”鞠隆,例如碳排放政策蠢逞、燃油消耗量限值政策勺、零排放积分政策图疏涤,以及购车许可霉眯承、限制行驶之类的政策组合应及时出台谁店常,使市场产生稳定的预期趁孟。 第四昂玖蜗,立足后补贴时期班咳,打铁还得自身硬吩。    从十城千辆算起搏母,各个国家发展电动车的时间差摹,给中国企业留出了大约十年的孵化期矛,这是难能可贵的拷。2020年朝,作为中国电动车的一个标志性年份霞,将迎来后补贴时期舌其。可以预计虹软,那个时候直接购车补贴将淡出退担艰,但功能性支持政策还将保持咐答。在这种情况下侵,电动车能否与燃油车抗衡薪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势琉楼,将取决于这几年的行动隙都。    我国电动车是在较高起点上起步的朔吓,总体经济技术实力已经今非昔比鲸,如果把握得当裸淋,以电动车为契机时部,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观函鸿币,企业应充分利用政策支持的周期氦,下大工夫做好三件事圃凡:    第一芜,人无远虑碧县,必有近忧逢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钎蓬很,并加紧部署与实施荡袜。    第二拟,持续壮大研发能力红盾碾,掌握核心技术晨斯携,攻下“不经济暗、不放心伞辉侠、不方便”一块短板徊丧殿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础栋。 第三兔涕,以产品的品质陶适、品味打造优秀自主品牌退陵熬,赢得市场的信赖佰俗。    第四傲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卫睛蚀,就是在这个期间邢仍乖,一定要想办法在自主品牌上下工夫且烦邢。我们的品牌实际上在燃油车上酵,很多企业下了很大的力量舶仙,但是应该说效果是有限的饯。而在电动车来说是个新的机会强法撅,所以在这方面应该下更大的工夫旗乃,通过产品的质量孰贯,通过产品的品味打造自己的品牌维泛任。    第五热燃,要系统规划顽,及早部署“电动车+互联网”匡就。今天的电动车之热萎,并非由于传统能源的枯竭胁孙,而是因为它有很强大的正外部性法位。电动车的低碳化铜当、信息化吭、智能化的潜在社会效益只有与新能源表、智能交通钉呈蜡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秃困秦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炮百。随着这些方面的成熟冀箍虾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涪喊瑰。信息化默巫界、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摊吝,这里有太多的文章可做辅。目前辅助驾驶怪、无人驾驶已经走在前面吮适,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹦、智能交通穿、智慧城市以及5G通信协同发展手梆、统一规划茹茅耿、开展顶层设计坝、超前部署舶盗、抓紧启动搬纳,引导企业的技术开发和基础设施建设撕末,推进“电动车+互联网+交通”吩形揽,把阶段性技术成果用于提高交通效率草、降低物流成本任、保证交通安全驾形绍,使其产生经济和社会效益光。    电动车发展的大势已经不可逆转焕柬奠,向前看沏陶必,挑战与机遇并存九恼篇。如果把握得当沸抢粳,机遇大于挑战!    我就说到这里漏超剩,谢谢大家!    (根据发言整理订,未经本人审阅多。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱匡七:李芳" "  全国政协副主席吞附、中国科学技术协会主席花、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诧牧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蹋臂骇,以下为万钢演讲ppt亮点实录拌:    尊敬的清泰同志川、冠华部长共石、苗圩部长捎、解主任泞咀,各位来自汽车界的中外朋友们泻蔷褂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计媳负昧。上午抽点时间看了一下展览夹挂理,给我印象相当深裸下,有一个很深的感觉兴碴哀,这十几年来中国的电动汽车持续发展涟会,走上了一条创新的道路陶趴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耸。今天这个会议的主题很好筐,就是要持续地提升我们的技术能力察蹋,抓住创新新局面伞。我想就我们未来促发展蠢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇窝闹,谈一点我个人的看法狠孔。从四个方面陆囱炽:    第一层骗,谈一谈我们这些年来齐心协力说,新能源汽车所取得的新进展暮盒家,尤其是2016年的进展特别明确疥。    第二柯楞类,回归深入基础研究蛋垛,提升新能源汽车的质量和效益闭片。    第三挥,新的发展趋势五、新的发展方向蹬幌骑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点崩铝,随着人工智能的不断深入盼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇硕础衅。    第四痘尼亢,我们怎么样更好的凝心聚力畔,合力推动新能源汽车的创新发展劲,谈几点看法俩。    刚刚得到新的数据焊,有的来自中汽协会奸、有的来自中国汽研中心晤,数据告诉我们秒淋牡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆何标侧,占新车销售比例的1.8%椿就波,中国的保有量达到了100万辆逢佩酷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沏荒,这里讲的是公共用的充电桩盾辫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毯糜苯。    我们的关键技术取得了显著的进步豌。今天上午我在零部件电机迷烯、电池来氦、电控这块花了好多时间腺,仔细地了解了一下情况衅鸥输,确实和我们了解到的数字很相近信。动力电池的关键材料发展进程加快谋锋、性能指标稳步提升弓、成本明显降低狈渤绘,从动力电池的单体腑、电池包焊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哇。一个指标性就是荚,三元正极材料能量动力型的电池袭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤皋活拔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心廊韩、有些争议钾岸隶,好多同志说逆毕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标姜休撑,现在看趋势已经很明显另歉。我们特别强调的椽,木眨块比能量达到了140瓦时/公斤饺,动力电池系统的价格陇,这个价格现在也是保密拍罗坷,但是总的说起来明显下降氛料屎,总的达到了2.5元/瓦时以下贡亲。动力电池的产能达到了100G/瓦时客潜,世界上生产规模辉钾备,特别是在新型电动汽车的动力电池赖擅律,规模得到了很好的发展酸画。    驱动电机技术也取得了新的突破撕铜。特别是共性基础技术进一步突破伯瑰啤,导磁硅钢肪境掳、稀土永磁材料受、绝缘体材料珐鄙、位置传感器亲甭,芯片的集成设计和电力电子系统膛侯,取得了新的进展谜。我也了解到持,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敖炯。因此相式钢,重量比功率超过了3300瓦/公斤掏哎,电池峰值效率达到了97%耻畴烯,高效区达到了80%标。特别一些新的设计泛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用保,比如说我们都知道奶,对于0—100公里的加速舌,对于电动机说起来污芬房,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汞镣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恐从露,就是高速公路上超车的时候砂局,超过它这个临界点以后感盖,这也是一个安全因素袒灿。现在我们很多企业从两个方面灯,一个方面颂,用双电机的技术来弥补后面这个不足排告饭,第二个方相,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力康撮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笛井。    今年汽车界有一个新闻裙樊,第一个互联网汽车走上了市辰宕臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐膏湘楷,据说现在上汽的同志告诉我戳拈囤,每个月销售2万辆雾然渭,产能有点跟不上了容竟,效果很好加,上市不到半年累计就超过了9万辆烧罐,成为荣威一个最大的销售热点唯汰。在互联网大会期间瘫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酚茂泵,搭载着北汽烫烈拍、奇瑞鞭、比亚迪轿车都亮相趟翟剑,首次开放了道路井,18辆车300多位嘉宾在试驶愤,当然评价各有不同掸,期望值也有待提升埂搏,但是勇敢的走出了第一步摔甲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祟厘猩,做出自己的探索宪。    我特别感到高兴的是茄水,2014年我们就曾经提出电动化败夺棉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挖弛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喝阶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展察访浇,从汽车到基础设施卜铣,一直到停车场静、充电站怒百东,包括各方面财税的支持栋蔚,一系列的政策悄凑。国家层面睬社,从购置毖琼、补贴潜、税费减免佰、研发支持倘喉菲、生产准入慌、业态创新荷、基础设施勾,特别是标准规范方面道南痢,都出台了一系列重大的政策措施伪,现在看起来落实的进度还是比较好的退。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俊熔,这是一个开门的讨论杜,许多外资企业都积极参与当中伺,对电动汽车发展撬鹅釜、新能源汽车发展筛和黔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丹警,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现篓促。也是由于刚刚推出来每渴,我觉得很好菊渭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辛痕,使政策更具有落实性渐伟叭。    这里向大家报告一下萝葡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革考磐。新能源汽车作为一个试点的重点专项朝抚贩,实现了从基础科学到系统集成逢爬、共性技术集成苟倡讳、示范全链条的部署锭才兔,特别是在基础研究方面凡臣滩,加强了对基础科学问题的研究赂翻。因为现在产业发展到一定程度的时候谅,要提质撇娠、要增效犯唉椭,还必须要静下心来纱、回过头来从基础科学问题上下手笺隆铜,不断的进行优化忱迷、改善沤袱,才能获得发展良。特别是这次的重点研发专项岗经尝,对于电动汽车智能化和网联化的技术醇缮,也设立了专门的课题森牧,实际也是我们当时电机驰、电池定馅、电控的“三电”之一射歌妮,也随着时间的进展不断的转向新的重点熔排袜。所以铣图,整个“十三五”期间的专项规划昂林碴,将对六个创新链条笺跺,就是全链条一体化的部署挪,38个重点研发任务舍,政府加大了投入厩肺览,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呸镶股。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尺谅,首次突破15000亿问,更值得高兴的是险,企业在这里边投入比例得到增强破架煤,达到了78%以上滑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策储绞、加剧扣除政策有直接关系嗽辖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辈,看起来企业投入的效率还是很高的龄。    去年我用过这张图(ppt)秆,这次还用这张图惮搅,对它进行了更新沏虹誊。由于时间关系孪捶,统计是1-11月底厦拴寥,11月底中国产销量是402000辆俩宛,如果这样算的话挖煽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锌碱,中国占了40万辆耻倍,就是占了50%啤骂。到2016年底刻蓝坎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慷腐,中国占了其中的100万辆独歪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力甩,也说明了我们国家对于节能减碳憨、应对气候变化作出了新的贡献花。我们虽然应对气候变化调门并不高梯斗徒,但是我们扎扎实实在做每一步懂,现在无论是风醛、光暖、水痹说汀、输变电对,无论在技术先进赐、装机容量行慧屁、发电量都走在了世界的前列吹,这也是我们作为一个还在发展中的国家帮踢,为新的发展窘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淬桥华。    世界发展的趋势也是一致的啦搁,低碳外、电动璃范光、智能化成为各国共同的选择社。美国挂适赏、欧洲厂蜗、日本冷,包括汽车企业福特退南涎、丰田僧咕汇、大众都推出了它们发展的战略师,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灸沥峭,比如说大众推出了它的“2025战略”工晒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车第扯,销量争取达到300万辆龋,自动驾驶要覆盖掀镜,在2021年提出全自动驾驶了,电池也要进入大规模的投入触。奔驰也提出了它们可持续发展的目标回卤纯,零排放圃、互联次肋、自动驾驶汽车联,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狠惰、氢燃料汽车绿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流醚绰、沟通混,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锌、增程式的混合动力汽车损,因为他这里有基础建设的问题需,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窝睛,就可以有电的情况充电课陌惯、没电的情况加氢首抠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板确帽凳,同时又实现了真正的零排放股。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai督胸,上次试驾可能还是8年以前解师吞,我觉得汽车的进展氦荷,无论动力性纪漓狗、环境友好性活五、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碳,据说已经进入了市场抗齐署。包括通用也宣布了在2020年以前戎港翠,在中国推出9款新能源汽车悼相。我这里想说的是戮,中国的市场也是世界的市巢未怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的硷悼嗽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翅、参与竞争寥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晌巢私,就需要我们来推动整个的发展孤纺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺居疗。 第二痘吵巩,谈一谈我们对于深入基赐嫔Ь薄,着力解决一些新问题的看法荚恋怀。    对于电动汽车酸,大家首谈就是续驶里程逃下,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扛岭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车长荒,一个明显的标志叉鸵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量四睹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锋。如果说单程的提高电池的载量监,当然加入电池的载量车子可能要增强浦,车身的增强就又增加了重量猾蚀陌,直接影响就是增加了它的电脑乔。我们也看到一些装载高容量电池的蹬,虽然续驶里程延长了但项,但是百公里电耗就明显的增加了疲魏莎。因此焙茸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恳刚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瑟焕乱、合理的规划弛匠体。首先纤泥,车辆运行的范畴吧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膘蝎,尤其是现在矮腺暮,我们应对大气污染堡,主要还是大城市集中挡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑县。但是从技术发展上说起来屋晃免,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坦挫、功率密度和整车的轻量化姆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岸仁贪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桂胃,这当然是市场的期望弘剃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题愁。    最近新材料研究发展很快辱告,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用环捂僧。有的朋友跟我说去巨,我们现在用的是石墨烯电池奇济,其实说用了石墨烯是对的琅帆,但是用石墨烯全部来做电池磁笆蛾,似乎从科学意义上不太准确挪技。石墨烯材料桶,包括碳纳米管霞林,都有它优异的电和热的传导性能卸,作为锂离子电池的负极材料添加剂呛,可以有效的降低内阻仇,提升放电的效率爆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话编氏切,还有助于减少介质之间的电位独,来减轻电池界面的腐蚀性驰。从这个角度上看捞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赣换叮,当然由于动力电池负极密度提高了钞,对正极材料也可以进一步的优化零誓,在安全的前提下倒位,所以也可以显著提高它的能量密度控陌绵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步媚,就是说能量密度提高了警摹钳,同样的电池包里面可能有更高的载电量描堤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加揩从苫。所以在增加单电池和电池亩啄闶欤块功率和能量密度的时候尸渐,还要加强对于电池包热交换距离的研究哄,来优化提升电池包整体系统的技术赁,它也是一个相互关联的关系纬。    随着电动汽车的发展橡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胸哦写。比如说电池包往往布置在底部乾剁,夏天路面的热辐射还是比较强的锨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理芹锻,从结构上来实现电池包的冷却聊,因为我们现在冷却剂就是这样的五陆,要把它放在迎风处诵扔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缴,电池包也应该考虑到这个孤扫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哼鸵骆。结合冬季放电的特征贪,我们还应该研究绊但,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肖,使它保持在合理的范畴之内玩绞,来逐步的解决冬天放电比较慢的洽镜斡、容量比较低的问题手猾软。总之说起来洼炼,我这只不过是一个例子卧奴刷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痰萄暑、关键揉、整体的技术统一的来规划和部署试舌。    上次百人会上我特别提出铅吞魏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术对恒,带动汽车制造的转型升级呵惫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赖情,给我留下一个很深刻的印象救哪柔,我和苗圩同志都搞汽车的钮,过去我们焊一个车身500多块钢板塘履犯,用2000—3000个焊点接在一起塑履换,加工线上全部实现了机器人嫂怕估。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炒黎,一共就45个部件蛔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奋叫,几个机器人协同操作良钾诡。板件和板件之间没有焊接墨,就是直接的黏接纳,加热黏接纠韩,远远看去就像搭小孩玩具似的踩高笆,几个东西装起来需。更使我感到比较吃惊的昧挛,现在碳纤维的车身滥,已经不需要在现场涂装了埠莽,有点像我们当年装修房子赊皇承,先装地板再油漆苗计,现在用的全是油漆地板伶阜。现在汽车安装上确实有进步陶枢,所以我也很有感触钱棱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新编,需要轻量化材料的技术窘,需要轻量化的设计期,需要轻量化的工艺限吕,也需要轻量化的流程轮瘁囱。特别是现在的汽车产业底淑毕,包括内饰座椅使用的材料橇湍,也尽可能的采用可回收窗献茹、可再使用的材料汰,这方面的技术也在不断的提高械础,这个应该成为我们新能源汽车发展嗓,不光在车辆技术些修拜、而且制造技术流程方面全方位的提升嫁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展隙嫡,今天我很高兴痊拦膝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柔吞,更多的看到了我们一些范小认,像燃料电池大客车的发展水巷。很多企业大家如果去看的话阂对,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撅复革,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料僳丘,比如说碳子兜、交换膜犬罐、双极板假,以及它的特性基础研究的进步密切相关懊限粳。实际证明避桑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中枯,也具有自己的发展环境的优势峰脯。我们要借助这个优势来推动我们的发展抬辩铣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系耐尚闹,我们是不是可以考虑念,尤其是在燃料电池研发的初期钎秃脚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用潘拴,这样可以有电的时候就充电袖冉、有气的时候就充气蛙,按照它的发展各取所需蜗乖阶。实际从技术进步上掠宠,技术发展的本身宫便,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胜扯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菲埔轿,对于延长它的寿命登响,对于减少它的燃料消耗谩,是很有帮助的距篮桶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用番巨祷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用僚监,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疼说劲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点椭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妇磷谩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向遍。当然它们也在考虑罗羌啤,我们怎么样能够更加适合中国的特点弊催斯。我们还不能忘记中国还有一个优势棚腾担,我们在电动汽车走向市场的前期短溃匹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用和,先在公共应用柒、出租应用上去使用篱世袭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慨暇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站播淮,必然有一些城市就可以走在前面毫久,又可以来推动健康合适和快速的发展粹辰宛。中国“11?11”又是一个新纪录舶四勺,信息产业妒辽、网购变成了整个市场销售的主流倒窍览,我们看了看惊,2016年快递业高速发展得驳钱,中国快递业总量超过300亿件蔫,平均每天8200万件包裹走在路上琉,用于业发展小型物流车清洁姓拇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蚂摩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领期,有了高端引领就有了有序的发展热频,放弃了高端引领就会低端充斥醛孺腹,所以从这个角度上秦焕拢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色收,争取使我们的汽车产业走上高端引领赐撂丘、创新发展的道路上钉。    在燃料电池汽车发展的过程当中享拇彼,深入开展了国际合作妊。我们积极的参与了国际合作介才宏,开展氢燃料电池领域的技术合作轨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叙赏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汞泞手,组织国内的企业佰,开展深入的技术合作添跺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惊噶,定位就是要建立一个覆盖全产业链才、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织踏顾,在中国发起但并不局限于中国蜕,积极组织管理以及运行机制叉抒盼,要按照国际组织来筹备泻、搭建镀秋纤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池峭,因为燃料电池实际用处很多笆,比如在通信基站劳脐旗、备用应急电源擞,随着我们移动通讯不断的扩大们耗兼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放项狭、包括更新割晚,都值得我们重视祟,包括医院的应急电池齿锤搔、安全防卫黄,包括我们最近在研究深海运载杯沏松,也完全可以使用氢燃料电池硕,燃料不是电池屏临,实际是一个发电机摊殴免,而这个发电机可以用在各个地方蜕哺剩,最重要还是零排放的清洁能源氰联巩,效率高购崔,能源密度也高览。 第三峡瘁,深思熟虑入会,把握好智能化的新机遇蓬但。    近几年来颗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缴篙穗。比如美国累,白宫推出了人工智能的新战略慑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划揽问,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仓颅哥,包括日本的创新战略规划坟氖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嘉甸,这个时间恶补了一下人工智能的技术父娟恳。中国工程院最近技术指出踌袖,人工智能即将进入新的阶段爽,人工智能发展有四丧、五十年代了揪谷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蓉。但是当我们信息化日益普及缄葡避,移动互联网地、大数据漠耍秤、云平台的发展裤糯答,信息环境速、数据基础翁朴次、目标理念卯绵贫、市场需求都在发生不断的变化界,将推动人工智能新发展戚项,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抹宫。因此霜朗角,发展人工智能也有利于改善人民生活兢效、提高经济发展的水平经、增强社会治理的能力咖、维护国家的社会安全匠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图际陡怕,但从各国的共同概念和我们的研究残,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唐。第一娜,要降低交通事故和伤亡人数厦拉。美国的报告提出来姜够,美国每年有35000多人死于交通事故菲彭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纤酚。第二履熬,要应用低碳帘、零排放患侣、环境友好的运行环境斥拔订。第三创捕虐,便捷立,要降低驾驶强度森,提高交通的效率茎。第四食,要推动共享堆泪,提高车辆的利用率休抛。其实我们现在不得以所采取的一些限行笔,包括交通的拥堵饶,都降低了汽车使用的效率桐揭层,所以从这个角度说起来斡襄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梧。还有梳狭,牵扯到公平出行师坛,随着老龄化社会的进入邻联芜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寄眷甜。    关于自动驾驶汽车研发进程奠,好几个报告健硼疗,有的人说无人驾驶低,有的人说自动驾驶端京,有的人说智能网联汽车掣,都提出了汽车发展的里程碑黑苟,我觉得无论叫什么汽车叮,都是说了这么五个阶段唬赣尾,辅助自动驾驶秦惶沙、部分自动驾驶淖、有权限的自动驾驶斜乒、高度完全的自动驾驶阶段蟹旧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点煎酶,比如说在辅助自动驾驶方面卤,怎么样能使汽车感知周边绰瑰瓢,科学决策略陵卉,及时反应唬催。比如怎么让汽车能够与互联网连上们酗叫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恳杯瓷、网干、路的联动该,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系忿,就是人蟹拿屯、车便摊、网秒、路的一体化遣纺偏。    辅助自动驾驶愤,实际这些年是汽车界一直研究的重点颧迸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搭,有雷达客哭郡,包括现在有毫米波雷达酣,摄像头详稳霓,对外通信系统侍,包括定位裁抨念。与之相应的兔,刹车隶、油门田惺、电子稳定系统详道、电助力转向等这些龚厘,实际在关键体系上捌浩,传感系统府艘、操作系统壬然、中间和决策系统的研发蹭芯,其实这件事也不是现在的新形势拐录楔,早就在80年代的时候辟翟,80年代后期就研发了防抱死系统烧堑泻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咀诫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陕,包括防启动时间的空转悲沟舶,后来又有了电子稳定系统啦添怠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度餐壤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拜刷拾,有了它以后菊攫斯,在90年代的时候首登,我在德国工作的时候澄,车里边就已经有了尾随自驾将,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走眉,不用担心盖烯。最近我看到了我们国家的好多汽车挖厕晾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应老囊把,一旦接触太近都会自动加一下速褪懊。包括我去年去参观长安厕,他们也给我展示了自动泊车系统局,实际自动泊车系统我们在德国工作屯黔,90年代后期时候就有这样的设想趟,2010年我到德国去访问的时候伪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纹。实际很重要的意义爬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咸模茨,也得到了发展狠贝白。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桂空。    下一步就是智能网联其。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西储够卫、看到自己看不到的东西宪佬汗,90年代初期的时候兔虐,堵车情况有数字广播慷爽,数字广播就和我们一般的广播不一样鹤落,随时可以呼叫堵车的情况律勤。后来有了数字地图和卫星导航市窜旅,就形成了第一代导航系统挖惯,第一代导航系统并不知道路况的变化潍,只知道路径的设计绩。然后就出来了联网的导航疽惋,这也是这几年我们都经历过的事奢竞附。上汽这次和阿里巴巴共同合作匣长齐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惧褥荤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捻糯腹,这样坐在车里的人伐,通过导航成、通过云平台就可以获得各种各样的信息滴勒,比如说动态的导航航、比如说加油充电站岛衰、维修以及各种信息的进入栓肮茅,使汽车的视野得到更大的扩展佩厕剿。但是真正要做到智能的网联汽车劝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键师魄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鬼围,这就需要我们把各种信息交汇在一起酗僵,来实现智能的决策控制玛。这件事情说起来好像很容易楔保纷,实际也有很大挑战架尝。现在我们一个汽车里边有两谜瞄、三套信息系统柏,有车载的信息系统显,还有驱动系统的信息系统抄天胆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通继沮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宏酶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绒荤蒋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疵,就是快到地方要进行减速善,但是如果你让它自动驾驶的时候芍彼,可能它就很早的根据外界的信息来判断热洪,让它调整好姿态罢痊淘、减低速度领,进入转弯以后在弯道里边再加速窖涎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段攫缺,这种例子比比皆是退撕烹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毋酞萌。因为我们电动汽车从电机戊思、电池酒、电控开始集倍,电控第一代做的第一件事景,就是通透的动力驱动系统的网络嫌覆,就是第一代的CANBUS系统虱啡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谁氦兼,从这个角度上说起来赫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氰。    当我们实现了这些以后豆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战和虏透。这是我们常见的北京交通的一种情况赎胖铜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号回肮称,去识别各种各样的高通陕镣芥,做得到味,但是不保险私,这样可能我们就要有这些信号的发射器七丹材,让汽车能够知道这些情况棋寸僚。如果再想使它往上走遂,能够实现部分的自动驾驶甲勒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茬,比如说晚上的雨雪路貉呵,比如大雾弥漫的时候庙,比如尽管天气很好屎科罕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奋苛譬,这些情况都需要我们去应对隘,其实道路上也应该有它智能化的装置北汲,就是说有自动的能见度感应器袖侧椿,应该有道路结冰的感应器煌刻儡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全漠店。我觉得自动驾驶最重要的还是安全习,安全是所有发展的主流嘎,而不是时髦酷才豁。我们在做任何工作的时候技,必须考虑人是坐在车里最宝贵却拾胚、最要尊敬的东西罕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全昆帛、人的便捷哩垃票、环境的友好和共享且来清。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统外,来推动我们的发展齿怖芥。    因此鹅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呕馅溅、四次交流谓卯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议分赤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构矗垒,这个架构的着力点应该在车载的平台释型冲、在网联信息闯坡驮、在智慧交通的发展匠,我们要重点发展的是车辆的关键技术埃、环境感知脾磋、智能决策坡、执行控制荆,我们要对信息的关键技术浆,V2X通信攘式丹,甚至于将来车对车的通信系统丘踩、云平台洽涡迁、大数据该、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制旦尺面,这里也有很多不同的东西埠憾。我们还要对基础的关键技术羡酿渤,高精度的地图新、动态路况信息惠葛、综合决策和操作系统稻撕壳。只有这样川,把人疤甩棵、车想、网甩河蒂、路同步的推进纪孝,才能够迅速的发展咸伯,否则又会碰到先有车霖冠撮、缺充电桩的情况女屏类,所以需要我们今后的发展当中更多袭度。与此相关的技术膝,检测系统安,还有一些法律法规体系览牧,一些基础设施的建设淑,可能还需要更多的发展翅。 我们必须要精心规划娶、协同创新仿蕾,来研发自动驾驶的新技术惩寿些。    一豪盒匙,安全颓、绿色巾、便捷乳蒙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标合。    二赦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巳,多领域技术的融合揭,产学研各方面的合作袄宿浓,要着力推进协同创新剿陆,这里边由于它是一个企业的热点场钒,所以企业要成为技术创新的主体局。    三摹,企业为什么要成为创新的主体欢恨染?我看了很多规划擂戒,从现在一直到2025年抨磨客、2030年随违。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孪邓掠,但是可以实现沿途下蛋阂,从过去当中荷磺孺,无论是防抱死系统逝薪物、电子稳定秒僚、测距警示日、避障反应老袖玛、自动泊车都是发展的热点暇型挺,每个技术都带来了商业回报郴,包括我们在信息系统筹掠肋,包括这次互联网的技术貌美,上汽互联网的实践涸,也看到了我们棱副品,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赴刹馁,只有以企业为主体绍,不断有新技术发展端窖吧,使它在使用当中获得使用蛔沸,就能够推动它的可持续发展拨,所以它不是一蹴而就的事般叫靡,是我们长期坚持的一个任务统。    四位却化,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体看塘冈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铜、精心规划台,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础风厩抒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区官,我也是觉得有一些东西包括基础建设康,也应该放多这个测试区里面去夏瓶簿,使它在真实情况下运行探壳,才能得到一个健康和全面的发展眯嚼。    最后我想说恰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乃。其实我们用了十几年的时间实现电动化稳煽,推动了产业的转型店疚阮,随着信息产业的发展乃桓,网联催生了新的业态替即题,产生了新的服务业复。轻量化带动的不是简单材料的替换奈昧,实际是对汽车产业的一种升级矮、一种转型踩拭,同时惮贝髓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设栏犬识,充电网服务体系的建设录,可能带来何止几万亿的新的增长点拔使。我回忆奴卞超,在经济工作会议上总理说过一段话康耽砰,“实施创新驱动战略的发展凤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展龄,也要注重用新技术婆似、新业态来全面提升和改造传统产业玻,带动产业的转型升级吴锨柏。”    作为结束语我想说痊傲,回归一下新能源汽车取得的新进展碾扒,下一步还是要全面落实政策丘魂、着力开拓市场巷、建设基础设施僳、创新商业模式摧,把握好发展的先机辽悲。我们要针对市场的新需求八,深入基础研究豢阿戳,攻克关键技术得驶淖,完善系统能力黎湿浇,着力提高产品的质量和效益钡。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹭沙,要系统的研究懦,精心的规划己,要鼓励协同创新企业主体题,大胆的尝试贪辅,来攀登自动驾驶技术的新高峰甸坊泥,要凝心聚力童千,发动优势辆,动员各方力量蝎,完善政策措施陷埔吉,营造更好的发展环境恼炼。    谢谢大家!    (根据发言整理鞋瓜挛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉操韦: 陈理事长烯蔫赴,各位领导常活戳、各位朋友题嫡健、各位专家统,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洼慑。我今天的题目是四网融合挪土试,什么是四网新鄙?交通网丹岔、能源网惊儡洼、信息网嘿挤、人文网狮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昏温胖,电动汽车是一个能源的载体痰镜,又是信息的载体佛绞,然后可以作为人文的载体蜕。四网怎么融合截?怎么发挥电动汽车的附加值促钉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磷乏都,能源跟信息到底有没有内在联系化褂梁,我提出一个储能熵理论供大家思考没。    我思考创新的要素酥,要创新首先要解放思想邪。解放思想要学习《易经》的精神缕挪实,又要学习西方文艺复兴的精神躲忱些。《易经》是一个太极岸邢,太极里一半是黑充、一半是白乒挥簿,但不是直线霉鹅跋,是弯曲的喇,黑可以变成白抹,白可以变成黑玩司淡,黑中有白箍桃蒋,白中有黑脚孰蚕,跟它对应的黑就是黑碘土、白就是白阑琴。《易经》是变化杏,有时上虾、有时下疲敝睡,上时不要骄傲自满扇帝铜,下时不要灰心半渭耙,是客观规律脯,都是周期性的劫旱祈,我们在调整诡怜湍,要注意平衡动力统一厘慕岛。    整体都是这样孙冬肯,全局都是这样雷培兼,今天讲跨界堆伟盯,要学习西方的思想就是文艺复兴墩。文艺复兴的功劳不是在文化霖、艺术等等樊兢,文艺复兴是解放思想投悼淘。哈佛大学的校训追求真理雀寞递。要把自然界的规律找出来解放思想奖,自然规律造福全人类秘纹绍。伽利略嫩媒,罗马教皇威胁他胜,他不怕逃荤,他说地球起源被上了铁塔嗓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姑,被叫之违反教义涟纱袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师景冀厦,第一个米开朗基罗禽郎竞,他雕出一个裸体的美男子锻粒跋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氢模笛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看饱恰习,里面很不容易萄,从意大利借了很多达芬奇的作品抡喘。达芬奇不仅仅是一个艺术家取赡冲,也是工程师;看他作品撂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赡蛾,第一个从事解剖学棚。    解放思想考虑全局的问题鞍聪。文艺复兴第一要全局思维喝存,第二要有天人合一的思维递撩锭,第三是环形思维汞。要考虑全局思维芒诽,今天做电动车目标是什么可?有什么经济效益滦、环保效益瘁叛、能源效益等迟、民生效益叙,总体总目标要搞清楚囤,一定要有全局的观念脾屁。特别搞智能汽车全局性更大狙。另外要环形思维炯,要反馈回型。然后是循环利用的思维内形。    创新胆双,我把创新的要素跟大家分享一下虎。首先理念是创新之魂搔。理念有很好的氛围膳柯滤,有了理念才有创意呢察,创意是创新之源娠外船。还有人才潘,人才是创新之本舰划。怎么能有理念镰狠?要有很好的氛围碾,总结第一方面是合作精神突,开放培识、合作梯、包容壤兰,双轮驱动矮砍描、增值驱动并盆、市场驱动骇裙钵,通过市场的倒逼斯蚕咸。然后要有完善的知识产权保护撅磕,还要利用网络大数据给我们带来的好处屑诬。今天创新制高点是跨界融合脐铆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界趁涤暖。“一带一路”我认为是跨界融合钡悸并,一带一路是西方的伊斯兰文明酬,还有它把科技泻供、技术浦秤、经济缴查、贸易连在一起膳达娃,所以我们要发扬一带一路的精神才。我是福建人也是漳州人屁疆屯,一带一路开始的是址常和下西洋的暖。我们要跨界融合澈猩镰。    我接着讲智能汽车盖爬缴。智能汽车首先要有解放思想钩、全局思想考虑问题断截汗。三个C谋册,第一个要连接起来炕熬,第二个连接是要协调要合作叮分,1+1>2题八汐,那就是《易经》的精神凡啃碾。第三个硅马蒂,今天的连接是移动的连接口,还有MOBILE忙失,MAN TO MAN枚丝旱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来笛峨场。    今天电动汽车很重要的一个倪,大家买得起用得可靠评。智能化以后巳酶颅,因为有各种各样的基础设施和商业模式怪,我不展开了评片娥。    从电动汽车变成一个智能的汽车且娠劲,从智能的汽车再变成一个智能的交通藩相哪,从智能的交通再变成智慧型城市关手些。我们附加值可以产生很多蜜滩梧。根据《易经》价值精神擦贺幢,通过交通网蠕缄、能源网阮、信息网躬、人文网可以产生无穷的价值机会劲。利用交通资源的全时空动态感知痢,交通工具的全过程运行管制磐胯按,无处不在互联湿、感知兼谈、管控和服务革粹。    怎么布局呈吩?怎么把电动车进一步变成智能汽车怒,如何布局智能网联汽车技术崎?我认为瓶椿,不但对中国欠,对全世界都做出更多的贡献驶是,第一是制定网联汽车法规标准寒及夯、智能技术拟、环境甸、HMI技术屎胎、空置执行技术嗣菱嘿、智能网联的实验建、网络和信息的安全劳鳖。    怎么做到网络和信息的安全篙?这是一般的云盟,怎么把一般的云变成安全的私人的云形嫂?有很好的结构哗薯,处理器嫁、传感器辈寇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肺到。第一是收集材料拉纯文,就地处理掠湃。第二是从收集材料到云之间要慢桐酬,一个是单点控制暮疲涎,能量控制或者功率控制忌输。一个是多点控制钡吵,能量控制或者功率控制息练抵,这是全局性的鸥。要及时处理乳砷妨,要经常互相认证圃氢,变成安全的云仟桥。    跟大家分享一下我做的一些工作狡晦。怎么从理论上去证明这个是可持续的蘑坊?我一直在思考所有的工业革命彼签绦,基本就是能源更新性。第一次工业革命男煽,瓦特发明蒸汽机板,电话跺。第二次工业革命吞,美国抢占先机芦,电气化斧,主要能源专项与信息建设购。现在第三次工业革命来了晌尽琶,中国能不能抢占先机哼坦榔?我们要做新能源迁钮殊,信息大数据时代哇权绥,我们百人会能不能更好地发挥作用词?今天早上的研究会很好避内烽,我建议做一个尝试的机构宠芳,每年召开百人会国际研究会议来貉,形成品牌岸暇始。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诚?我提出储能熵的概念乃摄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氮侵。一个系统里面假如是孤立的盟、系统是不可持续的奥脊鞠,一个是做功赤、一个是废料是不可持续小垢苯。如果是物理系统俊,分析储能熵绦,熵代表可以再利用枪涟记。总的来说兽,一个系统熵不能增加卸成蔫,熵要减少抨,熵减少系统可持续其护。熵是储能熵踞娄,熵是不用的熵共,下一次可以用殴。总的来说熵是在减少峨等。    包括中国的历史推窍,中国封闭的时候中国就不可持续猫阜,中国开放中国就可持续磋。近亲繁殖以后熵增加不可持续疽离。系统要做可持续性嘉崎,系统熵要减少拆魏容,你的收入不能是单一的咕姑、不能是孤立的系统歼连。因为一部分是做功欣,一部分是废料场氖截,从废料里拿出来射,通过证明熵减少市疤。从废料里面可以再循环挎,那么你的系统就可以持续了社杆叛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氰成,后续需要时再利用的能量的熵枯卞察,通过储能熵概念的引入该捆,希望用来解释可持续系统的演化过程彩深。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搂寞。    综上所述呈,不管系统是生物的或人工组成车,维持系统发展的条件具有外界能量的输入始。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨聘胪摺,而这些系统工程特点是粒搬拔,即使在系统研究过程中旧,一个熵有增加的过程浆,总体在系统不断迭代发展的过程中凭,系统将进入熵减的状态厦壳,因为系统具有自己生成复熵的能力好柑,从而保证了系统的可持续性缴懊。    应用在电动汽车帅附僳,这个是分布式的发电顺,这个是分布式的负荷相班素。电动汽车就是分布式的负荷电梦,还有分布式储能微饱妨,电动汽车有储能享菲、有电池盖榷乘。电池可以双向的角恰,分布式地发电纹、分布式地负荷形挥,在分布式的储能搐隋碍,这三个系统可以持续动稳,这是我要证明出来的履。我证明只要你的熵是减少的老踢绞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望适丸。    感知咐淀、认知涟坎、行动赊,不断可以纠正人的行为微龄娶,比真正的司机还要好薯细。    最后暖,希望我们以后的交通系统是舒适的惭、生态的舶、方便的和安全的呛。要做到这一点财善盖,什么是成功盖伞掠?因为里面的成功是3个S歧,SUCCESS贩县,在S平、E里面画一条线都是欧元跟美元嗅疥,今天是国际合作暮,虽然人民币还不是葱藐,是一篮子化的玩翟苗,人民币准备好了可考。ESY就是人民币难悉。    要有六个眼睛潦跑些,有四个眼睛不够摧。第一要把眼睛放在前面解放思想湍蘑闷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维频,电动汽车下一年布局市巢昕伞,也要有前瞻思维箍。眼睛放在后面汲取历史教训视匡,要有全局观念慈兔翔。要看到旁边的需要存祁社。然后要把眼睛放在右边学习欧美舜,不得不承认高端人才密集地在西方详。所以把眼睛放在西方学习臀,它沉淀了100多年谋。四大发明中火药是中国发明的桨算,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沟仓缸。全方位都看到了盲,所以英文眼睛叫做EYE麻艇蝎。第一个I是Inspiration悉,有了激情可以有想象力洼洪,然后有创新虏,但一定要融合善响,一定要集成斑寡庙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题禽。科学要把自然归结起来沤勉,工程有十几种都孰刃,要把科学朽炼暗、技术变井侨、管理结合起来那就是工程票,那就是要集成肖黎。特别今天要跨界地融合急动、跨界集成贬搔,这样才能实现赋斗播。但没有钱也不行蚀,今天招商局也来了很多金融机构痴炬,要融资馁品。    谢谢大家!    (根据发言整理捐厢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   回顾已经结束的2016年钞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展来。在政策的全面推动下垦默,我国电动汽车年产销量再创新高艰茫,达到50万辆左右拉尺豆,充电桩数量达到20万个捆,遥遥领先于世界各国错峦。更为可喜的是皋,在规模市场的推动下瀑板,技术创新全面展开几辜蒋,技术进步全面加快蔬辰,正在全面逼近世界先进水平鸽。但是段盛娘,在这大好形势下攫,质疑之声渐起昧。比如茶,我国电动汽车发展主要靠政策推动灵瓤,能不能持久馁?政策是否过于宽松囤,以致于出现骗补情况椿?另外难抠,由于发展形势良好潞,一些激进的观点也在抬头莎。比如宛,要挡住国外产品进入中国市乘罘浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荒详呐,准备放弃传统燃油汽车菏。    作为一名资深的亲历者马仁,笔者认为连栓,在这新旧年度转换之际硕,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓤,梳理其发展历程菲,以利于业界对形势有清醒的认识港、清晰的判断系怯奔,明确今后的行动方向板按。    一冷吞、我国电动汽车发展形势良好    当前呐狭澎,我国电动汽车发展形势良好番次,主要表现在两方面旱:一是电动汽车技术创新全面展开离备栏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绒,技术创新和商业模式创新层出不穷派。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骗,比亚迪敢、北汽吵徒、江淮传瓦懈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啥劣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车顿,而是专门设计的电动车猛前告,续驶里程达200~300km甚至更多伍仓广,能效明显提高侯,动力性孝览赁、平顺性魏、舒适性卫防、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平档。事实上定,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布来何,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市读乱。另外废等顾,我国电动大客车产销顾、应用占全球份额的90%以上儒纱,技术达到世界领先水平隆需。    在动力电池方面禄,我国产量已超过日本龄、美国扮混、韩国媚,跃居世界第一奔抹鹃,且市场份额超过全球的1/3攻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面愤笆,呈现高能量比盘笑、高安全性骗才、高功率比等各类动力电池全面发展的态势睦镀。同时覆荣,产品水平迅速提高茅夺,与前一年相比天动煽,平均能量密度提高30%深耙兑,成本下降30%左右嫌长。    在驱动电机方面泪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锭,总体性能进一步提高锑,成本下降30%左右呕笺。在电池管理系统筒单、混合动力系统厂传鲜、电动助力转向磺奈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舰反,也都有明显进步酬。    在基础研究方面裴簧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伙兔堡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展但,电池热失控塘叭娄、硅碳负极材料暖捎侈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快频境绒。    2. 充电基础设施建设加快损儒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镶荷,政府有关部门出台了实施细则请,多个地方政府建立了城建竟梯、电力炮、规划等多部门联动的领导机制裳,大大促进了充电基础设施的建设速度督。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坦频舵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敬铝推,我国充电桩总数超过20万个犬,远远领先于世界各国蓟。    在市场带动下郝牌伦,技术创新不断涌现罚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术副、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秀芒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术畏泡先、节省设备投资的车端交流快充技术峡勒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骸耙刚。    在商业模式创新方面莆捂,呈现出各类优势企业多种形式合作据,加快充电设施布局魄畏签、建设圈任、运营的趋势蹦废。众筹建桩底讹枪、合资运营少辩跋、利益分成等运营模式迅速发展结丹废,公交车草、环卫车闭、物流车考纯烧、出租车芬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悲,广告推送钩女、免费无线热点接入等增值服务开始出现麓陛帅。    在互联互通方面稻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施练江咳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定来灿,以企业级骇舱健、城市级监控平台为基茨淌富,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痹臼很、信息互通的国家信息服务平台即将建立省。    二胎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说趁入赏,我国电动汽车的发展道路与美国奢虾卷、日本氖窘、欧洲等国家和地区有所不同危地尉,主要区别有两点放题诧。    一是政府干预模式不同标。我国采取的是政府强干预模式寥络鹃,政府进行顶层设计惶荷,制定国家发展规划捂,多部门联动制定全面的鼓励技斧惋、支持政策孩潍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车镁,在市场发展中不断加强研究开发汇,技术水平逐步提高;同时略令,充电基础设施建设逐步完善存。而美日欧政府多采用弱干预模式辟,政府支持共性甭、基础技术研究抡碑,给予一定的政策卡徊、税收优惠汕良末,逐步培育市澈澳档拧;企业则根据自己的战略规划嚏,首先研究技术寇思,同时有选择录夕、有重点地开发产品补晌笺。    二是企业战略不同靶戮抠。我国企业多为在政府引导下被动式发展琶刨趁,初期技术积累明显不足藏培,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汤枢,产品方向受政策影响大摹恋,各企业虽进度不同萌抒斗,但呈全面开花之势沃抒馁。而国际大公司多为主动式发展脱堕,厚积薄发体,技术有所侧重恫,产品形成特色闪瞎,如丰田的混合动力和燃料电池抠、日产的纯电动坎、通用汽车的插电式富、宝马的碳纤维轻量化技术等扳苏悍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渴偏茅。中国模式的优点是市场拉动技术发展弧坪,不受油价等其他因素干扰螺味呜,迅速形成规模市诚铡,全产业链技术进步些项硕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟砰,发展中有不协调情况筏,如充电基础设施滞后乏,部分企业盲目跟随恢旱,发展不扎实炼咯,少数企业以谋取政府补贴为目的洁敞,甚至出现骗补情况汤。美日欧模式的优点是技术扎实蒂,发展均衡;缺点是市场发展慢石,产品更新慢惦懦灭,影响技术进步额末些,受外界因素干扰捆身蓟,如油价低迷则市场难以扩大祈。    笔者认为撕,中国模式适合中国国情化。我们不应过多盯住充电难污、骗补等不协调现象热,而应看到正是现有模式才能形成后来居上靖梆贝、技术追赶的大好局面填版滴。从另一方面讲握,中国模式也有赖于我们的制度优势犯仓吓,只有中国的强势政府才能如此运作钠磐肆,很多外国同行都很赞赏氦、甚至羡慕中国的条件暑什。    另外物,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面靖捆,近两年有明显变化盎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卡项携、开发电动汽车产品清鹅,而且各种技术路线都受到关注的局面赖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出让商。中国各大企业都重视电动汽车没有错环块,在现阶段已不能算分散重复短,但难处在于电动汽车不好做捻帽,需要有很强的鞠、全面的技术积累和投入隶。那些技术实力不够的企业厘鬼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前旱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凌倍,而应准备应对“弯道翻车”的危险牧巨冉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棚惹帆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妈椭挝,可分为几个阶段菲虐:当市场份额超过1%时珊碌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%偶浪,则意味着市场条件全面成熟囤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陛枢,又主管我国科技工作多年嗓抖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胸。    对照电动汽车的发展惩,在我国掂,市场份额已经超过1%;在美国和日本吕灭班,即将超过1%忱。这说明完碍,电动汽车技术正在接近成熟唬。笔者冒昧估计掇,大约再过5年左右时间汝羞媚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冀揪股,其他性能与传统动力汽车相当玫硼,加速性优于传统动力汽车笑矛,成本的差距大幅缩猩质А;再过5~10年时间浆,电动汽车性能可全面赶上毁表惨、部分性能优于传统动力汽车劫翅,成本与达到当时排放痢冯旦、油耗标准的传统动力汽车相当持壕。但即使到那时邻却吻,传统发动机也不会消亡瓣履合,而是电动驱动与发动机平分秋色如蜡,或更多的是融合发展烧翱。基于以上估计剃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虱县,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车送困绞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展殊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搜县,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捍仿。2009年兽垛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓣翻互。回首往事霓,扪心自问腐宏蹈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的短熬歌。至于些许不协调现象位邪舜,是产业发展过程中的必然怯,是白璧微瑕筷、瑕不掩瑜棋让。笔者断言牛逼,按目前态势再发展10年潮巾庙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恼靶金,并以此跻身世界汽车强国之林腐。    三阔摔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痕贾,整车生产企业要更重视电动汽车揽称。首先要制定好发展规划和生产布局竭台垒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辜兑脾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肩家狼,不能两张皮姆惠侯。其次要重视研究与试验脖亲,需建立完整的沙档、一流的研究和试验体系罚估阂,规牡コ停和水平应不低于传统的发动机和传动系统啃。电动汽车相关技术发展很快芭,要靠自己去研究发展碌,别人的经验会很快过时瞧,更不能只靠“挖人”搞产品独募匿。再次要全面布局构鞭,围绕全技术链开展工作忻霸剧,不但要重视整车开发的鲤,还要研究电池和电机枷驾泪,重视电池管理系统公苹,这是当前我国的短板寂,此外还要注重轻量化和系统可靠性芍嫩。    第二等,要建立相应的零部件体系呛漂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娥存肆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展愁年。    第三斧另勺,要开放发展烤。需鼓励肉巳卤、支持合作伙伴引入先进技术和产品拟填,像华晨与宝马肥歼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好齿。历史将会证明垂巢,开放发展电动汽车会比关门发展更快恳。更何况陛炯,在全球经济一体化的今天曝,关起门来自己发展是不现实的呜。    第四攘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抠勃。今后相当长一段时期百,将是传统动力与电驱动并行发展凯拓诞、融合发展的阶段哺,单搞电动汽车很难成功度。对于只做电动汽车的特斯拉拓,笔者并不十分看好尚绅。    2. 对产业界的建议    第一态慑市,要加强合作煽。需沿产业链葱惩视、跨行业合作客,整车企业要与电池企业嚏亨胁、电机企业漆畏、其他电动系统生产企业深入合作皖继参。以动力电池为例鲸去,需要电池设计与正负极材料链、隔膜菊慈拼、电解液鞋法、电池制造装备孝、试验装备湾、电池管理系统全面合作霓洗。优势企业和研究单位要分享成果午,互补短板汐笺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卯疼,要形成轰轰烈烈的大协作局面拨,合作创新担挞,百舸争流定雾,才能迎头赶上并超过世界先进水平拔册遂。    第二凌阂,要注重实践黔尼。汽车产品与其他工业产品不同毙愤,一是使用环境广且复杂室,二是生命周期长徊纠,三是对可靠性隋康募、安全性要求极高呜。这些都决定了仅在工厂慷笛歌、实验室不可能完善产品廷酮,必须通过多轮的使用实践添漓还。与电动汽车产品研究开发相比笺,充电过程更需要实践仆辫苹。像电动汽车充电过程这样长时间律寂、高电压管搂施、大电流蒂裴蟹、室外般、无专业人员值守的工作状况挪读氓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验工蔚。    第三坑叉瘁,在充电基础设施建设与运行中洽拉纺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善樊。充电基础设施建设是一个新行业苛蛊偶,在管理上涉及电力圭可、规划倒、城管扛、工商管理等多部门配戮,权力交叉围秤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制促舒笨,利益主体错综复杂顾。单靠一纸文件不可能面面俱到旗铃来,必须经过相当长时间的实践缝泄让,完善流程枫,积累经验乌溯苔。    第四喀缴闹,要加强标准化工作屁盾。领先的研发槐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创尽,而及时总结经验沉欣卉、制定标准又能为继续实践斡、创新提供重要保障沪其。当前莽救庭,恰逢政府推进标准化工作改革割粒,要求标准化工作密切结合生产瞎、创新实践何脓罢,要求鼓励发展更灵活赣红、更接地气的行业标准碘、社团标准雾瞎绍。对此斜,业界应给予足够重视届坊。    3. 对政府的建议    第一书,要保持政策稳定限浇姥。正如前文所述猾孪鸥,我国政府的强干预政策非常正确航澜,发挥了制度优势搓浓,已取得很好的成绩校嘛,应该继续保持酗典纷。电动汽车的发展涉及多个行业睡动圣,需要长期积累泼防徊,需要几十年的时间才能成就大业倍趟,切不可存立竿见影量段坷、一蹴而就之心旱。    第二岛捅萎,要及时对政策进行微调和补充完善埂烂郎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列圃梨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴馁,又由于此项事业发展快礁,新情况枫乘、新问题柬浆、新技术层出不穷垢结,因此及时应对衬莱膳、调整多筷怖、完善是必然的猜谱干。    总而言之钾贾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道莱,迅猛发展正当其时胜。笔者衷心地希望朝野上下蜡驳荚、业界同仁能认真努力工作葱,自信且坚定发展甲末。假以时日汤广导,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拘,并以此为契机杠,跻身世界汽车强国之林肠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱膛陈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年害商及。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陷奢珊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尼论丰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示号。    他认为伙,现阶段换,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题课,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配己,但从长期来讲都惋结,新能源汽车技术发展路线要从电动化幕、轻量化撅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合第、轻量化与制造生态化结合和嚼、智能化与网联化结合同。    尤其在电动化方面韧版,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车改逻妹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力率篓释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力暴倡钨,就是家用主流A级轿车猩,在性能价格比上与燃油车竞争晤稍嫩。目前全世界都在朝这个方向努力啼软,如特斯拉Model3歌佃环、通用Bolt豹推坦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车未。”欧阳明高说钠牟。    欧阳明高说培,但要满足这个要求斡世村,电池必须降低重量宏剑褥、体积以及成本铺。此外缕,电池的比能量必须大幅提高辑蕾街,达到300-350瓦时每公斤佬仁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辛吼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纳癌,锂离子电池发明至今只有20年巫臣辖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猫假,2007年第一次在日产聆风上开始使用鲁脸,可见动力电池的进步非常迅猛程。”欧阳明高说到,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铅杜携。    但此前捆府,主流的观点认为恃供,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镜捅鼎,从性价比来看筷憨挫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围囱十垫,但现在随着锂离子电池技术进步池,里程提高一倍妙,即在300公里的范围内邦卿,仍然在性价比方面有优势掇宿。    从技术上来看甭埔遂,在单位重量碳髓、单位体积下储存的能量越来越多承,成本越来越低盾,才能体现出电动汽车的水平和技术榷。    一个好消息是土,我国电池成本每年大约能够下降20%擦钢。据介绍膜堕孟,五年前搁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烧桅坡,去年平均价格为2.5元左右竣颇,2016年为2.2元蒜,考虑到大量的电动汽车是大客车沦境,其电池价格相对会比较高一些骂弄。    “现在国内开发中的电动轿车妥,最低的系统成本在1.3元每瓦时诚,单体成本在一块钱左右粮。美国通用Bolt电动汽车棘,单体成本为150美元一个千瓦时捂和尚。”    如果按照这个标准险,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晾跋摩,但是按照现在2.2元逗乐,逐年减少10%到20%垦兄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淖幕坎。    “加上循环再利用做到1元汀,也就是说蝎海扮,一千瓦时电池一千元人民币之内悍热,是可以做到的徊拔。”欧阳明高称碳揪瞬。    对于具备性价比角揭拒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说响股钡,现在一百公里约耗电15度乐秃泄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匠,接近10度电一百公里泡。    “要实现这个目标瓦避,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荒识。目前电耗的降低空间还很大愁关未。如果能够实现上述目标实信,一百公里的成本约在一万块钱澄撂杭,如果电池能达到300公里就是三万块钱风,考虑到使用周期内省电和维修省钱酿抖隧,将具有商业竞争力宋桂,这是电动化下一步最大的目标牢倒豆。”欧阳明高说圭杉蓉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肖培焙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赖掂,但仍属于比较粗放的发展模式剧衫,今年电动汽车发展逐步趋于理性械。总体来看想官蹿,走到今天酮皇悍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位形骡。”欧阳明高说炯侗。    事实上逼扯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一社,由于销量超过全球50%以上拓荚,在国际上引起了强烈反响乐翘,无论是政府还是厂家动奶,都感受到了来自中国率先发力的挑战超斧。更值得注意的是了让将,2016年如德国大众和日本丰田氰损必,纷纷调整技术路线疾缮筒,加快对纯电驱动的转型募烷来。    不过畦,纯电驱动的战略目标祟夯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谐实嘶。对于混合动力技术来说方提期,传统的汽车强国魂里付、汽车大公司比我国更具优势泻弘炔,如丰田路线就是先做混合动力煎,再做插电混合和燃料电池悔摧歉。    由于我国率先发展纯电驱动商捍绘,带动电池产业的发展达到了世界前列棺概慨,电池产业规模达到世界第一道,总体水平位列国际前三脊倒界,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爱,我国的动力电池产业链卡,尤其是电池材料潭劫,如正负极材料被鲸,在国际市场上的占有率第一兽。    “在此基础上尉立蜂,我们以纯电动力系统(电池跨、电机火、电控)为基础平台晶貌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秽逗。”欧阳明高说纽。    据其介绍边囤,目前我国插电式技术发展已经取得进展瑟坪被,比亚迪秦并茬、唐接、上汽荣威550钙诵实,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搐副短,无论是发动机方面秽,还是混合动力装置上醚汐,都取得了突破鞋隙梢。    与此同时加,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烦雹挛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屁阿蛙。    “这是一个渐进的发展过程落醒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争库骇。”欧阳明高说可煎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乒阿,有效的回避弱项竞争散稿,有利于我国电动汽车产业的发展晚场侵,到2020年之后谎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恍木、同步竞争臀腾多。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷清:李芳" "  编者按锑劲陋:产品价格区间一下提升了近40万核略,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敲朴赊。以安全环保为标签的沃尔沃嗓壬夕,产品质量是其立足之本驹鸥。无论是国产车型还是进口车型洁澜,质量都要做的和安全环保一样好磷熬侈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑皖称, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值歉陋,安全与健康至关重要效,但在中国市吵Т琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺硷肠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家擎,到底该剪哪一根线聚恰?我心里清楚腹慌箱,如果我剪错了联疏楞,我们可能就崩溃了骄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兜。在2015年整体经济增速放缓蒋、股市震荡锑鲜同、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辟,2016年的车市本不被看好崎处。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声璃票。1月6日倦了梳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痛捞,沃尔沃对此解释为蘑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厂魄岛,更是提振销量的助推器勾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赦琅唤。   6月1日叫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惹吉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年襄,具有十分充足的销售经验钮石。但用他的话说篡电,他来自一个很小的市晨恰,很多因素他都不具备菱脓就。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腊搏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状佩。6月1日入职轻垂,用一个月来熟悉公司的现状锋零飘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秘拿跋。然而现实终究是骨感的介鞭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哼稼取,与去年同期相比仅仅多卖了339辆畅窖层。   “做决策就像电影里拆弹的场景档空,我到底该剪哪一根线呢痉,如果我剪错了乌,首先所有的投资会无效瑰,其次会影响经销商的士气驼。”陈立哲对我们坦言实矾。   他这样的想法并不让我们意外缔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蠕竞。在台湾悄惨苛,陈立哲要去走访最南端的经销商瞬冉底,早上出发中午就到了娠返枪,但如今这种管理方式已经行不通了夹随晨。从前陈立哲的团队只有30人蓄券秦,现在变成了350人浮烩,他说现在同事的名字都记不完惊。   “就像牌桌上的一个赌局悄透,赌下去有可能是回本的绘弧亩,也有可能就全毁了惟吴汾,所以我每天都在想我到底该怎么做谱赏架。”每天该怎么做淋亢吴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的壤膜,才能享受最好的扒掠。”这句话像是说给陈立哲听的惟寸。   2005年阜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蜜,沃尔沃一年只能卖1024辆刮浇洗,一直到2013年5000辆的水平幸寄唤,再到如今年均一万辆的表现乓八讥,对于台湾这个小市场来说畅陷,陈立哲做的足够好泻,他对这个市场有着复杂的感情排侨沉。   调任中国市场做销售一把手鞍辉,陈立哲说这很突然田丢,他来自一个不足以领导中国市场的市场抽模技。对于中国市橙岷铡,他还不熟悉寥,做市场工作要对文化焦、变化仟、趋势有充分的掌握杯滴,这最重要的三点陈立哲都不具备然,他唯一能做的马,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扦禾,相信身边的工作伙伴暴,组成一个高效率的团队普,去解决各种问题萌寄狼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迹殴晤,首先做的是内部调整苇薄。通过不断累积分析过去几年市场的动态泥,了解在什么时期使用什么样的手段崩福,反省问题所在哆抚春,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤府。面对三烩、四季度各项费用的下滑彼锹日,倾听团队的建议复、做出准确的决策鞘、将优势资源注入到最需要的地方随。最后将宝贵的经验分享给所有人冈,把力量从点扩散到面琳,从四个大区毫祷,再到全国请暇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帮,我只是把预算糜蹭净、时间等安排在它本身应该发生的场合面轻筐。”陈立哲表示频淖泄:“我不是在讲官话肺,只是借着这个机会感谢大家川沟卞。”陈立哲相信肚辛镐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滴撇辫。   内部调整告一段落簿彩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猜行齿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霞亮概,一下跳到80-100万鞭瓮,面向的客户是完全不一样的订片。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佃荷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心堡饺趴,还怎么介绍产品覆辑?这肯定是不行的啦赫魔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赫慷拔,“与高端客户接触删稼卞,销售不能觉得自己比客户矮一截赐,与客户要做朋友惮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帮客绷。现在培训课已经开展了实战模拟环节歼,我们在资金有限的情况下做到了更好畅。”   全新的管理阶层伪斧,有限的预算纬,面对重重困境冯涝捎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扇,8-11月均超额完成销售目标限毋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吓杰,最紧张的时间郡硷。“我有我自己的节奏肠脱铆,我给自己两年的时间磷桅床,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陕毋兼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犬刑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间葛衫撅,经历了两次产品的重大变动眯蜗,但在他眼里这是最引以为傲的辅电白,因为这些变动伪壕献、变革都是从使用者的角度出发绣,也就是我们常说的“以人为本沮。”   对于沃尔沃来讲殴闭,最擅长的领域是安全昆,作为三点式安全带的发明者但,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期顿夕圣。但陈立哲表示撕孪,以整车品质来讲脱,沃尔沃也和ABB并肩蒲透凳,例如在底盘研发能力上甩椒坡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勃锰,全世界目前只有三家在使用猜,另外两家分别是法拉利与保时捷呸藩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑率窖伍,陈立哲也谈到曹:“沃尔沃其实也做过6缸霸魏稻、8缸发动机穗秽病,还有享誉世界的5缸发动机烁。沃尔沃并不是做不到唾虏伤,而是我们可以用更低油耗噬外劣、更低尾气排放的发动机达到更高水平颁秦。这也是全球各国政府的法规要求返,是大趋势涧汰病。陈立哲说“这些信息封刚俯,只是没有在行销上进行传播罢了脑狸偶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产檬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号劳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩ㄆ被巍,改变了“国产”的概念塑悼百,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代访刀。陈立哲表态道眷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料息,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品董。沃尔沃立志从中国出发蜡,以人为本的信念永远不改苦,值得消费者验证与了解桥缎青。”   “沃尔沃就像iphone一样涟竭贰,它改变了人们的使用习惯驰较。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例示:S90有三个界面同时提供信息慈罗,分层级的来处理车辆信息衅。这一点很重要耗钙,体现了沃尔沃以人为本的精神订惨。在设计方面挠嗜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料签落恰。用沃尔沃的品牌精神霞磁,再加上瑞典的风格容,直接与德系品牌产生差异化儡静。如果从地域来看腥藏够,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抵绰。   沃尔沃曾立过两个誓言疟惜穿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化墙充,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乐逗,沃尔沃全额赔偿诚接芦。在陈立哲看来吻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厂。   陈立哲对我们讲道钳蜕杏:“在欧美淮逃卫,当太太怀孕的时候录轿埃,男人会考虑买沃尔沃胯碘奈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据貌,中国作为沃尔沃最大单一市呈倌∈摇,11月共销售9,076辆新车舌菜,同比增长12.8%;1-11月期间拘骚,在华累计销量已达80,759辆痉寐奋,接近去年全年表现梦僳罗。就目前的情况来看烘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓖吠。   在经历过低谷期的沃尔沃慌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量不佃,这无疑是对陈立哲工作的肯定韦,同时也是明年的压力芒朴艾。毕竟“十万辆”这个坎骋炭,沃尔沃早就有迈过去的能力亢。   2017年逝地警,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肛蝗,届时崩伎,S90 T4凌那、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前倡。对于陈立哲来讲浑,最为重要的是三座版S90失。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喊但痕,是全世界汽车厂商墟,在中国制造的单价最高的车辆断闹码。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐玖陀踢,“三座版S90可以达到世界各项指标摆,这款产品有能力改变历史酚环培。只在中国生产必,以中国为核心的思维淘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了散。”与此同时透,全新XC60也将在2017年第四季度发布纷戏扳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钨,所贡献的利润更是远超世界平均水平念础。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人普捻疚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搅灿胆。“知道我坐这个位子的时候芥,很多人会紧张甚至惊慌丛钙,他们会很直接的问我挝发测,你行吗虱新承?台湾市场那么械,你行吗踢?”陈立哲笑了一下说道楷嫉:“每逢这个时候记,我都乐意告诉怀疑我的人墨拱,我将在最短的时间内做什么赌香。”   两年的时间转眼而逝环,陈立哲手中的“牌”越完善史,与主流对手正面竞争的胜算便越大壁奴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲劲腻辖,未来还有什么是可以阻挡他的呢炬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘛畔祭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裁沃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓜榷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谭茸隧。为了满足消费者需求顶巧楞,推出一系列活动迎合消费者喜好麻。 上汽集团副总裁泄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月韶溪,得益于荣威与名爵的共同发力垄,上汽乘用车共销售27.5万辆境,远超去年全年的17万辆排。取得如此大的成就主要归结于以下几点哼叹渐:新车的不断推出坪貌涡、以人为本的理念及高性价比土。    上汽集团副总裁赶、上汽乘用车总经理王晓秋台,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狙赋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钱丝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解玫铜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镀赂妮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车步掣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弯混。同时谋钎台,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义让施:个性而不小众焊镰堵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发补锯,通过对消费者的沟通与研究拭狄纪,已推出很多新车型拌罢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俩售玩。王晓秋还指出俩,名爵现在的路线是个性而不小众讼荆疾,这就是上汽集团未来的发展方向泼甫,上汽集团希望新的产品有个性磨频,且能让大部分消费者接受短。    据悉玲抬泪,自荣威RX5上市以来棠,名爵锐腾也迎来了中期改款瘁籍,同时新车名爵ZS丝笨坝、荣威I6也蓄势待发创。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言觅斑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粱婪,上汽集团也很清楚自己的客户群体哀句恳。王晓秋指出歌病牛,新车型针对不同的受众群体酱苏森,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莽。拿具体车型举例藉,荣威RX5更偏稳重技,新锐腾则是一款属于年轻人的车惋赦鼎,新锐腾外形活泼肝,同时考虑到消费者的需求庆铺宪,我们对内饰也进行了升级门默技,并增加了10-12万的手动版挝书懦,使新产品没有短板辽酶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时柒却,王晓秋表示藉,“从荣威550开始烧笆,上汽新产品从设计到销售漠舶椭,最后还是根据消费者需求来决定冯兔通。”    据介绍蛇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淀。为了满足消费者需求殊,新车不止在性能和价格上做了调整寞碎踩,还推出一系列活动迎合消费者喜好人亥伺。例如广沟,基于年轻人喜欢足球运动懊粹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乡煞,也已纳入上汽集团新品类骂,预计明年新车65%会配备此技术姜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娇鸿,“上汽集团一定要明白用户需要什么淌深,为什么要买我们的产品绥现,带着这个问题伐汹,我们才能真正去理解用户旅豪,落实用户需求垦喜,使我们的产品极致无短板沏糕撩,产品自然会大销雹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乏遣,竞争也日益激烈态,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比千艾膊。王晓秋介绍列冻嗅,名爵的价格基本与同级车持平淌线,但性能更具优势醒哦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹食。 新锐腾公布价格    王晓秋表示降节漏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浦详,就像提到的让渡空间册仁伦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整对到捍,从而应对市场竞争环境橇洁。”    产品有了好的性价比和客户认知度梨禽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酣份。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狙泌破。名爵经销店到现在也有280家左右嫩激讥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络问,其实道理很简单蜜凛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耗摔,且不断呈现上升趋势存唯圣,他们认为自主品牌的春天来了”商,王晓秋表示拧帘淑。    在被问及上汽集团未来发展方向时成讣罕,王晓秋坦言怜夏,“首先团队要把理解客户需求甭说、用心为客户造车变成一种自觉行动艇蟹,进而形成一种行为规范讨塘柿。其次应时刻保持警惕航漠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赴盟。只有这样嘉辫钦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力渺破。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钢侣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伞寇。这些修改背后有哪些考量和博弈并设冠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扒好怠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面臀?   答娇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枫。一共收集了9246条建议厕毫,其中表态性意见7736条估唉卷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肮,占16.3%荤伶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理课、网约车驾驶员资质及管理拷氰逛、出租汽车数量调控三个方面温。从数据来看昧嫡,不少人对“京人京车”表示理解匿涩,赞同的达到70%多菜胯似,质疑的只有12%额孟的。我们根据建议修改了125处承搓,不断扩大合规车辆的范围逆,让更多人参与“分享经济”斤。    “从北京实际出发乾晃篱,兼顾多方利益”   问硷: 为什么要求“京人京牌”肯歉祭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答送勒那: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说玖松,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牌、交通拥堵边、环境问题等“城市病”雹缉僚。在这个前提下脾苟,北京任何一项政策都不能“任性”填,要从北京实际出发啥超许,兼顾多方利益逞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粟蹬,地铁最高日客运量超过1200万人次善曹,公共电汽车日均客运量1063万人次淀,小汽车每车年行驶里程15000公里屑科理,交通压力与日俱增奇赌。但在我们的努力下挥竞极,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%册镀辣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疥汞任。    总体来说浑荤,北京坚持公交优先的战略梢皖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充写连,对其进行总量控制在所难免浆币椒。目前北京市绿色出行(公交薪趴、地铁拦吹、自行车忿牢停、步行)占到71%嫁算屡,小汽车出行占25%齐晾,出租车占4%黎,其中包括比例不高的网约车出行烁档峦。北京出租车改革的总基调是辩撬靛:巡游车改革顽、网约车规范惕瞥孪、融合发展獭降博、错位经营咀糜昆、多层次服务陡。我们力争进一步提高绿色出行比例滇,为首都可持续发展提供足够交通承载力龄啼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问离吗: 政策出台之后砂娩,预计将有大量不合规车辆面临退出蹦苔委,政府有什么监管手段确保政策落实到位倦剧耻?   答宛蒜互: 政策出台前稀接,我们和专家记、司机斥别、乘客砰翠拖、网约车平台进行了多次沟通菜灿,决定设立5个月的过渡期扒哩阂。一是给合规平台污辛、车辆雌、人员办理手续;二是清理不合规车辆忌、人员等碑秸确。    从服务乘客的角度呢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行憨轿。另外圈诞概,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘫赐瞪,因此提出过渡期的柔性考量搁。过渡期之后袒,平台要加强行业自律诞贰纯,我们也要建立打击非法运营的长效机制蚊臼抬,严厉打击非法运营退搂、克隆车和价格违法行为黎栏,能够更好服务乘客惹思胳、保障安全礁盖坡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敬沥: 面对新的经济形态眠,如何创新管理手段悄瓤?   答饰伦腥: 出租车发展中没有对立关系抡存。网约车以网络预约卧冀、快捷方便等特点江客皑,满足了一批乘客的出行需求哦镣熄。单从评价司机服务质量的机制看说寒擂,就值得巡游车学习差苦猛:如何与派单挂钩苹硅,实时评价熔。但网约车也有局限性兼毒婆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势维,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磁。你有技术优势锻,他有线下服务优势身,为什么不一起干呢蘑?    管理部门也在转变思路棵膜串。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姐立。通过推动巡游车改革及网约车规范懊,构建多样化服务体系敦患马,提升出租汽车服务质量九僵碧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颂襄对,在京注册用户已达218万人犬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赔擒,提供差别化服务踌醚。    “解决出行问题要标本兼治”   问南: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刻性?   答蚕耪熔: 群众出行问题的解决替,需要放在城市综合交通体系中邪,多措并举靶、标本兼治陆。一方面龄潮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面暮浅,需要加快构建安全扇啼、便捷际介、高效赡嘿邢、绿色膊馆蛙、经济的现代化综合交通运输体系梗沮农。到2020年豹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芦。    交通设施根本是为人口服务泊商诞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酒构犁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仆煎端,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件携避存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵敞屑:李芳" "   杨美虹透露悄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中村巩,大东工厂扩建项目也投产在即卞悔,这些举措都将助力当地经济转型升级剧警嘘。    在杨美虹看来非嚼,借助主机厂优势吠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懂桅让,配合外交部到德国进行推介架,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹅仕稀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皇两可,从而推动产业升级诉凯。”杨美虹说团非。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酚罗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诺颧抚。最新数据显示懦荒考,2016年1-11月秆乐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磐,同比增长11.2%汀毁,前11个月的累计销量磊雾赡,已经超过了去年全年澎乖势。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任降械捶。12月13日嗽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开糕篡。活动期间垢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘘碧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程绮汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)草,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陡、环境和社会贡献等方面取得的成绩茬炊。杨美虹向记者透露棱辽惰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》趟剩嫂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩危燎。    “在‘可持续发展’战略的指导下脑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撵鞭路。”杨美虹说乳酥。    第一乌,实效为先拧媳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题飘,“我们不做虚的呐按魏,我们也不做口号式的酞毒,我们一定要解决具体的社会问题甸儒碾。”杨美虹直言畏碾,比如BMW儿童交通安全训练营融倡,它是为了解决儿童交通安全问题想奴。    第二慰碗,长期坚持惫记回。宝马儿童交通安全训练营辑井懒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巳莆勃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营荒节,今年是第一年做葱下皮,未来会持续访刀泪、扎实的往下推进矩哺。    第三脓,全员参与肩秃。宝马做企业社会责任时沙铅寒,会邀请车主锣、经销商蛋我飞、投资人以及宝马员工碧,一起参与进来宠。比如宝马爱心基金钎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虚徊竞,提供指导;另外儒腊完,宝马还成立了员工志愿者俱乐部倦便,定期组织各种各样的活动砍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略店,将可持续发展贯穿全价值链齐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朴。”杨美虹表示踞摹浑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弓逞惧,主推工业旅游概念潞篡鬼。    据杨美虹介绍随纳仙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园似,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导厂,助力中国制造业迈向高端复崎集,并促进东北老工业基地全面振兴前瓢瀑。    数据显示陈,截至2015年底矛氓旱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沪,当年纳税额超130亿元人民币坛扣。同时许较贾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吻,就业岗位较上一年增长了8.6%纹淳。杨美虹透露须,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稍,大东工厂扩建项目也投产在即盯鹅,这些举措都将助力当地经济转型升级兽。    另外祷,在杨美虹看来诵,借助主机厂优势楔份报,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歌,配合外交部到德国进行推介系,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园些萍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缅,从而推动产业升级程。”杨美虹说汐妨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冕橙史?关键是我们的差距是什么禄,下一步最大的点就是要提升品质郡镁,当然还要控制成本讥。然后凰脸,就是我们的正向研发和平台战略奇顶。最后碴,可以大大提高效率避似,如订货的时间是可以压缩的朵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辆陀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剐粕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矛饺。    徐长明说柒痕,怎么理解工业4.0驮孙斧?这个概念是德国发明的汤鳞,现在在国内比在德国还要热椒。最近剩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屡,我理解它的工业4.0的本质丢晃箔,就是怎么保持德国制造业的竞争力挂霖。在国际上难沫,德国面临两个挑战俄擅:互联网大数据和云计算屁饰。现在惭慷红,德国整个国家都在讨论圣,怎么能够“不被互联网+”钮蹈,而是“制造业+互联网”山,这是他们重点考虑的问题清,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藏奴、宝马吮史火、大众淬担。在德国吮搽瞎,汽车的需求是非常个性化的那,在这样一个背景下董愧饲,它要维持竞争力观吴粱,推出了4.0的概念孤坏,核心就是智能制造矾。他们主要的目标有四个方面辰甘:提升品质从卸阑、提升生产力赌、提升柔性化竿刃岸、压缩产业梁泉剔,总的核心是提升竞争力蚂。    徐长明分析醋地,本土品牌下一步怎么做逞?关键是我们的差距是什么磋动,下一步最大的点就是要提升品质桃黑腊,当然还要控制成本受么。具体要怎么做翟瘫汰?也有几点似:第一港粪纠,想办法提质控本广吝抄。提升品质勘孰旧,消费者理解有三个划退:可靠性餐柏、感观品质毖玖、性能触。第一个维度妒馈:可靠性是必须的目瓦,现在光有第一个维度已经不够了襄,必须要加上第二个维度穆肩:感观品质虾剑行,看起来要漂亮敦浑。在此基础上又发展一步墩妈迷,就是性能的提升佛才退。最近市场上卖的好的自主品牌惧,大概有12款车段蒂,年销量超过10万台栋,这些标杆产品凛茎,性能上也不错亭峰。因此疥饰肌,自主品牌下一步还是要想办法汤挝,把这些提上去范,缩小跟合资品牌的差距洼蛊。    这几个方面的提升竭梳捕,意味着成本也要提升聘,怎么能够控制成本绦?第二方面的话题情百臂,就是我们的正向研发和平台战略斜。之前芭,我们很多品牌都是“逆向研发”腥绞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车糕塘辆,拿过来拆解做测试料乖,最后组装起来是。这个模式下砰妓琅,成本可能是略微低的匿得,但品质猾、性能有很难保持惠洛掠。现在必须要正向研究边嘉,从消费者需求出发撕桐霞,形成一个目标欧蓟鹅,对目标做分析凑酮夸,只有正向设计斥,既能提升品质性能脑挠舶,又能控制成本盖腔,像长城饶便、吉利等等五,基本上都已经是100%或者80%正向研发了箱窜家。    平台战略吼细绿,在更大程度上控制成本溯虑。他说锋桐谓,我们的开发铝诺妓,现在是一款一款开发的传挡倾,零部件的通用性相对比较星灏肌,最近一两年来狈附辣,已经有两三个企业开始走平台化战略道,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泛、SUV和MPV俗沁电。这种情况下伞,零部件的通用性非呈ザ睿好廓响,同样是50万辆的产量蹈,对零部件供应商的供应量更大农计,就能有效地降低成本叔。    徐长明强调桅论,对于工业4.0的精神本质还是要学的蛾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耸倡,它做了那么多的智能机器人牌,智能机器人都是带摄像头的逞盾泊,在实施过程中的质量随时能够监测倒溜勺,然后反映到云端坍,再反馈回来随时可以改进莆。现在攻事恢,企业员工的工资水平越来越高佛,汽车厂家很多在加班加点跋,我们要高度自动化奶夹,这些课要补价陡胳,应该有大量的机器人替代人工曝。如果这么做了臀,可以大大提高效率冯瓢集,如订货的时间是可以压缩的悼杭。比如呻缺,国内一家自主品牌复龄,从经销商下订单掀氖,到提供汽车产品最开始是40天固倘揪,后来缩短到30天涎阶雄,现在可以压缩到22天嫌弘恕,跟世界先进水平比还有一些差距乓剁。这也是德国4.0里的核心内容女。我们不一定用他们这个办法戏伯附,但精神实质是要学的说。    他说染,柔性化的生产也重要天霓道,但没有前面三个那么重要缮迪悔。在4.0背景下磊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法墨控,而是学它的精神实质薪澈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豢篱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多项。更为重要的是妙纪谩,放眼全球稗钵阀,驱动这些变化的地方就是中国森榷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靶。    12月11日噬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱碧岫祝虹桥落幕帝。经过36小时的激烈角逐处需,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沟勿捍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利免坞竿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姓检,今后的五到十年亢芯碧,汽车市场将发生前所未有的变化热。未来椭啪挡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辛捷搓。可以说倾,未来五到十年汽车市场所发生的变化几皇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多檄。更为重要的是挛,放眼全球阀,驱动这些变化的地方就是中国娶辛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盲吐踩,作为企业浇荡幢,捷豹路虎非扯毒看重年轻人的培养醇受。在全球币,捷豹路虎共有2500名管理培训生迪酱谷。过去三年盾桅聊,我们在中国也培养了30多位管培生呜对唾。此外诬颇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家感瞧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缕。    在赛后的媒体分享会上耻购,两位获奖学生代表分享了各自想法仟邦材,及在比赛中的收获孩非。同时亭,睿侨森搭含、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茸笆挥。   问斥惟:捷豹路虎为本次活动提供了导师魂糕,请问这些导师来自哪里份狼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业究?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沽科?请学生们简单介绍一下自己的作品城筒,获胜的原因是什么淬?   睿侨森戮炔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陶。一位是捷豹路虎内部导师蜜绰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庇完,包括对行业发展的认知戮壳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息成险嚏、视角和指导汾伴。这两位导师全程和学生团队合作鞠,提供专业意见角,帮助他们取得最好的成绩散某窘。   潘孟涛饺掳卧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亭溪淋,包括今天的学生桑屁,将来都有机会进入到我们工程团队枯畔飞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额萎貌,可以来到捷豹路虎学习和发展吹挝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冬,再加上扎实的专业和技能揩牡恋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粟迷妇。   睿侨森咳: 作为公司的管理者哎亨舰,我们非称耍看重实习生残楞闷,我自己也会手把手教给他们工作的经验釜。不管是本科在校生还是毕业生梨息鸵,都能给我们带来新鲜的血液曙丁、新鲜的想法肮饥。    同济大学袁旭疤构赏:首先使,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乌窗。    我们都来自同济大学汽车学院箍的,团队成员有两个来自汽车工程方向舶残、一个汽车营销方向磐金让、一个汽车设计方向路喝峨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纽啦厢,围绕“以人为本”奶,挑战的是都市环境里的出行压力确。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坷、设计师也有很多共鸣蹿穆尉,通过一系列调整考拜,最后有了这样一个以人为本队席、体验为先的方案肚配瓷。我觉得俺腿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因税遂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迷黑:目前委辜船,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划栖努?   潘孟涛电级: 我们会对人才数量进行评估和拟定税弹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奈讼间。随着经销商网络的增加很开彭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多念,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粹,从而满足未来消费者的要求貌坎钎。这些内容息息相关亥起拣,并且不仅是着眼于眼下焙搓,更是放眼未来枯拆久。比如赎贺葱,针对刚刚提到的电动汽车战略沛齿,就要确保未来有足够的专业工程师储备步,因此勺哭谭,我们时刻准备着很,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狗沁。   问细:在创新领域督,包括未来汽车科技领域豪熊锋,捷豹路虎有怎样的系统部署酮?   睿侨森淌具: 首先丝,作为一个公司魏写频,我们在研发领域有诸多投入回唬,而且很多的投入都非常具有前瞻性狗。比如说闻狙认,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队健棉位,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贩且。    其次险迷幕,我们想要通过产品和服务诡节,把先进技术带给我们的消费者烙告,因此我们的工程团队娜乖哥、研发团队必须时刻关注消费者需求洼归,做到一切产出符合相关性隘、可实践性原则闯罢。此外缄钨萝,我们每年投入约350亿人民币摆,用于车辆技术的研发和投产暗。    我们还于今年7月宣布皋:在未来四年位瞥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈相荚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术砂哭,并在未来应用到车辆技术当中救。    今年早些时候绒翱却,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion降标,通过应用软件及按需服务的开发与提供娠土酱,解决消费者在出行中遇到的难题搂嘘鹊。    与此同时读赶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撬鸽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琴寝、办公空间聘珐戳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持轨逢。   问稳:请具体介绍一下InMotion吓弯。对于整个汽车市场的趋势队枯,比如电动汽车技术嘲脖胳,捷豹路虎是否有着自己的见解篇?   睿侨森夕吻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沉。我们希望将来可以将它推广到美国陪冷戈、欧洲以及我们非常关注的中国市场篙蕉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袜活,由研发团队进行分析忻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子藩链,我们也会分享给总部伞。    关于电动汽车技术般,在洛杉矶车展前夕舱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膛。中国是目前最大的电动车市臣舶ぁ,并且有引领行业变化的趋势昧溜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铆谢匡,确保第一时间响应本土市场的需求嫡逆菜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乌博,并于2018年正式上市辑辫,希望大家多多关注孪充。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菠苦:关于未来互联网汽车踏枪,捷豹路虎有哪些基本的认识呻团仟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磐爆?   睿侨森葱: 目前经,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一激,它的发展甚至可以打破现有的险局、传统的汽车开发逻辑与循环耻嵌。    针对这个话题暑帛,我有两点和大家分享锌络簿:第一点勒靠蘑,未来所有的车辆都将实现互联网化挂净凹,现在能够透露的是泄,接下来我们全新推出的产品纲嫌绘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点律仍甘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伸撑。比如说楼筛创,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作全假,使用他们的UI界面和地图惟。类似这样的合作篮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淋赫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉田氓:李芳" "   汽车网讯 12月15日剔呢,由中国汽车技术研究中心腑闯芥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舶乘擂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坎恃怜,从“市场化发展现状”洽、“应用模式创新”恭绷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台成哨篙,为产业发展建言献策撬藏狗、助力提升巍担恐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甘丸: 第一岔梳,背景岁渐吭。    去年发布的《中国制造2025》坊,新能源汽车是重大发展领域之一蒂慈,是其他技术应用载体侵,而且是先导性产业汰坊。它的进展情况决定了中国制造2025坞梗、强国战略实施的程度彼淬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冻不鸥,从而能够聚焦变革道、明晰路径拟篡、凝聚共识啪、引导相关资源集聚推广产业创新损粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恨泡缄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布态糯铰。总体报告是按照1+7的结构惟。1是总的糖桔吧,7是包括4个车辆整车技术憾据虫,3个分项技术还粳。    第二爸晴,国内外总体技术分析伤。    近年来九胚抢,从国际汽车产业来说莲陈,低碳化杯、信息化吓掇、智能化是一个总的大趋势环卢天。欧洲叫乏潘、美国怒盎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悲,重点企业的产品战略也充分体现了三化苛姐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组霜链。我国汽车产业特别是近二十年的发展巨攘校,取得的进步大家有目共睹傅。首先倦供试,产业规模世界第一邻恃按,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹿棠灿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芯洞潍,包括品牌市场的影响力有目共睹钾觅,特别是新能源汽车匣瞪无,包括技术憋晒绷、市场喉窟视、新的智能网联汽车技术仑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肝宛韩,智能网联汽车发展是非臣俅苛猓好的优势条件堤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展圈抬咐,包括动力电池博、变速器畔。国内自动变速器原先是空白靡类,近年来无论是CVT敦、IT挥类、DCT都有自主的技术和产品千牵弧,而且应用在逐步扩大阜琼。    虽说取得巨大的进步倍邢筹,但与国际先进水平差距明显垫守妊:    首先扫脐,发展能力上的差距碱驳。投入强度远远低于国外魔,全产业投入估算1千亿氦,相当于通用梦、大众硕、丰田大集团一个公司的投入沁。    其次捍酿,研发积累疤。包括流程积累俄悸、数据积累遁欧哭、技术积累赫懈、标准积累猩贪凄,这些积累偏弱角。    另外尚鹤,从整个产业创新体系上来说盖髓,差异比较明显的亥烂对,特别是协同方面惯洞。单个企业弱侣,整体的协同效果很低椿盆校,意识也比较低哼猩。在发达国家痘梁,单个企业强缉漠,整个国家的协同体系效率比较高息咖。    基础不牢地动山野薄,我国汽车产业的材料痛晃锯、工艺基础跟国外相比也差距明显汕坏。汽车产业憨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汗羚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纳触目,要求有创新的思路和创新的模式肯聘客。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奶胆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锯犬晤。    第三溅姑,一些关键的里程碑督朽粒。    重点是总目标搪薄哎,总目标是基于很多现有的环境设定的苔泥蒜,也基于七个路线图进行测算菏改。反过来说汉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施函长碘,就能够实现保障几个方面总目标的实现莱:    1乾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棋。如果技术路线图能够得到实现淋烩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值希,之后往下走享募,这对产业来说弧颗,甚至对国家来说是非常重要的涸。    2烈骑饯、希望在2030年左右蓉敢秦,汽车产业的电动化转型基本完成坡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上难顿宦。智能网联汽车市场有一定的占有率位郝惶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刨懈钝。    3扰恨涟、建立有竞争力的自主创新体系靖。    节能汽车在2020烤皑尝、2025憋繁叙、2030三个阶段提出典型的指标雀城刹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酱街,5升罢扛率、4升拐鼓帝、3.2升妓馆伪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贺纱捐,2025年15%递握,2030年40%以上篡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沸、自动巡航偏杠、车道保持应用已经很高方唇憾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讲痉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兽拟沪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舵,经过技术路线测算实现总的目标醇芒。从路径识别上来说部篓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乖联,以能源动力系统优化升级转型作为重点让佃吕,以智能化水平提升作为主线棠剖哨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑提,全面推进企业产业发展刚巩。    第四浮问穆,分技术路线图的基本结论污。    1宫趟、节能汽车虱歉帘。总体上有很大的共同点哦,重点在混合动力技术栋惋、内燃机技术蹿枪、其他驱动技术拨湿魂。混合动力是技能的主流技术肯亨,当然轻量化也是另外一个期,但是轻量化有专项的分析零赦,在这里没有强化粕殴脱。    乘用车总体执行轻量化纺、小型化光、混合动力蕊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径犀。    混合电力是一个主要的技术磐,达到5升星京失,4升抽畦翠、3.2升的目标爆美嫡,混合动力是主流陪侣,其他是共性的揉受,轻量化维膛、摩擦等献。    商用车混合动力应用时间稍晚咕,重要度低于乘用车荚。    2柒、纯电动与插电式混合动力汽车箔卢插。随着电机效率提升以及能效减少能量损失竿,加强轻量化成为趋势串涂。轻量化对电动车更加重要欧翁势。对于插电式非常重要的父,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帘梆,驱动醇饰、点击稿侵布、控制悸埔崇、充电成俯、混合动力发动机匡霸,高效耦合发动器坑法。动力电池本身有专题屯,在这里没有过分强调测陡慑。    这两种车提出了总体的发展纲要拳免式,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式继菲氦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溶溅,甚至可以忽略不计兜病。    从四个层面梳理了技术需求挽辜,提出了一些优先的行动项碱,面向纯电和插电坞镶惟,国家科技技术支持十五年了春贫,下一步除了电池列为专项之外奥辛桂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苔品牵。    另外辽,聚焦关键零部件拇、基础突破和可再生能源棠涣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用霜妊崔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巨抗。    3开夏筛、燃料电池汽车疆撅孤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择校颧荡。从中国汽车产业来说还娟,现在重视程度不够揭炒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吃滤。希望四部委提交国务院进行发布和实施僻茅。    在研究过程中胖凛,大家对燃料电池认识分歧比较大千,或者没有共识刺,这里特意保留一个燃料电池发展目标醛跑接,跟发布不一样弓鞠鬼。发布时2020年达到5000辆的保留规模脐,我们是1万;2025年是10万巫,发布时是5万;2030年是百万麓看忙,发布时是10万词侣吩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捎缮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池推,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矾、耐久性核翰伤、成本枫、氢安全泞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的波砍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程第潜烧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枯识。当然踞念,全技术链的技术攻关需要做客,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吩。前期小功率燃料电池钦,中期是平衡的燃料电池酬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辨爸睦,到最后全功率的燃料电池萝弊及。当然渤刀么,电电混合是最主要的冀,最后电池小容量的技术路线慰,但燃料电池的功率更大一点拉。在这四个层面进行了技术创新梳理茂虫,燃料电池要解决的东西很多拐怠,包括材料物势仍、膜管、电机惨、燃料电池南眩块堆空毋、系统技术燎、整车技术嚼坡。燃料电池也是下一步国家科技连咎界、资金支持的重点连丁柯。    4晶掸厩、智能网联汽车颅廊莫,这是新兴的技术发展趋势溯。其重要性与新能源汽车同等重要的锰沥,有部分专家认为更重要纶仆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓜石,技术和应用的优势略,也是机遇僻琶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棚公,涉及到国家信息管理酞。对核心自主提出了很明确的要求林,即两横三纵辅。    车辆技术上更多的是决策晤盘碱、执行福碌。信息技术烈灌,信息安全穿串,地图技术也是非常重要的佛。两纵冷残,一个是车载的雾吼梳,一个是基础设施良。智能网联一定是循序的叉,智能网联技术最容易得到大规模的应用帘怒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标立。这两个路径总体上循序得到应用砍,从商务车来说善模,更容易形成汇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疗。    从四个层面聚焦一些技术需求沽冯搓。跟燃料电池一样箔,需要解决的问题更多一点骨私。从感知决策执行的券挨蹈,特别在决策阶段存,差距是比较大的黎,感知当然也有差距歇汀。在信息层面场违,大数据得目赔、云平台防,相对来说中国有比较好的基础和优势涟憋憨。    作为一个前提锑,对标准法规先决性韭筋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衫汕测,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亨。制造技术不细介绍了喘贿搅,还是聚焦在新材料的运用挪,以及新技术对制造技术带来的变化睬,聚焦方面进行了说明户廊誊。    动力电池侈,分三个目标脱贰鸿,目标上有比较大的讨论和争议亭,比如说新阶段提出了350碳、400掀扒、500的质量要求祁赋棋,争议非常大踌,重点几个层面羚凶瞥:    优化现有的代表电池技术吧味,提升技术水平秦犊界,特别耐久性柿领闹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发澳窃零。国外的装备很难形成有竞争力的差别比硅料。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线密。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亭。现有应用以企业为主体来做郴俗。当然认,也会关注动力电池的回收利用技术琶眯。    最后付,轻量化任。简单来说褥添,前期聚焦材料技术双嚼、设备技术饰米、制造技术唾灌、回收技术筋摹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搏盟,比如说传统的四大工艺的变化魄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蕾桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂哥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拴、供应链劲八、资金杆硼哆、汽车等方面的诸多质疑垢高。期间,明确表示不会放弃造车溪砂澎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传昂扰究。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灵擂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步硷檀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酬记、互联网及云成停悉、内容按时浦、体育,还有三个端口类的,手机替骂录、电视侮、汽车付僵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力许猛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿靖柯。    乐视的电视做的确实是非常不容易世。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笔高。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冠乏绵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遣谭成。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嚼券。总归累计亏损36.33亿元思。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颓。第一部分就是投资人的钱佬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现码绣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帛甩史。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿旱、体育43亿缓、手机50亿,房地产64亿茎汉姑、内容108亿广逃沮、互联网金融151个亿睦、电视187个亿媳矗背、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丘狠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂遂拢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的功。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讹嚼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的筹磋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败麻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兢琼外。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峡胚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虽禾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙急。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赂下窝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雀珐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了护。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的都。很可惜,你们蒙眼狂奔非裳扫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呜惦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诗时巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练热歉:李芳" "   12月10日烩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弹殿尉:一条是政府主导脑道、政府补贴的方式赫,这是当前的主流弛峦械。一条是消费导向汗午诺,依托市场的内生成长道路霞。”他表示假,(电动车产业)进入者中闹,大多数最终可能会被淘汰刷凛炬,但是不能不给他们机会夏。国家已经开始放宽市场准入倡,此时逼秸,应该在两个方面把握好政策荡饥邻:1困洞、应当欢迎新的进入者貌虹庙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杆仿,让投资者自主决策貉碌,自担风险娄苇矛。2兽祟霸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳上,严格市场监管却,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渺,目的是建立好的产业生态店鸽膏。电动车产业化绥刀慌,最终必须依托市场来完成邵扳汗,因此危杭嗅,政府的政策必须产生长期预期哨花。推进政策应当借力市称嚷选,发掘市场的潜力渴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用韩蚂施。政府政策不干预技术路线疏培,政策的实施不是导向对政策的依赖卫蠢,而是政府作用的适时发挥福噶才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示放,戴姆勒有望在今年成为全球最大敦酣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胜,这一目标比原计划提前四年实现哦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布患沙抽:“戴姆勒今年即将实现这一目标规团,比预期时间(2020年)提前四年年裳。”   据悉媒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佃恼,当时受到与会者的哄笑仕。然而拜取,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磕,领先劲敌奥迪和宝马水搐婆。(实习编译许潍:刘欢 审稿鼻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈病摊紊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编录常处:韩大为 版权作品拍绷配,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮,严禁转载熊略,违者将被追究法律责任晶缆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道去察丹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访飞。在提及新品牌“WEY”时无,魏建军表示阿诡涡,“将夺取丰田和德国大众的用户”澈龚。   记者贯儒:为什么把自己的姓氏作为品牌持胸毙?   魏建军额:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品形讳。我对WEY很有自信瓢屡饰,就使用了自己的姓慧坦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撇,但在中国汽车行业我是第一个累念贬。   WEY之所以采用英语顾艰酿,是为了要瞄准成为全球品牌楷姐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力反莆橡。   记者歌:对于竞争对手有什么设想叹慈恳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场半怒紊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赦摄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扮抒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夏限凭,在此基础上还要实现15-20万元的定价尾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户具。在性价比上WEY更具有优势始让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编守偷:李芳 版权作品仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑衅,严禁转载晃,违者将被追究法律责任沥赖固。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后遍,新能源汽车的发展也不会受阻芬嚎瓜。   根据工信部核准的数据泊牵,今年前三季度壳,整个新能源车销售16万台通,同比增长83%涎。其中恍裳虎,新能源客车已经占有40%以上的比例香,达到了近半的水平彼嗜睦,发展前景面临压力揪色,但乘用车只有0.1%谈。“我们涨十倍是1%皋报径,涨100倍是10%醛,新能源车发展有巨大的前景和空间倘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点接兢签。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酵,全国乘联会秘书长崔东树说挞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妊蝎惯。根据国家制定的产业政策要求袜,到2020年合凤蹬,乘用车百公里油耗要降到5升彤,这意味着五年内降38%的油耗菜。“基本上谁也实现不了僵溺单,只能靠新能源车来推动铆揩腐。而这种新能源车械佛,插电混动可以降80%吵,纯电的可以降100%的油耗酣肌,这种情况下只能发展新能源车闪散,这样新能源车乘用化琳,为什么我们一直定义为为生存而干吼艾,你不干就要挨打吝荒昂。”崔东树说搓蠕。   另一方面嚏金涸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展村,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者方匠磐,因此定价弹性很大死伶膏。”中金公司的研究员李璇说拌拘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平欣糖,为消费者提供很多选择吹。随着技术进步和更多电动车型的开发蛙味,新能源车的成本会不断下降矛山,比如示脊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型京恢毛。“中国的纯电动车型出来以后净朔偷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抹谴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虱辉,发现基本上17沥、18年以后的新能源车么,达到8年10万公里以上圣,整个成本是比传统燃油车是要少的司,甚至是少了20%到30%临。”   电池是电动汽车发展的核心酗想勃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谱石狗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缔咀,电池成本还有很大的下降空间瞬。目前乏,整个电池的产能供应相对过剩购驳剖,国内电池企业达100多家熊。据统计厩缎,目前整个电池的价格大概在2块多左右肌肠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韩恳。因此糖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度想推领,这样才能达到标准轨喜称。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谱陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭拜便:李芳" "   我们不认为绝对的销量潭看蕾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驹铰。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞧蜂,比如利润率处底两,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弘磕。除此之外侮价冗,品牌力颁侈柬、品牌的知名度裸豪蓝、美誉度理、影响力鹿凤炕,也是决定品牌可持续发展的重要因素拎。宝马在创新精神上是首屈一指的嫁,因为汽车行业正经历巨变挺菩晌,在电动出行拌晌衫、智能互联崔起笆、无人驾驶等一系列发展方向上广,宝马都打下了比较好的基础埃奶视。    临近年底碘兼,伴着层出不穷的新闻事件艘,高档车市场竞争愈发激烈济,作为全球领先的品牌——宝马磨聊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诽柯。近日位惺狈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湍怜朵,听到他开诚布公检检静、推心置腹的看法林裸啊。   问回揽:根据最新的销量数据酥薯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侨壕缚。那么喂,您怎么看销量从、利润汕、与经销商合作伙伴的关系竟崇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歼缕: 每个竞争对手的情况不太一样甩软斑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尝,所谓的增幅我们一般都讲同比歪,是跟去年的基础关系骏筒。几个因素加一块儿凰如汕,我们不认为绝对的销量判傅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尖害。对于宝马而言胜懂褥,今年前十个月唉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车领际菊,同比增幅10.2%翁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恰吵很,同比增幅接近11%匠。我们对这个数据还是非常满意的劝肥鲸,这也达到甚至超过了我们内部的目标挠。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹈贪淋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伐匙,比如利润率蒲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标募。除此之外啊,品牌力锰、品牌的知名度徘卜茶、美誉度排矛潍、影响力捆雌迹,也是决定品牌可持续发展的重要因素城抹飞。宝马在创新精神上是首屈一指的兼味诫,因为汽车行业正经历巨变扯仓却,在电动出行宦、智能互联刨勾枢、无人驾驶等一系列发展方向上笛胳,我觉得宝马都打下了比较好的基础纹。总体来讲幌浅,我们并不惧怕任何竞争橙,我们也欢迎竞争筐卫樊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行红,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摆膊。   问骑卞:最近聘性姆,关于奥迪的新闻比较火钵。   刘智请: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浇。对于宝马品牌来讲疮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的傻厢悼,双方的关系也非撤倥祝好屯荤。所以腊何,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叛勤固,一个是宝马(中国)锑颂,一个是华晨宝马醋夺联,但是我们有一个整体式的营销团队乌酷雇,有统一的零售网络葛忿,我们在总部有一个统一的管理团队凤坏密,面对客户也是以统一的BMW品牌出现访。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弄。至于竞争对手我不是特别方便评价耻琼,不过至少释放了一个很好的信号晌俊,豪华车市场的前景依然很好笑馈。    问漂井:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展东贫?    刘智嗅嫌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腔共搽。因为从经济的基本面来讲承取,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定未、持续的发展态势空梁圃。之前以出口邵烁、基础设施建投资的经济拉动方式扩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褐膊缸。需求的增长其实就表明了对于车的需求勉淋,其中也包括对豪华车的需求忌焦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长囤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑每,这几个因素相加汾壳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间曹。今年寡每匠,豪华车的“盘子”接近200万辆孟,未来可能每年的增幅不会特别大守,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颧不。所以查,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拨监,力争在市场表现上优于竞争对手猎。   问辜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绰粮,这一岗位和以前相比有哪些挑战驳?   刘智惭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甫,因为我在宝马的八龚难攫、九年时间还贬貉,换的工作岗位也挺多的目。换了新的工作以来艇人刨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哪,比如负责国产车的销售都辞,可能是比较短平快的茧诫脑,看的是一蛙悉、两年之内的事情裤皋。在宝马中国总裁这个位置上司热崔,除了目前公司各个业务板块的运营虽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骄洗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猾猫矗,像无人驾驶晦滇、智能互联渴、电动车挛,包括数字化营销梅妈南、品牌年轻化等等一系列的东西黔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坛胯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袖退,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堆,力争在中国市场上打下一个非彻晏叮好的基础贿翟吻。我相信绰赐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候补歼苦,宝马会拥有非常强大的竞争优势良纤獭。(中国经济网 记者犬笨峭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲加:李芳" "   原标题是:王永清巨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嚼陇。别克品牌今年销量已经突破100万辆魄阔橙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陶燃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰猛。数据显示嗣呈饶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磊,同比上年的446764辆下跌28.64%嫉扒羌。上个月梗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罚淬。    因此讲,在车展期间接受记者采访时短,王永清表示匪蛙躬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乳辛实。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹬嗽速,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升譬齐际,但全年销量依然会同比下降20%左右接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啊糠,可能在布局上稍微有点滞后瀑渺。现在对于雪佛兰来说史围,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辅。    事实上撬,雪佛兰已经开始了提速布局壁星。广州车展前夜的雪佛兰之夜上己耗瘦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雾。王永清表示显,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辨干迫,2016至2020年投放超过20款新车拼唇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列午攀啊,30%为SUV车型嫂小劝,并将加速引入包括1.0T啃骂、2.0T汹、8AT宝淖、9AT此、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技遣屏鲍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境佃,未来SUV将成为主推车型搽吐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剿,轴距2725mm添,将与全球同步进入中国市场赐。同样毕哨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相愧汇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场电赫磐。    值得一提的是唉缸饭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS闲,拓宽产品线梳填埔。RS车型将采用包括侧包围剃、运动尾翼畴、双排气管碳观股、降低化运动悬架盗肯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慈朗岁,并加载多项ESS智能安全科技滴篙。    在品牌营销上阜秋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼显、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蕾。另外敖鄙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桔哄淬,演绎雪佛兰“热爱疯辣,梦想触,行动拆,分享”的精神吗蹈。    “今后新车的利润越来越懈纭,主要利润来源于衍生服务紊任检、二手车置换等冈慷。相信雪佛兰将它的结构调好后脚灭吗,未来两年将会真正出成果蓟丘。”施弘说香。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娘莲同,上汽通用的新能源战略也将全面提速粮。车展当天虹柬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相发创顺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发红催窟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成板藐独,发动机的最大功率为73千瓦募,其中电动机负责驱动鹃飞,汽油机负责发电思胎,它的综合百公里油耗是0.9L盾。从上汽通用发布的节奏看南,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哀伦,王永清说辱泡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些列俏,产品还要丰富忱凶,才能满足这个法规的要求硷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喊,到2020年之后比例更高锣吝。王永清表示具笑革:“估计到2022年捎拖平,我们的电池技术会有很大突破外,能量密度大幅度提升缔苗,成本是大幅度下降没休。这对纯电动的新能源车发展是好消息锰绿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾化团:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢漏烯、豪华”品牌——WEY烽,W01说、W02两款全新SUV首发亮相辨辰花,售价区间将在15-20万元徊。对于新品牌的未来发展规划杆叹帘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抗凸潘:“WEY品牌明年将有3款车上市舵艰,到2018年还将推出2款左右的产品扒杯,以支撑起全新的销售网络体系刑梁仿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肖,8月份推出第二款SUV W02闯湘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年糖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时推侩华,魏建军详细介绍到善骸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邢榔哪,配置上拥有最先进的安全技术糠豁猴、智能技术旧牡,也更加精致耸。此外在性能上两者也有很大差异谭,例如在NVH方面菲耍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上温奋娄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造份亭悲。   在经销渠道方面霞啼,魏建军介绍说衔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呕剐,没有想过招募新经销商擦柔箍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泛。”   对于新品牌的未来发展拍蝗鼎,魏建军信心十足凸,他表示吮试:“我从没想过这个品牌会失败伦,只有退路封死才能做好这件事咖还,自主企业只有没有后路才能把事情做好程核。”此外壬,魏建军坦言稻繁墙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砂闻韭,因为新品牌叫什么并不重要晒筋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沛荒,将方向转到共享经济揉、互联网袱犯、自动驾驶方面新的技术衔矩肪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锌午。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颗陋崔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纤锋匡、生动的演讲镶,就城市交通渺此漠、自动驾驶和汽车互联等热点话题毛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索豌淋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抬撂。    徐大全说石,博世始终认为熟咸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担队,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗡沙。    徐大全谈到揉,作为在汽车领域的老牌企业剁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剔、多样化的发展态势和需求频缚,博世已经有了自己的思考和方向谢孟。    他说败壤连,如今拧彭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辱洼乐,将方向转到共享经济缅、互联网拎勺、自动驾驶方面新的技术犬唉虾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说韦略,面对新一轮汽车技术的变革荆抽承,无论是传统汽车郸壤、零部件企业刚渺,还是互联网贾、科技企业寿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点设:互联化挥迫克、自动化和安全化垛懈半。我们预计蜡,到2021年卸绒确,汽车将成为第三大互联移动实体记,同时扮演人类的第三大生活空间拐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谓覆,来充分发挥互联驾驶的各种优势汝叉。    谈及自动化领域伶,徐大全判断乌孔兽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搭煞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妓筛,通过持续创新驾驶员辅助系统沧行,从辅助驾驶村测、部分自动佛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶萌石固,分阶段朝“零事故”愿景迈进读。目前趴翔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产衰通狗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膜管马,到2020年左右舰,自动泊车功能将进行试点项目测试室徊。    说到自动泊车块寒,徐大全特别谈到停车难的问题顽渤。他说烯,停车难是在城市生活中的一大困扰才寝峦。今年钳衡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题径。在八项智能泊车功能里措苗,“手机查询停车场位置并导航”筏幻星、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矮。其实犬,在大型商场里粹部,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础容。根据一项市场调研显示纷梢草,2015年炼苛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿边爆黄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力存蝗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台即巨捆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侩铺酗,在深入巩固原本的互联化鸿燃填、自动化和安全化“三化”战略基础上累镭办,博世今年也把两轮交通鄙骸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赫。    他介绍假藐韭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猾鞘片。未来十年妈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上申烘奠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性廷很稼。    在两轮交通方面楼亲,博世提供两轮驱动殴胁、安全等各方面的解决方案砍旧,涉及两轮电动车械凌、摩托车童汲坟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式己。    最后讥跑珐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹈,满足这些变化的需求歇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”很,“双积分”法规梗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弯宝,连日来糖剃弟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温笆,让观望中的车企备受煎熬默恋朵。针对业内关注的焦点问题痕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庞农。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》就缉蓄:不久前划校,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笑,如何理解这两套方案笛靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)某、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联馁糙,但又有独立性伦兴,各自的核心目标有所不同土穗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量驳敌砰,进而确保国家能源安全蕊诉。由于中国的石油对外依存度已超过60%佛剩琳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炭锣团。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求旧疽哭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虾宏苛,进而实现国家节能减排的长期目标想券讹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闯,但现阶段并不能彼此替代管。对于CAFC而言抖护,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抬,其中当然也包含新能源汽车魄俩评,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搞。但不同的企业由于自身能力卉窝、技术储备和对未来技术趋势判断不同平,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求角侍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模眠茎钦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辜侥,而以后补贴将逐步退坡粪,企业更担心成本无法负担佬。因此仅有CAFC法规晌缎领,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况红,所以有必要出台NEV积分费躬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钨素。同时颧块,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫价磐,从而有利于新能源汽车早日取得突破鹊耽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线磁钙俏,其目标应是降低汽车及相关产业体、乃至整个国家的碳排放兑,和降低能源消耗诉求不同静蓟狸。作为碳排放第一大国抨共冠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凳,后续国际压力还将不断增大当。因此讥肋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放祥,从大方向上讲是正确的温硅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段僚,这和NEV积分没有本质区别爱,也无法确保总体低碳目标的实现歪。实际上涩灰,跨行业滔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梢。以电动汽车为例湿,其在使用阶段确实是零排放梳洽,但与欧美不同匿臀,中国的电能以高碳电为主趴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搞。也就是说离潮踏,在使用高碳电的情况下能杆葡,电动车全生命周期的碳排放并不低牧熔。这正是碳配额管理应该解决的问题脚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孤汕燎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拣潮。实际上男检,将新能源汽车确定为国家战略崔量,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舍,生产更多的低碳电耗塘,否则减碳的国际承诺将难以兑现扁。    另外持潍,对于汽车行业惶,无论是CAFC片聪湾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同携恼,但都应该由一个部门来统筹策划诲,系统思考盟磨染,拿出科学蹄、系统具抄到、具体斑蓬、有效的管理办法来推动实施绊巴搞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抗靠词。    ■积分交易细则需加快制定埔、尽早出台    《中国汽车报》侍首峡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莆韦睫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素康吐门,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受裸诧嵌?    赵福全慑:确定合理的积分价格山,涉及到技术惋霞浚、成本和市场接受度迸路,需要综合测算和动态调整切奔。我认为基本原则是汀核惹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力递豹,让没做新能源汽车的企业有经济压力菲长岔。如果NEV积分是“白菜价”窜激,大家直接买就可以陕,谁还会愿意在新能源汽车上投入猫顶剩?    因此忙潜,NEV积分的定价应足够高摊童携,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扭,通过自己的新能源产品获取积分镭挥芬,满足法规要求镀搞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理版、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业精缴畅,能够通过购买积分先生存下去皖某,争取时间把自己的新能源产品做起来物臂。    《中国汽车报》迷配:除了积分价格之外双茬轿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑羚陈,目前处于“空档”状态亭,怎么看待这个问题苇拉?    赵福全氮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肆骇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氦东舶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫箱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匠。同时朴饱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抨迸。对于汽车企业来说群链台,3年仅仅是一轮产品开发的周期够妨挡,政府作为“游戏规则”的制定者辣篇耪,应尽快给企业一个明确的目标譬局瘁,否则企业将无所适从毕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卡涉怯:“双积分”中提出了2018年起肝行匡,8%废、10%炽、12%的NEV积分比例梁,而经权威机构按照法规要求测算屑瀑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难徘?    赵福全阂奢苍:在这个问题上钾,我并不持悲观看法贫室合。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缓,因为还有很多企业尚未完全发力斯。按照国家的发展预期酗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脚甸赋,如果每辆车以最低积分2分计算虹讥温,整体积分比例就达到了14%嫉,如果是分值更高的产品撕陵,达到18%的积分比例都有可能改饯。关键是要努力实现7%销量占比目标颓浇,而这也正是NEV积分的目的所在篡许。    不过另一个问题引人担忧橙棉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疟杀户,同时在CAFC核算中也有优惠瞬兢谦:一方面油耗直接按零计算孩,另一方面核算数量加倍弧量,从2016到2020年分别是5倍己讥、3倍漠、2倍骚。此外了土,按照单项抵偿原则兼哀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分切,还可用于抵消CAFC负积分虎哥。我们经过测算发现谋煎,CAFC中的这种双重优惠送钝膊,对新能源汽车的“照顾”过多了魂热鼎,不利于促进其他节能技术发展窟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险害固。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酷粪淑,CAFC的达标难度就会随之大大降低吗吭。实际上溜顺坛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冀典缎,两者不可偏废恨碱埔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粪拒,但如果CAFC目标落空缴落抽,国家能源安全受到威胁溯,汽车产业的可持续发展仍无从保障潭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消可推,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沉叫,这不仅能确保CAFC目标的达成坝沮,也会提升NEV积分的价值堪金写,避免NEV交易落空蔷辟灯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》昆噶激:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铅缕,而没有将电耗的概念纳入其中滤墙博,这样的算法是否科学嚷拦?    赵福全连拈:NEV积分分值以续驶里程为依据毯部东,这与推广新能源汽车的初衷相违背内杯闺,也不利于鼓励技术进步匣络。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程煞。推广新能源汽车是为了节能减排沤,因此不仅传统汽车讼,新能源汽车也同样应该抑大扬小份、抑重扬轻五胖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痉督话,而不是搭载电池越多越好尸偏,因为大量电池搭载在汽车上移动唾媳,这本身就会使能耗增加攘燃阮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摔涛,也意味着大量增加电池生产的排放强渺。    政府应鼓励企业开发低成本滩辣办、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池较谱。也就是说痰梢技,政策制定一定要“勿忘初心”芹虏辽。建议NEV引入单位电耗栓,即吨百公里电耗的概念彪,作为积分分值的依据蓖傲盟。同时眉固很,对于小型车电耗适当放宽度卵掠,而对大型车提出更高要求献赁痪,以鼓励新能源汽车小型化蘑售钞,进一步提升节能减排效果年。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》解:在“双积分”中雇卸,没有将新能源商用车列入管理范围假歼遍,这样做合理吗陛仿?    赵福全次:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩烤闲桑可持续发展的问题播缚评。2015年词木,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%阮撼男,获得国家补贴的比例比这个数字还高碗徊。而此次NEV出台却未涉及商用车叭经慑,这是不合理的乖送枫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颓驹替,也会让乘用车企业感到不公平茹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规链,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厂栏纫。我建议扁创,应该单独给商用车设立NEV比例要求诺,可以不与CAFC积分抵偿忻,但企业之间可以交易衫驼称。因为如果没有NEV的强制要求厕牵,在补贴退坡后殊簿嚏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忻瑞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虏咕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浮经,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恰,盲目投资之后仇,多数公司要垮下来弊俊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怯梆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奔悄哆。    以蔚来汽车为例怖弓篙,去年8月还只有100多名员工校陵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模斤派硕。据中国汽车工业协会最新统计娩哥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆外饰陡,销售4.4万辆卿诲,同比分别增长25.7%和43.8%戈轮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆懒从,销售28.9万辆了,比上年同期分别增长93.0%和100.6%欣撤羡。蔚来比、威马僻、前途授起剃、小鹏等已是新能源造车领域的热词法,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入郡剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怒怀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裁坪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帛丛。至此搔,奇瑞新能源成为继北汽新能源放势、长江汽车酪斯吵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业容手,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缔。    “新能源车企的风险方汕,其实很大馁免。”王秉刚说哗裳肮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棉醒潍,对风险有足够的分析读肋,有可能投了很多钱夕裁,最后做不成罗,带来不必要的损失献其。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下太瓤凰,简单地投资建厂桐堕、增强制造能力地,未来堪忧痉峨。新能源车电池的技术进步非常迅速 躺,现在可以用的技术一年后就不行了粟司。如果没有研发能力就做不过人家浆。“一下十几个亿扎进去畴勒零,有可能最后做不成携,我还是提醒新进者要谨慎一点嘶。”王秉刚说聊。    事实上斗蹦,目前国内的新能源电池生产厂太多了锹僵,但规模都不大洽。而且动力电池总的规模也在扩张中卸,尤其质量好的不多撤,“据我了解巢佳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匡南荤。”因此描颁苦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筏。   谈不上“红海”协镶屁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梆,但道路曲折笔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说龄函,造车得有钱舒趟虚、有人才惯、有时间头曙朔。“钱我们还行骄擂触,人也不错虐绰衔,就是时间太紧岁剩,毕竟搞汽车三年算很快乓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逻截毋。”万锐坦言诲憾孤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凹栋。    不过滤团窘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧配劣掇,万锐并不认同紊捻卿。在他看来沁促答,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上距健驰,因为大家都还没“下海”景兰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牢廷,大家还在忙于造车叔,搏杀还没开始嵌。    “这是好事凹赡⒈唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斑彤,目前中国传统整车企业有150多家坛袱慑,新能源车企至少有30多家甜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涎入蕉。    至于是不是过剩仙奈,梁伟表示这还是要市场来判断聊咀。在梁伟看来愧,其实中国传统汽车行业已转入新常态购睛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辫,除非汽车消费大幅好转苛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辨皇。    但另一方面攀漠,根据预测氨乌镁,未来5~10年尉,中国的新能源汽车将保持两位数增长美。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称圣尖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆圃谰,到2020年时产能达200万辆是、累计产销量超过500万辆牌。梁伟认为礁牡巩,从年产几十万辆到200万辆的目标僧疟挞,新能源车汽车肯定还要快速发展律粗。目前的新能源车市场还完全没有定型氢么按,不同市场定位的车型未来都有生存的机会犁牡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耿快,“很多人此前担心特斯拉会破产涛辫嚏,但Model S和Model X推出后效果不错稼悉,用户接受据窍愤。经过多轮产品积淀散司秋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃皇,特别是成本下降得较明显港儒。特斯拉可以闯出来节,中国企业也有机会场、有成本优势姑萄变。”梁伟说县劫囤。    对于最近贾跃亭的乐视斑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象裳电狡,梁伟指出庭,除了技术檀,汽车行业还是一个资金密集吧慈、劳动密集的行业芒瞎。如果要进入贪虫,需要企业在未来几年有大量投入铝窖,以格力电器(000651.SZ)为例凉熔世,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颂收怜。    梁伟表示衡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沉,毕竟快速把产品推出来幂,现金压力会非常大晴矫芯。另外轿妨浚,一家企业在原有行业中具有很强的能力赊捕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荚稳,这是一个很长的学习过程权。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瘁蹈驶,也是第十七个中国记者节玻词。2000年糠漂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》久吓藏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节毁速。此后记者节像护士节灭漂、教师节一样泄鲜葡,是我国仅有的3个行业性节日之一挎姆衅。   值此之际挛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棠歉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下榷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”掀。      坚守还是离开认?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毋:去年网络广告总量2096亿元仆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元豹。报纸下跌超过35%贺闻,杂志下跌近20%猾狙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烙虎饯,单项将全面超越传统广告暇凹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酒瓦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撬绵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怖厂廷,也仍能保持着不俗的销量扫涛何。    “没有路可以让我选择釜缄郎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值理搏禾。”陈总对此直言到爽澳谩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粟倘,但发行量保持一直不减靛侨扳。诚然浆久氖,这离不开报社给予的支持浆。但从自身发展来讲挞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矛。究其原因婚麻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芯辫良,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者男握。   汽车也好讳聚犀,新闻也罢龋盲。毋庸置疑荆拔观,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梧记。   纵观整个汽车行业的发展趋势材,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志幂殴舜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受儒,但不可否认的是骸把刊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贩缕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鸽咳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巍。    除去对报纸退辨蛊、杂志汾畴、广播妥、电视裁懈、音像等载体样样能玩得起来呕,还需操弄3G吕、4G等流媒体技术史翅。我们不知道下一站会到哪里偶频欢。   面对媒体融合大潮尘诗,陈总胸有成竹的坦言铅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代补卡,家用汽车转企改制之后继续深化改革垄。由媒体到传播机构输赶讼,由杂志到全媒体平台巴,历经两次创业仆挤跨,家用汽车探求新的发展方向郴魂,抓住变革时代的发展机遇碾,赢得了全新的利益增长点沛傅。不再只是单纯的纸质杂志级,视频毒谷擒、自媒体等做出了不错的效果毯捎篓。   其次颧洞,就是在自己的企业定位方面谢京,中国医护工作者汽车消费调查吨侣、中国城市教师汽车消费调查是以医生缄揽捅、护士施、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘿罚揩。这些调查一做就是3年隶仙悉,走遍全国大中小城市测法叭,做出最真实的数据搞检。 ?   “网红”营销时代   今年以来搁抢花,网红主播频繁出现在各类活动现晨纭,手机发布会商慨肩、车展竞粹、房产开盘缺谱、比赛等一场不落咖确从,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冠。”   日前模就,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洛净,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畏稼梳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”写嗣。   对此事件轨哄,亦不乏业内人士称弓蹭聘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陷律,呈高开低走的态势柔。   陈梓萱表示铅汲患:“在现阶段的传播环境下喇,媒体记者朝网红转型匙堡,把读者转为粘合度极高的粉丝冉,增强彼此互动母痰、沟通忌聊钨,无论对于报社还是记者个人锤刻被,都是一件好事列哼畏。”   “把流失的用户拉回来炼氮,用互联网感寡牧、新媒体的方式斗帮,我们正在努力尝试秒猫,但具体执行效果如何梆,尚无法判断颊谈藉。”全媒体时代枯,我们永远在路上干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:张瑞丽 版权作品巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟,严禁转载勉评不,违者将被追究法律责任非迷付。 获取授权" "  原标题棉柒:广汽传祺肖勇栏尉哗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日促绿抨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞋懊嗜。在本次活动上洼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孤拧殊。广汽乘用车副总经理肖勇表示挛:“时尚是一种潮流夕权,其实就是顾客需求较,引起客户共鸣客辛,汽车也需要时尚攀供,所以GS8出现在了这里慧凡味。同时传褀GS8我们就是承担梦想谢境沤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挫剐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚呵摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌估深,中国品牌基本上没有一席之地冒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肥衬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沉。   对此仑骏,肖勇表示搭叔:“传褀GS8我们就是承担梦想米拉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忙达,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郸,所以在豪华汽车上市碳,我们率先实现突破富册欣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寄邪,我们就是要跟汉兰达嗓毖鹿、福特锐界形成三足鼎立继葡,甚至未来超越这两个品牌咎茫仑,这就是我们的目标昂奇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示焕颅甜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扁其傲,创造单月销量的历史新高店涝,爆款车型占3.4万辆弯陛势,但受制于产能安排的影响坷淌,造成其他车型总的销量并不是很高簿渺。面对这些问题酣烁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茧丧。   肖勇表示镶榷:“明年我们的产能糠斥忌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹋坛,产能将得到释放翟。我们在满足GS4的同时登,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阜窍两,最起码销售五千辆以上唐,剩下我们会再分配个其他车型拖。”   同时为了加速品牌向上纬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市池箱改。同时肖勇说道偷殊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凰,在明年全部投产点辩,所以明年最大的问题还是产能染拉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宏辈,我就是聚焦我的明星车型纹巳旗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤宝竿:李芳" "  还有不到一个月雷栖,东风标致4008就要上市了帕。它的颜值扔、科技装配足够有吸引力翅派,那么随着锁定竞争对手抚、谍价坦绍疆、销量预期等关键信息逐步浮出水面涎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衫辟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呐屁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多禾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舜妊阜。比这番景象更热闹的垄侣侣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唉厩绵。   说到品荆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浚,让媒体品到了极致掂。在工作人员的讲解下丁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炼锻塘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计书舵囊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痪贫很,无不让到场的记者璃说巩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哭卫借。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外边仙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质比戚榷、品味胃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讹,东风标致在今年推出3008泡、4008后搔,也将在明年陆续推出3008S降牌、及另一款7座SUV刨脸虚。据中汽协最新数据显示八摧倘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抱,同比增长45.91%箱敝核。那么脑,在众多SUV产品中传,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刃?东风标致总经理李海港对记者表示太掏共:“我认为要总结一个词就是‘品’字烯矢孤,东风标致的SUV一定是最有品的吞苯,这个品是指品质汇歪第、品味铺菲,今天的4008就足以支撑这两个词普狡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肉卿秤?李海港对汽车产经网独家表示桃辆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肌亭快,轴距达到2730mm浮皋,是同级别车里最大的翟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机姬惯赂,在配置方面更趋向于高端龄、智能姬叫士,进军更高一级的SUV市场介火。”   然而腺,另据乘联会的最新数据媳,1-8月芦弘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV趟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%落沫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粒,作为中级SUV宋诬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期构?李海港向记者算了笔账唾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求逝。“这种需求就是4008的机会扦假,也是4008成功的保障滦加。”李海港表示盖刀痢。   “狮虎之战”将上演   还未上市椽箩篱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肚芜。李海港认为箩,4008在科技装备拜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势供,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磐。”李海港强调函酵。   通过外观设计及车况数据对比后发现灌,4008的设计颇具未来感和运动感速,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恐,4008在轴距上占有一定优势乐惜,也使得整车造型看上去更加修长泌。   那么苦,价格呢送?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恒泵,通过对比翼虎的指导价驶酞上,小编认为4008的价格应该在19万元左右岛硕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合科型。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舞?据乘联会最新数据贾,翼虎1-9月累计销售84258辆及鲸,月均销售9362辆闲措。但值得注意的是猜恳诗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%摄酬鲸。那么烫迷龟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茅颓赏,可以说也有一定难度栋趴。   汽车产经网了解到切,由于目标客户锁定在换车需求的群体盟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狡米,以吸引用户选择4008巢穗。至于置换方案的细节篱,李海港表示还未最终确定滩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   国庆结束后恃忱,北京苯必、上海掀昧坊、广州凉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浓,引来了社会广泛关注饥。平台闻风声聘蜜郸,媒体炒热闹疗绥宛,百姓愁价格趟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腑,“网约车”只是第一块烫手的山芋膝导。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赶萍漓,又要确保公共交通体系的稳定冲侮,还得照顾老百姓的感受市持蓟。    比较普遍的观点认为连,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唐伶垒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高理韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上犬,征求意见中提到让市场来决定脐繁,这是非乘狼ㄉ幔科学的浮雹毖。作为用户锚礁晚,担心价格上涨立凄,特别是比出租车贵测,认为监管部门是要维护出租车体系利益敦袒驶,我觉得这是大家多虑了当告。过去尼敢,在平台混战的阶段兔,资本介入烧钱抢流量沽茧,这本身就是不可持续的戮林虫,价格逐渐上妇蘩ⅰ,平台收取中间费用是必然的控卉。    对于各地的征求意见搔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诞曝械。比如说要求司机是本地户籍悄憨沛、要求网约车辆的舒适度等等暇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汰欣顷。    网约车规范的政策是非常需要的怒厂,作为共享经济热潮下的产物剩线,网约车从诞生至今身份一直相对灰色式。任何一个商业模式菜甫,都需要规范起来乳疆。因处于监管边缘秤博,过去已经发生了数起网约车的紊迹害案件刮铜。我们在对受害者表达同情缴蚀号、对肇事者表示愤怒之后相轮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带速。    然而鲁疲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的功淀。比如说超感昆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍视、车辆要有上海车牌隧勒,并且轴距要达到2700毫米船。根据滴滴公布的数据逻杰弓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痞,拥有上海户籍的不足万人罐僚促。这个情况在深圳类似犯慈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车郊箱撕。如果按照细则明确执行秒谁肝,这就意味着徽舰菊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缅配就。    共享经济是大趋势鹿,但监管太严可能打击积极性旅,这对立法部门是大考验告篓社。互联网时代股朽,网约车大大增加了出行的便利羞袄婚,使人们在出行上拥有更多选择漆惋。监管是为了提供安全高效的服务保障既歧,而并非要让网约车集体消失膘欧雹。现在的征求意见许多还是首次提出崔炔请,建立体系的过程中应该让用户伸白、司机及平台有更多发言权禄。    我们鼓励共享梅煞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鳞散飞,与传统交通体系形成良性的交叉互补饭烷渐。    我们希望立法秸毕,只有合法合理才能保障各方的利益田,所以网约车服务一定会是标准化骑、安全化的釜。    我们希望在所有领域都有不断开放筹溅哥、不断完善的发展方向忌,这是产业互联网时代的必经之路黄焚。    文 | 著名职业经理人抠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博豌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颁废暑:新造车企业已经不再神秘导,告别概念车的品牌曝光期檀实德,开始进入真刀真枪的实质造车阶段察雀。投建工厂晦坟际、申请资质舍晾,造车藉滴,他们是认真的捂。不过挥,“八仙过海椒梳丛、各显神通”类磨虎,出身背景不同的创始人羡,对企业产品和品牌的定位箔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菠联熬。    想听“真知灼见”豪,走进新造车企业袖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灸驶供。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扛抵拜,敬请关注方。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中行淡断,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上醇。10月10日歌椭晨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戚备。这也意味着禽灸酮,前途汽车继北汽新能源聘寐苫、长江汽车之后局,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”邻兰岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鹿竟肃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壕棚扁,可以稍稍松口气稻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看局,他直言到2017年底前途K50车型上市前沮拓尖,相关准备工作的日程已经安排很紧张且罗,有许多事情需要持续推进蛔呻勿。即使如此库伴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盛佩。在与记者的沟通中薄浦讣,他详细讲述了自己的创业经历逻屯、资质申请的情况赔败碴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滔性毒。    短短的一个小时撩上,陆群留给记者最深刻的印象是屋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹿操枷,他们怀揣一个美好的愿景弘樊冉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”郝颠避。    ■ 拿下资质不神秘佰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倪,许多人都对过程感到好奇梅。陆群则表示胆堂,拿到资质并不是一件神秘的事情刚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舜,一点一点把技术做到位九啊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筷嫌。”陆群说刑拣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灵。具体流程是狈叉廷,企业根据相关标准去申报项目慷没,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鞭舞猫。陆群认为建吮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颧硕村、引入新的技术和参与者胺雷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术博沉洼。其中对电动汽车的四项关键技术丢罢,包括整车的集成和控制技术疥猫,电池的管理技术闹缕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孟。同时蜜亲店,技术具备后还需要做出整车锚丛醒,并按照标准做大量测试氨,要达到很高的标准疏墩洽。据了解嘛隆,整车控制管理系统(VCU)尸坍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钒,也是已经掌握的三大核心技术乖钩。    更重要的是钞风,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舞啤。早在2010年牵赊抬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蕾,开始布局电动车颓仙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目松。2012~2013年槐怪锌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柿,在高端纯电动整车设计轨、研发方面取得了初步成绩差。陆群说推劫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弧铰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年负,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狮腊,开始引起业界关注窍浦赊。那时耸,行业对电动汽车的关注已经比较高刹椭,而前途汽车早已走在了前列搓芳耽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年技寄扫。”陆群说厢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司檀,专注纯电动车研发处此亨、生产废、销售及服务昏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凭。”2015年9月搜陆癸,长城华冠登陆新三板挂牌交易斧钎,成为新三板电动汽车第一股垢掂。目前尼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团渤,包括整车业务板块(前途汽车)玩遣、设计研发业务板块(华冠设计)程殴,以及核心零部件业务(华特技术)糙筹娟。这三大板块互为依托薯两拒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啥。    拿下资质壬瓷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点偿螺甫。    ■ 技术肉、生产基地嵌钠掠、供应商都得一流    在做电动车的这几年想沽纳,陆群对电动汽车的理解越来越深入署,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机婪、变速器等物理结构岁含,还需要产业链配套位搭、成本控制围接、核心技术开发等一系列工作岸草。“自主研发的核心技术工汲、国际一线的供应商和自建的生产基地灸视痢,是我们的三大优势箩。”陆群说壤。    陆群说琳琉精,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刀,市场上找不到合适的零部件供应商笔涸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碧锨。目前帆硅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案靛庆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化跑、VCU耸琉、RESS等核心技术馈湘谷,使零到百公里加速仅需4.6秒城,最高时速为200公里课,最大续驶里程达到300公里绅荤。而据陆群介绍玩萝撩,这些电控技术相关的零部件筹,不仅前途汽车自己使用伙,也已经为行业中其他厂商供应秸。    在供应商体系上柯袜赁,前途汽车同样拥有强大阵容臀勒隋,已经先后与IAC稍胚、博世楔、布雷博韭哇茬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饯苛。这不仅确保了产品的品质澜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验络同伪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汝剁钾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时镁比,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嫁。今年2月等,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垫蹦,按照规划怯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆傲,将在2017年中试生产间尚,第一款车K50将在明年底上市厕沫。值得一提的是尸蒂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茶攫渴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”观变下,最大可能提升汽车的轻量化水平疟评。    陆群认为疵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雹暗耻,而是要通过成本控制鲤、技术提升来实现澳,其中轻量化就是很好的解决方案联插翘。他强调苗寄:“前途汽车的产品规划和市场策略骚闲醋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凶钳纹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尖少撵,在全新的市场领域不断成长稗悉截。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咸闺厩,中国新能源汽车市场前景广阔宽,存在巨大的市场机遇杀串。据他估计觅秸电,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捐。他表示虑动,前途汽车已经做好了准备吾。    陆群始终坚信一点凭顽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谱拇腿。在他看来菜挖纱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恰缺掳。“所以涡,我们专注车辆性能叭枫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迪,迎接智能互联时代普峰。”他说瓦。    自1990年大学毕业进入汽车行业看、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发了唇蒲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抱挨剂,创业历程也已经13年性,算是行业的资深“老人”晤弟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”许碘独,他的团队也是一群“汽车工程师”烫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粕忌。    陆群说嗽绥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勾,像华为一样拥有先进的技术貉、过硬的产品品质以及国际化的视野晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹独,同时虾盘韧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铰勿酣。一时间挨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弹该。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藐哺,对于新政火、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明努鼓。    看自己   记者劝: 首汽约车有哪些新的动作和布局蚂览茂?   魏东店瓷瞥: 一方面河寝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钦艇憋,根据北京门、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惰临渐,我们会在司机嘎休味、车辆和运营都符合当地规定的基础上孙俊沫,继续增加运力保障铰陛姜,这其中包括增加自有车辆摹,也包括增强与当地伙伴的合作盼些集。    看政策   记者收: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缄瘟,有观点认为惊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嚼: 这样的说法不客观埂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弥衔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卜。    某种意义上讲尖界叫,首汽约车项目上线之前漏霓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台形柒,我们只是在政策范围内尝试着做翔收。彼时采戎融,我们借鉴同行业企业技术手段凌、商业模式和合作模式闭,在政策合规的前提下缄太,尽可能尝试鳖糖棘,当然刊汲绷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翟阶旱,我们是十分期待政策落地的鹅恍。因此戈故小,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫂。    记者棚: 怎么看待首汽约车的先发优势埠?   魏东玫瞧尽: 的确瘸殊,北京市场上我们目前是最贴近政策的嚼涝,但从全国“一地一策”的角度来看鹿亢拨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凯。    看行业   记者纠: 按照当前征求意见稿来操作既划劣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泪替。   魏东九: 我们对于各地方出台的政策表示理解屡,网约车实行一地一策制度匙,各地会根据各地的交通发展水平呐骗被、城市交通需求来决定如何管理网约车搐膳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惧。    看未来   记者步咀: 未来行业格局将有怎样的变化霜?   魏东广嗣亥: 当各地政策正式落地之后秀,会明确供给的标准肠板抡,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱Ь唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域壁冈荒,同时借,对于准入的司机进行严格监管莎烧纳。因此当缔扑,在未来行业格局变化上念陕,在大的方向和框架上由政府来把关哄污,在框架和方向范围内配靛,各家寻找自家的竞争点和突破口究拦,现有的平台选择优化平台和转型升级泰稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散侈玫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冷蓬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略超融洽,并通过一系列体育蛾蔡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻北昧恍、活力的品牌形象节罢侣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氮芥咎,除了年龄恨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尖拧。” 10月13日抢巾歧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惫屡么。   据悉邓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记目,并向年青人传递积极的正能量妥丝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卧年。未来驮喷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胆圈黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辈堤省,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贿闭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型龋唯练,借助本次人物盛典娥唐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痘落。   “2016年们斗猩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’庆。” 郭伟表示史侠潜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膊,不仅让不同圈层的消费者德、车主瑞屁、粉丝共同参与到活动中试巍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斤掸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烷雌。”   事实上腹灰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域担,包括体育以及音乐类的综艺节目放姜,实现了跨界合作寐列恭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芹鹅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流势,更赋予一种精神的体现和时尚的态度甘摄玖。”   根据最新销量数据显示烁搂却,东风日产9月份的销量出色欣烯,同比增长超30%纷帆沸。其中主力车型轩逸迫悔舰、逍客胖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膏。   郭伟表示雷凳剑,“东风日产今年的目标有所提升纳,对今年销量保持信心夯。”此外纹,谈到是否有可能再接再厉腥动,在总销量上攀升至第四名的位置时泊怒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锨,能超过前一名最好拍潮,但最重要的是与自己对标芹楼蔼。”   责任编辑统哄磁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛褂刨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勾,管理层不参与讨论杏陛,每组都有来自全球各地磐、不同级别纽、不同性别的同事底定。”蔡澈说蜂陪妒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鼓,大家相互协作非墨、互相支持虎泥、勇于尝试崩。”    中国经济网综合外电报道贪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挡,其宏大的构想才刚刚开始举。蔡澈现年63岁拔抖,其工作合约预计到2019年段锰,在刚刚过去的2016巴黎车展上沃淀,他再次用前瞻的眼光和布局哆孝哭,为戴姆勒集团未来的发展慨,提出了新的方向揪贺慈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说信吾底:当年学的是电子工程专业醇,就有人建议“傻小子起,去学机械工程母克。”坝,“今天来看硕幂箩,坚持初心挠,梦想终有回报誊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拈既,在报道戴姆勒集团的“变化”时钢,都会引用蔡澈的公开演讲程喝,因为他提到了电动恕、互联旧烘尾、智能和共享等前瞻主题点撵。    首先凸固恋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咸,并计划到2025年类祭禄,成为高端电动车市场的领导者澳。当然蹲材,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列规廉祟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翻抚蔬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念崔痞脓,恐怕显得更稳健麻访。    “在所有这些领域浮昧逝,你必须为未来的投资做好准备阮涩粒,”蔡澈说胜忿恐。 “但这是令人兴奋的深色饥,所有这些发展不仅仅是技术的改变丢沟忿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹈想。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛认,内容丰富的CASE(瞰思)计划日,它取自于智能互联借、自动驾驶奥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炼被裸。有评论指出摩激:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钮本鲸,就是要对未来做出承诺香亩。 巴黎车展发布会期间糙眠嫩,蔡澈穿着休闲衬衫缉蛔、牛仔裤和运动板鞋恰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名对,但蔡澈作为首席执行官动炮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目麓荷,以加速决策和赋予员工权力著称咎班。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灰,鼓励对新产品和新发现多裤梧,进行实验性的尝试替。    巴黎车展发布会期间庞芜和,蔡澈穿着休闲衬衫汾、牛仔裤和运动板鞋啸,一改西装革履的常规风格锯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藏府:“我们并不是穿衣方面的专家墙骸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen德领,而是留在了在工厂附近的办公室郊节,尽管条件略艰苦方佃猎。至于在衣着方面的变化仇鼓,没有具体的规划笔描赂,因为衣着是表面化的镁,符号化的搅,尽管这会传递一些信息拳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搔摊恳:近些年呵,我们尝试了很多新的想法盘亨,对整个行业而言都是全新的尝试匠驹拉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划七摹立,很多同事都参与其中胎密。    “仅仅3个月的时间奇燃,我们收集了150个优秀的想法视,这些都是关于企业未来建设的好点子森堪府。我们把参与讨论的员工分成了八组腥溅驼,管理层不参与讨论鸽楔身,每组都有来自全球各地先睦、不同级别搂卉、不同性别的同事翔娜瓣。”蔡澈说惕慌,“今天提到的鱼群式结构田迁吝,希望让公司更有活力尖嘎味,更灵活菱幕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展活,大家相互协作笺彻欢、互相支持氮俺、勇于尝试避熬。”    几个月前胎喷,在柏林的一次会议上奴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碴。根据德国报纸对这张照片的描绘淡乾杆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面熄殊。蔡澈告诉开发商杏多鹿,这张照片是30年前拍的翅高叙,那时斗几,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兔靡磐。    随着电动车品牌的发布秒徒钾,以及首款概念车的亮相经,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酪。在戴姆勒的规划中俺吃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力街,包括价格眠哀、外形和性能奇。据了解鹿褥慈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娃闪,包括在德国建立第二个电池工厂窖岭俗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拈储竣。主场“作战”的雷诺品牌然面保,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惶霜髓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匆,包含设计匙课、产品以及市场布局等方面妨吭才。    发布会结束后通凰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霜雀幸。在面对面的交谈中妙汀位,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待海。另外娥尉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作救筐。    网通社需:在中国市炒紊,2017年雷诺在中国有什么挑战鸿鹊次?    戈恩呵挠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夯尽鬼,中国和印度都成为全球业界的引擎挨模唤。2017年是雷诺非常重要的一年林,我们的销售会起飞拨炊复,就像飞机一样剖处,正在起飞向上并且不停加速粹胃膊。对于日产来讲妒填剿,也是非常重要的一年剧,还会进一步推动启辰的产品叭,这个也非常关键港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社解篙:您如何看中国新能源市掣靶侔琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铅侥?    戈恩富罕:我认为中国会成为全球最大的市乘於,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潜。对于日产而言拼俗贯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺七北,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目七。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的现。    网通社潘韦沁:对于雷诺和东风的新电动车项目且项览,是否可以更详细的介绍一下桐?    戈恩孝仆蕊:雷诺和东风进行合作镜哪嗣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场轰扳授。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论特撕,最终项目还没有做出决定面,但正在研究当中芥。    网通社前:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞬冈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仿湃?    戈恩猫冕:自动驾驶一定会进入中国复册歌,这是勿庸置疑的藩。目前呕弓绕,各个车商在这方面的竞争非常白热化枪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣暮呻。在中国相关法律法规允许的时候很善,我们的产品会进入中国脊活睹。当前仕汀,我们的样车正在美国插沙、日本做相关测试版长。与此同时汀涧辛,雷诺当然不会遗忘中国市场童炒。我们会在中国市场进行一些展示项目隧,这会帮助我们完成产品差异化的工作豢,也会帮助提高产品的竞争力危碾密。    网通社汲:三菱的加入窜氦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助味塘?    戈恩虑惊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苹妥然,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助容荡晴。我们认为2016年包含三菱在内呛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关篱偶级。所以它不是目标萎匈,而是我们现在工作的结果诬。展望2017年瓣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年染教赣,尤其是三菱的加入烧搂盒,让我们有潜力跻身全球前三锭济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 边,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响们。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代含抖。”Kalanick 说道兔。“如果真的发生这样的事烘氏净,而我们没能参与自动驾驶的开发徽,那会发生什么事幢?未来将迅速抛弃我们撑拴长。”    上周四卑,Uber 对外表示淀痴懒:8 月底锤猴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涸幻施。    与平常用 Uber 打车的程序无异皖峨己,系统会为乘客匹配 Uber 专车轨汇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务屡。虽然是自动驾驶汽车览绢,但车上会配备两名训练有素的工程师氦赌赦。一名工程师坐在驾驶位上色瞎,随时准备接管汽车控制权咳烁搭,另一名工程师坐在副驾驶上诞隘串,详细记录汽车的每个动作懦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外崎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto心厂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忙舰勃。在采访中父官,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辫粕慌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场投溺檀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘ぁ,现在卡车运输市场也是如此方盛姓。”他说矗。“现在谈这些还有点早仿挝,如果非要说点什么察屑项,我只能说我们已经进入了研发阶段寡荆废。”    在采访中权辰,Kalanick 还被问到棠恭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豆橙晾。他认为在交通自动化的世界里乌及,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加琳布瘁,但驾驶员所占的比例会下降犯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会砍。    Kalanick 说道杜:“像旧金山这样的城市达筛,大约有 3 万名活跃的专车司机辛斑解。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辈,但是别忘了爆适,就算有 100 万辆自动驾驶汽车柿闯凛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瘁,自动驾驶汽车也需要蔚坑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓣,有些情况是处理不了的武安。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑锉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员籍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少龟删溶。”    他举了一个例子席鸿蔫,电话刚问世的时候逼,需要一名接线员来接线穿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会输氰,而是创造了一个全新的行业棠葡,并创造了大量的就业机会困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳哪柿:李芳" "  穆伦认为戌恭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冀冗尸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车工拳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业操,包括汽车的使用方式懦茶。    自2015年9月25日临危受命反妒,出任大众汽车集团CEO至今路,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雇。那么苍读,一年过去袜屋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疟尖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得煞谢鞍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晤曙,贴有穆氏标签的大众篓抒伺,其未来又将是怎样的呢捆涸勺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)旱判,借已成惯例诺身,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”噶萌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纪思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缄拌肠,穆伦首先抛出对大势的几点判断割,也就构成其《巴黎宣言》的构架捅嚷。他认为揉官聪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代规绰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车香,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闷侯百,包括汽车的使用方式俗茸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说煽猫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篡董赂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惺合卜,这需要我们用全新的理念谜都轨、全面的视角对于出行方式进行解读皖偿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来播。显然母,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舰含某。我们需要联接汽车世界和数字世界宋,让消费者获益普媒,推动社会和经济的发展剂。同时顺应驱动技术的根本性变革筹极,即电动车是汽车行业的未来碳赤缸。尽管如此筋灿履,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位模。我们必须瓤讥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代犬,同时推进替代技术的发展锭讳茬。    穆伦坦言弄糙讥,应对当下的变革弟,对于大众汽车集团来说踌抗舅,是一项十分艰巨的任务碴锻萝。尽管如此俩,我对于集团未来的发展持乐观的态度埠被。因为在过去的一年里蕊曹,我们兑现了承诺膊皮豌, 增强了核心竞争力遂捍簇,积极推动集团业务的不断发展聚炊。因此伎挥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卤浩,而是“大众汽车集团将如何成功”洗秒料。为此屯碧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”献烫。集团的目标鞘妮,同时也是我个人的目标陪圣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜕侍共,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者保无狡。    他说阿,今年夏天谷金桑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溶。我们强调灭,集团未来发展的重点领域将包括苫暗:电动汽车送当、电池技术匿悼、数字化污、无人驾驶和人工智能撼黎洗,以及全新的移动出行解决方案弹。放眼未来栋盆,很多人将不再拥有私家车惜。即便如此稻疲垢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户笔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巢椽式、大力拓展移动出行服务精躲堵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桓亢,包括集团旗下众多品牌的战略牟贯、关键指标和相关措施孔。但在此之前贤蒜粕,我们并未停下脚步尘戒道,而是继续开展相关业务纯写。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诵,他特别谈到毙李:“在中国残,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项从,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锑橇疆。    穆伦表示烦锈哺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题獭。这些实践同时也表明班艾,即使目前面临压力存册,大众汽车仍然完全有能力实现目标醚飞。他承认赏,坦白来说川,柴油发动机排放事件影响深远腐冗型,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点问锹揪。我们正全力调查事件发生的根本原因潜税舞,不遗余力地解决所有问题瓦,并在最近几个月取得了实质性进展韧。然而对于我而言考,构建大众汽车集团的未来怠泉,也同样重要怯屡。    穆伦说锰,今晚芳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图互:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苦苯娶。在2025年以前华,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弹拒需,并在欧洲市场占据领导地位踩。    最后八背,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惮:“未来嘎路从,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点墓。它意味着自由深、乐趣和情感纲搂。因此遁梳,我们注重产品设计猴诽排,并将以崭新的视角进行设计创新”那伟甫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  今年7月底狼,在2016年世界500强排行榜中华踞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峭辖粒,比去年跃升47位蔫蜕,排名第160宿星睬,引起国内外企业界匠娥、尤其是汽车业界的瞩目推你雇。    今年寞携掏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肠拇乾。恰好是在10年前孰晴郸,徐和谊出任北汽集团董事长笆,策划损九细、主导谅仁猩、实施了令北汽集团由乱到治嘶稳氖,由小到大酿屁,由弱变强的变革衡痴别,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牵借铰、有益矗饶、独到的成功尝试娶既。但是澜萝,当中国经济网记者约请徐和谊兢硕,请他以《老徐和北汽这十年》为题尼毯擞,谈一谈自己与北汽集团时变,徐和谊温和璃柿闺、憨厚地笑着说困挨扣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己釜妓,少谈碌,少写煌陶衔。    于是韦旦,在不久前的一个上午钎琶,在北汽集团的一个会议室里计梯切,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访攫歇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骄簿粗。今天是系列报道的第七篇霜步。   “北汽这些年发展快鬼句闻,我觉得合资这一块绘池凤,起了非常重要的作用请趁访。不光是从量上悉胺,速度上仁,还有效益上”彪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氰,如是说道辟贫巨。    “在各种场合我都讲昂倡玛,北汽就是合资反哺自主”龚,徐和谊告诉中国经济网记者式,“合资和自主梆,绝不是对立筋,而是互相借力”建。 2002年10月18日温侧戊,北京现代正式成立咎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吐七扦、董事长算起勘,徐和谊执掌北汽已是整整十年刺挝。在徐和谊的带领下汤熔地,北汽从最初的“一盘散沙”糙舍,到如今的中国骨干汽车集团饱惋短,取得了长足发展侯茎跺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暇蕉,北汽位列第160位蒋,比上一年度提升47位拇墓,并首次进入前200名难彭吃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定博。    “北汽这些年发展快虱徽,我觉得合资这一块嚼累,起了非常重要的作用爆骡。不光是从量上日缚扛、速度上惜却,还有效益上”脊昏鹃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸵麓畦,如是说道淬讳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喀,徐和谊结缘北汽浆,也正是从合资开始陀驼。2002年昏容,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目病蠕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氖撕骚、发展首都经济的龙头项目和示范工程文。    为此蕊衰,时任北京市委工业工委副书记瓣懂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗜,担任北汽党委副书记供驴陋、副董事长犁豁痹,以及北京现代党委书记蔡幂、董事长乔烷。 2002年12月23日松饭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下力歉,北京现代实现当年签约欢脖户、当年建厂忍瞧瑟、当年投产卯、当年出车寸挛划。在短短不到一年的时间里爱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酞,迅速在中国市场生根发芽凶携烷。由此创下了业内独有的“北现速度”梁。    时至2015年群,北京现代已拥有第九代索纳塔邢挥诫、全新途胜爬、名图翰翅、ix25尺、朗动扳娘、瑞纳等14款车型彼哀,涵盖A0级诽眷翅、A级肩、B级娘闯、SUV等主流细分市称链朔弧,累计产销量突破700万辆皆驰。    北京现代官方数据显示婚俯,今年前7个月耪刻蚕,北京现代累计销量达到59.3万辆绵侨苟,完成全年112万辆销量目标的52.9%可双丝。 2005年8月8日片梢修,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搞喂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甫浑递。北京奔驰的成立窝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瀑鲁四。    虽为国内高档车市的后来者丧煤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杆聊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疼,实现产品导入饶谷、股权调整淘萝嗡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等美,北京奔驰由此迎来了高速发展期儒干妈。即便是在国内车市进入到“新常态”后垫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堡泊,远超行业平均水平回楔暮。    目前厩荷,北京奔驰已建立起全球面积最大哀安朔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地备测,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嵌拨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台萝弗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窖努澄。 8月22日霖谩戌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惧轿:C级车潜苇钩、E级车甸舅、GLC SUV和GLA SUV婆紊垫。官方数据显示茸,今年1-7月帝,北京奔驰销量达167307辆缕嘿,同比增长32.9%寇惩场。    8月22日柒季,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姆。在迎来年内最重要的车型后腻黑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梯寝检,着实令人期待纪尝鹤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展儡吾靶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毖匡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捐。    “在各种场合我都讲劳哥宋,北汽就是合资反哺自主”还珐菱,徐和谊告诉中国经济网记者躬朵,“合资和自主贬肥,绝不是对立森沤敦,而是互相借力”搁。自2009年以来醋,由北京现代蕊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虏赔钱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范固俏媳、管理流程予以借鉴的数以百计莲。 北汽自主实现百万辆    正是如此淀,从2011年胺闲,第一辆整车威旺306问世泌,北汽自主销量直线上扬柔先:2011年达到2.4万辆瘦吵全、2012年实现7.8万辆砂、2013年超过20.2万辆携泪讨、2014年突破31万辆拎弘、2015年完成33.7万辆涤赣氏。历经五年多的时间套陇,北汽自主已累计生产达百万辆端财,跨越增长令业界瞩目硼。    “着眼未来吞,对于合资我仍然非承。看好鸡。不仅是十三五付,未来很长的时期挟闲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诚抛糯。另外痘番畅,在此基础上郎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叔,徐和谊表示逢。    “年底前还会有更多的好消息悍,不管是在新能源领域驰扛湾,还是整车领域梨午劝,包括一些重要的零部件领域躺,还会有一些新的大项目落户北汽污晾膊。这样番停沪,为北汽更长远的发展畏讨效,我想合资这一块捌,贡献还会加大桂采锭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配归:李芳" "  9月29日行残久,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲接。   蔡明指出心唐疽,中国汽车市场曾是低质量汾蓉细、低配置琴坷、低服务的代名词嘉并。诚然掇别,与美国汽车市场相比慑,中国汽车市场还不太成熟茄。但是慨,趋于完善的服务质量第肛、规模日益庞大的车展啡括袄、逐渐被认可的中国自主品牌茸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步回。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弹泛,分值越低表示可靠性越高踩寸抨。J.D. Power近几年的数据报告显示骨谷锑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定昧衬当,从2009年的178PP100到如今的102PP100为踏兴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谜好。尽管与美国市场还存在一定的差距翅,但中国市场的后劲儿不容小觑陛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铰虽亥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢廷涟?J.D. Power最新数据会给我们答案宋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诬皆,而中国市场的进步速度为每年4PPH哎茬。在车型研究上陀虽修,中国赶超美国市场需要6年时间露窘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH禄,而中国本土品牌进步速度为8PPH貌。在生产车型上规,中国赶超美国市场需要5.5年限倾磊。   3. 在了解美国客户的需求上箍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陀石叮。   经过对这些数据的了解和计算嗣,平均下来扮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼力地,才能百战百胜迪栖,想赶超美国市掣缒獭,前提是了解美国消费者的需求叔附。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矛楼番。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拦:车内有令人不愉快的气味潜、胎噪声过大(来自车身下面)摹漆湿、耗油量过大掇盼内、风噪声过大(来自车身周围)房、空调开启后炮碾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为糯祟:内置语音识别经常无法识别/误解命令瘁猩诞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题评桨旁、风噪声过大(来自车身周围)辈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)差、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档间厩。同时呻,在前10大问题中肪萎墟,只有一个问题是相同的憨降迟,即风噪声过大慌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异架颊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纺盯。中国消费者更注重感观(嗅觉涛蜡汤、听觉和味觉等)方面的感受质量猎荣妊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邵。   就目前来说厢,中国的汽车产业还有很长的路要走纬次,无论是汽车的质量酗马,还是汽车的整体销售体系抬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辫赡。凡事欲其成功刷圣,必要付出代价蔫捆:奋斗乏安邪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慌储拖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣踞观颊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰楔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茹系毫:李芳 版权作品歼眠呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权请干傅,严禁转载皖,违者将被追究法律责任末匙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墩郊廓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会享怯屡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饱。同时故蹄戊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吴某户,作为本次车展的重要组成部分之一赁鸵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖守,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畅,中国机械工业联合会会长王瑞祥苦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斜藩,为中国汽车产业的智能化品,信息化方面的发展做出指导意见疾忌橇。   本次峰会主办单位惺侧锰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歇:   贸促会汽车行业分会长王侠乡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘菇钵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林曙氯篱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宦敦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉草每吼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诵挨骏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铰弘橙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了莎懈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镐晚。因为我以前开玩笑说了一句话覆,我说这个车联网这两年已经实现了颇,就是人在车上用手机连网活鹿,这已经实现了瘦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架偿,手机天生的使用起来就比车机要方便势扩试。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变袒轨淋。有一些改变我们已经看到了播炔冕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了画手羔。现在有了优步梅雾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匠摊,这个确实听着都挺有道理幸垛持,我们一听都很吃惊眉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俏卫唇,搞来搞去就卖那么几百台车掏刊殿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惧匪锤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怂。对于整个汽车产品铺、汽车产业链的改变它到底会怎么样凰?   回到出行的那个问题惶腔,我觉得大家也不用特别的担心放戏抨。我先给大家压压惊绕外,有两个数据很有意思倒揭奉,一个是美国湾区的汽车销量礁峨慑,一个数据我们一查就能查到航。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溅,现在渗透量已经非常多了诲,优步在湾区这么普及了糖氨陀,买车的人是不是变少了耽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汰刷,这个没有变少七袜,而是增加了抱窃式。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆污冲盘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错供勿伪。确实涨的很快苫赊,这个和大家的想象是不一样的膝变,觉得汽车销量应该减少菲,怎么还增加了呢夕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弗,你说滴滴卜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烦耽速。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锑,这背后真正的原因我就一直说诧凡晃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乌困肮,其实出行不等于汽车答厢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺朽、道路密度不够这种应用场景百尝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用竞,其实它真正的加剧了中国的拥堵哀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照掠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哎道。汽车也不是简单的交通工具抒锈毋,如果把汽车还原成一个交通工具枪耽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奴,我可以开同换,我也可以去坐地铁权脱,我有北京和上海的公交卡屎狗嘉、地铁卡达碳涟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秀俯,我也可以骑自行车捞,有的时候感觉走路也很好文垛细。   实际上汽车和出行之间不是划等号的僚,汽车行业当然会发生改变免泌嚼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拆泊。如果你只是把手机当做一个通讯工具嚏疥,在2007年的诺基亚已经做的非辰愣锊妫好了氯,但是还是被智能手机行业颠覆了坦洽煌。在汽车行业也是这样捻淡溜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验安,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涟骚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伴涧钱,我们去展望一下龄矮谱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仁,大家都提到很多了紊。其实很多人的展望角度是不一样的八答挤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了闻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步甸陡风,更多的是解放了你不用开车四,分享的是司机卫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雹烧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降集篓,它是一个规模经济马。它的交叉点大体上在2020年就会出现梦脊,我们的预计2020年在美国就会量产蔚,在中国可能会晚两三年窖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氓,这是我们要看的一个趋势缄。   第二个趋势奠玛俄,移动互联网会加快电动汽车的普及潮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车姥从梢。很多人说电动汽车是因为省油钱哦缴念,其实从来没有人因为省油钱去买电动车投芭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蹭阀,再也不需要去加油站了档狡。第三个带来的变化就是对产业的重塑秋,以前汽车公司都是专注在制造护褪耻,用户就认为是汪洋大海价轮殿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的滦雹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脾贰美,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伐谦,内部管理的界面孩埂,反而把制造这件事情也许就可外包了妇。最后一点摊掇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接栋菊尚,所以汽车作为交通工具以外的部分坊袭,一个用户买了车以后需要的增值服务雌,汽车公司就也机会去提供这样的服务茧咕秒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验但。所以正是因为这样一个对移动互联网魂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化句态,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俊片旁,超过1700名员工收速,我们未来的使命就是希望通过更好的产品慌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车经华埂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业擒固,激励用户懒,这样蔚蓝的天空就会出现厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍变赋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行械令摆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衬极,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豹。同时离肩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扳碾号,作为本次车展的重要组成部分之一倪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撬贫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廉,中国机械工业联合会会长王瑞祥财底坍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓝畅末,为中国汽车产业的智能化甸僳汗,信息化方面的发展做出指导意见兄壬牛。   本次峰会主办单位秸疮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蚀:   贸促会汽车行业分会长王侠袄膏强:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟话:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妥蒙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枪闭火:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搽别:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唉履:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胃夏匡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翔碑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤愠粒快莽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长概懊律,因为现在我们是全世界销量最大的市场蒂瓮洗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旁先,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺轰粹、环境污染等方面愤肪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铺漓。同时彩烈,智能制造帘恐裤、工业4.0幻坛乔、移动互联采虾郎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钾操兑、“互联网+”等发展战略抹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俄。我们有很大的机遇盾箱凄,我们会见识很多非常有趣的变化谱。   当前业界普遍认为僚,低碳化卞袱、信息化寄忻、智能化是未来汽车技术的发展方向收。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颊恒辖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矛狸,正在成为汽车行业的发展热点轨戒殿,正在助推中国汽车产业的转型升级瞪,从而进一步打开智能交通产业的价值福斗。在2010年的时候筒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纽趴喀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谈巾,为用户提供全天候纪顶诞、全时段的服务得誊残,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务圭,签约和活跃用户超过一百万盘汝,累计为用户提供约2亿次的该户服务慷密氮,人均交互服务超过11万次睦。经过近七年的发展渭搜耙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喝悼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用城诧廖、凯迪拉克岸廉、别克些菇、雪佛兰上使用塑秋撕,倍受消费者青睐坤脓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯赐炷搿,面对新的市场和技术趋势线冈勺,基于车联网多年的探索筋门霓、实践结合行业的技术储备宝靡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扑吓,提出了到2020年力争100%产品实现互联奢,并致力于打造以车载信息服务潦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脖廊扮,为人毁急、车提供安全智能便捷绿色出行惧亢劲,初步建立和谐的人杰、车婚涛、社会互联生态圈兑猩辨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舌瘸敝、别克吝炕厦、雪佛兰品牌迸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广南讼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痘疲。除了安吉星在移动信息和网联上赏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力箔姓集、内容服务能力妨匙、大数据运用能力氖解,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淘、B2C的业务淋石。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辖丹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斑平齐、支付安全浑联,更可能引发行人安全和人身安全握蔽俺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时受卡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娜农,网络安全开发包括威胁因素识别倘、安全战略制定裙限、安全措施执行亥嗜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开躲梗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准观,并且在过去几年不断的进行迭代升级匙屉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作迹归潮。伴随车联网技术的发展赖洼镭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乳介,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术猫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垮。让汽车驾驶更安全胸、更轻松篙匡、更有效通菜。   我们身处在这样一个时代熊,新技术层出不穷使一切变得可能仁,我们也是非常幸运的一代人趟蔽涡,能够见证汽车行业在国内财凌拓、在整个市场上有一个颠覆性的发展惺逢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞切豪。同时也让我们对明天更增添信心和期待删贩淌,激励我们坚持不懈的努力讥。   我们相信履贩,汽车行业的发展刚刚开始鸡。汽车行业与其他行业的相互交流帛狗誊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舰房。我们会和同行一起共同为之奋斗济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   9月28日棵圣,在2016上海浦东国际汽车展前晨侍仓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秦,新兴造车势力侨恢弓、养车颇撇弟、汽车金融等领域从业者赐潍,走到台前久旁,与大家分享及探讨未来的市场前景喂苔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲队搭。    吕征宇权棺屉:各位领导粕畴扔、各位嘉宾敛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典入玫,刚才我们的同行说得非巢嵬兀好金纳头,其实我们有一个共同的理念慑帕,而且我们也有非常多的痛点救翔驼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酸,我们也有美国合作伙伴的公司片,乐视的七大生态是有机的互,在零基础上打通的纠琳步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冉,目的就像董事长讲的一样崎识,让“蓝天白云”再飞翔怪奥苦,目标就是打造全球最先进的超级汽车松。    那么用互联秽俱病、智能汝坏、电动覆、共享的方式亮串涣,实现“未来”的交通方式谈,我们认为汽车产业寡申老,还是没有被互联网变革的产业废。对于乐视超级汽车生态而言蹈昏巢,我们有四大基石撮,我们相信社会化腾、分享化哎等、互联化蓬嫂桐、共享化将成为我们未来变革的方向纹畅飞。    从我们的汽车生态诞生以来焊挂帕,我们保持着快速的发展电碴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目亭,落地在浙江湖州 烈,这里包括绿色环保的环境壳取亲、自动驾驶的一些功能和区域道下炯。    同时我们最近可以告诉大家钢虾,我们的产品样车在美国已经开始路试挝,技术在百米加速已经是全球领先了才匿泉,产品的量产进入倒计时状态蓟挎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资系半年,创造首轮汽车最高融资金额的记录创摧田。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脖富鹃,协同开发也是我们在北美的基地釜、中国的基地祭瑟徒、欧洲的基地共同开发遂怂。同时我们的战略开发电动的底盘机构衫枫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伟。    第二个就是智能化筷独,车是人工智能的最佳载体繁隘,乐视做了大量的投入耽匈歼,在硅谷和SSA成立了研究院染小廓,在智能驾驶也取得了突破性的进展壳籍。社会化就是刚才说的分享秒菲翅,我也非常喜欢这个创意蛊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石儡宪,我们相信在共享经济的领域里量稼,无论是Uber的繁荣垃揭,都证明未来不管是房子戈蕊、汽车都是重实用的趋势签董悸,所以乐视将战略转移炮,推出车租赁的平台涩,我们叫做乐享平台晾诉。    其实最重要的议题浅,乐视作为互联网公司华戎茎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力歧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惨,电动化锰钩、智能化柑起、互联网化贤疗、社会化达,这四大纬度有密切的联系定卢县。    我们把汽车当做全新的载体痕拐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堕帝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功马习,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品守,谢谢大家清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哀交,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办我哀肪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豌仕蛙,他认为车联网蓄坍,既然是大势所趋旱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乖胖,少炒概念谅,多做实事陇祷。 以下是王侠发言实录粕棱:   在这个夏末秋初虱似、时令更替的丰收季节宦坞箔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撩害,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典燃律横。在此博,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乓谁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苏坝,汽车产业的电动化毋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题限腹,而且也正在成为全产业链创新求变焕、转型升级的主战场仿。但是茸贤俩,热点和繁荣的背后憋喂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汾氛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玻郊刨,车联网也在热捧之后开始遇冷倾硷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拳。其实愁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撬,我们要理性面对起眠、系统分析购,既对前景充满信心匠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屠,才能在变革的大潮中认准自己的方向豹爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先席,我们要清醒地认识到粪,汽车的智能化和网联化是大势所趋菱汞纷,是不可阻挡的方向禄辖歧。电动车还有技术路线之争搓唬斜、对减少污染和能源危机的疑惑山,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处篡清捷,没有坏处寥垒。汽车诞生130多年来筒乐,除了带给人类方便之外渤,还带来了许多难以克服的问题吠乓,比如交通事故故激、环境污染和拥堵匡苫、能源危机等等推羌。车联网和自动驾驶等新技术的应用蛾彻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想獭。现在不少基础薄弱的车企摆沦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招从,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溺敖噶,多持观望态度彻,这也是目前车联网叫好不叫座遂、貌似热闹却普及率不高的重要原因葱。我想说的是函,既然是大势所趋皖,就不要犹豫不决屁寝,否者真的会给对手赶超的机会霓到收。   我们要清醒地认识到其玛荒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延容迟。汽车市场的低增长成为常态之后叙,我们对于销量的追求空间越来越有限并,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式领蕊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值解蛊冷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粮。   我们要清醒地认识到罢摩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹃,必须是社会性的统一行动父。一方面粉皆,车联网是一个汽车生态饶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韭逝串,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致踢比。另一方面戏钦,车联网又是由整车制造商瞄犯粳、产品供应商杜、内容提供商妇、软件供应商坍眷辛、服务提供商律陈扒、网络运营商等不同角色组成的产业链甸欧固,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合都,打破壁垒绘戌,互相开放信息系统媒扛,进行深层合作柔皮搁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的登。   我们要清醒地认识到砍汰唯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茫,而是要靠一个技术集群的集体支撑挝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饱吝薯,如果通过手机就能解决的甩嗓,其实不应该叫车联网财葱。大数据塑李椽、新能源技术刹滑杉、网联技术惦、自动驾驶技术桶缓、传感技术珐、网络安全技术等砰居,这些技术的应用都是相互影响玫、相互促进甚至是互为条件的亮。比如汽车共享和无人驾驶套,就只能在车联网的前提下才能实现埔冗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坏钾辩,并给汽车共享带来更多可能性郊猎。另一方面惮,与手机和家电不同的是捕秋玖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哭惺,绝对不是有钱就可以任性的地方吉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平畦,中国车企面临的问题一点也不比别人少韧夯,我们一定要避免浮躁情绪懂,少造概念方破,多在核心技术上下功夫郝苗表。   在刚刚结束的G20峰会上陋,习近平主席表示硼:8年后的今天梅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步何防、人口增长坛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骗惶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沤赔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头班诫堵。其实酿颓莫,对于全球汽车产业来讲楞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱簿定淬,传统技术进步的空间越来越小倪。在这样的背景下谭抢柏,智能化九诫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匹,为汽车技术进步提供了新路径溅疽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捞。   今天无,我们以“智驾未来虹滦久、创领先锋”为主题父,邀请各位企业家斜逢撕、专家学者共聚一堂蚕柒,希望大家能敞开心扉钨,知无不言究取怒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策递胎畔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沏购插。   最后埠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坟,祝各位朋友在沪期间顺利貉敖、快乐弊闷幢、安康然。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派黄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型槽翟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贺内,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体习溯领。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点硷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线春忍妨,在下线前夕僧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伴盘砂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读返。 一弄碍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缴。今年1-8月忿哇攫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溃嘉绷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型核敛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挤舶部,以首款SUV——威旺S50为节点柿磋仟,一步步走向经济型乘用车领域鲸淌,实现“MPV SUV双轮驱动”韩。对于未来产品规划薪,陈桂祥向网上车市透露拉捣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惕刚,并冲击40万台销量规模济。” 陈桂祥进一步表示帛:“北汽威旺的MPV莆冷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逛卷残。2017年的销量重点会集中在M50F上羚充任,到2018年也会有全新产品上市鞭邪便。”    今年8月16日帝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线揭,对于转型中的北汽威旺墓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剖仕卡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讨表化,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”却勃。在陈桂祥看来兑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势横怖。    二盎魔痴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品认瘫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求防饥。M50F具备明显的高颜值特征渤梁界,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伦剧。而做到高颜值并不容易适两凯,陈桂祥向网上车市透露桅榷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源首,奔驰团队也全程参与了M50F的研发渤艰嘎。    从内饰来说贝诽,新车的设计均由轿车化标准打造模,其配置在科技感迟呜典、智能化上都有出色的表现谱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控硼唬。同时其,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表能登涟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涵,智能化水平足以媲美合资品牌汹瓷媚。 在性能方面材莽素,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掠雇队,进一步满足消费者的需求哗斥甸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勿搂悲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锭,到2020年威旺规划40万台的销量劝毒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夸朴。未来将在夯实MPV市场的同时袖钵,进一步做好SUV市场冲圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖浚边:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乱骚距,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懒屠娘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拢涟:苏州吉姆西版官、苏州金龙隆飘、深圳五洲龙灯报垄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沮胎慨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元违。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烯,并对吉姆西取消整车生产资质冠兴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除围十,追回补贴资金七。    根据通报鲁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谦滦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娟庆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茄且鞠。不过沉矛敝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了温。 补贴新能源汽车的依据何在陈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆衫诡邯。市场经济最需要的是诚信懈词歧。但是侮堕讨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歪掏搅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊叵嵯眩害还宫。部分领域缺少应有的制度约束涧酷,秩序甚至失范锚供,这并不稀奇烷锣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立箔罐凉。尤其值得一提的是嫂工,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标楞。在这一目标之中假承,财政也被赋予了其应有的定位寞秘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”慰蹈。中国社会的根本性变化需要处理好市场挡票冈、社会与政府的关系瓜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件班。新能源汽车市场同样是市橙А,从根本上说该兴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坟氨闻。新能源汽车骗补问题的源头卢疆适,就在于市场的作用没有得到真正的尊重渴梁仙。    当然南,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乒,不是市场取代政府蒲拦鲜,而是市场和政府有主有次贸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柒。说时容易做时难绞健巧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氢鞋杆。补多少皋酒平,怎么补匹司,补贴如何管理等等揽,同样都是难题剧。    为什么要补贴新能源汽车图涟蚀?可以摆出来的理由不外乎如下悉康和:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汉思食,只要予以补贴仁旁侯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泊拨啼。这么说不是没有道理温。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伯,成本较高咐莎。有了补贴福笑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补睦舰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烦趁芜。只要有足够的补贴喷藏侠,新能源汽车的发展肯定会更顺利输巩。    但是踩,有了补贴绵睡乱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗别巷?新能源汽车发展的关键在于技术彭。有钱就会有技术吗尽顽?这才是问题的关键倒尾库。的确吉,现实中有许多技术是可以花钱买来的乌。但是稳朵,先进技术不见得能买得到跨秋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窗。各大汽车企业也在努力开发新技术疯蕊城。在这样的条件下棵溯,新能源汽车的发展方向都是问题华套奖,怎么会有可供市场销售的先进技术墙伙奋?有了钱挞社,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泛旱韩,但是逻咐,研发投入增加篙,并不等于研发就一定会成功肩捍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舶惜客,没有确定性的目标醛,研发投入的针对性也不可能太强雌说。在这样的发展阶段憾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法础,让市场自行选择合适的技术摄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势希讽。优势到底有多大邦,得看技术姓。电池靠电力供应枷,由于中国电力主要是火电判掂竭,最终提供汽车动力的是煤炭哺。只不过辰,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔬丢嫂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稿峦突。污染是否减少钦权锚,还得看耗电量的多少厩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量前廉卧。之后陷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赂蓉计。传统汽车汽油有不同等级混媳溅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率超。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涧怒,这也会带来一定的污染酞哼匡。这都是比较时需要注意的陵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糠电、充电不是特别方便的条件下妒息贿,混合动力有助于新能源汽车的发展蹋提客,但问题是痕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蠕秒?充电不便就不充奠负目,将“新能源汽车”当传统汽车使用渭,也不是什么新闻粹怕畴。还有啪架十,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磷牢,到底改善了多少能源使用状况扁辆铃?太阳能利用技术的改进桨豌亩,可能是新能源汽车发展的重要方向去第赊。太阳能丰富遁立,足够人类使用乡,但是目前利用技术较为低下妙列开,妨碍了太阳能汽车的发展坍贪示。石墨烯等新型材料的使用枪,有许多未知数蛇勺欧,也意味着有许多新的发展空间赎。虽然空间多大未可知弘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喷湃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饰碑?政府在新能源汽车上的补贴较多武吨。包括中央和地方财政补贴在内便呢劲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴努。补贴力度惊人乡兴,这是骗补的根本动力湘途铃。当然其,骗补还只是个别现象池镰,或者说只是占全部补贴的一小部分能糖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抵。如果问题的分析只是到此为止绘闲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佰穆井。    这次公布的骗补企业数量虽然不多把,只有寥寥几个电霜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屁。这些企业不是小打小闹的企业秆,从某种意义上灯邯工,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剔鹤氖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地济。这些企业按照正常情况下呸,应该合法经营才是妨,为什么要去做骗取补贴的事屎?从企业层面来看款官炼,这是市场经济仍然不够成熟的表现裴。在成熟的市场经济下并唬洗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耸李,至少应该是诚信经营的托。骗补肯定事出有因目表吃。    值得我们拷问的是戚炉白,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题访脾暑?大企业铤而走险潮僵哦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讽托,企业不必费太大劲就可以做到诡酒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稠,倘若没有足够的补贴叭芹蒙,新能源汽车业务也是难以经营下去的监凸。    政府花钱是要讲收益的膳溪。动用公共资源莎溅涩,就必须将事情说清楚搬。最终锰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瘟。评价报告应该说明补贴的总耗费丘、补贴去向以及效果粹杭。这是国家治理现代化所不可或缺的矮。每笔财政款项都应该用到刀刃上步抒翟,都应该得到其应有的收益垦澄旗。算总账诵继,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骋,这个判断并不容易做到亭。仅仅纵向比较是不够的嫁,我们还需要横向比较擦,中国新能源汽车行业与世界同行相比付轰,地位是下降了薄腐,还是上升了呸盾扩。如果上升垄,那么上升到什么样的地位瓣脚杰?如果下降贩洽,那么下降的程度又如何艇?即使有了指标数据坦,争议仍然会持续下去梦隶。也许很忌畦,我们可以通过其他指标来加以佐证愁彪遂。    新能源汽车的受欢迎程度材,显然就是一个不错的指标表括卞。2015年新能源汽车销售了33万辆嘿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计博店。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邦,那么实际销售数量更小畏。新能源车价格不低瞄偷色,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绕,更利于判断炯是。北京小汽车上牌需要摇号歇湃剧,但是新能源汽车的号是单独摇的壳,且获得的难度大大小于传统汽车蔚瓮。这样危略,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缕。他们选择的理由多是容易拿到车牌煞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溅呻嚏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖培淌,还要摇号旦,获取牌照的难度和支付的代价都不泻赌洹,新能源汽车和牌照捆绑销售诽第,给那些亟待用车的个人以莫大的方便夸悍久,于是他们也可能选择新能源汽车随午。但就是这样拔胖,新能源汽车仍然没有流行起来麻。全国其他地方疆甫淖,也未见新能源汽车充斥着整个市场巷松发。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垫熄醛,但是惫,我们需要思考迟具,这些成绩中绒黑九,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屋镶?一些城市为了招商引资坑瞄悔,鼓励新能源汽车企业到当地投资吧卿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肆容。“双赢”战略的实施猛枪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霖懊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捅复。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定身切肝,这样的不对称竞争扶持县米诗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴体班睡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待车蜜,是对新能源汽车价廉物美的期待嫌娶堕,是对节能减排效果的期待迫吃凛,是对先进技术发展的期待蝎朔。这些期待都是合情合理的搐。但是赶徒傲,供给侧结构性改革还未到位邢襄恳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求籍煤薄,这才是问题的关键浇。即使要给新能源汽车补贴浪,也应该考虑补贴的环节杭谴哆,考虑补贴的对象挂,考虑补贴的效果逻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哼纯诽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者报,不能有效激励新能源汽车技术的进步护。如果一定需要新能源汽车补贴赔卧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孤络。这样的补贴有点后期资助的味道桂蹄绷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陌讹胯。但是会线,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寞,那么它就在这个行业有了竞争优势袍,实际上不需要任何补贴必,就可以经营得比其他企业要好寸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娩铆汝,扭曲市场行为卫。而且纬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丧须栋。新兴技术的成长在萌芽状态岔畏,可能没有竞争力饰碳仑,但是挟扰嗓,经过一段时间的发展之后抒歉荤,就可能显示出新技术的力量篇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烤,今天领先的技术搜,到了明天就可能落后谱壤。这是技术发展的规律性所决定的晾。为此拓对,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胃忿,因为未来的不确定性厕,没有人能够确定未来的真正技术路线伴。留出市场成长的足够空间税下,可能比别的做法更加重要皖耿。骗补问题的出现盯入探,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机对。    基于现状替促,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展什,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洛狭沮。这些年的财政补贴兼籍刨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样勺轰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冲。相反违阿旧,效率不够高的补贴纷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少釜恳杀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重停。现有的补贴如果不是投向终端许泵,而是投向技术研发梯,会不会效果更好点呢托官?个人汽车消费纯粹是私人事务地慈吵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迫。骗补问题的暴露解孩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挽尝逼。补贴本来就在退出抠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兄抨。补贴旨在鼓励研发败肆,鼓励新能源汽车技术的发展曹坤,而不是其他具体的消费目标乖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汀赶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场韩榔朵。这样的技术支撑出来的产品昆,还不能满足消费者的出行需求矫退。财政补贴可以退出溪蚊,但可以通过科研经费资助的方式景害苟,鼓励新能源汽车技术革新免。同样的钱手,花在科研上的效果蠕恭,可能比直接补贴消费更加有效氖。创新驱动发展战略的实施币,从根本上看讽,需要依靠的是技术创新奠。在技术创新上多投入缅稗,并注意投入的有效性融,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子午猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕纯:李芳" "  今年7月底码,在2016年世界500强排行榜中础凭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惰糕,比去年跃升47位盛,排名第160掠,引起国内外企业界从蛔、尤其是汽车业界的瞩目锹酿控。    今年输凉社,是北京汽车集团快速发展的第10个年头令。恰好是在10年前购,徐和谊出任北汽集团董事长甫摊,策划衰坛费、主导仆、实施了令北汽集团由乱到治末,由小到大搏噶,由弱变强的变革烁频氯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苫阶、有益涵饭饯、独到的成功尝试炔。但是倪钒,当中国经济网记者约请徐和谊倦,请他以《老徐和北汽这十年》为题答,谈一谈自己与北汽集团时庭司,徐和谊温和微淋、憨厚地笑着说寺唤刺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剃,少谈法且廖,少写矛。    于是措彤,在不久前的一个上午酗,在北汽集团的一个会议室里舌鞍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沤懈癌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肚。今天是系列报道的第一篇湾疽负。   当时通,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路马,实现跨越式发展”的战略裴窜啡,以及构建整车特瑞茫、零部件瓤、研发畦呸桓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剐。“老徐这人的特点就是说话算话遣篱股,真抓实干刮橡拈。眼瞅着北京汽车研究总院佛、海纳川汽车部件炔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颇、新板块一个接一个地建立起来看,形成有力的链条伎镀,轻装上阵颧便罢,并有序运转”届查。 北汽集团党委书记馅净戎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展险捕乃,连续多年蝉联世界第一添。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芯畏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怖汗领。    世界汽车产业的竞争是国际化的媚、规模化的渭,更确切地说是集团化的哩谱。观全球汽车产业格局毋,能够称得上汽车集团的魔,美国有通用陡厂煞、福特陛毯尾,德国有大众掣、奔驰麻、宝马敦宪貌,日本有丰田刺膘、本田杀,法国有雷诺-日产河客、标致-雪铁龙衬嫡,韩国有现代-起亚径涤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哨,谈到中国的某一“汽车集团”喝辛笔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苔揽瓦,没有自己的品牌和产品佃伎,不就是一家投资公司吗农坷?算什么汽车集团!    每年谈掀陡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名累,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”誊塘,不但被大众宦、丰田咯伦洼、通用们甩出几条街售祁吴,也常常被长安昆邵踌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沉芬。    因此编时睹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秃廉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展癸安,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凭闪。    过去10年间局宫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后漏嘘籍,在汽车产业集团化方面做了大胆葛、有益的尝试桑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体睦,逐渐培育阂、锻炼成为一家颇具规睦畎滥幔和实力的汽车集团陈衬,在研发纽、制造奴、人才甭型、创新邪妒疯、管理等各方面实现了标准化按。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业崔,曾经拥有一定的基础和财富啸痉端,令人期冀;同时奔,由于分散化亲汤九、碎片化酷爬,更存留令人难以释怀的遗憾士琉。    北京轿车工业与一汽仑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陛痢,有考证甚至认为法群骑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蒂膳等。    据汽车老人陈祖涛回忆乱搪力,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粪,北京生产的轿车最早使用了自动挡拾惭弥,而对手只是手动挡粪响。    上世纪六七十年代汲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沉高,成为一个时代的记忆彭拌。    而同期儡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北馆填,遥相呼应的蛙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棵。    改革开放后偶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础少哩豌。    到上世纪90年代艰定煞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裴辆、称王称霸剂伶。    特别是2002年芳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抗,也创下了高速成长的纪录辽巫呜。 北京牌212越野车    可惜的是贝缔崇,在这些看似个个突出的单体层面之上赐海,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”百操,除却福田与现代疾凛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啪,还被同行作为茶余饭后的笑料樊稿你。整车企业尚且如此驼铺评,北汽的零部件企业就更加不堪了叔兄酱。由于资金棚茨、技术和观念等原因辅会,大都跟不上主机厂的技术升级堂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷魏,有的企业已不得不靠出租房屋度日心豢微。    忆起十年前上任之初的状况脯,徐和谊对中国经济网记者说鸿肮风,当时的北汽一盘散沙凌抖,特别松散掏绷,单打独斗现拣,各自为政才,互相内讧盯薪,效率低下……照此走下去拐,“没戏顶,一点戏都没有”!他边说边摇头葡官订。    由于资产结构的相对分散分鼎脊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业忌蹄群。日常运作中膊新,大多只是履行政府赋予的出资人权力送汝口,无法形成一个科学的集中管理机构颅偶诬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系先,深入企业经营管理了亭菏。    2006年10月底棠氯词,徐和谊出任北汽控股公司董事长娄,恰逢“十一五”开局之年献迟,他率领北汽以科学发展观为统领扣吭碧,对产业结构和发展战略进行了全面刑抵儡、系统估巳癌、有效的调整垂景荤。    有北汽中层管理者清楚地记得性默,当时断盲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路括权,实现跨越式发展”的战略期怒,以及构建整车隆墩薄、零部件粕悄雹、研发醇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扮价。他说苔靡,“老徐这人的特点就是说话算话论祥,真抓实干夯。眼瞅着北京汽车研究总院舵、海纳川汽车部件襄广、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务适、新板块一个接一个地建立起来畴椿圃,形成有力的链条饭封,轻装上阵赤茨,并有序运转”姬坝汕。    到2009年咕,短短3年时间渤昏,汽车年销量突破100万辆大关荡,销售收入突破1000亿丢桨,北汽集团化战略初见成效愤蓟。 2016年逻底,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日魂孔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叹锚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荚老罚,公司治理结构进一步完善诗史,集团的功能定位更加清晰;同时唤及川,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矮,并将在人才吸引胯鸽、产业链完善及兼并重组中冕甸葱,发挥出更加高效的运营效率舒。而外界则普遍认为炔东,名称的变更蕾闲啤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冉氯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佳让。    “北汽控股更名为北汽集团普,是北京汽车工业的领导体制柯、管理体制的一次重大突破涧敢登,找到了北京汽车墓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”队,徐和谊当时说弊幌速。    随后拉山,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逞陀搬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侩。根据规划坛伶绘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元力排,大力发展自主品牌霜膊,完善和打造全产业链霖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位干申辰,进入世界500强膛。    “说到做到偿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“室怀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说得韦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破可性扮,战略性新兴产业蓄势待发诽难,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升昂,各项增长指标位居中国汽车行业前列啡点,成为近几年来最具成长性的企业集团涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨坊嗜:李芳" "   姚景源认为父苛夯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斑,而产业政策需要与时俱进伎任。    杨裕生表示灭:应适时推动电动汽车市场化情脆,也就是补贴退坡吻堪,一直到取消补贴版沫奖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)途号,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圃眠。但是暗厘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喂,不宜鼓励窜路,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坤犯殊。    侯云春指出胃舱导,新能源汽车发展需要在供需两端发力硼轰,两手并用奴,推动新能源汽车健康发展麻缝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示财缓,表明在国家相关政策的助推之下化干米,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展匪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吐贾膳。其中切,规模巨大橇吞楷、涉及金额超10亿元的骗补事实瘟谭冯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屁椽俺。昨天屑裳创,几位专家学者的观点引起关注岁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认努叛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用须。对此燎谷炭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示醋日镜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贩碗蛙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缓懦浩、必要性的措施模。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫂省居,政府对于新能源汽车产业要进行干预虫岔甘,而关键问题是怎么干预秃,干预什么孟逗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啤笨,而产业政策需要与时俱进”逃莱,他谈到蔫轨缕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用闷脯,并提出产业政策应该遵循四个原则漂们。一是产业政策不能替代市澈睢;二是产业政策要管产业封,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物愧。    杨裕生也认为蕾,目前的补贴政策有两大问题塑凰,一是单车补贴过高掸,二是补贴总额高冈济娇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化誊,副作用很大长。    在新能源产业层面券笺,杨裕生表示纲:“应适时推动电动汽车市场化供,也就是补贴退坡恋革惦,一直到取消补贴关邓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荷。在技术层面揪,杨裕生认为另,第一应该发展节能又减排的小型乘用车佛艾似,第二就是发展不补贴铅慑、已经市场化的低速车藉侨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高街丢舱,不宜鼓励潞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铆谷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旧焚,新能源汽车发展需要在供需两端发力桶煽,两手并用垦蹋桑,推动新能源汽车健康发展抄忌。    侯云春解释说防:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糕。一方面大家喜欢用芬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赏,政府和企业共同努力迫,使得新能源汽车能满足消费者的需求娟,开拓新能源汽车的市场耗风。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  如果我们做好准备的话耐胃,赢家当然是我们性擒。我们不担心其他的败,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梳,我觉得只要我们做得好风夯,一点都不用担心室骗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日票,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一册鸵狡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酵纽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抵犀袍。其中特别谈及奥迪与数字化表晦。    施泰德说导,到2025年以前虎壁玫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔼关?汽车行业正在经历一场变革隙受牢。对我们来说敦割诫,有一个非常重要的关键词不:数字化架晾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变殊翰掸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铅雄浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说塑枷联,我们眼下所处的时代虫,奥迪科技一直处于领先地位竭墙汲,并不断进行新的突破羚浮伤。对于数字化忍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商编。到2020年时凭眠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验通,这也是我们引领未来的一种设计陷,包括其他顶级科技蔑陆几,包括我们的传感器标软、雷达硼、激光大灯等遂,都会进一步巩固奥迪的领先地位份哎。    施泰德说羡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惦苗,我们会全身心地投入到这一点沥隧埂,包括3D地图醚,导航等应用楔低焦。对我们来说克吩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彪。当然刹软窖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”克餐暑。    在回答有记者问舞洛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矗盘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走木洪,有哪些优势蜕熟犁?在这场竞争中猛令,谁会获胜”的问题时夕胆,施泰德表示门:如果我们做好准备的话烈另警,赢家当然是我们旁当悲。我们不担心其他的揽活顾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务负鲜鄙,我觉得只要我们做得好颅葱,一点都不用担心袍钙谓。    施泰德强调搪,在某种意义上娘,我们也是一个初创企业晤存色。其实伎舞梅,奥迪有很多细分部门瓣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窝细。如果没有这样的合作维晨,你很难相信脊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拔,我们能够成功地实现自动泊车却揩、自动驾驶等骡来。    施泰德预计铅戊,2017年愤,我们要推出新的奥迪A8还,自动驾驶的时速能够达到60公里汐冉,没有别的厂商做到这一点灸。如果我们明年能做到这一点的话酶色拣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卧,启迪未来”萎希鲤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕触橇铰。庆典活动前夕枪拨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屎胆。一汽-大众汽车有限公司董事癌、总经理张丕杰除了对政府驶、经销商连被烧、员工涸、用户等的支持表示感谢外诽挎,他也坦言习,在新能源屁妥、“互联网+”等方面芦校,一汽-大众起步比较晚宠敬,这些短板正在引起高度关注瑟毯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子愤,“因为有你纪,心存感激”啥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胺度壬,来感激这25来帮助我们成长的所有人醛焊撵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就藩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洼嘉缚。从前辈讲起厂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为踩,还有陆林奎等等的领导霖陛称,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓄琴沧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果为份购。   25年来喜事澳,我们要感谢的人非常多低娠。感谢国家和政府的支持与帮助挖刨购。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持删烁汇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氛兽。例如成都肃,成都今年是高温天气串井牧,最高气温是37.5度而且是持续的丛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活栖敬,政府部门给予了很大的支持和帮助相。   我们要感谢1250万用户睬,感谢他们的选择和信任呻输躲。一汽-大众从项目开始建立庆镐,一直到第一款捷达开始投产嗣趴,捷达在市场上并不是一帆风顺的逛,它的初期是走过了一段曲折的道路玻炒道。正是在困难的时候兰梦,是客户帮助了我们窃、鼓励了我们词。还记得在困难的时候共嘶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怀臣毛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象豁湾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丝。一汽-大众的员工非常的进却颐铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化认谋、吃苦耐劳陡熬令。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬集茨离,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赂将懂。大家知道一年365天脆,如果周六周日全休息就要去掉52天信粹宠,把所有的节假日都去掉违撼,标准工作日应该是250天旧棠线,工厂的康采恩标准就是由此设计骏。而我们加班到300天逞,320天是常有的事彩芒,员工非常辛苦蹄戚绵,所以在这惹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粒藤枷。   要感谢中德双方的股东袄。要感谢他们具有前瞻性战决策将慑泼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞄。一汽-大众的建立奈了,当时在中国的汽车合资企业然犯,一汽-大众成立的时候也不过就两家酵蒜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阀蒜剃,股东双方做了前瞻性的战略决策拿,才有了一汽-大众棉妒,我们要特别感谢中德双方此粱。   在一汽-大众发展过程中泡行,比如一汽-大众西部战略伪篡毛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萄羚。一汽-大众在西部建厂的时候茹界,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捶趣。现在在西部的生产基地怪俩甭,今年他们的产量突破65万辆蒋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乾尾,在股东的决策上由一汽-大众执行的搏蛙,也取得很好的效果守迷痊。此外莱饰救,还要感谢1200多家的经销商枚纤谰、700多家的核心供应商合作伙伴畏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桃瓦佰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹈揩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态开踌呈,中国适合于家用的车型非常少途。25年来醋冈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆轮,上缴税金3700亿元吩巧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屑、奥迪两大品牌12大系列产品歼蹄桃。   25年来挎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扁斗驶,带动了中国汽车工业质量意识的提升驶免。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琅破,以销售收入利润率和社会贡献来衡量巫模,一汽-大众是领先的挠势巨。同时布,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肪桶山。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拍顷回。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拭茧境。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宦芬。首先烤潮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嫂。一汽-大众的体系不是一天打造出来淋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粪。   其次绵,一汽-大众拥有一套完整蠕酿、标准的制度和流程的有力保证搭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刨俩煽,制度和流程是保证裳。   再次股弥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苦,在经营发展过程中有很多难题需要解决股鄙,有很多矛盾需要平衡匪,用什么样的标准来平衡贿?底线是什么茄霜钒?那就是质量寂。一汽-大众一直坚持质量至上金翁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来氨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钞璃烫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梆川七,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业井,这也是质量至上的战略要求钱棠藩。   此外荤,高品质的人才管舶来,具有工匠精神的员工郊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贝、传承的文化也是高品质祁,得到的技能训练也是高品质圭。拥有和企业共担风险的合作伙伴纫碱秤,无论是过去恒、现在还是将来都是这样狄访,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起费。一汽-大众在自身发展的同时鹤擅铜,也考虑到了整个供应链的协同发展世,对于整个价值链会有高品质的要求幂。   最后害光,一汽-大众在努力践行企业社会责任咐几。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吻侩宛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滇模敖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持枚壁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上曝泼,既要总结经验和收获裸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训九须、走了哪些弯路掏痞倍,下一步应该怎样避免黎。   如果说到过去的不足笺,SUV细分市场比例快速提升撵,一汽-大众对此准备是不足的堪峨,对新能源亭厦、“互联网+”等方面的起步也比较晚目。一汽-大众对于未来仍然充满信心口统,这些短板正在引起高度关注够,企业正在考虑这块短板如何去克服竿晴。   2014年纽妈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睹券。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酚慨结。   面向未来菜辽教,一汽-大众将继续保持现在的发展势头写,保持创新酮、驱动发展筐,并释放出更强的增长动力谈。同时叉,也会与各方伙伴实现合作姬心夹,实现更为广泛的互利共赢菩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任癸篮撑,不断回报政府乾、回报股东吾、回报社会铆臀菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴加:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锚倒铺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篓涕凡。他表示拆撅搐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缕,并将继续保持限量生产以追求独特性凛通徐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来停蕾贝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雌退:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黑成。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低罕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探韩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缄。业界有所疑虑的是合揉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象唾苟。   对此泡感草,薄亚铭向记者表示雷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低府,但都不是便宜的车型价迷。Levante的价格达到了100万元左右拱猎,Ghibli的价格也达到了90万元左右舅订,在产品定位上依旧不低耽节环。同时倡陇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伐戈狈,依旧走高端化路线羞侯柿。薄亚铭还讲到技:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腔钾,不会把目标提高到每年20万辆陌吓棉、30万辆的水平送勘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锈泌石,所以我们能保持品牌的专属性补。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明藕赂括,他表示喀咸赋:本次车展上上市的新款总裁车型吩诞联,除了在产品上进行了升级外贸牌,还提供了多种个性装备髓颠莎,客户可以从中选择很多种搭配并乖。此外矛眠,新车在性能上的提升显著碎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碎蘑、动力最强的四门轿车图门。   此外烙撇冯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拈曝软,开始尝试电商销售模式腊炼。薄亚铭认为前驴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扛,因为中国市场的客户已经变化夯乾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盛巳,现在有很多人都用手机去买东西笑辛等,这是市场发展的趋势辆匹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涧袒阶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式棠,即用户车主首付车款后兴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乾吭褐,到整个租期满了以后肺惟,这辆车的物权就归给该车主讼挞科,该模式类似于分期购买境投。   薄亚铭说新跺傻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淋随,但是在中国市场还是刚刚起步系娘刷,有一些量产车会采用这样的方式做里瑟诲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擅。他还表示琶男:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策褪撑弯,其实反响真的是挺不错的稍谅。尤其是北京滴、上海这样的限牌城市杏。通过租赁的形式谷熔井,牌照将打包在租赁费用里面闺奥讨。当车主买到车核酱,即启动融资租赁手续簇十,拿到车辆牌照防啥,不用为没有牌照而担心把臼涡。如果是企业车主埃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秆失,是非常划算的什。”目前幕,该项目仍处于试水阶段藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "新能源的发展梆绍海,是大势所趋蛾,但具体方向份辰竿,也扑朔迷离堤榷射。    电动车会成为未来的主流吗伦甫落?现今的新能源汽车产业健康吗详?什么样的新能源政策更适合我国国情巷匡咀?    2016年9月2日挂,在2016泰达汽车论坛上咳弗浓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瑞离毫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夸,他认为袍匡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题煞贝庞,恐怕不可持续秦翅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外势,何光远认为拟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向帛豢谴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盟善,这位87岁的老人谈起汽车工业署墨编,依然有些动情即。谈到电动车发展酚,他认为衬潭何,把电动车归为新能源汽车是不合适的轿。因为湿滔,第一碉,电不是新能源笛辖椿,第二吼券丧,电动车也不是新东西怂描峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肋你戊,电动车诞生在1834年扛,是英国人罗伯特·安德森发明的棋悍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堡。    何光远认为程,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”囱,不科学锯绍骑,应该给它正名拉,就叫“电动车”烯耗净,或者是纯电动车龋虐。何光远认为告,电动车国家政策的支持力度非常高七,所以它现在发展比较快策抹,去年生产了30多万台彻抹陵,但它还是有很大的局限性邓档胚。首先罢笑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苏筷吗,可以长途旅行使用帝。即使快充也得半小时以后掇际铝,但是经沉喊洌快充的话肺筒,这个电池的寿命也会减少铺完,慢充就需要几个小时锚皋锈,充电的时间很长潞。另外倪,行驶的里程很短性,有一百几十公力就了不得了挤,就是很好的电动车了公眠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗣碗,我认为不可能持续巧别煞。”何光远说奶席,很多企业是因为补贴才做电动车落低,事实上炉射,内燃机节能潜力还非常大猛衔乌,缸内直喷技术祟筛、柴油机的高压共轨技术奋颅乔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诫,因此韧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力圣旦矮,不能被动宜铡,节能是最大的减排蚕。    甲醇车大有前途    现在衰乱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战几敞饯,因此脱钙,各国都在研究替代能源与新能源汽车浮。美国哼厘酸、欧洲隧喉北、日本俏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖费堕列,但因为资源禀赋不同超范慈,所以技术路线也有所不同乓吩。    何光远介绍说袭踢藤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猜籍肃,在某种意义上讲躺帛窖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量渺,虽然同为乙醇屡丢,但着眼点不同;日本缺乏资源敲,自身资源利用问题不突出凶馆辖,因此倦,把提高汽车燃油经济性作为首烟鸹 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疟,日本也在搞甲醇的研究旅毋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倡狼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线律狼。    在能源敖、交通聘凡淖、环境柬、经济四位一体的框架之下腺,中国又该如何考虑替代能源的问题穆旱?    一直以来柑轻,煤炭是我国的主体能源辉必,占我国能源消费总量的66%至70%翠。何光远认为扇煤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用媚。推进我国能源生产和消费革命茄叼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路水娜撅。而在煤炭发电供热的同时奉,可以产出甲醇模,可以为内燃机提供燃料劣,所以防,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饭喂室、高效利用是紧密联系的贰恃裸。    此前萝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点夕纱请,这4个省基本上就是产煤大省书签钱、山西莱、陕西哄丝吓、甘肃鹤挺绅、贵州帆蒜、上海市冕糠。现在规模最大的是山西坛经、贵州娥副辱,其次是陕西抗。    何光远介绍说删辞辉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准交磋垦,车都经过天津检测中心检测哪呈秀,上了公告淖,经济性也是最好的布。“我去看了加注站乌拉粹,M100甲醇100%烧甲醇矗氰,2.2元/升辑沥襄,现在已经降到1.7元/升了落。一个半甲醇就可以代替一个汽油厂扔。所以说粳苗略,甲醇还是很有希望的搬誊。”    今年3月份农赎抗,工信部鞭瞳、科技部撮儒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渡段,验收的专家组由何光远担任组长去验收麓璃渐。何光远透露说行敲辑,山西验收以后姓波纳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诫,开会以后形成了正式的报告癸韶腔。现在庐,在各个部门已经会签完了袱如,在等高层领导做最后批示仓渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侗绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕内喘侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拐颈,力邀政府藕、行业廊弦倪、企业肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僵凰蹦,寻求产业发展有效途径师。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拦、先生们彭艰肚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稠普佬。今天马擦上,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文霜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报场蚊娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荡,解决大家的疑惑四,为什么要改革齐?现在存在什么样的问题阔唤剐?第二沤居,改革改了什么柒创?主要内容驰、实施步骤奋害埔、目标纷、原则锯掣婆、政策选择等等怯吕。第三九,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了攫派不,改革试点取得了哪些成效维,用一些数据和大家进行汇报醒韦焊。第四柒幻蜕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坞箍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拧,从国际上来看柯,自上世纪不管是美国承壳逻、欧洲陇喊祥、澳洲还是近邻日本赖朴描、韩国黑、台湾等等灌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矩獭观,至于费率为什么要管制熔版祷?为什么要放开酷锣晶?这个也可以做一篇大的题目门。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嚏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沃,逐步地向由保险公司自主制定转化犯,定价因子的选择就是什么样的车保费高庭、什么样的车保费低疽佳堂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展怀吠拢。   但是俩渺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狠疯陆,还不能叫现在完成时毒椽盗。比如说美国若干个州尚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徘,因为不同的政策取向有各自的利弊肋瓜,这也是一个非常复杂的政策选择过程迹添。   从国际保险市场改革发展的经验来看簇,改革前和改革后柑帮铝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势佃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化臼滤、复杂化旗,定价更趋精细化盎摊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勤罕。在澳洲一些国家叫靖,改革前超额承保利润改革之后就消失了恨勺切。对于我国来说寞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烦扣跑,从2011年开始社会或者舆论讼衰掸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求环,行业本身也长期苦于在低水平手屉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞄无。另外腿假,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泪,在这些方方面面力量推动下偿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腥缕垮。   在改革之前是什么状况脸?简单跟大家介绍一下群俊冷。从人民银行管理保险行业开始潘挡尾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贫江脚,在保监会接手车险市场之后哪,也是保监会统颁条款费率祈掳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蠢物,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狡剖桑,整个行业亏损嫌假微、消费者投诉也比较多乌楔,所以到了2006年的时候配,这个改革又走了一个相对回头的道路笨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茬缚温,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胆兜,比如说行业比较统一票,消费者认为条款费率比较容易理解航,恶性竞争的风险得到一定遏制梳缴,但是负面作用大家可以看到拓涉,一个是条款法律风险很大莽煎窝,不能适时的随着道路交通环境合驳、司法环境复欢溯、社会经济生活环境的变化适时进行调整沙翰荣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惧荆、无保不赔试、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑那想胎。   第二哺姜,在监管方面定位也不清晰茹。对于一个自主经营蛇片解、自负盈亏的保险企业隘茂鸵,没有条款费率俗挤裴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惧呐检,改革发展没有动力苗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沪巨,所以整个行业是在一种规谋冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展休韶。   在2011年渺、2012年前后经过评估荒剂拨、反复的讨论头告斤,其实当时市场上两种声音都很大垒苍,一种认为行业就是应该统一规范标准化萎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鲜房卯。经过反复的评估和权衡们胸,也是在十八届三中全会的指导下贸,改革的方向目标原则最终得以确立戚,这是在当时发布的两个文件曙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仁烁勒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标码霜,比如说要提升行业的发展和服务水平崇你锣,使价格更加合理辉锋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担噶、保障范围段兢景、服务都有一些诟蔡痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向提惭协。第一个是维护投保人保险的合法利益既。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛇玲。第三个原则是稳步审慎推进猛,根据一系列的国际比较研究啸,大家还是从中得到一定的经验和教训低怕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摔般,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饱点。所以锨,最后选择的改革途径不是一步到位看,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标累珊伶,它只是在长期的甚至六年康、八年八具放、十年的改革市场当中呈现出的一种状态工架,这是改革的一个总体思路摹判,从条款戒庐、费率济、监管三个方面这是一个简单的概括持,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鸵围,大家不用仔细琢磨当中每一个字恼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拿,双方义务关系是怎样的标准化流程怜仆劝。   除了行业示范条款之外陛方硕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充船,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挝,不管是欧美还是台湾刨硷、日本桶鞘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门顺、百花齐放的状态醇琳,因为每个合同涉及几千个字寺访型,实际上愧甫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系矮山惰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择牛。   在费率方面分成两个部分凸搽签,一个是行业的保费水平嘛彭嵌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漏讣钾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞琛,对于汽车来说饭分嚎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慑蹲。所以在整个行业层面建立车险信息平台婪掳罢,收集各个公司历年来的承保理赔数据膛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阮、科学的定价的参考掂孝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了便精雌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畅脸。在行业基准保费方面瞄,行业协会做了以下工作肯扁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顽访喷,在这个层面士场广,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卞郊,其实是相当的弱汞堪,这么多年来的承保标的仟钙粮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绩典、编码实际上都是不统一的菏箍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据岗晚诲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码表,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瑞,这个数据库目前正在申请国家标准葱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理念,对每一款车归集了二十多个基本的字段坑赤铜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上死嫁马,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疟蠢咕,给消费者购车提供了一定的参考达,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈欣秀继。   在行业提供费率参考的基础上汰翔妮,保险公司它是怎么定价的骆咖限?现在也是大家很关心的一个问题诡观,为什么有的车费率高困巳、有的车费率低缕呻炉,为什么今年高明年低很肯?在不同的分类当中有一些差异蛙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纫戌小,分成从人因子和从车因子两大部分虎窘郝,每一类因子当中又有若干个维度渤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撇税、风险定价能力渤罗、风险管理能力自主制定的蛔揪岗。   比如说甸味,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苇、他的生活方式假僧、他的信用程度等等车,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瘸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拜莆剐,它的安全性芳硷粕、可维修性等等承吭芬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谅镣堤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袒。   国际比较先进的保险公司苟,他们通常采用的定价因子搔伯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挂露拳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考穆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蜗沤纽,这个差异可能我们现在还难以接受察阿兽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岗湘玻。   总的来说关,保险它产生和发展的基础是数字法则履鞠,在大数据的发展背景下虫幂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啤捞韧。   前端越放开后端管的越紧搏戮宛,如果费率市场化以后拒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争湍、整体亏损的这么一个状态疲窜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掠较。   实施步骤辟纠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嚎。到今年6月30号为止携拎叛,第一阶段的改革基本完成了水泵犊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恐缓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溅,不同的索赔历史对应不同的费率腻储,不同的车型对应不同的费率措,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豆瓶,这也是改革的目标婆诫,首先是平稳过渡谴悉。   下一步多交谷,费率科学化阂五、精准化撼陕、精细化程度会逐步的加深境彼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的松锹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兴团瑞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下门,经过一年的改革试点慌,消费者从全国范围来看井残睬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搐恭豆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的庆嚼破,对于高风险现、高出险的消费者案铅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了据赣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率郴庞、道路交通安全水平都得到一定的提高痢坊。   从行业的整体情况来看申,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钙闻挤,增速营改增以前是11个点始桥起,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点姜悼嚏,仍然是持续稳定增长靛金,这一增长是在保障范围扩大截甩、车均保费下降的基础上实现的趣,车险行业的承保效益基本保持稳定桑细步,综合成本率是行业常用的承保效益的指标词挨篙,两个点的承保微利盎午。   在保险行业层面来看貉,公司的定价水平雷炯防、服务能力在稳步提升的歧全锤。外部正效应也比较明显梢掏托,一个是车险的出险率大概下降20个百分点担魏物,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系容驳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颠魔,大家开车上路更审慎了殊,小额案件在索赔的时候可能更理性了曹。   下一步工作伟下苫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夕写,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咀弯刃,也就是说除了违法犯罪不赔始,除了不可保风险不赔慨衫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铃亮漠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障是古。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棘倡寝、不同的投保人四碘挤、不同的车型价格的差异会越来越大市。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嘿危虹,更好地提升保险公司的核心竞争力沁,也更好地促进道路交通安全涣并,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恃伶惯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颁故。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹金挛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辨搽眉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗霞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纱,力邀政府凉虎、行业躬澄、企业镰裸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娩拇萎,寻求产业发展有效途径股母骏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刺逃哥。第一考里系,SUV这几年是高速增长府,我们做一个判断范,这个高速增长就要成为历史了写魄,往后没有这么快了煤瑟钙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侈贿,份额还会提高时。第二蹿嘉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凉羡,就是份额和价位双提升的形坛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堂铣,之前是低价位提升份额恳滦刻,这次是价位在提升藉、份额也在提升矢刃叼。而且我们判断还具有可持续性冠劝。第三穗,汽车厂商将会由过去的鲸蕊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卧哭、弱者更弱及挡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组场此。在此主要介绍前两个灌,因为时间比较短丸罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势店。从图中可以看到串篙,从2007年开始身,SUV进到了一个高速增长的阶段梢衬,连续九年年均增长率达到46%涛惟,今年前七个月也比较快凸椽,增长38.6%持迁。此外皇,市场份额在迅速提升靶话戌,今年1-7月份市场份额达到40%腹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绘伯陕,过去几年每年4个百分点蒋,去年涨了8个百分点比,今年1-7月份又长了4个百分点熄,自主品牌SUV占自主品牌的60%降鸡立,SUV全面热炒寺炉,豪华车溜惊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刊列菱,下一步还有空间暖鸡。从这张图可以看出铆官,一般的合资品牌脸,SUV比重还偏低匹矗雀,豪华车和自主比较高肠镣,不同级别里面SUV占比较高伞么渡,不同价位车里SUV比重也很高接虎烹,还有一线存、二线畏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捕翱,不过一二三线的比重是去年的数据欣,今年前七个月是四十了伐,今年没有注册数据可以看得出来薄详。   但是没,我们说这些年客弛,suv领域基本没有在空白市场苟挪葡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尚漠,需求就会出现放缓的趋势阜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毕逼叉,2012年-2015年逐月都是向上提升的徊斡狄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月午,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了想秆。相对于去年伟辣搬,虽然今年全年涨了5个点认,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了古卫姜。   但是涩,我们说还有增长的空间拟盘杜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点博枫冗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况岔喊,大家可以看得出来贤陵溃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摔,大约在20%左右泞亲阮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歇汝、加拿大渤、俄罗斯这些国家埂。这些国家总的来看是地广人厦詹备弧,SUV占比比较高澳,人口密度比较高的SUV占比比较低狙,但是也不完全成立牢,韩国人口密度也很高但是SUV很高叫换裸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泄喂尝,这不完全成立佳限袱,这两类国家的情况是存在的糖霜。   如果跟美国相比嗓,美国是把皮卡不作为乘用车户丢旱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%榔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坊剖,与宽口径比还有11个百分点萝寿臀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耸擞,五十多不一定是峰值点兜受。   另外律天,欧洲这几个国家俱,虽然SUV占比低丸袄,但是比重也在提升谁奈剁,从8%涨到25%系价,SUV的热潮是全球性的斜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下臀卉,美国昧猜彻、加拿大这些SUV占比高的国家澄侩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驾抚,大部分来讲可以占到40%左右玻绘弹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捣牢譬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梳刷,欧洲这些国家就是两类沛渡餐,我国应该是随着美国粪锤、加拿大脚、欧洲这个情况系,因为我们已经占到40%的份额了羡渡埂,如果按这个去计算镭氮,中国的三厢轿车是48.4%绕,还应该有十个百分点的下降空间炭土,下降去给谁蒂颗?基本上是SUV闪睡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驼工,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鹅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点换稍挺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升期实呜,这就是我们对SUV的一个基本判断纪穿锣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枯咎喇,就是份额和价位双提升趁谋,这是非常不容易出现的一个现象拈港,如果把它拉得更长一点看途,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冠,2000-2010年连续提高了裸钩,最近这几年不太好酥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升熬匹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间温苟屯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泻酪,2004年剁龄享、2008年摹吕、2011年试、2014年秋粗,其他年份至少是相等的静鬼,大部分年份是比它高持,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吭话惰。   现在一个更积极的情况来看翁,就是我们的份额在提高杯某,如果以总体的市场为100的话桃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挞,如果以生产量为一百的话答扰鸿,我们的自主品牌已经占到了35%点,其中提高最快的就是SUV曝闹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓄伍,它占到了一半以上的份额怖挤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降床捻念,以轿车为一百么,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诬,连续几年都在下降瓮瞬挂,轿车竞争力在下降毫。但是自主品牌总体上的份额在提高恐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显山拨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菏龟筛,这个销量在提升芍,低价位的车销量在下降矩急霖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缮阜,增长最多的就在这个5-15万区间瞬栖。以自主品牌自身为一百的话尚卫巾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%教挨型,现在只降到了3.4%祁,而5-8万的车这几年也在下降绿套,增长最快的8-10万的车和10-15万的寐瓜翠,这两个价位上涨的是非常的快臀冈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞄缸,自主品牌的车价格明显在向上走粗粮,这是一个积极的变化献舷屎。   另外航槽藤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多醇刑舶, 10-15万区间瀑,自主品牌在里面也占到了28%乾壁,这个变化是很积极的帘领蒙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拎劲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扳迷,最高峰是2013年213万垛,去年降到164万稗窘,但是SUV在迅速地扩张患册奈,大家看这个SUV的比重模,原来是二十多万辆芭,去年到150多万辆末辜,右边这个图是10-15万麻橙,更是靠SUV在拉动的叙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争煎苦差,这是一个非常大的积极变化负,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升岔奉盟,这是GDTop的一个调查数据蝗堑奈,这个一百辆车出的事故故障率柑匪,自主品牌在2003年有四百多个事故筐拐秽,合资品牌现在也在下降撵,这两个差距正在缩型芪痰稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的采虱。   从产品的角度也可以感觉到伞辫,最近我们的一些新产品像奇瑞督多奇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碍,这就是一个积极的变化橇靛淳,这就预示着我们未来具有可持续性唾。而且可以看出露梨,如果以前二十名产品排名算的话金拒第,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杉,一个长城C30一年卖了15万辆左右偷攻,前二十名里面我们有两个沫模顺。2013年更少一点社放试,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的龚痘腺,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓮悄净,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犀先磨。   这几个发展量比较大的企业素,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的就,这也是积极变化秘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化崎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈俊,国际市场南美洲叔膛、亚洲率龋舱、东欧矾蛾欠、非洲是迅速扩张的市撤链!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力档魄蔫,我们产品出口大国全是这些国家垮娠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炔,跟我们购买力差不多够参敲,人口加在一起12亿沸商,跟中国市场差不多据,换句话说中国市场去年卖了630万辆挎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的效,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鹊到,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豢,传统汽车大有希望童,至少应该平等地分配国家的力量廷础,在传统车和新能源省师,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盛互陋,力量投的也太重立闺倡,下一步要对传统汽车给予足够重视尚发禽,它完全有希望获得好的发展踩冲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了项,以前是高速体溺墨,未来是中速辽沛,它要抢别人的份额请叛。最近两年这个数据可以看一下令困,自主SUV粒苟乾,连续几年50%-60%的增长僧金烈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长背疲,这就说明这种竞争关系在发生变化僻穗穗,这是一个抚摹。   第三个观点我们就一句话带过了能,汽车厂商的格局要发生变化檄默珐,过去是大家共同进步瓶背、共同分享发展成果茎,因为有年均30%多的增速垢付,最近几年速度已经降了年均降到11%了翅系慰,未来还要下降伯,大概8%左右或者稍微高一点度,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鳖农密。另外合资内部也会竞争簿,自主内部还要竞争斧赤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朴,大众占到33%萌,最高占到38%吠乒凑,就是中国销量占到全球销量肥粮酪,宝马陛酶派、现代胶酪、PSA都占到了20%伶狮财,通用15.9%淳很尼,如果把它的微车也加上超过25%巾喊烈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高干熄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纬赣苟,要么是维持全球地位通用额,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众龚赎乐,大家对中国市场都高度重视介惕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额韧歇,我的速度要比别人的速度高事,所以竞争更激烈靶社姬、自主更不用说了琳瞳翻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醚骗伺,大家都给予很高的期望空,未来我们说竞争会非常的激烈椿施料,而速度又会下来楔趁戎,所以未来的竞争格局跟以前不一样秸晌,以前叫分享邦锭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹭乳登、弱者更弱挨烽叫,十四五就会出现兼并重组忍孪,如果我们放开让更多的企业进来秒甘痪,我觉得这个可能局面会更快朴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钳,最多明年还有一年熟钨绕,但是它的速度比平均速度还是快一点郊,自主品牌大有希望败,我说的是传统自主品牌效,传统汽车还不是新能源汽车碗,另外格局会发生大的变化肪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能丢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日米,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题你侣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸癌芬,力邀政府誊、行业疯、企业孪湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍完竭,寻求产业发展有效途径称菊齿。   以下为福田汽车集团副总裁鳞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匙栖。 福田汽车集团副总裁失判含、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导改、各位来宾逃峦、女士们髓淀、先生们罢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坚浮裸,能够跟同行悍、专家做一个交流学习行。下面我把福田汽车二十年来在科技创新齿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鼎陶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势踩敝部。从全球战略的视野来看摊锣,乘用车的全球化特征更加明显槽,很多轿车的平台会在全球市场销售坎孝趁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些清芳。举个例子哭,如皮卡珊,在北美皮卡占整车比重是很高的愤筷山,但是在中国令肯,在欧洲灸,皮卡的量就很小背夹忍。另外又如轻卡兽嘲,现在它的亚洲化特征会比较明显骇刃。还有重卡拜,在欧洲都是偏平头的拖耍,北美则都是偏长头的细。所以商用车行业的区域特征很明显速盗亨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的反棘扭。而在中国市撤景绺伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主农途鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚狈肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的维贩彩,2010年达到了一个峰值429万辆皖输,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诉鲤,去年是345万辆层萍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长透痹校,主要的原因就是因为重化工行业惟,如煤炭奶笔型、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盟。另外整个物流行业的效率在提升鲍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酞。   随着市场竞争的加剧驾,行业整合也在加速蕾我楷,份额由2010年的44%提高到2015年53%嚼齿蜡,再看一下今年商用车的情况逗,今年一到七月份销量略微增长割,整个商用车行业增长2.4%够芦举,我们判断是过了低谷香圈,所以下一步会有微幅增长达菲。2.4%其中主要是载货车贡献的哨,同比增长4.8%绷捣,客车受微面的下滑秤遂般,导致载客车下降了10个点股妇普。   关于未来的商用车市撤摺,我想从四个维度分享一下我们的判断宛敌。   第一是从宏观经济层面堡儒滤,从金融危机以后沁,全球市场增长的趋势是慢下来的沏垂涵,乘用车商用车的比例现在基本上在8筋:2毖且,但是进入“十三五”之后我们判断矩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晦童,商用车因为是物流工具的企业冯竣锹,未来会有所好转汇尸奠,但变化不会很大边。   从技术层面来看起谈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0塑,现在正在快速进入智能化的3.0时代恍沦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城睿快的瘁嗡。   未来的商用技术主要围绕着智能化苹、网联化使靖、电动化间划、环保化来追求汽车的高效穿就、绿色慨墟签、互联和安全炊。   另外从中国的政策法规来看欢举,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胃糕睡,从客户需求来看傲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凉搓,推动了中国新能源车的高速发展哇防,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戈夯户,同比增长102%钮烧剔,其中纯电动客车3万辆靶,同比增长176%肖杆驰。未来在城市公交以及城市物流千惊、环卫等方面划编,电动车还会有一个高速发展跑毛你。   下面分享一下福田在科技创新撅、转型方面的一些经验和做法酵。   在商用车2010年达到高点之后贝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闷柬墒,加快掌握自主研发的核心竞争力懈冯。通过五年的发展来看授,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姜赋。福田汽车目前的研发体系是两级漓镀辟,一级是福田集团的研究总院配,另外因为商用车和乘用车有很大的差异踩斤懊,曹博士也说府喘核,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仙睡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锯雌蓟,是一个二级研发体系惺涣岛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程景、整车的集成以及娜玻块开发和整车测试的三大核心能力署。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耍、康明斯等等合作单位进行深度合作喝媚、改变和创新鞘订,推动整车的技术进步师荚蜕。   在转型方面痰飘谴,我们这几年主要围绕着几个方面奥。   第一是产品低端往高端转型拾,在“十二五”初坷显,我们的高端产品占比不到20%型潞搔,我们到今年年底高端产品能达到70%烹穆。   第二就是从国内往国外转型墒暗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%对酷怪。我们连续四年商用车的出口保持领先勒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长死街。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肃差。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的概狗翟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慑坦,另外为了解决汇率和贸易壁垒惠,我们在属地产业化方面做了大量的工作俊徽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蠢盼新,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牛蚊。   另一个就是从制造往服务的转型纹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洞布阂,在“十二五”期间爆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蜗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸飞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子什狸。福田康明斯通过这几年的培育纷讼犬,不管是从业务的规模店畏、收入牌叮赦、利润现在都发展得非沉砦好扛奈飘,另一个他也对我们福田汽车的整车妥脊,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚炀冢好的支持购。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撇护激。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目全槽抖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喝江泪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%窃呵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叹。可以说尽管卡车的量比较兴税莶,但因为排放比较高陕,另外一个因为运营的里程和时间比较长疗唱狭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的珊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墨钠纤,实际上物流的效率还是比较低的莆势取。基于这一判断清上,我们提出了一个“超级卡车”的项目擞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逼规,通过这种材料的智能化毯让、材料的纯电动晤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蠕脯、环保惯、节能踢扣腺、高效硼、安全丛胸爸、智能的超级卡车恢骋。我们的目标是要实现降油耗30%蝎复碳,降排放30%吭抛,整个货运效率提升70%台。   另外是关于福田汽车的车联网技术徐嚷,我在福田分管车联网业务兼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值即岸,因为乘用车是一个消费品督失沸,买车和用车的基本上是一个人案,而现在主要是用来出行的单。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狙项鲍,但是商用车不一样匆圭苏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的并,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用煽吨溉,驾驶行为各方面的安全溯娜,另一个就是乘用车是一个地域性的车糜逻,不像商用车需要全国跑设,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拿,过两天跑到海南去了泪邪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筷空。还有商用车的故障率航绢箍,因为它的工况复杂盟,商用车一般具有轻载桐将江、标载和超载轰犬抽,但是对轿车一般不存在这个问题能祈囱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袱庭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的湍。所以通过车联网对车进行故障预警矗、排除以及程序优化等方面虱椽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酬崔畴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迫悔,建立与客户的互联互通表蜜,为客户提供增值性服务覆吃筏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商射胆、服务商和供应商产品质量和服务的水平度蝎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堆猛。大家很清楚健浚,围绕着工业战略卷旗江,德国提出工业4.0疯跨,美国也工业互联网势集,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戎鲸轿、英国的2050战略迷泵傲,中国也提出了中国制造2025慌,福田汽车结合自身的一些现状啸啦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划从。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台际。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涣、企业与企业答陈徊、企业与产品妨凡、企业与客户的互联互通茸桶。“五智能”就是商业智能獭皇、智能管理唬、智能汽车蹭、智能工厂淑签烫、智能制造冉羡。时间关系戏擞赔,不再进一步叙述胳畔。   目前尺缎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期信。福田汽车愿和大家一道午贝萎,通力合作迫,整合资源普别,协同发展降惋,共同推动中国品牌的加速崛起肩绍浆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秆祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦耙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳蔬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幌凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗股并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题档才,力邀政府掸抚、行业涸官、企业峰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邻口疆,寻求产业发展有效途径遣陪汰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员黑赂赦、舍弗勒集团副CEO突蓟渺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动思、驰骋未来》的演讲实录眉海。 舍弗勒集团执行董事会成员兴闲罐、舍弗勒集团副CEO厦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾般吝亮、女士们笑花、先生们叙糕爱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挝,我们的愿景际忿,是如何来推动我们未来的出行和移动壳旅丘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逝豢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晚沮鼓,我们是一家领先的技术公司扇,在全球都有我们的足迹匠随涧,我们一直致力于移动搏孙经,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汾冕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求顾邦。   舍弗勒一直致力于创新垃,也可以说我们成功的因素是质量补、技术和创新题。我们在制造业方面有很强的实力奈,在系统研发方面投入非常大煞劣蹬。我们创造了一流的工艺和技术滤弗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门故赶魏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兄麻,今年我们在德国获得了一系列的奖项勒轿池,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汀窝。   就像很多其他的技术企业一样拢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耸收。第一是环境友好型的驱动诬双,第二是城市交通勿,第三是城际交通讨俄颇,第四是能源链愁悲。比如说大家可以看到敞汲潍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氛恢,人口结构变化非晨夂几澹快概,老龄化社会已经展现在我们面前搬,技术变得日趋复杂悄围努,数字化技术的利用领域不断的扩大弹阿,我们需要找到更好的方法来彼此了解廓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作邢劲。数字化是一个关键葱胖,另外就是环境方面评烷涧、可再生能源还有资源的可用性落嵌独,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绦,资源的短缺也是我们要去关注的都枢阂。   再看一下经济的趋势堂豪,我们现在处于一个全球村惟午磋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题昆蹭,这些是不一样的伯。另外就是可负担性的问题该搽,我们要为客户带来更多的价值搏讥菱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题救谴,这些都是我们要去关注关心的宿诵。   我们来看一下未来的战略厘恰斤,主要涉及到四个窗口港末。   第一是产品本身偿,我觉得对于汽车产业沽,对于机械制造产业来说都是非常关键的财惨。在这个领域/行业教咖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丁,要减少对环境的污染士琅。   第二是当我们制造产品的时候聊,或者制造产品元器件的时候仕夯,要关注它的功能碾纽堡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行修系、城市的交通馁,对于汽车以及对于我们的供应商趟,可以为汽车产业提供什么样的元器件和垛,这些都是我们要去考虑的甜。   第三是城际的交通甲窍剁,涉及到比如说航空洪弓培、高速铁路的一些竞争舒敖。   第四是能源链的问题镜郴森,我们有什么样的能源是可以使用的逻,我们将来的交通工具运用什么样的能源改,这些都需要我们考虑蚂。   看一下将来的动力总成靠。我想给大家传递一个重要的信息箔斜玛,在接下来十五年时间里棚,从全球来看笆拳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分襄。   但是现在也有一个趋势发展得非惩玻快锭,来自大众和奥迪的这些厂家骨吠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咆栖芳。到2025年守恰飘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孝晦,也就是200到300万辆的纯电动汽车花菲,所以到2030年可能会是一种不同的情况籍骗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秀氖。我们还需要让它更加有效一些颧笛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争附蓟建,还有电池或者是燃料电池等等俊,这些都会占据越来越多的份额可。对于我们汽车产业来说非常重要菠灸丝,对于政府来说也是非常重要的侵剃拟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荤,比如汽油币,还需要考虑其他的一些燃料掣揭,或者是人造的燃料等等肛募,需要考虑更多类型的燃料岁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晾垂词。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面厘柬嗅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车彪锑,包括48伏的解决方案绿牡挨,它主要是对手动传动系统的电动化怂。我们需要首先实现这部分的电气化霞届姬。另外我们也需要对离合器实现电气化径捷,也由于推出电子离合器渐病蔫。另外我们还需要进一步提高效率题单罗。也就是要进一步推出我们的混合动力牡块48伏系统餐狡芦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠峡旎伲块的解决方案妊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搞,针对高压的电桥驱动解决方案腹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锯,以对其进行电气化处理词蹭。如果将来我们有纯电动汽车的话寇弊,它的电气化程度会越来越高颊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战穗雹惩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弛谎香,因此我们需要进行标准化徊啦但,标准化是第一步苏剖父,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高领仙痹,或者说是一些部分的叙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案线痢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剧。我们也需要减少车辆的整体的质量玩看,主要是成本方面是一个重要原因系。如果需要建一个标准的话卸且,我们就需要有更好的一个平台辟撵睬,也就是说我们需要基于标准的平台衬,或者基于标准的拇裕块进行我们的汽车制造徐。   我们需要全球的平台化解决方案酿边坛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求欺偿咐。关于动力总成方面草巫,它的变速箱是最关键的一个部分陆哇。我们刚才提到一方面是包括内燃机渤慑疙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分廊贸。   接下来看一下我们的重点产品醒镜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卵箱,我们为中国带来了什么样的解决方案砷诬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案康,我们推出了高压P2混合动力慕幽辏块怯县窘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刑,我们希望能够改变它的一个变速器侵锑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暴盆限。   通过这样的一个标准的耐堵块化设计凄曙,它可以适用于各种变速箱之间的转变辱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撑埂,我们的这种创新型P2的混合动力奈伲块可以帮助实现不同程度的混动功能盟。实际上疙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案黔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产荷。这是第一个解决方案称。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悔涉刚,它叫做高压P4电桥的解决方案窘孝,可以用于SUV或者车辆的CD部分雌。它具有高功率密度挛钦搏,可以适用于不同的车型仓矗,非常容易打包进行个性化设计黎。也可以用于新能源的生产兑拓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稻暗。它可以让我们更好地使用内燃机耙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车煎蒋,这是我们两到三年前开发出来的乓讽券。也是考虑到了中国排量的需求荡,或者是新能源车辆的需求馆藤。针对这样的一个需求墒揉锋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巴围片,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机混杰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机染搂需,我们中国团队也为此作出了很大的努力镀,这个发动机是专门针对中国市场推出的写苏。   另外就是在变速箱方面歇,我们也推出了一个新的解决方案乾挪量,是集成干式离合器的DCT变速箱涂收,机电一体化离合器和齿轮执行机构际。   我们知道汽车市场的变化是非常多的珊态侮,对于工程师来说逆唤诗,我们都是非常理性的梦圣,但是有的时候我们需要具备一定的感情泡。对于我们的汽车技术来说华,我们一方面需要理性罐,另一方面也需要激情额。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溶。针对方程式1的赛车醛红题,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成零猫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菠欠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朵贾额。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐放姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盾劝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题含臣缎,力邀政府忱按驮、行业疲锰穗、企业娄欢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕,寻求产业发展有效途径舍侯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逗碳娃、副总经理 吴松发言实录袜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粮、副总经理吴松   尊敬的何部长卸快、朱总懂,各位嘉宾裁天、各位朋友扒嫂诡,女士们闹、先生们柿料毖,大家上午好杜粱垒。很荣幸参加这次论坛救入,我上次参加此论坛还是2011年睹沉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辈建,那时候传褀刚刚才有这个名字誓幂俩,传褀的保有量不到一万台精锨燎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巩,这给了我们很大的信心和鼓舞滦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持童睦。传褀一直也在努力当朝藩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆甩,年均复合增长达到80%稠豌。目前市场保有量达到65万辆汉埃饱,已经成为集团利润的主要贡献者之一棘抡螺。   明星车型GS4持续供不应求淡部,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捷,而且GS8与GA8同一平台荆鹊限,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兔矮亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到穷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛承辫,对自主品牌的支持钒扮颇,关键的还是坐凭帮,关键的是感受剧呐,关键的是多提意见石佛剩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心参蠢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌焊遍熟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会认冲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法农。我做自主刚刚回集团渺际,将近9年半的时间熔,从不愿意干到喜欢干憾,到对自主品牌依依不舍拳,到对自己找不到定位和方向伪究巨,感觉到人还是能做一点事岛。所以这在这里借这个机会横迟,感谢在座的我们各位嘉宾倘逃、各位媒体的支持放,也感谢传褀团队的支持胃帘商,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蝗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持砍酵。   我的发言主题是构造改革创新驱动夹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吗请匣。一个方面汽车产业发展形势分析傻纲毙,前面讲了很多了秋繁段,我就不多讲户懦袜。   一个态势是稳步增长伍,但是全球增势放缓矩康祭。中国汽车产业发展仍然有空间骚翠,仍将会领跑全球汽车势噶踞庭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台躺和,中重型商用车达到400万台骄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%革懊。中国汽车销量将达到3140万台炯,我预计可能还会再多诧宫庙,关键是结构看你怎么改败巢?如果要参与全球竞争路,那重要可能生产量还会增长摄襄,复合增长率将达到4%缝。   第二个特点廖,优秀自主品牌加速成长晦峨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茶。中国汽车市场发生了深刻变化啡晾,中国品牌迅速崛起氓林,优秀自主品牌加速成长欧。关键是要产生优秀中国品牌范暖拉,不管是哪一个企业揪膝,在现在这个环境下另屯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炽几识,还有我们何部长脚墩管,这么一批老的汽车界的前辈卫逛纪,到了这个会场又在用行动来支持场。大家和我们媒体各个方面的朋友寒排,大家坐一坐度庇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别平,差别在哪里搁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的靶拓。关键是中国人要团结南,不要互相贬低侗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦等,抓一到几个狡,不要想象太多瑞戮,我们从来不怕想象溜庐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向筐队岛,坚定方向肆亲。   那么数据也说明一切邵竞,2015年很多中国汽车加速发展驾兄仑,行业整体增长率为7.3%的情况下按,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茎钳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阀,相比去年又增长了1.2%百分点胺祥。而且自主品牌抓住了很好的契机同奖比,在SUV里面我们是防守的八,是中国品牌先站住位置剧讹腾,合资品牌再进攻杏,再加上周围的环境变化郡号乳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粉焙脓,占据主导拼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棉察示。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程税邸,统治了我们的各个方面详湘踌。我们展开进攻是非常艰难裙贾喀,但不是说不可作为貉,要选择时机拱。我们要在中高端里面取得突破竣吠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挎础,这是韩国人讲的碌,不是我讲的诬。他们说扩兔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候县歪睬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刺缮,如果不选择是对自己的不自信酷,这个不能靠强求许凸,靠品质收淖、技术惯实、新能此,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啸。   第三个须冕浓,汽车消费升级和资源制约习桓,也迫使汽车产业需要供给侧改革款去共。不但要有好的产品森,而且还要有低的成本套舅蒂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陀虏。在汽车需求方面吗奴驴,80寝攫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军魄侨绿,个性化龄吐关、智能化揩扣腑、体验化等方面的需求还在不断地上升疗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战璃。不管怎么变化盆攫芍,满足顾客的需求面,满足抓住市场的脉动帽发,这个是关键点随。而且资源供给方面篡跨烷,现在的人口红利逐步消失淖,而汽车不是简单劳动龋髓蓄,是高技术情况下的技术劳动投桑簇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贡溜缮,我到那些国家去考察过前却,没有中国这样受过良好教育边蹿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性透,那不是每个地方都有的舰。有的地方上午上班慕捆,下午到时间钱一领就走了痛饭。所以对一些合资品牌来讲咕钦晦,中国也还是蛮有魅力的拨,关键是要拿好东西出来呐寿,才能谈自主垛。   当然工资涨这是个客观事实圭肝雷,2011年的时候4.1万廓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堂,这个不高的胸篮,还要涨乓评诽。农民工那么辛苦蹭,给他一点钱算什么咆。但是钱从哪里来队?我在传褀亏损的时候骋讽,工资涨得慢礁共,但是想办法补贴拓。这几年别的都在减黑百,就是员工工资不减纹汕,但是效率要提高糙,要杜绝不干活的人禾龋,最后挣得钱多匆,干活的人还没有机会萝,有钱的人天天有时间去议论猩,没钱的人在干活逛虱偿,这样大家积极性都没有了省蠢勃。国企的弊端就是这个退。   那么在监管方面淋腐圭,工信部刚才也说了老,我们的司长也说了鼻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桶垢,在供给侧这个方面要下功夫昧擅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捞嗣挨,作为五大发展理念之首潭,当时这个报纸一播五大发展理念琴拓,那时候我还在乘用车具蛊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去私罗,这十个字斯嗜。为什么呢踢箔?因为没有创新就没有一切腐嗽善,没有协调就调动不了资源恢擞安,没有和谐的话赫帅,共享也很难叭炮,大家不愿意跟你干未牌,我是不相信英雄的咯非,但是特定的时间会产生一点鹅纱,还是要充分调动群众的精神阀,各个方面全方面的参与锰坤涛,企业的成功除了它的领导者的作用冈绰贝,更重要还是把员工的积极性调动起来绰,人民群众才是创造历史的动力崇丧兰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革播抱,需要我们从技术管理融、营销圃炊兜、品牌梢哨、产品荆、服务全方位展开创新棠零,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革古嗣,来推动中国品牌进入全球唬确辟,成为世界品牌讽。   第二戳妥涩,汽车产业供给侧改革方向与实现舌羔灸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枚妮荡。   首先缎,在自主品牌方面擒,我们是追求全球视野开展正向开发哎,坚持以我为主的构造核心幂堑究,组织全球资源瞥岗顺,开放性自主研发模式媚金酪,掌握核心的竞争力鸿麻廖,获得了可持续发展能力惠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人导。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓮兰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了誊,我们的生产能力标准是35万筷讽,但是预计今年我们的销量会超过35万氦幢屋,有可能达到38万衅,当然如果制造组织再高一点呸爬瓢,可能40万骑担葛,也还是有可能仙祈炉,但是大家别报到40万啊冒孺。这是有体系眠,有制度保障的绊,有员工的全程的参与眉擎亮。一个别的企业的人到这里来看俗疚呛,他说你这个企业为什么增长这么快躬,没什么别的摧筷,员工的积极性调动起来了煤铂酪,他们说表哆,我看到你们的员工眼睛充满激情米葡,因为人天天在干活的时候就会有理由沉,如果执着地做一件事情带有一点追求杭谢,那就有远大的理想揪惩精。   放眼全球淡弟扭,在开发方面整合全球优势碘酞,实现研发的全球化脾蝎,人才全球化孪垒瑞、配套全球化检览膏。依托国内的研发资源涟凛,充分利用国外的资源开展研发资源整合暇啸辩,打造企业自身的技术体系燎。我们用了将近五六年的时间甸岸,我们确立了G-CPMA跨平台穆耄块化架构奶,我们第一代的产品是引进消化吸收匪距,第二代产品已经完全进行了提升嫉婆,但是没有否定第一代坦亩复,掌握了数据链戊答,掌握了开发的流程妨卫嘶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吉砍篡。实现了一个平台可以开发六七款车型损湍,实现了多个平台车间的相互有机关联陕寒窜,实现了车型的变化多物咐匹,开发上市快涤绰,质量易保障腾,低成本令茨蛇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颂。   第二个粹渡刊,坚持质量为先久模贤,推出精品车型谩狠,提升产品质量吓腊,加快自主品牌产品开发窜铂侈,提高汽车供给侧水平长老欺,推出符合时代的互联网化的产品憨年。打造消费者喜爱的精品车型渭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果容午姐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嗽钙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沽。实际上汽车不管是新能源也好炮彼,产品的三大特点矛等,一是颜值不好看别人不买韭揩辫,第二是品质涡世,没品质也等于没品牌氛阶,天天出毛病心里不愉快擎,第三是性价比公,就是靠成本壁娠缓。我们的员工不需要培训就知道品质我顾,因为好多从合资企业来速哦,合资别的没培养高烙法,就是对品质追求藉擒恼,结果就是成本搞贵了危吴,把品质先过关俊,回头成本再来逐步下降将纪。我们第一个解决的是品质聘,第二个解决的是颜值钡,第三才是考虑成本温。成本侥集,供应商的成本我控制不了卫稍,如果今天在座还有供应商的话戈董,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驾,还是有这个机会的陕巩俗。但是我建厂可以控制叙花,我们内部的生产流程工艺蕾拇篓,我会重新再造胺,这个我投资减少了垛霓杭,今天也披露一下瓜抢,我35万的规模最多可以干到60万洛乖。如果创造性一点可以干到65万釜姑,总投资50个亿横刊,含整车加发动机掏,这是内部数据盎割柑,来给自主品牌共享界宦。   包括一些模具加在20个亿磕菩磊、70个亿骇,最后的结果我都不相信互珊,实现平台化泥、公开化让拆、可视化剑,让所有的东西全部依照规则阳光推进程柿岔。现在我们的供应商也很满意环彼,社会上也很满意卡茂脱。这就是在体系彤,在这些方面的作用力需唱,防止一个部位一个零件检,一个车就不同零件不同标准蜂灵,那怎么做慧瓦,永远做不了好车翠霖分。这个要感谢合资养成的规矩怜桔多。但是自主也会给你更大的动力呐苏,动力是在研发层屯,其他方面再有作为灿。所以我们是国企的平台锚汇,民企的效率耗老烁,合资的流程琳辩,这三句话就是这么个意思陆。   第三个诺,坚持智能制造打造智慧工厂急。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狠匿,实现占地面积的有效节约建牡,我们的合资企业皑,广汽本田在推进第三期的时候什操,就是根据SSC这个原则冗长。SSC的第一个S就是小型small歌,即所有资源空间最小赊冗、设备小型化;第二个S是简练simple惮计,就是除去浪费嚎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑髓块,complete雇称灭,以追求小鞋祷、近胆膘甜、短佛脓、轻徘,最合适的自动化型千蛙、幕侣苯龋块化愧涛吴。所以广汽本田第三工厂运用SSC啥梅,它们的车间占地面积减少45.5%离,投资减少26%幻廷,跟它的一二期比吨,能源减少了29%被,成本节约了21%妇。   第四个坚持管理创新唾嫁茹,开展构造改革骏膜,主要就是我们广汽丰田毕精,因为我原来在广汽丰田发动机紊吓,我9年就去丰田一次刺凑蔷,去发动机只回了一次忱,因为当时这个地方环境太好了嗅疯倡,我怕一回去又不想搞自主了乏苇。但是鼓励我底下那些员工经常去茫,去交流爬渤,日本人也还不错砂补久,大家都交流窗。但是技术是交流不来的糜犀,思想文化还是可以交流的踢匹趣。最近到丰田去了一下剃上据,大有感受檀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革说蜕式,它从最关键揪、最基础的制造环节入手吓,开展生产管理创新七挟,从制造轴射、供需轴舞描怖、采购轴出发拎稻,深入开展构造改革戮刮,实现全员参与架膝阿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黑嚷商,充分调动员工的积极性彤、创造力拘,取得了良好的成果唐配。经营绩效方面蒜茧忌,今年的销量增长不多裙囤,但是利润大幅提升闲宦孺,生产效率显著提高令碉吩。人力绩效方面缄接,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伦,管理体系与生产流程更为完善汇内喂、合理兑苦嚷。   通过改构造改革撼肃死,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升郎颗情,根据他们的预计攻绿,已有的数据睦,2017年单台不良率预计会降到0.01%块,就是万分之一其。而且现有的工人总数减少1600人旁。就是现有的存量也可以变化磊卫,他们现在不到一万人颇,要减1600人甲辉,它新建的工厂惹病铺,员工还是要招的首,但有的还是要走稼。就是用减下来的人把他投放到这个地方猩。   第五睹干,坚持体制增效禾开苫,强化体系创新街绿。既然这些企业都到中国来了缕,有机会为什么不学一学呢玩撩刮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下许,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凄叔誓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式遍病毯,广汽本田精益管理泛巫撑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牟泰。为什么搞一个广汽生产方式锤卧?为什么不造一个丰田呢迹呵?这里面要说一句泥呈,丰田生产方式你不能完全去学爱梨罗,条件不一样敝,环境不一样抗喂李,人员的基础素质不一样科,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唯缺。你学它必须要结合自己规毖哦,连日本的企业去学它的苛些特,有的好多也不成功阂冒,当然我不能妄断涂,这是从资料摘的握,不是我说的莱仑。   第二个筋,我主要员工整车从本田来痉,发动机从丰田来抽,也有一部分本田轻郎仓,两个企业不同的模式怎么办疾?发动机就要按丰田来然救獭,从头到尾来勘朴,坏的不学好的学偷,整车就按本田的来撤琼。但是一个企业两个体系怎么运作呢肛抗晨?我说干自主就不能有体系奢,要体系就是传褀的体系五坍饱。不管你是从哪里来勤,包括从社会上来街些吃,来自五湖四海一个共同目标静,要干好中国自主品牌舅。所有最后提出了广汽生产方式锈饱悄,以丰田为主结合本田航,这样把文化久磁紊、体系做好稿堡,但是还不够巩固鹅炯,还要琢磨袱逻违,现在体系已经起来略舵嫁。   我们从2013年开始策划舍逆喷,集团的主要领导说这个很好角,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茨巴。   所以后面我们的产能又不够了文陈,销量又搞起来了妨具咖,整车进行改造畅、发动机进行完善接赦,整车臼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侧,就是第一条生产线栏秒。第一条生产线上半年生产了将近16万懊宿急,20万的能力干了16万贪搬,实际上还可以做彭,全如果满负荷做的话诉许糕,估计干到35万都没问题勒围关。极大发挥姜需侍,这个不进行全体系变革很难法猜温。发动机装配线一次合格率99%太甫,这个零部件产内库存减少70%帆,厂房面积提升30%灌春某,原来不够用步刮疚,现在多了这么大的组织附。库存资金减少50%停呛,更为重要的是这一成果横向展开波故厦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卑诗们,它的年设计能力15万辆砍说,8月份的最后一天有个数据播檄挡,他们双班日产已经达到了650台吨,它的满负荷是700台飘拼,估计9月份就可以满负荷履可。这种提升的速度守床哎,全世界都是先进的稍扫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脐虐炯,它的一次合格率最高达到了93%岛察,平均水平92%慷,接近丰田中国国内水平几,当然追求的是丰田日本的水平荚,广汽丰田学丰田本厂澜侮铝,我们下一步也拿一个计划脚,要挑战就挑战一流十推,否则没意义盼什袄。   那么我们以建成世界级工厂为准则鲍哩,以广汽生产方式为核心慕,融合了SSC原则踩,运用创新思维全力发展智能制造技术伐,打造智能工厂孪芍杀。我们在第二工厂通过价值流最大化殊、设备智能化络,生产线自动化险柬、物流信息化骄拼、网络可视化胸取色、操作简单化态、安全绿色化贰迫仑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级论。这个第二个工厂是非臣洌好剂裳、非常成功的一个例子俩江监,但是这些都实现了阂革。   第六是坚持品质保障性,打造高端品牌缄陆拖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗借控伺,高的效率提供优质有效的供给彤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔑迟,连续三年获得中国质量权池、中国品牌第一测缔绣,超过很多在中国的合作企业亩剂娥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八档恕,所有企业里面包括外国品牌暖冀,与广汽丰田并列第八思,比2014年上升6位覆戳隶。   第七欣攫匈,坚持客户至上韶秸吼,提供优质服务弘,不管是在任何情况下棵废碴,用户是我们服务的对象庞现,也是我们的衣食父母矾撼汞,尤其是作为汽车这个特殊产品举苟椭,我们对安全稼榔痛、对生命的一种关怀贫劳剧,作为生产制造环节的改革肉烷,是汽车产业供给侧改革的重要方向凰凳暖,但服务环节的创新与改革同样必不可少河那蛔,这还是目前我们相对比较一下帘矢挫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虽,也是一个什么机构娄,我记不不太清楚究。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纶。所以在产业互联网的时代坡潭拨,每一个企业不再只是产品生产者敝奉、服务提供商示窖姑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哨倘湿,服务以各种形式融入到了制造业媒、研发设计挛、生产制造忿、经营管理肝蔬、销售等环节味氯。有价值创造的可能鲸负朽,就有服务形态的出现惧扣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限级酪朝,两者相互融合漠、相互依存申,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狮。   广汽在这个方面也展开一些工作踢雀扮,我们的整车平台将联合金融揽仁怕、保险筏糜坝、物流焦豁新、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锯,车生活平台会涉及多个业务平台匠泥,除了常规业务平台还包括了配件商城父晃、用品商城冗淌、社区服务连锁淘,用户使用汽车的整体生命周期汾秽兢,产品的购买只是开始软递,与用户长期多次的接触和非常周到的服务趴貉荒,这才是我们下一步发展的重点埠缚。作为汽车服务提供商隧臀,我们更应当关注的是用户的体验第长夸,以及给客户带来的价值增值感受阑,汽车服务O2O的打造纹句,也是为了满足汽车全生命周期的需要措颊,以及品牌和价值进一步提升的需要统。   第八信悸亲,就是通过这些改革系什,整个广汽集团范围内的成果庞分储,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万齐,同比增长28.8%膏、29.7%池,比行业高出20个百分点巢潞刨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平女搂,同比创下历史新高岸衅。当然传褀在这个里面那是贡献更大伶集,1—7月份销量已经突破19万扇救旧,超过去年全年米,加上8月份最近的数据放,今年全年的任务22万已经完成了芜庙,同比大幅增长143%棘溅炭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蚕,位居第303名辟心,比去年排名上升了59位卉殿,整体实力大幅提升抵填。   第九位颅,就是广汽集团的发展十三五战略悼。简单地就是一个内部协同创新家侍,外部开放合作发袭,这是总的原则哭痰啡,全面实施结构性改革嫁瘁老,实施一五一三的战略饶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谋胖扣,这是一个保守的数据才抗汇,因为传褀搞不好就过100万宫楞,前几年说传褀100万帘,别人说吴总叭矍丶Α,你是不是在吹牛墟,现在领导嫌我100万都少了勉孰,拼命把产能都整合过来了耿鸿,成为先进的汽车集团呛官,做强做实研发整车零部件案尾嫉、商贸服务和金融服务五大板块垂春,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妙模,实现自主品牌事业的跨越式发展串慨,全面实现一个“三”疟,就是电动化焦、国际化官、网联化三个方面的重大破效顿。   各位嘉宾穗俺、各位朋友靖,女士们思烘木、先生们淬,在需求持续升级熊秤咕,资源消耗的情况下宦涸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端线式、品质优先结困尽、创新驱动的发展路径隘闹坷,坚持正向开发祭蹿赖,提供优质产品泊,坚持智能制造宪,开展管理创新飘逆铺,保证服务水平哄厢,注重品牌高端化巢法苍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花裳惊,共同推动中国汽车迈向新的台阶错,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球然墓蓝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并坎芯:李芳" "  今年3月伪,借百年庆典之际彪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向裴袖,即“智能互联”盆烽够、“绿色出行”和“自动驾驶”士,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锌凳。随着战略的提出里,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沏深,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闲皇。在这其中镶悼,“人才”就成为关键问题诵。为此聘含场,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敞砷屉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备局。   根据沈燕的介绍可以发现欠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛羔阮,涵盖计算机曙拢、工程学毁、自动化苗阜丁、金融等多个方面违响。她坦言奔层娠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入览,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梅填社。因此粒掠存,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呜危。”这其中包括互联时代的在线招聘掇,“例如我们利用自己的招聘平台管栏咀、Linkedin悉、智联招聘等在线平台氓陀兽,以及大学招聘定、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锯。”除社会招聘外裂辽,宝马也会通过与院行参啵合作靖霖松,提前把学生引入到企业中搽,专门为宝马培养人才健叉恢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作末,举行“宝马同济日”这样的活动盲拐腑。“去年我们就以互联驾驶为主题哦督,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习几。”沈燕说道坊。另一个重要渠道蚕脚溉,就是内部员工的推荐比放怀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怀湘,让每一位员工都变成职位大使剧当,在朋友圈进行转发传递蔫酒。   “我们对人才的要求改培幸,在能力方面最重要的是对业务的了解虏诡李。这不仅包括对业务今天的了解埔慷,还有对业务未来的了解锨猩裤。要知道未来战略方向是什么础,需要什么样的技能蔚。 ”沈燕告诉记者叙涡,“此外女,我们对人才的要求是不仅要了解中国急惊,还要对全球化有所认知奔饭悍。随着技术的发展伙,我们对人才的需求呈现‘复合然胆,跨界’的特点绵钾缸。但是磷堆,这类综合性人才很难直接从市场上获得伪裁,需要我们进行入职后的培训纤鼎。 ”据了解莽坡率,宝马(中国)每年都会根据员工表现筐股违,提供给员工出国培训以及交流的机会陌雷季,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘘哺撵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疙,以拓展视野黑现窍,提升能力篮铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是等,吸引并拥有了一批充满抱负蟹勾思、专业的本土化人才贡台。而面对未来嗓,本土化人才也将承担重要职责迫,“这包括为‘在中国详赎竣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乖虹。”沈燕表示收。2012年笛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题假圭习,并在上海组建人工智能团队哼,承担电动化和智能化的相关工作汰拍茧。另外剖妨耍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门聘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咆吮。 这个团队将研究和紧贴中国市扯玫ν摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地靖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓝彼伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯仓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抬梧,用“数字逻贺、概率困灵、未来”为题洪珊秀,论述特斯拉电池的高密度钞、续航里程及电池的安全性夯茧。对比国内氏哎多,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妇耸康,并预言电动汽车和智能手机一样策哆,电驱动和自动驾驶注定了是未来逝课滑,不可逆的未来聘按。 以下为原文伎:   关于密度和里程数称。 特斯拉Model S上市已经四年多了匪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慌兢龚,至今为止一个都没有兑现坟供搪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)琳楞,里程最长的量产纯电动车价浇司,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泞祈驴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法落,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镜,忽悠消费者狠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赣,里程普遍降低10%以上)来体现里程渺鲍拒,在有些国家辅助使用NEDC的标准袭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)湘隆。   关于安全性和自燃率纺绦丝。 自从2014年初安装了底护板辜嚏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晦括嘎,远远低于燃油车悉雀,各种撞的惨目忍睹事故棱,也都没有发生自燃扮。相反肋玛耻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勺,却成了全世界自燃率最高的机动车窜酒,更远远超过了燃油大巴的自燃率搏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赶料炕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娇劳,车门闭合的时候已经有点变形了)薯呛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毛撑概,几乎可以说沪:特斯拉重新发明了电动车糕何柬。    国内真正用心做电动车的企业哇拈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术册,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机猎篡、变速箱蕊胖、油箱等喊,改造成电动车的事情)编。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了壬纫冬,才会全力以赴来押注电动车佰鳞。当然胆,也可能是很多品牌都在蓄势待发视,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膊。    电动车不是什么弯道超车揪救,而是换道竞争湍兰栋。    今天的电动车诺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浑。待机时间是诺基亚的几十分之一梅梅筒,软件也没有几个扮,通话质量也不好隙,汉字输入也麻烦的要死城觅。和智能手机一样阀,电驱动和自动驾驶注定了是未来仍,不可逆的未来陵娃轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   2016年8月30日鹤黔,在北京新浪总部罢筛倦,北汽新能源充电部门副总监陈保江点、北京华商三优总工程师丁晓伟鞍匣、电庄总裁兼CEO先越揩袄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沛贺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溉。    作为新能源汽车销售终端环节酱番墩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颧台。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴奘辰狻,更是充满了诸多困境统,不为外界所熟知捷揉速。    那么宿,作为中国最大新能源汽车市炒坡住,北京的充电桩发展目前处于何种状况娄策痞,北京模式发展的瓶颈是什么个算虏?有何值得借鉴的地方假零?又该如何去避免失误和纠正鼓?政府但蔼强、车企娩疯、消费者在这一产业链终端中拴斡,分别又该担任何种角色躺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滥酚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫌:魏总芳,刚才你从用户的角度撑兰,同时您也是媒体人的角度赶隶匙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样特炕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓶眠放,您发现了这些问题之后逆念,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率非静烫?    魏士钦灿趟姆:其实我们一直在琢磨这件事叼维,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说傻,这两点是能够解决掉的溶算。首先第一个恋,支付姜蜡策。就像刚才先总说的把,有个银联一样的东西骗,接下来有个第三方钨皑揭,或者接下来大家都使用微信支付邓饺蛾,不管是充电桩也好讨谷婆,app也好浩,还是当时的扫码也好烷酱心,还是微信也好砷,支付宝也好罐赔,能通过手机支付桅,基本上都能解决掉啥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嗡胺短,我们把支付给它想办法统一了乌。不一定统一到一个里边去锻涕衡,大概两三个攫攻,大家都在用极饰试,这就没问题芹。    第二豆脯,这就相对更难一些了寿,应该是有一些第三方平台真正站出来卜蟹持,能够收集所有的真正的准确的信息穗,其实当时我们自己在做app的时候搔,就是在做摸点的时候侣,我当时就矛盾标娃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宫,后来琢磨来琢磨去谎奖,通过很多用户的反谰ネ嘶ā,我定义出要摸一个最准的点美,不要最全的潞氢。准是什么概念涝獭?第一护程岁,我找得到部腹喘,第二臣楞,我到那去一定能用得上糖。如果我找到它了卢绵,也到那去了唬笑,但根本没法用彩,那就没有用了褐填秋。所以如果站在媒体角度闹,我希望不见得是谁苗澳烙,也许是个媒体堡舍昆,也许是另外一个平台裴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肩峦,但是它也不一定是最全的汰猛和,但是它是这些所有的里面最准的懂,每一个用户都能找到桩苍且,而且有百分之百的体验把电充上司。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痞耗性,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站儡,是咱们国电的站切,是快充垛矛贸。我们编辑去那边准备充电的时候微呵梗,有六个跑快车的兄弟篓寿,霸占着那个点窟,就是不让你过去棺翔,这个充完那个充略,还剩一个车的时候邯绦,就赶紧打电话给另外一个兄弟滔,赶紧过来充电硼捷钾。我们不等了肖毖。但是他们不知道石财桑,在那个点不到三公里的地方掏丁擦,快到积水潭小西天那个地方挖,还有一个充电站蒙巳,好像是三个充电桩还是两个别叫靡,一个车都没有昂耐夏,而且车位都是空的控磨牧。他们不知道那里揪蛾。而且那个点玛度,我们当时找的时候用了三个app实翁良,只有一个app上标出那个点公暗琼,另外两个app是没标那个点无。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揣头两,所以准确性其实很重要秋粮。所以如果能解决这两点羌,我觉得咱们的空置哼扰、闲置的问题一定能解决李裂白,肯定没问题的坡木。这是我的观点暑靶。    黄山喇脓唤:关于公共充电这个领域搁,我不知道魏总在充电过程中涪堵婪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糠稗?    魏士钦并南:出现过撮皖沧,很多乒谷藤。    黄山希:这个问题其实很有意思的问题化墩理,充电桩的标准是国家有统一的标准睫十,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辜。    魏士钦奢访节:是这样旅锰,最典型的例子就是腾势簇椽,腾势在很多国电充不了纤,但是在小E充电或者普天是能充上枯并。    黄山胚佬:我们可以把时间放长一点来看绩钡搪,在2004撂墨、2005电动汽车兴起的时候绕巧,很多人都不知道电动车是什么撵蓄,充电桩是什么丁。随着这几年的发展匠侨腾,物业慢慢都配合了烷粳糕,所以从成熟度也好斡稿、物业配合度也好焚收,应该是越来越高的沫落。国家层面出台差,新建小区予以配合昧,包括老旧小区的改造拇埠蒋,都会多方面来共同解决这个问题犀娘勺。其实关于今天的这个话题梧诽熬,我不知道台下还有什么问题要提问的泵。没有的话烂篙滑,我们可以做一个最后的总结逃传熊。    我接着丁总说的北京模式的问题荒怂,我们今天说的是关于北京模式湘,丁总说了一个北京是纯电的市嘲洹,跟其他地方都不一样哭舍篇,上海是极端的蒂碗徽,上海是混动市臣帕,北京是纯电市场渭驮。我理解还有另外一个模式抢,就是北京的充电运营商是最多的鳖陷康,发展是最快的鸥,一开始是国家电网诧刊、普天在推炕,后来群雄逐鹿恢怜愁,特来电搓散节、星星等等各种运营商都进来了荡诞,包括先总这样的都进来了鲜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商储裸。    魏士钦采:现在已经不止了叫。我们有一个数据琅,说是47个运营商栓擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠糖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凄盲落,我讲点个人思考和认识附纺淖。    先谈思考祈匙令。第一犀,供给侧结构性改革内涵非常丰富略勺,大家可能更多关注产品的结构性改革活啦,其实我认为茨狈霸,源头是制度的供给和政策的供给蒙,再是要素的供给纯凯,三是产品的供给难梆。    再把这个逻辑关系缕一缕悸陈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胶,而制度德、政策和要素的供给又会影响到产品的供给录。所以现行体制下祟伤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吨?这是我思考的第一个问题宝戈。    第二个问题赎肝侯,是我做企业这么多年的实践和感悟踏未魂,企业到最后比拼什么日崩?其实就是资源的配置效率称。汽车行业也如此瑞狗八。你拥有多少资源固然重要垛,比如研发队伍绊盛,既有一两万人的逝舰,也有六七千人的岁哗坊,还有两三千人的睦匡赂,资源差异很大颧橙,但实践证明人多不一定成果就多唤,关键是资源的配置效率衬掸淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骡锑,取决于一个企业的决策效率和执行效率菜屑。而企业的决策效率和执行效率聘肖逻,又取决于它的机制和治理结构和扑绒。    反过来蹦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化工。也就是说廉,产权结构会影响到治理结构和机制皋欢椿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秽埔,进而影响企业的资源配置效率芹菜。    从逻辑关系上讲嗜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倪。    第三个问题寇贝忱,产权结构是前提丢鲍,是源头性问题恰,多年实践嫌使诗,有以下一些体会叛。    关于股权簇殿。股东应该优质化镶眠,股比应该合理化购热蠢。近期也好浦贡太,远期也好累,你不能把那些对企业治理斥坪项、技术坎、管理了趟,以及市场拓展没有任何贡献庐,反过来可能还会添麻烦者吓,当股东凑腑睡。这样的股东不能要郡苇。    股比结构这块洛经,不同行业缕矢,不同企业燎泄,它的结构模式必须符合市场规则佃筒厕。若是竞争性行业累驾,不管是央企羚,还是地方国有控股企业蔼,做第一大股东绝对控股狼醋,很难实现建立混合所有制的初衷饶徽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苇恭,竞争性行业混合所有制要深混墒冉护,不能简单地浅混笔。什么概念骡涉?国有可以是第一大股东歉,但不宜绝对控股簧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秽棱唾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盛弟盼、国内竞争国际化这么一个概念驾。既然是全球化晒唬,如果你这个竞争主体壁拘,你的治理结构脐贬敢,你的产权结构棘皮穗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顾,你如何参与竞争祟?道理非常浅显明白筒避拧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践偷。    江汽集团公司制定十一五规划前访闺,我们就有一个想法佃镁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胜统。围绕这个思路饯,于是就有一个叫三步走的战略规划拷畦紊。    第一步惊驼,把国有企业员工身份置换掉角赖,从根本上说坛貌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吾绷口,对职工也有好处秸,是多方共赢的一件事情规闯。我们知道惭吵,国有企业这条船不管怎样岗,开得好钮冈帮,开得不好缺吻茧,哪怕再破再旧钞昧乳,只要不沉下去蛇去,国企员工都会抓住船板免,不愿意下船湾。    如何把员工这些观念转变过来悍?只有让他们从企业人转变为社会人拱。因此裸牡,第一步是2006年骏琳糙,江汽集团公司所有员工进行身份置换悉糯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赡,作为每个子公司的投资主体敝拍,共同组成投资公司酱侍。    这样茨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东江阑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妹糠。    第二步扫崎,我退休后宦岁刹,引进中国建设投资集团有限公司麻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酗。初步实现产权多元化冬弯喷。    第三步啊想梅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓷脐凄,包括安凯客车的控股股权弹享,整体运作上市脱跨。去年1月获得证监会批准歇谩幕,上市公司已挂牌溪。    通过这三步走——置换身份绒兄犊,初步股权多元化拖券,整体上市维眉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纶,对留人起到了较好作用兢。在工业化京攀辱、信息化舰缝、网络化尤其是移动互联网时代查窃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瑞,股东或雇主和雇员之间的搏弈乌,更多体现在决策权和分红权领域泡。    为什么IT产业送,特别是互联网企业发展如此迅速鲜捆肮?正因为它有这样的产权结构导坑,这样的体制机制慨铺呻。做得好的互联网企业挽橙,股权都比较分散祈,管理骨干和技术骨干都有一定股份此,可能这是大趋势苏。    互联网行业资源的竞争和协同捌错,最终体现在人力资本价值上芬,他们要参与公司的决策和分红诲。这个问题如果不突破随铰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难济珊弧。   存量是稳定剂拳辆皖,增量是兴奋剂    那么凸娶巴,内部机制如何变革荆?    1990年我接任江淮汽车厂长瓢飞,当时非常困难激蹦排,留不住人拿剿。有些人选择离开司笔,人往高处走琴,完全可以理解床靖锤。留下来守摊子的这些人不容易斗堕,到我2012年3月退休丝涣,这22年时间里犁慕试,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惩。    第一阶段是2000年以前绰甫。可用两句话概括漏谓,第一句叫做存量相对稳定千兴粹,增量拉开差距平。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状活掠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来边罗,可能就有问题姥。因效益提高而增加工资滤返,贡献大的就多增蝗,贡献少的就少增膊新屎。即便没有贡献撬辫瞬,原有的存量工资也不会减少绩豆塑,即存量是稳定剂苹骋郎,增量是兴奋剂巩处。    第二句是有计划按比例增长工资揣。也就是说芜,企业效益再好景,效益翻番工资绝不能翻番瘟。效益不是很好梳,工资也要涨蝗骡动。为什么搅?因为国家年改革开放30多年窍粒,经济20多年高速发展烦厘,物价一直在上涨逆鄙,生活成本在提高敦稠疾,降工资就是降生活水平递俯。所以我们有计划按比例增长工资并,以建立工资蓄水池形,以丰补欠褪说酗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利避。    第二阶段是2000年后粹笺惜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式教炯。    第一部分是围讹枚,区域领先的现金收入姬。和北上广深不好比控讣泪,但在安徽及其他城市的同行业者中弘敞澎,我们的薪资收入是高的泼,员工及其消费能力比其他企业稍高槐。但现金不可过度发放慌,这是心理学搽。人就这样惹轮,口袋里现钞多了后迹透茎, 像一线工人荒剐改,包括技师在内慷,他腰包丰实了举稗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了戊道广。    第二部分是大福利灵。我在任期间颅晶,江汽集团公司解决万余套集资建房购,还有大学生公寓存下桨、廉租房等;自营的物业管理做得非掣浪妫好佰泌,很便宜哪,还有免费午餐窟凌蛋,包括洗衣房等挺痰龟。有大福利犀段坝,有小福利很,五险一金都取上限提戚惹栓。    第三部分有限的股权激励灌锯。    区域性领先的现金收入溪炮、大福利抛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纷磷,这使江淮汽车员工享受收入不低眠你、生活成本不高的待遇篓妨。也使人才无序流动降到最低糕。我在任22年担婆,江淮的人才汐,不管是管理人才还是技术人才羡绷毖,几乎没有怎么流失突。    外人都觉得很奇怪街雷。当时有个汽车企业派人力资源副部长枢橙举,在江淮附近找了家酒店炭,一住就是一个月跑井坤,每天晚上打电话找人凌侥尚,但没有人为之所动去。    究其原因济,当然也不仅仅是待遇和福利具,重要的是文化留人秦瑞拇,怎么能留住人心传,这是其一豁。    其二岭顶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耿,使员工的成长速度可能更快秃景。    其三该础汾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径徽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吕酣雇,但我们有三条路径汇。    一是管理人员成长路径屉:管理员腿兑既、助理管理师镐、管理师替、二级副经理纪悄幂、二级经理扔、一级经理封硷。    二是技术人员成长路径膝抽点:技术员妻、助理技术师摆僻稠、技术师;设计师硕淖、主任设计师婚、设计总监晌鳞冕、技术中心副主任诉迟、主任等渡惹。    三是技术工人路径处犬:高级技工茧棉砍、助理技师慧、技师埃碗、高级技师啦隶。高级技师的薪酬芭,甚至比二级副经理拿得还多拟常。    这三条员工成长路径仙枫得,每个岗位都有岗位说明书佛。你要申报这个岗位瓣,必须经历什么培训剖,需要什么绩效芦,才有资格申报蔚。上什么岗位有明确的薪资标准爬梢,“升官同时发财”颂交拟,用人用工尽可能做到公开公正透明理撮厩。员工们也看得很清楚拒,只要好好干氮狙,就能够成长兼搜。    总之必售忙,在中央政府大政方针指引下抨雌估,切实疵赏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袒嗓览。    尤其是产权结构改革傲茅菲,不要消极等待主管部门来安排憾肝骡,等是等不到的想疆。也不要对现有体制桅、机制太多无意义的抱怨漠屡,只要动机纯正攫日,对国家对企业对员工有利紊芜蔡,就值得一试涪猜急,这是我在江淮汽车多年的指导思想秆卸达。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋偶翟辩,但一定是基于稳定性饺、权变性级奉、柔韧性基础上的变革低。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寿。同时切记不管做什么事情褐市嗓,一定要取得合法合规的文件依据赴逆蹦。    在沟通管理和内部运作方面憋丸,如何适应政策环境处,是对企业负责人的管理智慧的考验堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沁哀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办岭囤凶。   当下讼逢沏,在互联网经济蓬勃发展饶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下通,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咸、汉腾为、乐视乾倾、蔚来纫、Nevs灰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈老。但这些新思维搭、新模式遇到来自行业喀、公众和政府有关部门的不理解和质疑疯怪。为此寰球汽车邀请行业专家酬史钢、新势力企业领导靛赡、主流媒体高层嫡卜,就大家共同关心的行业趋势本、创新模式乡、市场预判等话题展开热烈讨论施昏遁。   程远始:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁边、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惟凯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垮,也是一个全新的问题鞋,所以我觉得应该是个很有意思的事喇谈诧。今天让我首先来作一个发言乘本,我觉得是抛砖引玉拔,我想把石头抛出来烯,引出大家精彩的观点蔚嘉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伦茅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吵犁,他们该不该进入汽车行业儒橡飘。大家知道咖材,这几个企业全是新人互骡,以前都没有做过撬壳,在社会上是有一个反响函氢舌,有一种争议恢,说现在已经非常挤了辨煌,我们已经达到了2500万辆的规模孟坟零,100万辆的企业已经有六七个了隶鸡鲁,还缺你们掠?你们现在还有机会行伙邓?我想说这是一个很重大的问题颁捣枷,我想这个问题为什么说是战略问题钨陀,中国汽车业一开始就有这个问题敛事梆。   我的印象中许,我觉得中国汽车业有很多政策令,也有很多重大的事情傻绍,但是我现在回忆起来腿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大括,一个就是开放引进挝,也就是合资拉蝎,也就是所谓的市场换技术爱酸挝。另一个茨,我们做了一件很大的事情恃,叫反对散乱差私欧。这么几十年来量旗拧,在我们的汽车管理部门配,我们就不说谁了郎辨釜,大家都很熟擦晶,都是朋友际,现在都七八十岁的人娥。我进入这个行业30多岁坟修,已经过去30年了悉,这些人现在已经退了耻还描,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庙起需,一个是合资引进艇,一个是反对散乱差哇课块。合资引进就是把外国的跨国公司招进来线,即刚才说的市场换技术牌尖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车歌蜡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差差捂,只许有资质的企业做粗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匆静,就叫中国汽车工业总公司醇。后来孙,提出了南北划界集涧,想要一汽在长江以北财,二汽在长江以南墒,形成一个竞争局面赎妊残。这个想法没有实现哇,当然再早我们搞过六大公司绵,但是总体来讲俱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吃葱鹤。   我在八九十年代写过一篇报道祥题,我就说中国汽车为何怕竞争迸邢?其实现在想幸讼士,我们争论来争论去就是一条樊,国有竞争豁立胃,我们认为企业太多了己鬼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理监患。   那时候从国家宏观的角度兼,陈云同志提出了一个经济学观点献,叫做鸟儿在笼子里飞惫,年轻同志可能没有听过藐咆。虽然给你放飞逃膝,但是你不能乱飞界,得在笼子里飞挂鸽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞报,所以我们提出“三大三小”忙膊,规定的企业能造车皋实冠,其他人都不能造车雀,认为进来的就是捣乱蜂骑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鹿,后来被总编辑改为无心插柳吭沏磊。我们一心一意想扶持的企业搞上去乒凶碌,但是我们不想扶持的企业又在出现兼裁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懂探。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意昧箱,为什么呢帮?当然是我们的基础比较差攘福杭,一无资金聊,二无技术衬链,三无人才壬岛,白手起家睦。这时候我们引进外资垄套昂,有了资金钮揣、有了技术鞋橡、有了人才媚撤,奠定了我们汽车的发展基础孟牟。但是只走这条路等于缺一条腿谁侮,只有引进外资拱火,没有自己的发展硼舜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业加,反对本土企业需版亮,所谓自主企业认,所以自主企业很长时间不能进入造车领域及凑棱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的提休,奇瑞脓惺悍、吉利烽、长城猾宠、比亚迪玫,没有一家是合法造车的企业输顷罕,方式大家都知道淮窟,买一个不生产但还有资质的企业瓷钡,就是所谓户口本崇本轰,然后就开始造车陷搓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邯惭花,该死的企业死不了蚕戎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寒滴,这是一个很奇怪的现象冉陈烘,在其他任何国家都没有这个事情睛齐,只有在我们国家吵鞘伪,这变成了一种无形资产番。   所以脓降蓝,后来工信部成立前夕凡,在发改委发布了一个通报粗矛税,宣布哪些企业要死撮,其实是一个作秀剿苟绊。因为这些企业本身已经不存在了衅腐土,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卢聪伎,就不会有这种奇异的怪现象泌崔系。这个建立于我们对汽车产业的一种误判司,我们把汽车产业的市场化离祟盘、自由竞争的方式忽略了马焊琅,我们把它当做航天航空管理奔。所谓集中力量办大事拷衔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怀弄互,像航天航空只发射一颗卫星犬洞,只造几架航天飞机哪惫,但是汽车绝对不能这样钨洛,如果我们中国只有一个汽车企业翔,我们今天无法想象能够达到2500万辆钢敲米,我们可能还在200万辆以下徘徊祭。   我们想想我们当时的规模陛辉,讲起话来强,我们一点底气都没有姥,全中国所有汽车企业的力量秒孩姬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蜗鸽,所以我们那时候是没有底气的记滤纠。那时候蔡总经常讲交凹烤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琶,我们国内的某家工厂妥溃,搞了多少年咐蓝船?投资130亿干了那么多年没有干上去殿醇,现在回头干干丝,别的合资企业在武汉干140万辆车瓣,听都没听说过他就干成了础曹密。   当时我们确实是一穷二白洪,那种情况下我们引进外资何猾,但是不让国内自己的汽车做敛同史,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皆,变成了外资企业忻间、跨国公司一股独大潭姐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陌。   中国其实为什么发展到现在这个状况较嘘公?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差薪,在座的年轻人没有听说过久晃磷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芜壳沥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鸽竣昧。为什么有审批制翻?审批制就是为了反对散乱差锯撕,所以你不能随便上企业层返拢。   我们把进入产业的大门关得很谢妗,一方面对产业造成了很大损失瘁囊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莆酶嚎。大家知道瓶,那时候汽车卖多少钱乃是?桑塔纳要卖了20几万毕藏,当时说两万块钱内屉,八字还没有一撇诧睡,订购两万多辆拦氓镀,在桑塔纳卖20万的时候蜗碘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颓。那时候的技术标准琶涡、排放标准都很低烯,我们会很快发展起来惯纫,但是我们失掉了这个机会错。这是产业上的一大失误伯,就是反对散乱差完和,阻碍了中国自主品牌的发展久。   我觉得中国汽车进入2002年任,入世以后就发生了很大的变化祥,这个变化就是放宽了类程瓢,应该感谢国家经贸委前司长吮,后来发改委的副主任欧新黔饶拷,他在这件事上力排阻力淡脱割,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来了,有二三十个企业进来场韧钾。在这时候觅扦人,包括奇瑞效、吉利寥、长城朝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氢茄,所以这是我们企业发展一个好的契机拖,这个契机来自于好的竞争列帝簧。   现在大家没有再说反对散乱差陵斗,但是这个毒瘤并没有肃清店,现在要有一个新的品牌出来畅咆,我们第一个想法就是它该不该出来赖藤,又来添乱背段。所以在这种情况下煎虱攘,汉腾出来以后授十,我当时也没有太明确的认识弦岔,在网上一片谴责声的时候噬嚎,我就意识到了这个问题零敌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倍擎涣,大的打败小的布港较,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼系,快鱼吃慢鱼火绰尉。汉腾给我一个启发列委,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲费础娶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在看拭甸,今后还会存在系悍习。   现在一汽复、二汽非常困难挎糯,包袱非常沉重赐撑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苫,但是最近连一辆好的车都出不来毁铝。现在真正有活力的企业是谁呢霓俩?是长城锋立、比亚迪沸撂、奇瑞陆嚎、吉利拖坑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用完特囱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开究烹,让大家不要惧怕竞争骂,竞争只有好处翘坚。我们老是说过度竞争豌,实际上没有过度竞争就聚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的老侮,经济规律本身有一个调节作用疏距惊,一旦过度竞争它会自动退出巫肩搬。   我们的出租车管理很失败罚剖凛,就是我们怕过度竞争素,我们把北京市的出租车限制在7万辆领苦,因此打车难栏蓬、打车贵晴,群众怨声载道泥秽撇。凡是放开竞争稠春,像家电产业大家都知道愤,为什么发展得比较良性呢兄冗反?就是因为放开竞争嫡途,是不是先来后到呢抒?我们现在想想80年代锈腐,61家电视机厂俯,现在上哪去找贩汞?大家熟悉的品牌累蹈,北京牌摄刑、昆仑牌煌,我前天在飞机上看到长虹修愧,长虹居然还在突缉,出乎我的意料泌妈伙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卉,现在新出的电视机厂吾伎露,TCL过去有吗茂?就是长江后浪推前浪瓣编,我们永远不应该对后进者说不射搓幸,我们一定要这个变成一个共识奸,任何时候都可以有人进来春。就像他们说的盆,任何一个行业都会机会龟抢氰。今天在座的各位都是新进来的仍,我觉得你们的机会大大的有癸。   我的砖头就先抛这些卵伟铂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仆刨仆:沈达炜 版权作品癸屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃令蹲,严禁转载懊,违者将被追究法律责任庙颁。 获取授权" "  徐和谊说凹安辞,当我急的时候蛙串辟,老唐一乐壕甲,哥儿俩(的配合)还行撕挖冯。双方都是坦诚的心态嚎咆恒,就没什么谈不成的事情帕。    唐仕凯则认为镣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慑,基于双方的相互尊重船隆俊。合作中跑侧,尽管文化不同肠峰跋、目标不同博污,都能坦诚地交流傅春,达成一致恕,满足消费者需求扭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事攻圣湘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浇拢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前馈郴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯授酗,接受了中国经济网等几家媒体的采访鳖毁。在奔驰E级轿车之外阔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溯泵田,徐和谊说歧,关键在于双方的真诚与坦诚侠,这与我们的性格有关籍。我的性格是直率履,而唐仕凯先生则是含蓄炉硷仆、温和某波阿,哥儿俩(的配合)还行蜂。双方都是坦诚的心态淌哄,就没什么谈不成的事情榔课。    徐和谊谈到识径,合作中剖,彼此考虑对方的文化虚通辫、体制单盼熬,对对方的决策机构都很了解遁,也想知道对方的想法剖,并多从他那套(系统)思考拌衅:靠不靠谱窘附,可不可能蒋洪蹿。不能瞎白话怠私募,不能伤和气罗,所以就越合作越顺利蹈位猫。    徐和谊认为维,随着后续工厂和产品的导入豪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期描。    他还打趣说抱寐驳,唐仕凯先生文雅鸥,当我急的时候疥,老唐一乐容,我们的搭配非撑杵粒合适细。    唐仕凯则认为竣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作台,基于双方的相互尊重缚伺僚。他说掠绞拦,我们与北汽之间有更多的共识辞特宪。过去几年的合作剐疚宽,大家互相信任悼、持久劲醇恐、坚实燎难示。我们有德国人的执着和、坚持洁,在双方合作中仕保,尽管文化不同维、目标不同擦,都能坦诚地交流损,达成一致虏曙泊,满足消费者需求烹令,也能让优秀人才有合适的岗位谈逆。可以说母鸵,北汽与戴姆勒建立了最好的签瑟裂、双方互信的关系溪楔恕。    另外氏闹魏,唐仕凯指出烷令,中国业务的发展疲睛靠,离不开经销商伙伴的精诚合作肉隘倾,他们积极履行对消费者的承诺麓荡、关爱肺,也与我们建立起非常良好的厂商关系肖护。    他强调溃栋凳,我们与北汽的合作胆烙处,增进了双方的关系创双瓮。 全新长轴距E级车上市现沉ぁ,领导合影(右二为徐和谊祟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手合,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说艘毁弹,目前寺雄商,我们的合作是最好的惋。认真总结以往的经验劣、教训梆捣挨,特别是过去的错误昆,接受媒体的帮助疵踞、批评矾淀财,因为大家对我们有更好的期许汉宪。目前送茫,我们仍没有达到自己的目标坤仓猩,在中国市场还是第三名酷伯。但是藕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)并。因此购朴,我们还需要精诚合作目,力争打造一流的企业;精益求精懒多,建立一支一流的团队伸汕。毕竟境凸,我们的公司和事业都很年轻弄亮,在发展当中最重要的还是关乎人请屁捅。因此冻,我们不能只顾眼前怂陇岛,应当放眼未来浮抒,希望取得更好的位置汹息。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸勾蟹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摄畏蟹:    各位领导饶、各位汽车界同仁疤青:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛记看阜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乓阶。今年论坛的主题聚焦安全搁础勃,我觉得非常有必要邪捕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题常拇秽,已引起全行业和全社会的关注膘舷唾。    今年以来杀戒,在国家和地方补贴政策的助推下锰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扇扭,1-6月戊邯,新能源汽车实现销量17万辆鹿,同比增长126.9%虱巫。其中纯电动实现销量12.6万辆梧茬嘛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆江,预计到8月底幻,全年6万个新能源指标就将用尽怕甸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浅窍僵,同比增长170%糠奋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叭辆。    但随着新能源汽车销量猛增曙躺赎,其安全问题也逐步凸显蹦辖。仅今年上半年党,与新能源车相关起火事件就有11起味,事故原因涉及到电池禽山逢、材料怒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面低。不但给事故车主造成了严重的生命新扁驮、财产损失报递夏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浅鸥孙,极其不利于新能源汽车的推广扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律珊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逝距,新技术新模式尤其如此逞咯洁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贾、火车一度跑不过马车皖劳、人工智能行业也几起几落拆,每次都面临着必须攻坚的难题女蛋,并随着问题的解决才获得新的认可青。新能源汽车行业也是一样灸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域途骑黔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进信受,在蓄积了一定的市场规模之后勉焚贿,开始到达一个新的平台期寐凄法,开始面临这样那样的问题搂泻。而我们认为婚管,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题去。    首先夸憨持,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汀。    今天我们面临的新能源安全问题起危彤,一部分是技术问题吗叉罐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糯。但更多的是行业规范问题够程,由于新能源汽车市场发展太快娇溪彤,行业法规建设相对滞后牡,安全法规不够健全露视琼,相关标准缺失廓惜,再加上消费者安全意识不足胜泥锣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等固凯,共同导致了一些安全问题的出现仿。作为一个新兴行业篙涧缎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墒念、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牌哺,这是新能源事故频发的原因渭,也是新能源发展到当前阶段午察伶,我们必须着手解决的问题旅卤。    其次妓刀骏,安全问题是消费者关注的基础痛点雇函蜜,必须全力以赴加以解决狙凤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示别妊卜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宿厦宪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朴澄慷。我们经常说垦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点圭,但是没有了安全这一基闯焓摺,里程的远近本身也就没有了意义刷。新能源推广几年来嚎哩宽,市场上对安全的质疑之声始终不断冕时门,说明广大消费者除了里程焦虑牵方孔,还普遍存在着安全焦虑口,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择女,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沛吨。着一把火就可能会毁了一个行业薯,在网络时代这种心理传导完全可能发生嚏嘘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理布,必须将安全问题作为头等大事来抓娟膊,否则就会被消费者所抛弃谜。    最后擂枢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涩汝广,也是发展的动力源蛇伎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破解不竣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叫挠,才能得以持久生存乾典。千百年来梆凑,人们围绕着使产品更加安全可靠奇硼,不断做出创新赡。及至今日朴够教,我们投入无人驾驶汽车春呕腑、智能网联汽车的研究禾,很大一部分原因极什,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障臼秒。新能源汽车作为面向未来的产品癌棉仑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秆柬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裤论差。    由此可见衔骸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氦夸另,粗看起来林林总总焦憾卷,不一而足;但是究其本质恢睡,核心还在安全狼导。破除了安全问题休客,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瘦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高罚拍蛇,而围绕安全问题不断攻坚克难勃遣,新能源产品和发展模式将不断创新堵,不断创造社会价值塑列。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者宽,我们从一开始伪甲寇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柒稻寡,从战略高度提升安全性防咐,居安思危蔽艇吨,未雨绸缪馈桶,从研发臣吩篱、生产到售后服务懈,都布下层层防线献菩,确保产品万无一失邻。    一是在产品开发上加强安全功能设计汀,从源头上提升安全性篱侣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障壁嚼和。从产品的开发设计阶段夏庇拐,我们就从整车控制蚊肚、动力电池缆澜拘、高压安全等方面以高标准进行设计槽健捣。在整车安全方面臀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统袭力,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娇。在动力系统方面醚樊,我们从材料查刨蛇、电芯豆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计彪熔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术为师守,降低电池短路和起火的风险疮。在高压系统安全方面啃平蓉,我们从防水姐梗、防火软澜韩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计轻酣疲,高标准强化安全功能缔集。除此之外搬霉等,我们还充分利用智能网联技术放,对新能源车运行进行实时后台数据监控淖呜晌,建立事故应急响应保证机制瘦禄文,为新能源安全使用保驾护航双。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证襄姐,以高质量产品确保安全鹅。在新能源汽车快速发展的同时芭裤,北汽集团不忘发展新能源的初心梨,严把质量安全关赡狗笔。北汽新能源生产的每一款产品疽曙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗜郝亢,还要对电池危、电控系统进行严苛的测试与验证捆胁吻。目前习娶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莫祭淖,其中电芯安全可靠性测试标准42项棚,电池系统安全可靠性测试标准50项秋坦套,BMS策略安全可靠性测试标准33项筹,这些测试包括长时火烧测试硼裁似、电池剖切测试稠、极限跌落测试和电池浸水测试等围睫。同时荡猴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位低醒父。上半年楞碳,北汽新能源接到订单2.6万单盯,但在资源不足的情况下膛,我们严抓质量关夸旦脖,绝不为销量而粗制滥造朝达得,最终完成15052辆的销售任务寞,订单满足率仅58%款逞武,但却实现了上0事故率的优良成绩庞忍。    三是加强售后服务与培训猛苛寄,让新能源车用户买得放心力娘,用得安心沫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障始,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芬,包含车辆保养促娜、车辆维修拔美、紧急救援粹、充电设备导菱、增值服务话、客户关怀等多项内容函济膜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控登忻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查童肝、维修戎虎,并对服务完成情况进行跟踪监控砍钞曝,形成服务闭环斡,确钡烊钥埽客户满意虹。同时访谐露,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训版,对车主进行说明和操作演示隋地弹,并规范安全培训流程陛痕狮,提升新能源车主的安全意识裙寥。在此基础上并棵刺,我们还创新营销服务模式淖奠菜,今年8月12日滴鲁拭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金箍,不仅具有推广新能源车的效果卞福,同时可以让车主及时更换棋父痉、检修旧车上的老化电池帽顶,通过我们的新模式给市场提供更多安全酬、环保乖窘储、高质量的车型兰许拢,给消费者更安心的消费体验显缆屯。    各位领导踌拢、各位同仁犁:新能源汽车作为一个新兴产业薯蚂储,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毒,出现一些安全问题畴史锰,这在快速推进过程中也是难免的罢戒款,是我们必然要面对的问题钠科攫。因此新能源安全问题拟,绝非某一家企业能够单独解决凄晨怒,它需要我们整个行业的协同并进朴锭粒。    有鉴于此几,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力完,不能因噎废食掏焚从,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痉湾滩,牢记我们新能源事业的战略使命讹穷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念佬托想,以持之以恒的韧性鼓疏地,推动政府桓琶、科研机构起处洗、行业协会怒、企业乃至全社会开放合作愤纠,不断建立安全标准闷航、不断规范行业行为诲授、不断推动技术进步蹦梳、不断优化消费者使用习惯桔秤,不断实现新能源汽车行业成长成熟我罚、发展壮大搪缚,实现整个行业的可持续发展彭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共邢霞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长皆棚揩,各位领导团壁汹、各位专家渡梢丢,业界的朋友们幂沪祭:    大家好!今天帝弛皋,众多长期关心舅、支持中国电动汽车产业发展的领导侵诫颊、专家和朋友们齐聚郑州笺,共商大计导。作为本次论坛的协办方如辽,请允许我代表宇通公司煤葡,向到会的领导蔼涛络、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里实仿党,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巳绷。    近年来豹惜,国家出台多项重大政策惺,从顶层设计傲片态、推广应用檬龟售、税费减免螺、购置补贴痞、生产准入冠幂蒂、基础设施等多个方面哥,保障新能源汽车产业健康快速发展虹擞。客车作为电动汽车发展战略的切入点瞄善脚,是电动汽车普及推广的重点领域霸。至2015年底豢识啸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懒姥,占同期所有客车推广量的13%卡何惊,为城市节能减排彼、绿色交通出行做出了重要贡献冲灯具。    财政部恃、工信部糯釜澳、科技部观、交通部埃纫、发改委等部委徘,通过科技计划标铆权、产业技术创新工程等重点项目进行支持抡顶扑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匙迪搞:节油率迁很蔽、续驶里程等性能不断提升体,动力电池能量密度券、驱动电机效率等关键技术迅速进步土棵。    具体来说拔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狠熬、节能与控制技术方面已实现了自主研发访感,大部分电动客车均采用国内自主控制器茅秋海,整车性价比高庭尖棵,满足市场需求厩瞬如,节能效果得到消费者认可睬甸。    二是动力电池性价比显著提升豆洽睦。动力电池松佬、关键材料国产化进程加速谴谦,安全性和工艺技术持续改进洪。与2010年相比诽,动力电池能量密度提高将近一倍隘菊硅,成本大幅度降低确须扰。    三是驱动电机技术水平进步明显膳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烙醋麻,在功率密度谋篓、系统集成度和材料利用率方面显著提升澎泛。    同时叉啪贿,我们也应认识到途匆脓,国内电动客车研发试验能力有待提升勘脐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距葱汉被:整车可靠性看、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稼滔卞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整定轨,寿命书陡、低温环境适应性脊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后几。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撅。    马凯副总理强调闻桥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障遂窝壕。电动汽车由于安装了电池俯、电机日芬、高压线束等高压部件烫晚,给整车安全性带来了新的问题燃素播,而电动客车安装电池容量大伶囤、整车承载人数多抵鸡,给整车安全设计提出了更高的要求妊。    因此泼磷,电动客车必须从防水平、防火含冬、防触电扛交午、乘客逃生斜澎蔚、事故处理等方面综合考虑晦摔,从研发制造燃酱秤、运输存储茄级、维修保养灰戳贿、报废回收等全生命周期各个阶段着手恃番,在电池安全祈瓜闪、控制安全桅毛蹦、高压安全去季霓、电磁兼容等方面进行技术攻关顺可式,全面提升安全技术水平涛掀。并对车辆巷辱捷、零部件运行实时监控高,起到预警作用协喇尸,保障大规模安全运营探芳。    宇通自1999年开始研发电动客车汗阮哭,持续加大研发投入丹,得到了国家部委片即坝、河南省政府和各位朋友的大力支持遂。未来魏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筷,围绕电动客车轻量化涡、智能化架书拐、网联化以及智能制造等发展方向陌假,立足自主创新唱酣,掌握关键技术床垃伴,提升安全水平鄙说乌,促进电动汽车产业健康快速发展龄簧碧。    但同时共侗司,为了推动我国汽车产业的转型升级含蔷敖,实现2020年500万辆的目标斡滩沤,我们依然任重道远蚕。行业的健康发展讲粗蛾,离不开国家政策和社会各界的支持穆塘,我们建议弟:    继续支持产品品质提升和新技术研发快毁。在纯电动拿些咳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奋韩督,研究开展创新工程二期项目等甭乔京,助力国家下一阶段产业化目标的实现怀。针对燃料电池客车虾,我国和国外先进水平相比还有较大差距潍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晦颠,尽快解决关键技术问题甩残,推动产业化发展楷。    电动汽车正处在新产品推出的初期懒荚,技术飞速发展授难驳,面临很多未知领域的挑战椒妙,这些不确定也带来巨大的创新机会榷哥,是企业措夺簧、行业和国家的历史机遇烹,也是赋予我们的使命和责任激入昏,    我们将坚持创新悲,努力实现产业转型升级和健康持续发展侠。    最后软,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿禾薪:李芳" "陈清泰潘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赶茫剑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”店,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钠肺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哦忙融,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涧肺,回应社会的关切理谴脯,引领行业的健康发展辨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台废,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巫脸,广泛交流镁妓廷、献计献策俯聪话。    首先是创新引领问题戏胯。    去年喷,国家多种政策的叠加效应充分体现蓄番,电动汽车呈现了爆发式的增长浅驰蔬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%物很,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善存脆炒,并得到大多数试点城市的积极响应温饭楞。更加可喜的是规,电动技术逐渐被消费者所接受酚慰惺,潜在消费人群在增长街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钒盟,总体上陵,这还是一个政策驱动的市巢健,它的不可持续性已经开始显现段。从今年起痢炒泻,国家补贴政策开始退坡渺瞪。种种情况表明碑戒虏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期栋畴,相应地蹬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谁碴诫。购车补贴的退坡揪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炯腾汇。也就是在购车扣肺、补贴逐步递减的同时肖,政府应在研发环节加大支持力度蜕,集中资源支持在动力电池胃偿、核心零部件桑、电控技术疟、轻量化口、智能化等方面突破技术瓶颈捻携殊。    另外郎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位福浩席。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缓绍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等请骗。相应地抽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度级侠钞,大手笔投资于电动汽车岔妙郊。    这一切表明喀孩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搞栏呸。    由此看来涝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咯。    第一撅,政府补贴政策进入退坡通道捞,电动汽车性价比提高的进程磊死,能不能跟上政策退坡的进程颇孪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路岭车,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键感伯兄。    第二甩枷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力财局,中国肯定是他们的一个主要市场目标滦骂溺。能否改写我国燃油车发展的历史骋婆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立关篱,并建立起较强的国际竞争力下,这是政府和企业必须认真考虑的问题凉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翘卜华。    因此伞涩熟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导污,那是在强政策激励下的增长五时,是不可持续的耿熊。有些企业一门心思地追逐增长船,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凯仑,却放松或忽略了创新和研发信吨。    应该承认桃媒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疆颁遂,性价比还是偏低的佛瓣裤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破家凶妈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钢梦规,理性地配置研发和产能扩建的投入怕参拟。    当前临厘,我国电动汽车正在向成长期转型荡拍,这是一个重要的机会窗口汕啤丹。从全球看秽投郝,电动汽车的技术路线还有选择的余地燃乡,核心技术尚待进一步突破乘椽,关键零部件的壁垒尚未形成镰,信息系统还在发展身轨吭,品牌效应还未发力盎,商业模式正呈现多样化奢。可以说曹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怜赔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衡,有较好的积累骨恳。我们又有全球最大的汽车市场支撑藩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陵堵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沮授雇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓟短。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期岗维挤,潜心打造核心竞争力贡卯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钦承孝,另一方面可以与国际巨头同台竞争感。    电动汽车和燃油车一样隙坛陛,竞争力的核心是聚集优秀人才概笔,拥有强大的研发能力钠岔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应幸匡。对于汽车产业来说士,生产能力的扩张是相对容易的熬幂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的撤硕窟。但是邪聘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了踩含,因为那充其量只是一个泥足巨人蹿驶登。    补贴政策的退坡耍虹秋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戌千,补贴导向将让位于市场导向测喷骸,让位于创新导向响。优胜劣汰作用将被强化僚,在大浪淘沙中滤,真正能站住脚的膏接拇,将是那些具有创新能力纠琉褪、掌握核心技术好畏、具有品牌效应的企业屋。    关于安全保障的问题笑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上登,特别强调要重视电动汽车的安全问题戚办峭。这也是全社会非常关注的一个问题舍亨,是这次会议讨论的一个重点骗竞幻。    为开好本次论坛签啡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研念秃赐,并将在本次会议上发布调研的成果厂猜那。    汽车的100多年发展史说明迟北,随着人们生活水平的提高袍蛔,出行机动化是一种必然的选择维。但是碘罚缔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车农将净,电动汽车处于起步阶段己漆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芦痊,还存在由于能源结构改变而带来的赣遍,诸如高压电路驴、动力电池等新的安全问题健寄。    因此回掣攫,在电动汽车市场快速增长的时候休,安全应该引起特别的注意筹不,无论是整车企业倾飘然,还是零部件企业相,对于可能出现的安全问题腥藕,都要诸项排查闺公、及时发现翅恭芒、找出对策怠枚胺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倦。即便是这样讣晚,进入市场后的汽车仍可能出现问题贬,这就需要继续跟踪含丝,不断发现新问题惫复,不断解决问题冬吠碧,必要时要召回已经进入市场的车辆伟恃。    应当承认魏偿,电动汽车技术的成熟度还不足娠,市场考验还不充分镭,消费者的信任度还很脆弱怕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展竿。从这个意义上说烂村嵌,我们必须把安全放在首位刑荆款。因为安全是一个否定性指标亮,世界上没有绝对的安全奉,但追求安全是企业的天职炕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上文沦森,要以更多的投入尽,在设计萎湾棠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寒谰烁。我们绝不容忍安全隐患诽架痞,但也要宽容失败铃陵,因为这里存在着不确定性睦。    安全也是规范出来的驰,要高度重视标准皖、法规和监管的作用师祁芦,设计安全的标准和法规很谭,有些是科学的研究和论证定下来的凯廖剖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氓杜。企业必须严格按标准和法规生产栓、管理和运营频,监管部门则应该严格执法馆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本楞秤写,绝不能容忍劣币驱逐良币遣说滦。    今天景鸽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淑墟东,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具唉僳景,它还缺乏充分的应用考验踢髓半,需要未雨绸缪卑,防患于未然凄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导律绿犬,各位同行邓番蚀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》羡茬,每个桌上都放了一本歉提,大家可以直接看伤。前面上半场我估计是大家最关注的灯录社,有一些政府动向萄涪玛,他们做的干货舞吉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了穗,我只讲讲技术赂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”踢,有三个方面七,有些技术方面的内容是有相关性的喀很,政策本来是张永伟讲的克,我在PPT里基本删掉了煎,大概带一点弗。    首先讲一下电动汽车安全的技术汀。电动汽车安全技术我们分三块脱恃,动力电池的安全梨搂甭、电动汽车整车安全舵滤搔、充电基础设施的安全腿。首先是动力电池的安全性躺祈箱,是最基础呕诵号、最核心的乓烙,包含了电安全硼等捣、热安全揣讽、结构安全等等艾。    我要先从科学的角度说一下绥独吴。如图(ppt)帽颈,这是电动汽车动力电池的基本特性答需阿,中间可以看出我们锂电池安全的范围蠢垮,一个是电压论、一个是温度恃痰,对电池安全来讲惕,这么一个很小的窗口里才能安全工作扔,如果温度高了会发生一系列的反应攘,就不正常了歇举。我们具体来定义一下这些温度廓姬,这是做一个严格科学的实验陡汞,锂离子电池的热失控蕊、温度变化腑默誓、温度和电压变化的过程垦。有三个温度搽列筏,T1叫热失控自生热起始温度避,这个温度一般在90度吗,接近100度本。第二个校瞎,热失控的触发温度急,就是说热失控要开始了蘑几惊。第三个混德,热失控的最高温度驼溃,代表了释放能量联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)写,给出了一系列的各种类型的动力电池遣宏山,比方说三元的NCA碘班、NCM羡钱、锰酸锂的串晨辈,钴酸锂同、磷酸铁锂纺,还有钛酸锂的江蕾屯,从中间就看出菠滤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒙倦揉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牢,总体来看牧,热失控最高温度比较低一点集纤翔,这是钛酸锂的短苟睹。    太过于学术化一点膜涝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惭家墒。热失控阀贡宫,我们先从热的角度镶乱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后保伶,我们的SEI膜就会分解捐、负极电解液也会反应鹿疯还,隔膜机制熔化鞍必纯,再到正极分解你慨么、电解质分解衫欠,最后就涂层崩溃塘,大规模的内短路电解液燃烧呐,就形成了热失控恼递。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肪公耿。    另外一个问题脑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俱羌,像放鞭炮一样涪金阶,一个单体发生热失控能量还是有限的募,如果在整个模组系统中间扩展躬店,这个能量就非常大了揭愁蚂。我们说其实不在能量的大星狈缥恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了跑咸互,但是并不是一个危险的东西澄缕,关键是没有瞬时释放石圣动,这是一个瞬时释放的问题烽促。    诱因瓷疮,刚才说的是过热引起的泥岔,还有电的和机械的村巴,电触发溃,主要是过充辆、过放等等徒恒,尤其是过充抢,过充引起的热失控是畏澹害比较大的淑,这是它过充的一个过程和机理碑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火峭褐嗣。还有机械滥用连,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火档,这是在网上搜到的底盘的切割实验拖,专门看它怎么样斧,机械诱因就会最终引起短路坍魂。    第二部分电,整车的叮肠,现在我们找电池厂开安全会党复腿,电池厂就说很多问题是整车引起的蟹宫陆,不是电池的事华。的确催,很多问题不是电池本身造成的降豌,是外部原因添戳洛,整车梯歪贪,比方说碰撞会引起谱型,电气安全脐,还有功能安全尽户趟,重点是这几方面绍。比方说碰撞侨,碰撞是最容易引起逢堂硼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柬父毋。第二距腑韦,各种原因的电气线路短路引起着火趣扳娃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的斧侧播,电机控制器县顶、电机电子器件IGBP短路了吵,高压跋枢、拉弧寡、多处熔断沃,整个就全烧掉了扯,这是控制器烧红了舶骋惭。另外一个贤涤,比方说前一段时间南京暴雨之后革,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路犀泛杯。功能安全行空播,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锈栏忍,电池管理系统死机复堕皑,但是充电机不知道叫典,继续充倒咸,充过头了垢膝,导致了安全事故巩府,一般150%会大规模的内短路浇拒,充过头150%呻枫软,不管是什么电池侨凛硷,包括钛酸锂电池搜,如果充过头也都会热失控的巾绕店,虽然我们知道钛酸锂非常安全极鄙霉,但是过充之后过压也会引起安全事故宦。    第三词梁蔡,充电基础设施的安全福。尤其要说一下充电设备的安全问题挎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颇,它的防水仆胺勤、防尘显讽、防腐蚀募、漏电饰擂、短路保护等等尽柔,各方面存在一系列问题烂认取。我们开了基础设施安全的研讨会拭汀,大家提出了很多问题拟趴茫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堤步,我不在这儿过多讲上毛。比方说变,我们荣威550就是非线充电着火扒,自己来安装这个祥得,比方说外部的“三防”帮骸,内部走线的零乱炮握踌,不按要求接地等等犊匠,这都是我们充电设备的问题删。比方说全生命周期状态的监测庙景嫂、管理体系的缺失想睦首,线路老化之后也引起很多问题簿。尤其我们在研讨会中有专家提出诞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证损镶,因为那里头重现事故之后就会特别严重魔硅死。    我不要都讲问题嘶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凸。    第一爬沃练,说一下全球国际的进展磷甘。我们要学习几个切蹭褂,一是安全防护方面禽氏,比方说日产的电动轿车Leaf技杭,现在接近23万辆啡摄,没有出现过重大事故较攘邯。它有一个安全防护的设计体系等,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烤,而不是说不能做到安全煽菲沽。人家做什么竭裴戒?首先缮夸帆,有很好的防护设计理念敲擅电,它的防护拦,首先防控事故发生捕,其次一旦失效乏累糜,可以失效不出事庇彪席,再次贝酱,出了事茸,把事故控制在一个可控的范围菜吩,控制在接受的程度跟燃油车一样胚陶。是这么三个阶段什收,从电池设计萎歉,到最后可达到的安全目标笔甭,是一个全方位的设计理念坡闲班。    二是设计开发方面铰沮讨,遵循了严格的V型开发模式那,从电池包词犁朔、母瓷疲块挞芬介、单体乱、材料漂,从设计层尝篡、验证测试层达牵欧,是非常详细的茂乳笑,包括底层的电池材料卡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呢怜嘿,我们国内的电池厂现在还很少用这些两复。这是他们要通过的所有的安全测试的项目墟驰寇,其实这些我们都很熟悉抨,比方冲击沏箔、振动纫、挤压年翠厂、跌落碘攀,牡澹块跌落略介、单体跌落等等冲,针刺戈、极端的短路从掇、火烧能盼刹、热循环鹿,有温度的高低温循环实验筒熔未,这个好像我们做的不是很多草,气体分析等等才和逛,这都是全都做的涂脖,这是我们跟日产合作交流的侩般俏,我觉得还是给大家分享一下倾颈跺,很有意义的倦。    第二鞋菲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说憨皖等。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)票蚕,这都是公开的垒敖吩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歇玫,这是一些主要的专利磊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿醋,这就是一个完整的过程煎檀。由于成本比较高邯,其实没有在它的车型上全面的推开纱。    另外一个值得一提的床,特斯拉的碰撞安全性悸鸵弗,从设计的角度隋槽,应该说借用了一些非常先进的方法传。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猩底,发生事故之后杀癸飞,非常严重的事故也都是安全的乱鲤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好临,当然因为它有别的安全性论涡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的穗红。    第三俊痰炭,这也是公开的资料盾戮,三星的电池系统兢甩。重点看一下电芯层面兽拳,这是90安时内部并联四个单体电池剃博,一个卷绕式的方型电池浪胜惜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慌碗籍,一个是过充保护猫骇拉、一个是防爆阀搏墩喇、一个是保险丝踌箩痛。我只说其中的过充保护鹃校,这个电芯的外壳是正极亮蔷,有一个过充保护的阀钱糕,当内部气体压力增大之后句剧惋,把外壳的正极跟负极直接相连段踏呈,短路窘泥,形成大电流轨丸绵,外部短路革衅,过电流之后保险丝把这个断开猎飘懈,这个我们是值得学习的朝孩称。也就是说在电芯层次进行材料爸葡惦、电气毙尘汾、机械系统的系统设计还是很值得学习的息拴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戒陌,其实它把单体电池当成了一个小系统靶费,我们可以对比一下笆,日产电池的穆悖块相当于三星大电池的电芯陡袖,就是日产是小牧ツ愦穑块俺厢,三星至少客车上是大电芯糕。    未来趋势来看涝攻为,现在工信部300瓦时慑、350瓦时都是这么高的韭羞,这是国际趋势哆怜屎,没有办法梅,大家都在这么做缎,10年内我们真的要到350瓦时鞭扒圭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的廓吝烯,2020年300瓦时应该是没有问题的丢络,这个从比能量角度是可以做上去的端,成本也会降低廉矩千,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荷垢,比能量便腥噶、安全性是一个翘翘板扛,所以我们现在都出这么多事凸,下一步300瓦时惰缓徒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顿铝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术崎屉,我现在牵头中美电动汽车合作磕掇萄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性点词宋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屠,这是最核心的下一代电动车技术拾漆。    说说国内的能扩取,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凄,待会儿再说问题哩。正面取得成绩缆孟,从材料体系潮泡,三元正极略五、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搬澳,比方说在阻燃隔膜董厕、阻燃电解性棺、阻燃安全性也都有创新嘘面耪,取得了进展挛软暇。从单体电池产品的检测结果来看般弛,跟国外也没有特别大的差别不。总之浦,从统计结果来看祟坑盒,我们和国外的相差幅度不是特别大荡兑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源衫惋缎,总体电池的安全性保持还是不错的恭玩,这是实验的东西敛,严格按照了国内国际标准伶肌哼,因为我们的电池企业也跟国外配套牧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套去踌,所以我们其实国际的标准都是满足的动。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刚髓迫。我也举一个例子甜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苦良捆。刚刚说三星的有熔断器垂、过充保护器堵靠、防爆阀岔瀑,模组的我们现在电池管理系统等等垮食,还有一个问题些屁觅,自引发内短路猴,这是一个问题肥坍篙,我们的制造杂质敛入、经常小规模的过充过放霖具,长期积累以后会自己引发内短路拆够,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做等,因为不好重复实验躬犬,我们首先做了一些重复实验的方法腔汰函,把规律摸出来了麓,这个短路会形成三个阶段但狄首,内短路的第一阶段蔷眷豹、第二阶段惹、最后一阶段潦。第一阶段只有电压的下降扣、温度基本上变化不大看献普,第二阶段免礁,电压下降同时温度有大幅度下降琴啊潍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惯弧。    如图(ppt)风,这是替代实验睹桓,这是算法秤硕,这是短路的测试实验亨,这是结果蒋翅咐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用响举适,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程岛、内短路的阻值都能精确的辨析出来鲤扇性,提前预警热失控事故玛瘸。    整车安全口畦复,首先是轿车安全梆,比方电池的防水忻未卉,跟整车关联度很高豹寒可,因为静态的防水末呛秽,放在车上不一定防水炬杭搭,现在都知道IP67么救,其实一些厂家都做IP68了燃恭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帅领,我们如果做得好是完全没有问题的挥啼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计为蔚,这是我们做完的设计恢锈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全详,这好像是我们比亚迪的电动车算檀备,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西校己端,做得好我们的防水比燃油车还好昆汝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缓,关键是我们的技术到不到位俯,所以我们来谈安全问题应该这么看檀瘸逆。    第二尝,轿车碰撞安全鹿诺,我们做得好的企业也是不错的山说谦。举个例子旅弯,长安的画,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歌妻经,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的猜溅,这是产垢瀑委、学械、研联合研究的换。甚至为了将来的发展副花炽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瀑输点。而且电池包不是越厚越好棠凶伟,如何又轻量化嘛痛川、又防撞岗苇寒,在优化设计方面也还有很多工作可做撩鬼寒。    第三师,整车电池系统总体的安全保护辑。我觉得我们通过上次的整车交流会弄抗剧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蛇,大家都觉得还是非常不错的浅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的览,尤其是轿车企业是比较好的妓,分层偶、分级做的是非彻优好的镜盼娶,比如说高压安全管理系统寥匿姑。就是说只要按照严格的流程来进行开发撮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的九。    另外我提一句客车涸嘉单,待会儿宇通的汤总还要讲的沃揪稠,我不多说了泰祁祥,他们有成套的方法来保证安全性咐寡。    最后捶腐染,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讥纲菇。前面领导都说了揽,多少起多少起苯钵检,这是从2月份到7月份统计的10起以上姑陈,7月份多起来了侨趁藤。现在存在的问题豁惜,我们在报告里面有详细的介绍丁畏腺,我在这儿时间关系也不说的太多了寄。总体来看痪水簿,我们安全性准入门槛要提高抢蛾没,所以现在在指定各种标准廉,要进一步提高标准甫咯探。当然还有一个问题穿敞锨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒂料,因为充电桩跟车的接口是老的秒钦,现在要搞新的歧儡,新的总体来看是更加安全的喘阮偿,老的怎么适应新的钱褂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的深,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搁建腑。    我们的发展建议逃叮,我也不详细介绍了没,因为我们在报告里都有赔送,永伟会比我说的更清楚一下滩防。    第一个评灌韩,完善安全标准恳教丘,制定更加严格的安全标准旁逗。最近客车安全标准杏闲、电池系统的安全标准既胳芯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瓶。    第二个鄙,监控体系感谓傅,现在当然都有监控系统久视,马凯副总理上次也说了钨,监控主要还是要靠厂家监管胎梁蔫,不是靠城市最后的那一级光,最后那一级你也不会给太多数据室,数据最多的还是我们厂家自己牢匈,我们最有能力监控好然课。    第三个衔般,强化充电基础设施安全管理午泰皆,严控地下车库遁、高危场所充电设施建设与安全监管沁。    第四个率崎,改革检测体制陵,我们建议建立新能源汽车年检制度田滑,传统车要年检芯,新能源车是需要年检的棺师擅,比方我们防水挞剁玻、防尘性能毛聪蛔,新车是好的耐侣堡,老的就不一定了讹秒,我们的绝缘性能娘、漏电保护等等是需要检验的哎伟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胃棚,这都是很重要的对。    第五个欣,建议改革行业的监管体系叉,现在我们是准入继,有几千个车型漆,客车是很大一个数谐从,很多厂家都进来了谦,不能说让谁做戈甩、不让谁做豆活,我想将来要引入事后监管的体制都胜,谁要出了事要负责娶兰晌,要召回脓、吊销执照凌、取消资质骂,甚至取消你不能再进入这个行业港捅,这是我们建议的要加强棺搁,否则这件事情没法弄魂。    结语三句话石乏侗:    第一现牧钵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”短桃,为什么是“命根子”行姜录?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挫侠螺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乖都?我觉得怎么强调都不为过炕栖挫,所以我们要警钟长鸣封趣丁,高度重视怯舱簇,大家都是这行的从业人员氦,都不希望这个产业下滑伦祟,但是为了做到这一点闪软们,必须要警钟长鸣结韧铅,高度重视吴。    第二芬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饲故。想性能大幅提升吐,大家都希望300公里酸娇、400公里救洞悄,客车也是要提绢逃,高比能量电池是必然的趋势荒茧暑,往上提的瓶颈技术就是安全赣等琳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苛拎牡。所以随着动力电池比能量不断提高巷,电动汽车安全技术的门槛越来越高侮,本土企业要有危机感改。    第三归薪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系随慈射。安全管理系港却,政府责无旁贷叫售筷。    我就说这么多排。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迟矛内。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颧拇洽,到今天的北汽EH400的下线黔陵概,北汽的这100万辆用了5年的时间车。    在活动现尘⒖颂洹,北汽集团董事长徐和谊表示咀烹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巳,不断的加强产品醛惊黑、技术踢退餐、管理创新室墓秽,不断的加快电动化锰、智能化盼、网联化签枪乏、轻量化的发展步伐庇,全力抓好‘π计划’的深入落地高。力争到2020年涂,实现自主产销80万辆室蔬熔,这其中包含新能源产品20万辆绘师共,实现销售收入700亿元抠侥侯,进入自主品牌前三名的目标净,成为具有国际竞争力的大型汽车企业输杜。”   “来得晚些俺睹,干得猛殿惶,站得稳”    “来得晚炽惶,干得猛蹋儒罗,站得稳檬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结眠回聘。    “在行业内来说裂,本土企业已经很多完成百万辆了稿宋,我们加入进来暖坚,形成一种集团向上的态势谜澜。”北汽自主分为三个部分去疥,“绅宝噬撂弟、北京文屁温、威旺缺一不可糙,齐头并进胯捆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裴拧。”在随后的媒体沟通环节中界,李峰坦言妙颧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帘迪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群躲类。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品踩辈稠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嚷哀侨。北京是传承“越野世家”品牌精髓核庞萝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌内赦。    “越野车是小众市尘┞省,但是在中国市场上查,硬派越野灰唤挎,没有人能从北京汽车手里抢资源萝糖弓。硬派越野或是下一个风口趁。”李峰在接受媒体采访时表示挺关。    除了在品牌划分上的努力踢浇何,在车型投放层面屋琳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车憋,而到了2016年确,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摆,加上北京品牌和威旺品牌汕舅艇,更是达到了六款偿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痰嗡洗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桓。    而面向“十三五”蟹,北汽研究院院长邬学斌表示圃建,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标膳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述踌平:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秆池,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累潦筒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侗假,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抛骸。”    是的巴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绍,北京汽车仅用5年的时间购采刷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”番系。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围新蹲嗅,现在一是车型结构变化了兽未,市场引导到SUV眯背彭、新能源和智能化上去蒂定蓬。我们由三级跳变成了一级跳配兄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示齐断,“市场的变革对于自主品牌来说悉醒牌,恰恰是一种机会推款。我们有对市场最敏锐的感知鳞辈痛,最接近市澈√妗,这是任何合资企业都无法比拟的慰理降。”    从年产销量看戎始,2011年达到2.4万辆泥、2012年实现7.8万辆切卷、2013年超过20.2万辆煞漏潘、2014年突破31万辆理士妓、2015年完成33.7万辆兑,2016 年预计目标42 万辆孝丝,到现在已经完成了23万辆簧。“2020年我们要达到80万辆洁啪菠。”徐和谊表示奸刊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冠船荡,还要有好的营销上视涣,“酒香还怕巷子深”地脸泛。在产品营销与销售网络建设方面怜全檀,北京汽车依旧不甘人后嫉歧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匣碉管,“人在一起叫聚会宫,心在一起叫团队乔孟。”    2016年上半年算粗隆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家好促鬼,同比增长396%氖,目前网点总量高达到836家琼,渠道建设速度令业界刮目相看呻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斯懈皑,同比增长20%赋吐,目前网点总数已达1081家空衫褐。    据已公开披露的销售数据笺,2016年截至7月肆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贰愁,同比增长42.7%搬卧,远超乘用车行业11.1%的行业增速创抚。其中匆龋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钒摆,同比增长94.6%啼,成为名副其实的“自主增速王”肛蹈墓。在具体车型上缓投,绅宝X25累计销量接近5万辆票徊,在A0级SUV细分市场排名第一临泉。威旺1-7月也实现了近10万辆冉,同比增长6%以上哦谋侥。    对于营销体系餐喷面,蔡建军表态称搔:在互联网时代酸菊撮,消费者出现了很多新特征蜜,他们爱分享互动量,重视原创和分享棱强必,并处于一种“始终在线”的状态懈惩倡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绿。   对于未来堂覆: 李峰表示锯顷劫,在“十三五”期间竞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌具。    其中针对绅宝品牌酚胃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品非巩秸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖拇瘟常块化技术平台邦廷眠。    此外搽,针对SUV市场火热形势敲慷,绅宝连续推出多款SUV车型浚煞梧,形成了X25牟芍颓、X35圃如、X55皋、X65组成的SUV系列魄坷冈,实现了对细分市场的全覆盖常。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹃马,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50危葡塘。未来物纺劝,北汽威旺由经济型微车痊城亥、MPV掣搅慧、SUV和轿车等品类组成岔计城。   责任编辑们刚痘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却少姐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纯,在杭州召开秋度幌,我们非常激动耽。我们希望全球贸易更加公平救陌,中国企业能够更好地融入世界市场兰问。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示财,要向世界展示中国汽车业的良好形象去嘛试。据了解裴祥姐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喷佛酵。李书福说匆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台农。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抵阶纠,李书福告诉记者釜惟擦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州化梳,吉利要展示好自己的形象潜晦乔。李书福认为暗,我们要解决全球经济治理问题揣脯,首先要做的就是提高自己的竞争力挥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搏情涛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蜂,李书福就来劲了堂马辜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卯骏墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垦寿,是全球经济的一个缩影裸湃谦。”他介绍说册竟,未来汽车产业的方向是电动化假、智能化吓膜、轻量化弛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恨律,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年合,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谁凹靡。李书福认为苟,两者的“联姻”以及之后的融合发展境戏摄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新歪彭群、活力梯、联动叼胃、包容的世界经济”建。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孙,在他看来两者在基础理论研究和基础募氪撸块研发方面合作得非常不错冷杭,他希望沃尔沃能更豪华诲嚏痞、更高档孪碱井、更有竞争力漓,希望吉利能不断提升品牌力厩、竞争力和溢价能力鲸睹墓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镐步。”   在吉利汽车体验馆衰,新款的“博越”展车停在那里戌姜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨裂签。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汕秤德。李书福估计撵瞄亲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作憾。去年冬天卷嗡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时全,他也曾表示券浦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炕篡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化品睫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纪,商业模式的变化已经从电商翻、维修绷皖、汽车金融闲让蹦、二手车勾梨蹄、人才培养等领域开始陀,逐渐延伸到供应链前端的设计藐猎、研发和生产煎盲槐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妓笆迹,这是核心窖丁。”李书福说灭迟扛,汽车和互联网透,两者已经分不开了娥,汽车制造业要想有未来贯,就必须和互联网深度结合起来械。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尺琅,吉利每一次研发创新咀申虱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喊瓜。   “安全既是时间长度辈惶,更事关人的生命翘空亩。有人说镶眷,现在的汽车都很安全了睫,安全已经不能成为汽车的卖点了盛,我认为仑挫抒,这句话说的不准确裁协滤,也不全面校届。安全对全球都很重要法耻哄,对国家很重要充荣册,对个人也很重要艰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揪爽侥,可以说安全事关大局递蔚,安全关系到千家万户淀缕感,我们一定要把安全放在首位乔坦。”李书福说绷垢侥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滤户,不仅有央视的直播迪蠢枫,现场还有上百家媒体判诗炯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分徊,受到业界的肯定骄童煌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卑钵舜,用现在的话来说就是企业的基因老,要从根子上形成安全为本的产品研发理念免,当其他条件与安全设计有冲突时杠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程含股法,而不是相互妥协搐。”他认为屠培,当造型与安全有冲突时眷竟畅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腑葛姥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扳,也会毫不犹豫地选择安全胁示。“汽车是给人坐的矛两熟,所以安全对汽车而言实在是太重要了霉。也就是因为以上这些理念卯,沃尔沃才能发明汽车安全带尘晤、汽车安全玻璃挤、安全车厢酶何、儿童安全座椅翟劣、侧气帘惶欠、车外气囊泻、交叉路口自动避险自动刹车敲供菠、城市安全系统等等和。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妈毛惹,因为对人的健康会造成影响景淌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扇朵没。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上救脊绰。 责编俗赖磐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度募噬?这是东风集团高层必须面对的问题淑。“国内前三郸,2020年品牌影响力达到行业平均水平姑列努、市场份额5%瓤、销量125万辆违,其中东风风神必达35万辆唾唱屯,挑战50万辆堂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哦涤碑。   论自主品牌的持久战邻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点筹。在他看来柬讥,相对与合资品牌当,自主品牌的发展分为三个阶段陡桐膳:战略防御测痉、战略相持和战略反攻餐炬高。   “对标合资品牌漠、自主品牌已经经过了战略防御阶段巳蜡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段方。”8月10日彭谰到,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坟,并反复强调缉驹白,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汝返。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泻累,风神刚刚取得的历史最好业绩拖。凭借旗下三轿В客——AX7饰、新A60铰、AX3趣店喇,东风风神1-7月累计销量76322辆烫镰概、同比增长33.5%呈沙,其中7月单月销量首次破万扔粒毕。另外侮,轿车销售26756辆乘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆莽蛇,同比增长27.4%堪暮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丛:第一啃,超额完成任务;第二窃,轿车和SUV双增长狸。按照目前“三箭齐发”的态势涤汞尉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咖就罢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叫屉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比上:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氛,东风A9超过传祺GA8猩谜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肯掏。   “其实皇损躬,我们重点想对比的是帕萨特霞。”李春荣云淡风轻的一句内,让一向低调的东风乘用车杆水侗,平添了些许彪悍和霸气浇。   不过购攀,面对长安泛、吉利涵矗旅、长城祟、上汽这些强劲的对手艘,以及合资品牌下探恭弊海、车市整体放缓的趋势拟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观废涵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度别溃玫?这是东风集团高层必须面对的问题泻。“国内前三浪几烩,2020年品牌影响力达到行业平均水平究驮、市场份额5%立愁、销量125万辆罕弗虹,其中东风风神必达35万辆及腻汾,挑战50万辆茎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卑寝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营环绷,我们要尽快达到35万捐。”李春荣形容谭刻叹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扑泵仙,未来五年将是“本硕连读”适女,从自主品牌的生力军成为主力军闪汉。   如何冲击第一阵营姑? ?   对于目前的东风乘用车来讲凶饲荡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战论镀,首先是产品肺澈。关于产品规划伞卿,李春荣给出的答案是朴超碎,东风在2020年之前晤赣,会推出17款全新车型讲顽,其中传统车型将达到12款蜜,新能源汽车7款懊亩爱。   实际上替,经过七年的储备宏督凳,东风风神已经形成轿车持吹态、SUV和新能源汽车三大产品军团季,在大丢、中极图铅、小细分市场布局节。   值得一提的是偶藩梧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沟勺浩。这意味着勺,除了传统车型卢蜡膏,李春荣手里又多了电动车这张牌草狄略,而在2020年的产品规划中臼供,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拿。   产品层面晴蚊邻,缺少明星车型俺侍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氨,而在未来的规划中峦漓揉,东风乘用车的目标非常明确琉弄嫌:提升车型效率揣,培育明星车型都茬掏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型黔藩试,半数以上产品达到细分市场行业平均值雾。   实际上袍,东风乘用车下一步面临的问题矛梦极,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”橙。除了风神之外顶酶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等商传毖,以及合资自主品牌襄,而在东风入股PSA独,成为第一大股东之后寒,东风乘用车无论在资源整合赏、品牌溢价土、平台技术方面涣寄盆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应层秆,当然这还需要时间证明盒勒瞪。   不过金,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胯:资源协同包括产品传颗、平台毙弹、制造技术哭锑陷、供应链善、营销和国际协同匙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脑眉,随着车市的放缓骨谁,近年来堪,从豪华品牌到合资品牌贤、再到自主品牌谩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证穷撮。   与成熟品牌不同碎,创业中的自主品牌癸常骏,在招募经销商绅穆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力静。随着竞争的加剧活潮衬、产品的丰富搓葛看,未来将对渠道提出更多的挑战春恋,比如一年之内连上四款新车的吉利茶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耪。   盈利能力当然是最为重要的标准辖需绦,但是牺牲自己樊、持续补贴经销商段楷,也不是长久之计井澎辜,解决之道要不断有竞争力的产品推出吹玖。今年年底痕,风神AX5即将上市坦垛踞,明年AX1也将上市羔郡。   实际上素划,在青海活动开始之前衔,李春荣提前到达西宁洞雀娶,专门到长城和长安4s店进行调研欠。让他感到欣慰的是搜寄扔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75廓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扣叮,我可以负责任地说醛卤飞,我们的商务政策是最好的伪链,没有之一蛋妊。”李春荣对于渠道的重视程度泻锻,基本上是亲力亲为翅樊位。   目前耻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拆扳茨。按照规划急品,每年净增网点50家隘酗,未来单店销量逐步提升至800台以上洪稼,达到中国品牌经销商中上水平锑。 责编冗席不:李芳" " ∥灸Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日科仇,由中国汽车技术研究中心主办发番宝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撤售。在本届安全论坛上蓬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲税方,在回顾过去的同时潮夯倪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坚、车辆闲酚、道路等影响交通安全的诸多因素忻,促进共同发展革,从而降低事故中人员伤亡率埃,最终有效改善中国道路安全状况捍。   会后倒鼓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦片、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访玩女。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遍,并阐述了对于人常扰滩、车东崩、路还拔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示曹魔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炮氰访,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沫,一是日产汽车“三重保护”安全理念粹把,即分别从社会纫、个人和车辆三个层面采取措施价锚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隋,就是在车辆的周边谭新,设置一个安全保护屏障劳供,针对车身周围不同的危险接近程度茎糕燎,我们会开发相应的技术进行保护贺。   除此之外竟拦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啦退比。在车辆的前方葱跑、两侧壳崇、后方建立一个全方位的安全屏障鼎操,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郴。同时彭竣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骡媳梁,日产汽车也研发了一些相关技术萎渭黎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伙蠢。   日产汽车始终将零排放钾墨鹤、零伤亡作为企业愿景菏氰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担架车笆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兴魄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涣负石,可以在自动模式下完成转向膳锑抬、加速和刹车等操作撂,提升车辆的安全性能旧奸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况限,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题托。即使后座坐有乘客簧辖,后侧方视线也不受遮挡瞧舰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拈氨蛾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娟兰虹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上厕魂徘,帮助驾驶者做出正确的判断咀碑筐。   针对电动汽车领域摊俗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位片雹,而电动汽车上的安全技术嵌,应该也已经达到了世界顶级水平鲸该施。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鳞取司,高桥信彦表示孰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坎姓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶艇说,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姥偶输,日产在研发智能交通技术的同时双,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扮薯,其主要分为四大领域快齿咯。第一大领域是关于自动驾驶技术的夺虱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验携。第二大领域主要针对电动汽车(EV)练癌渭,对电池以及其安全性能进行研究脆。   第三大领域是新的移动方式红,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备困,换句话说陋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磨镐俏,我们针对这个展开了研究驴骗禾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判另烂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捞庐。   未来集涩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及损记,同时耿闪敛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术两迁,进一步降低交通事故发生率拣筐、持续改善中国道路的安全状况弟。 责编久:李芳" "     【环球网报道】8月10日但叛晾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市擦炉,共推出6款车型物寸,售价区间为17.58-23.58万吼醒伟。   新车亮点京确酣:   外媒点评权:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勉脯埔:李芳 版权作品纪独,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠,严禁转载媳,违者将被追究法律责任苦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谭芍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭铂。   不久前暖忻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辑,北汽集团以549.329亿美元营业收入书够擒,排名第160位皖堡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诲,也是首次入围世界200强男涟。“我之前的预测是在180名左右凭,这个结果确实出乎我们意料盘特届。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话混。   据网通社了解修砍翟,2015年末,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元醋焙迸,再创历史新高筏截途。“十二五”期间拟封,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跨辜切,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元孪逼弟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撅牢赶,增长3.4倍党弘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流槐,网通社可以断定以下两点合速:一竞盟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续懊垫、稳定的增长怯几唇。二程场、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重板。   为什么能做出如此判断缆势尘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上愁详钡?徐和谊的一番话做了最好的解答娥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怂,咱们给人家代工挣俩臭钱妹,那是发展民族工业偷触?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗播?不可能巳省弄。能走向国际化吗舍?那更不可能泊猎橇。”   然而揭螺,做自主品牌酷窟裤,光有决心解搬、喊口号是没有用的闺。正如徐和谊所说情方:“干自主品牌真的难嵌梢,现在大家都处于成长阶段亢膘窃,想要效益好显然不现实磷镶。但是效益不好就不努力赫溯,就情有可原吗蓝识虫?当然不是!功黄。”   从“1 ”变“2 ”暇踞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巨纪。短短5年时间列柔栋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心按。“北汽人要有工匠精神簧,低着头春品、少说多干舒,闷头干扩凸,一代人不行两代人松,肯定成功幢光膏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湘静。   随着“十三五”规划的展开巧洞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”霓崩遍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芹。据悉店沧笨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搂崔丸、供擂垃、销颂贯、研于一体的北汽集团南方基地宽。   届时皋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心峡莱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市常受,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展替,形成1+1>2的布局倍本。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颈豢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谓。   “十二五”期间鹿灯暑,北汽集团凭借超前的战略眼光抡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展全杰。通过产业链合作汝烫斡,北汽掌握了最核心的三点(电池工顶貉、电机棵传、电控系统)技术诡尾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军尼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆检,并取得了中国第一癌肆、世界第四的业绩瘁。   据徐和谊介绍讹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暗股勾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案春呻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前其,北汽集团零部件业务板块几乎是0口,经过这几年的快速发展敢屠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元幂怒,这是之前想都不敢想的褐菲。”对于北汽集团的转型汾泥,徐和谊深有感触伟俗。   据徐和谊介绍肺,未来北汽集团将围绕汽车产业链女怂刑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型省沁墩,包括汽车金融乃衅、二手车匹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寄帘,带来规暮郏和效益的双丰收潜冕岛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怂崩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怠颇冻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向廉杯,这也是转型升级的重要标志之一疯。北京通航以合资公段泄、合作可卫使、资本运作为主要模式烈,在国内实现了产品工业化和市场营销奸董献。虽然规模不大墒柯施,但已经显现出良性发展态势害度。   直视软肋儡,质量和效益成关键词   “整体效益不高啪阮尘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言来吠,“我们举一个例子谢桥舵,这次500强名单共6家中国车企上榜超理,总共盈利114亿美元澄及。美国2家车企问辞,共盈利171亿美元遁染。我们的产销量远高于对手圣梯孩,总体效益却不如他们魄衰。”   徐和谊指出储队,提升效益安农,整合全球价值链侍渺,转型升级篡拈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的跋,也是整体中国传统制造业需要提升之处褥赔官。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施犁撇须,向好的企业学评碧,从7个维度努力旦剩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗季抠蹲。还有四个月窗,拭目以待辛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头染蟹邯,通过与他的交流可以看出可汰,对于北汽集团的成长他是满意的卞熊。然而陵邪,作为一名中国汽车人秋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烯弯。   “跻身全球200强企业电,不是终点腿,而是新的起点砍签。”徐和谊更是霸气直言芥陀宝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强头,中国汽车行业前三甲蜗拾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揉:李芳" "   车云按对矢棱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法擎型色,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亢淑。本文由现场演讲整理而成磊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊蟹喔ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸旱蹲,这两方面的关联性是显而易见的告奔倒。    说到沃尔沃扑,大家联想到的第一个印象就是安全钮。的确萝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撮,他们就讲苏粮堆:“车是由人来驾驶的段孟握。因此浇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赁躲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹈免。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明死班嫂。可以这样说态垃惫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面免,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捷家。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悄搪琉。其中当然有标配的厢涸踢,也有选配的边息矾,组合成不同的配置褥檬。这里我稍微着重介绍一下馈,沃尔沃的City Safety城市安全系统太虑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犀吠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颇寇眠。在2006年的时候沁靖毛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菊。第二年也就是2007年苗权蟹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腻系倒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旱纹汞。2008年炯推,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廓欢搓,成为一个技术子品牌莎牟楷。之后的十年中这套系统不断地更新完善苇夹刹,扩展了许多新的功能辩惹图,比如增加了行人探测惰遍啪、自行车探测舅、大型动物踞垒、路沿和路障探测与避撞功能令。    避撞系统为什么这么重要呢立需?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喂松小,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搂巧、转向功能的话瓤冗不,一切都是空谈澜售。想象一下睦力稻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戮骄,这将是非常严重的问题缺陷携。避撞系统的工作机理非常简单坎,首先是探测通,然后是评估决策骡悔,最后是干预视,包括警告或者自动刹车咖。    首先是探测瓣。相比以前苟牌,探测功能已经取得了巨大的飞跃叉。从单个雷达到多雷达和摄像头惠,并结合多传感器融合算法勺培。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侗冈。    接下来是决策屡浅伐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磷仆撑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粪荣。但是你在路上开车核莎,特别是中国的路况茂烹嗽,不可能前面只有一个障碍物菜哩。所以随着多传感器的应用负,现实需要更先进的威胁评估算法吃,可以同时考虑多个对象净经凳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象糯蝎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力式邪拳,你车周围的一切都可能是潜在威胁惺潞。    复杂的算法肯定会增加计算量巾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步律抚,有必要进行适当的简化蔼拒。但问题是怎么简化裤馆?比如现在大家经惩埽看到的中国式过马路贡棚,一群人一起走幢档,走到路中间陵材,可能有几个人继续往前走甫慑,有一些人停在那里坝,另一些人却往后退侈辨娥,这时候要判断预测是非常复杂的脸彩。所以钒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涸蛙,使得警告和干预措施如何定时冷瑰誓、提升相关性和可信度始终受到挑战嵌谁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啊,才能提高决策的相关可信度浦。    最后一步是干预朗顿。判断之后还要有一个干预的策略肆董惨。干预一般是两种嗅伴祷,先是警告徽,再可能干预叉冈。怎样警告呢畴涛老?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甭附,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁及辅。如果没有可感受到的威胁存在湃,原则上车辆不应该警告驾驶员凄。这是因为久玖蚀,如果还是警告写倍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抵飞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辆椒。时间长了之后碎巍腔,他就会把系统关闭或索性换辆车拴,在中国的路况环境下栖,如果一路上都是不停地警告吵戚狼,这的确是个问题花。    警告只是一个声光或振动的信号唾酷,那么在警告之后闹敲晤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脆?我们的策略依然是碎肥温:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伴缝,否则车辆不应自主动作胖暮,理由也是刚才所说的趟喂盛。可喜的一点是遁钒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筹恢,自动干预所需的时间大大缩短了擒斜,相比十年以前暗婪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翟距损。最后一点鄙替,怎么协调人机界面海设,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抬瓣,也将是一个很大的挑战尼陪冕。    刚刚讲了很多疯薄海,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缆。首先是效率问题触,要调整警告反应的时间平律,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谓?警告干预是否可感知与理解怂怠技?第二是相关性位,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出别畦驴?是正确的警告熬耸什,还是漏报或误报裁?比如说路前方有一辆大卡车毒,系统把它误认为是高速路交通标志牌师惜手,而不给任何警告诗,这个明显是漏报餐。但是反过来说湃讹屁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车都妮,从而警告干预男婪巴,这个就是误报衅牧础,这也是第一类和第二类误报的区别诺朗。最后是接受程度全拿,警告是否很高程度被驾驶员所接受何、并配合棺灯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭彭顾陪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褂貉,所以这三个因素之间要互相平衡表掏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目固,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鲜松、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沤堂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唇拢偷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熊?是不是因为最近自动驾驶徊创、无人驾驶炒的很热即隙随?同时还有一些顾客在问害镰煞,自动驾驶以后瞬挟,我们的驾驶乐趣在哪里湾?因为很多人喜欢操控彤,喜欢在山路或者赛道上开车绘栓。    我们完全理解这些考虑酬假,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抹,今天早上我走的是中环费忿诬,走走停停纷,就像这幅照片中般的拥堵宏勿。当然盛,交通拥堵也不是中国所独有郝诚,随着城市化进程的加剧煤,这是全球性趋势残翁纳。请问这样的驾驶乐趣何在乱鹅几?    除了拥堵托京孰,还有安全问题熔柯狠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量栋磁。城市化的发展也加剧了空气污染革,以及可持续发展与能源的危机兢猜盛。对各位顾客来讲饯盟捆,还有实现实时互联和出行便利的需求精解。    所以稠惠,自动驾驶对社会驴需、环境和经济带来的益处是多方面的汤饯糜。首先圃吴妊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全危情梦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的句极。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误联肌扮,即使提升不到100%安全孪导褪,但是97%盼、99%可不可以势特滤?自动驾驶还能连带产生其它的好处泼刺,改善拥堵海皇、节省能源消耗碍、减少大气污染祥,以及使旅途时间利用更高效琳昆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寂,但我们说肯定也有挑战镁,世界上没有免费的午餐漓秦酶。对于使用者来说钾揩,有人机交互的挑战物对。还有失效模式控制淡,万一系统失效以后秽,怎样用冗余系统来后备控制邢。有跟其他车辆系统的交互港茨蜕,你不只是一辆车单独行驶在路面上赂淖堪。怎么感知环境缴贯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知残。还有最后一个收咕庭,再好的系统睬诲,当顾客不当使用的时候排,怎么做这方面的技术应对处理窍。对于车辆设计来说堂,还需要各种各样的冗余系统做后备午坞,确保自动驾驶安全牛。    其实还,自动驾驶不光是技术问题蕉,更重要的是对社会和伦理的挑战鲸砰,大家是不是能接受萄嫌签?首先授,什么样的商业模式湾瓜快,是我们现在继续卖车的模式览儡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屯。基础设施的改变貌判闻,比如说车道线擞、公路标识的统一棉斯,这也是非常重要的到。还有保险公司是否接受锚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蕉淌。最后是公众的接受程度纱,法律和法规的约束逃誊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注默诺,从而也引发了很多相关的讨论芍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么轿剔?我们非常明确殊匿,这也是一贯的战略盖从码,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者漂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陵。    这里举个最近的例子嫩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搏街窃,已经在欧洲量产上市爬且订,今年下半年也将在中国投放市场艰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苟恨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炬衬编,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拔栓,而无需跟随前车挟取层。要知道穷谢焦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陡扩攫,那就是到2020年咖每吹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寡裂椿。这是沃尔沃汽车庄重的声明纠,也是一个非常具有挑战性的目标帆剩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茅酱?    我们认为首先要充分研究倦釜,通过真实用户与真实交通昧撮漓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哪。还要多方的合作笨,沃尔沃汽车通过与包括供应商耍、大学研究机构隙墨,以及政府部门在内的强强联合场突,来应对全球挑战荡。自动驾驶之路没有捷径阀聊,就像练马拉松一样笔噶突。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步檬、循序渐进的奈嵌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衡逃,我们走的每一步也都要以安全为核心肖炕。我们要以客户为导向樊邻,通过提炼典型路况暮讳教,悉心定义测试所用的通勤道路博,同时尽量控制风险探。在技术成熟之前连,必须反复的测试攻,以保证安全与可靠嚷布别。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陡鹃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目省头蔡:要验证对社会和经济带来的好处扯,是不是适合当前的交通环境惰酪,顾客愧深读、社会公众的接受程度蛾乳,还有道路基础设施的支持是不是充分僳耗瑰,与其它车辆和道路使用者的互动瓷凹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抹械。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伦栓杆,真正的大规模测试将在2017到18年淋窘夹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车爬檄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试悲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蝎放疵。    上图右边是哥德堡市区的地图恋挫,这条环路相当于上海的内环或中环比烤,即城市高速交通路骡圭尸,是没有行人裸详、自行车谴狡,也没有交通信号灯棋甲。自动驾驶测试者是租赁顾客狠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶放。在驾驶过程中纶,允许处理其它事务谜处,从驾驶员监控到不监控酶堤莲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术歪。    这里我要讲个非常重要的概念反,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶效钡坏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靖澎靖,驾驶员还是负责监控和指令社百啪,必要时行岗,还应尽快接管人工干预千荡玫,所以还有不少局限性迁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冲毋,车辆负责监控交通环境精泞,根据路况决策和反应实,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帮橇额。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玛渺峡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盎朴镣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哭揪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肛氖,驾驶员需要对驾驶负责虐攘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶可矾河,或者SAE第4级的程度韩详,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芭。可以看出纤,这是两个阶段之间非常明显的分界线岗苦芒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骸敲巳,简单地讲厘酿,是通过多传感器融合许,包括单个或数个摄像头县帝涉、毫米波雷达梁烩览、激光雷达拎躲谩、超声波传感器等鞍篓痊,加上云端和高精度地图竿寐,来感知周围环境田妊事,评估路况和交通状况蹈烘了,相应决策与控制窖,最后通过制动钝讽、转向和发动机系统来执行干预播撵。处于安全和可靠的考虑灰,我们有备份系统箩赴,冗余的执行机构钵,万一其中一套系统有问题驮撩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶识捐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泼笆伤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苹。2017年甸淳问,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证如巫,随后我们将在中国农氓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酷雹慰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶付,自动驾驶的远景又如何操?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邯。如果大多数车辆有自动驾驶功能撑滦剔,车辆可以与人绥、车嚎怂、路互相沟通雷娟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上藐徊惫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布欢奠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时漆炮酚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苛缮肉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拖啦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心科。 责编府崇:李芳" "   从很多角度来讲蛋戳缝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汗嗅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功簇,国产化是必须的道路伎奇低。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泛哆,能够接触到更多的消费群体垒。在网络发展策略方面恐缎潍,我们会更加看重网络的构成形式誊,像城市快修店笛爬、售后维修中心素识史、维修工厂等蟹橙,主要目的是增加服务的便利性辛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疮奇卤。    上周末(7月29日)空玫适,在接受采访时桓跋客,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巳,回答了中国经济网等媒体的提问杆蜗公,内容涉及国内高档车市撤亍,宝马在中国市场的发展战略锭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容魏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雌洽,年轻屋、专注拇,富有亲和力;与媒体的沟通自然绕、坦诚肮堕嚼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力付吻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谰取豆,刘智说损氦挖,中国经济发展已经进入一个新常态缎催,就是从高速增长进入一个健康癌牌芒、可持续性的增长成宠。但是牟搏婚,随着经济运行质量的提高举捷,每一个百分点的增长靶,都是一个不容小觑的数量芬位。把这个结论放到豪华车领域将羡,我们所存在的这个行业肛姓,应该不会有前几年爆发性的增长瘸,市场会以一个比较稳定菇吮暴、健康假釜、可持续的态势继续发展保瞥。就宝马而言燃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纷咯。比如阶父悔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售话风泥,而是把新车棱律、二手车金督,技术保险复胖熊,国际式售后服务一起发展疵铅锣,我们叫“利润四驱”瞬体,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展硅烯稗。    今年副,在集团诞生100周年之际宦艰势,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略托激。那么弥,这些战略在中国市场怎样“落地”膏曝?刘智谈到华吭,宝马集团刚推出新的第一战略牛唐和,其中的很多元素不仅是契合中国市陈尾獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捐埔扫。他举例说藤岛,宝马提出的智能互联概念丰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辛朗,领先欧洲10年以上据,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钙坛。再比如新能源方面嚷系。中国政府强调查,到2020年新能源车要达到500万辆焕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线导啸碉,包括纯电动和插电式混合动力车型嫩蔡伶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV法。所以在新能源车领域静芹,宝马会加大对中国市场的投入糖铺。因此秀嫉,“从很多角度来讲寞玫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鞠恫,刘智说淋革。 BMW i3    随着本土化战略的实施扭陈匠,高档车市场国产车型所占比例越来越大拓。那么宛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俱?刘智介绍说冈,目前假溪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徒苫。在几大豪华车品牌里面撼,就进口车的销量来讲擅,宝马应该是最大的热效。我们对目前的状况还是满意的浅陋。因为这本身就是在我们的商业计划内翟纬。    至于将来汐砰丝,刘智强调篙拾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桃烂拣,必须在中国取得成功酿,在中国取得成功外钱,国产化是必须的道路”歌密估。所以想删相,宝马集团会继续加大对国产车型的投入岸拈究。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心湿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辆。不久前腊妇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车厢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锻饭夹。从长远来讲匿,国产车型的占比会越来越高蛔项。 全新BMW X1    近年来背间,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹅陵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瑰峦?刘智认为湍拢供,应该说遁,这是一个行业性话题良。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钮,在厂商给予经销商更多的支持配合后培疾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势熟腹。就今年上半年的情况而言嘎非,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炬。对比去年的数据辫倍,我们发现匈弗扔,不管是在新车毛利酱敛,还是其他业务板块守葱兰,尤其是在售后含钮、二手车昧唉、金融保险等等几个业务板块倡庐,我们都有了明显的进步款川。因此册贤,他觉得番洗锰:“目前犁,宝马的经销商网络是非常健康的”哎。因为佬,随着中国市场的不断成熟惦缔访,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晦悉。从厂家的角度来讲圭,我们也不断调整新车的供求关系恨,调整车型的配比护蛊岗,调整商务政策艾龟。综合下来低,应该说目前宝马经销商网络史,处于一个非常健康的可持续发展状态扳弦木。 全新BMW 7系    那么宏,比较以往赐,宝马在经销商网络的拓展上澎唉,节奏会不会放缓一些李?刘智表示陛衫,在经销商网络上详,我们仍在稳健进行拓展兔,一步一个脚印地往前走癸。从绝对速度来讲尚,或者是从增幅来讲络谈,因为基数变的越来越大醋,所以这个百分比是越来越低的鲍爆,这是很正常的栋丹透。目前恢切,我们全国的零售网点超过了五百家诫杜,覆盖了全国所有的省市自治区懂跺纽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酞缕酣,覆盖了很多中小城市肺歪痢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体访情。在网络的发展策略方面惟刷岭,我们会更加看重网络的构成形式辩村遍,并不只关注于网络的数量赫潍。所谓的“形式”就是像城市快修店芥舌表、售后维修中心露羡、维修工厂等等一系列的体系概念梗啸史。主要目的是增加服务的便利性面腻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杯。对于经销商谷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本超,让他们有一个非常健康良性的发展恋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  zai国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万yuan区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车shi能给予您更多的帮助。      外观上,新ou蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面huai是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路秝o材芮崴捎Χ浴   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴ju更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊